INSTITUTO TECNOLÓGICO DON BOSCO

CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

“PRENSA DE EMBRAGUE”

ESTUDIANTE: DAVID CALLE TORREZ

GUIDO FLORES CHAMBI

EDWIN ISMAEL MAMANI QUISPE

DOCENTE: LIC. PABLO CESAR SANCHEZ VILLARROEL

LAZ – BOLIVIA
MARZO. 2023

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 INDICE

1. INTRODUCCIÓN………………………….…………………………………………….2

1.1. OBJETIVOS………………………………………………………………………..2

1.1.1. OBJETIVO GENERAL………………………………………………………2

1.1.2. OBJETIVO ESPECIFICO……………………………………………………2

2. MARCO TEORICO……………………….……………………………………………...2

2.1. PRENSAS DE EMBRAGUE…………...........………….………...……….……2

2.1.1. ¿Qué es la prensa de embrague?…………………………………………..2

3. DESARROLLO……………………………..…………..………………………………….3

3.1. Funcionamiento de la prensa de embrague…….……………..…...………….3

3.2. Tipos de prensa de embrague……………….…………………………..………5

4. CONCLUCIÓN………………..……………………..…………………………….……….6

5. ANEXAS………………………………………………………………………………….....6

6. BIBLIOGRAFÍA………………….…...……………………………………………….……7

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 1. INTRODUCCIÓN

La prensa de embrague o también conocida como plato de apriete, es un

elemento que está formado por un disco de acero que posee unos cortes en su

parte externa, a modo de lengüeta que pueden doblarse en ambos sentidos de

giro por la inercia de la fricción.

1.1. OBJETIVOS

1.1.1. OBJETIVO GENERAL

Dar a conocer cuán importante es un plato prensor en un automóvil,

específicamente en el sistema de embrague.

1.1.2. OBJETIVO ESPECÍFICO

 Darles a conocer las partes de un plato prensor.

 Los cuidados que se debe tener a un plato prensor.

2. MARCO TEÓRICO

2.1. PRENSA DE EMBRAGUE

la prensa de embrague es un elemento importante dentro del sistema de transmisión.

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 2.1.1. ¿Qué es la prensa de embrague?
La prensa de embrague o también conocida como plato de apriete, es un
elemento que está formado por un disco de acero que posee unos cortes en su
parte externa, a modo de lengüeta que pueden doblarse en ambos sentidos de
giro por la inercia de la fricción.

Este elemento es muy importante en el sistema de embrague, ya que tiene la

función de presionar contra el disco de embrague de fricción y con ello, la
potencia del motor se transmitirá al sistema de transmisión.

En otras palabras, la prensa de embrague conecta y desconecta la transmisión

mediante la aplicación de la fuerza compresora requerida.

Sabemos que, por su función dentro el sistema de embrague, el disco se encuentra

sometido a un desgaste continuo y es posible que con el paso del tiempo se
presenten problemas como por ejemplo que el pedal se deslice y presente ruidos o
vibraciones, por lo que se debe de hacer un mantenimiento preventivo de cada una
de sus piezas.

3. DESARROLLO

3.1. Funcionamiento de la prensa de embrague

¿Cuál es la función de la prensa de embrague?

Prensa de embrague, o también llamada plato de presión, es un elemento

importante en el sistema de embrague de tu vehículo ya que, como su nombre lo
indica, se encarga de presionar el disco contra el volante de motor, asegurando su
adherencia cuando el mecanismo se encuentra en posición de reposo.

 Elementos principales del embrague

 Volante motor:
Este elemento queda atornillado al cigüeñal y gira al unísono con el motor. Los volantes
motores bimasa reducen vibraciones, pero son más propensos a averiarse.

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  Maza de embrague:
También se le conoce como plato de presión, esta parte se atornilla al volante motor,
por lo que gira junto a este. Esta pieza se conforma por diafragmas o muelles, que se
encargan de comprimir o liberar el disco de embrague.

 Disco de fricción:
Cuenta con dos caras cubiertas de un material similar al de las pastillas de freno y está
acoplado a la caja de cambios a través de un eje.

Cuando se suelta el pedal de embrague, gira conjuntamente con el volante motor y la

maza. Cuando lo pisamos, se desacopla y se interrumpe la transmisión de par a las
ruedas.

 MECANISMO DE ACCIONAMIENTO
Un rodamiento montado sobre una horquilla se apoya en el diafragma y lo empuja para
liberar o presionar el disco.

 Según el tipo de accionamiento:

 De fricción mecánico: está constituido por el volante motor en el que se apoya, gracias
a un casquillo de bronce, el eje primario de la caja de cambios. Es el más habitual en
turismos. Funciona por medio de líquido o mediante un cable.

 Hidráulico: actúa como embrague automático entre el motor y la caja de cambios,

permitiendo que el motor transmita el par motor cuando llega a un determinado régimen
de giro. La energía se transmite por una bomba centrifuga que comunica con una
turbina.

 Electromagnético o eléctrico asistido: aprovecha la fuerza del campo electromagnético

para la transmisión del par de giro.
 Malos hábitos

Muchos conductores tenemos manías que a la larga pueden ser perjudiciales para
la mecánica de nuestro vehículo. En lo que respecta al uso del embrague,
debemos evitar lo siguiente:

 Reposar el pie sobre el pedal: dejando nuestro pie izquierdo sobre el pedal de
embrague, desgastamos el disco y el cojinete de empuje, por lo que debemos dejarlo
en el reposapiés cuando no vayamos a accionarlo.

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 Mantener el pie pisado cuando estamos parados: en lugar de colocar la palanca de
cambios en punto muerto, mantenemos la primera colocada con el embrague pisado,
contribuyendo de nuevo a un desgaste prematuro.

 Picar embrague: al pisar el pedal del embrague, debemos evitar acelerar en exceso
pues de lo contrario estaremos sometiendo al mecanismo a un desgaste muy superior
al necesario.

 POSICIONES DE EMBRAGUE
Desembragar
Esta posición se da cuando mantenemos el pedal pisado y el sistema está desacoplado,
por lo que no hay conexión entre el motor la caja de cambios y las ruedas giran
libremente o no giran. En este momento es cuando debemos seleccionar la marcha
indicada.

Transición
Esto sucede cuando soltamos progresivamente el pedal, el embrague sufre las mayores
tensiones y fricciones, por lo que se produce el mayor índice de desgaste para evitar un
acoplamiento brusco que dañe el motor o la caja de cambios.

Embragar
Aquí es cuando hemos soltado el pedal y el acoplamiento es total, por lo que el
embrague ha conectado el motor y la caja de cambios. Las ruedas giran en función de
la marcha seleccionada y según el uso que le demos al acelerador.

3.2. Tipos de prensa de embrague

 Por tipo de presión

sobre el plato opresor para su acoplamiento con el disco:
 De muelles: los muelles sobre los que se realiza la presión están colocados en la
periferia del disco de embrague.

 De diafragma: los muelles son sustituidos por un diafragma elástico de acero al

carbono.

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 Centrifugo: propio de la conducción automática, el embragado y desembragado se
confía a unos contrapesos que funcionan por la acción de la fuerza centrífuga del giro
del motor. Puede considerarse como un tipo de embrague que actúa automáticamente
a partir de un cierto régimen de giro del árbol motor.

 Indicios de avería

Una vez que el desgaste o daño ya está hecho, podemos identificar los problemas
con algunas pistas:

 Sonido de rozamiento

cuando embragamos: el mando de transmisión quizá no está bien ajustado.

 Chirrido

al mantener pisado el embrague: si es algo parecido a un crujido lo más probable

es que se trate del desgaste de la rótula de la horquilla de embrague, mientras
que, si se trata de un sonido similar al que produce un grillo, se está desgastando
en exceso el rodamiento de empuje.

4. CONCLUCIÓN
la prensa de embrague es un componente muy importante en el sistema de transmisión
ya que cumple una función muy importante. Teniendo en cuenta todas las precauciones
posibles, vehículo no sufrirá tanto el conductor o quienes lo ocupan no tendrán
problemas, accidentes posteriores.

5. ANEXAS

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 6. BIBLIOGRAFÍA

https://autoplanet.pe/blog/que-es-la-prensa-de-embrague-y-para-que-sirve
https://agroplanet.cl › producto › prensa-de-embrague
https://www.autonocion.com › Guías