TRABAJO PRACTICO

Materia.- Mecanismos del automotor y fluidrica

Tema.- el embrague
Nombre del Estudiante.-Oscar Laca Villalta
Nombre del Profesor.- fernando Salvarrey
Curzo.- 4°- 6°

1.¿Porque se necesita un embrague en los vehículos con cambio de velocidad?
Para la puesta en marcha del vehículo, actúa sobre el motor frenándolo y sobre el vehículo
propulsándolo a través del cambio de velocidades.
2. ¿Que clases de embrague existen?
 Embrague de muelles: los muelles sobre los que se realiza la presión están colocados en la
periferia del disco de embrague.
 Embrague de diafragma: los muelles son sustituidos por un diafragma elástico de acero al
carbono.
 Embrague centrífugo: propio de la conducción automática, el embragado y desembragado se
confía a unos contrapesos que funcionan por la acción de la fuerza centrífuga del giro del motor.
Puede considerarse como un tipo de embrague que actúa automáticamente a partir de un cierto
régimen de giro del árbol motor.
 Embrague de fricción mecánico: está constituido por el volante motor en el que se apoya,
gracias a un casquillo de bronce, el eje primario de la caja de velocidades. Es el más habitual en
turismos. Funciona por medio de líquido (hidráulico) o lo que es más común, mediante un cable.
 Embrague hidráulico: actúa como embrague automático entre el motor y la caja de cambios
permitiendo que el motor transmita el par motor cuando llega a un determinado régimen de giro. En
este caso, la energía se transmite por una bomba centrífuga que comunica con una turbina.
 Embrague electromagnético o eléctrico asistido: aprovecha la fuerza del campo
electromagnético (bloqueo electromagnético) para la transmisión del par de giro.
3.¿ De que partes se compone un embrague de un solo disco con resorte depresión?
Se compone de la siguentes partes o piezas:
Disco

El disco es la parte crítica que incrementa la vida útil del sistema, proporcionando una marcha suave y
amortiguando las vibraciones torsionales que pueda tener el motor.

Se inserta en la flecha de mando y se desliza desde adelante hacia atrás entre el plato y el volante, pero
éste no gira independientemente de la flecha de mando.

Los componentes del amortiguador del disco tienen un buje estriado que se une a la placa que tiene
ranuras con resortes de torsión insertados, estos componentes están ensamblados entre las dos rondanas
de lámina.

Estos permiten una marcha suave y amortiguación de las vibraciones torsionales que pueda sufrir el
motor.
Clutch

Durante el embragado, el clutch ejerce presión en el disco contra el volante. Cuando sucede el
desembrague, el plato del clutch suelta la presión sobre el disco, crea un espacio de tamaño suficiente
para que este disco se retire del volante y posibilite al conductor cambiar las velocidades.
Volante

Se une de forma atornillada al extremo del cigüeñal, en la parte de arriba del volante está instalado el
clutch. Cuando sucede el embragado, el disco se presiona contra el volante a través del plato de presión.

Tiene diversas funciones dentro de las cuales se destaca que el volante funciona como disparador de
calor y necesita tener una superficie plana para que el clutch funcione correctamente. Al presentarse un
torque pico en el motor, el limitador de torsión hace posible que la sección primaria del volante se deslice o
giré de manera independiente en la sección secundaria, esto para impedir que se dañe la transmisión.
Collarín

El collarín se ubica dentro de la horquilla y se desliza en un tubo guía al que se le llama candelero, éste
está conectado fijamente a la transmisión. El movimiento de la horquilla produce que el collarín se traslade
por el candelero y mueva las lengüetas del diafragma. Los collarines giran cuando las lengüetas del
diafragma están presionadas.

Para un correcto funcionamiento del clutch, el candelero debe estar correctamente paralelo a la flecha de
mando y permitir un deslizamiento suave del collarín. Los collarines que se usan en los sistemas de
desembrague hidráulico y auto ajustables siempre están en contacto con la pista del collarín y también con
las lengüetas del diafragma.
Plato de presión

También se le llama masa de embrague, en él se incluye un disco de acero que tiene apariencia de corona
circular.

En una cara se conecta la carcasa del mecanismo de embrague utilizando el diafragma o los muelles, y en
la otra cara se conecta a una de las caras del disco de embrague.
Carcasa

Es el elemento que cubre al sistema de embrague, a través de este se fija el volante de Inercia utilizando
los tornillos.

En la carcasa se encuentran los distintos diafragmas o muelles que permiten la presión del disco de
embrague contra el plato de presión y también contra el volante del motor.
4. ¿En que partes se diferencia el embrague con resorte de membrana del embrague con resortes 
de presión?
La diferencia que hay entre estas es en el acople (acoplamiento) que suavisa y fasilita laa puesta en
marcha de un coche o realizar cambios de velosidad.
5. ¿Qué diferencia hay entre un embrague de resorte de membrana con el
desembrague por presión y otro por tracción?
El embrague de presión.-
 forma una palanca de dos brazos el resorte está sujeto entre losanillos de apoyo.
El embragado.-
 el resorte aprieta con el borde exterior contar el disco de embrague.
Desembragado.-
 el cojinete se aprieta con el borde interior de la lengüeta, se descarga einterrumpe la transmisión de fuerz
a.
Embrague por tracción forma un solo brazo embragado .-
 el resorte aprieta la palanca contra el disco de embrague.
Desembragado.
 el cojinete tira las lengüetas e interrumpe la transmisión de fuerza, este
embrague tiene menos altura y una construcción más simple que el de presión.
6. ¿Como se transmite la fuerza en un embrague de un solo disco?

La fuerza que se ejerse o transmite es midiante los resortes que

aprietan la `palanca de presión del embrague contra el disco como el disco sedesplaza axialmente la palan
ca aprieta contra el volante del motor, como el embrague estaacoplado a la palanca es accionado por el vo
lante. El embrague debe disponerse de modo queal momento de transmisión transmita de  mayor mayor
fuerza.
7. ¿Que se entiende por juego de separación?

Se entiende por juego de separacion ala:

Distancia entre las dos superficies de guarnición del embrague con el volante y con lapalanca de 
presión .
8.¿ Que tipos de cojinete de embrague hay?
Entre los tipos de cojinetes de embrague podemos mensionar los siguientes:
 -Cojinete de desembrague de anillo de grafito
- Cojinete de rodamiento con superficies laterales de grafito o sinterizado
 -Cojinete de desembrague con superficie
9. ¿De que partes principales consta un embrague de doble disco?
El embrague de doble disco consta la siguientes partes muy importantes :
 Volante del motor
 Pieza de arrastre
 Discos del embrague
 Tapa del embrague
 Entalladuras para pieza de arrastre
10. ¿Que misión tiene la placa de presión intermedia del embrague?
Placas de presión del embrague crear fricción entre la placa de embrague y el volante en el sistema de
embrague de un coche. La placa de presión se asegura de que el par motor se transfiere a través del
disco de fricción para el árbol de entrada de transmisión. En nuestras instalaciones, se obtiene la mejor
calidad de los platos de presión para el sistema de embrague automático. Hay diferentes tipos de placas
de presión que usted puede comprar de nosotros en una variedad de diseños incluyendo todas empuje
fábrica, pull, crimpado y diseños de remache.
11. ¿Que clases de discos de embrague existen?

Mencionaremos entre las mas importantes y mas utilizadas los siguientes:

Discos de embrague rígidos
Discos de embrague elásticos
 Discos de embrague con amortiguadores de oscilaciones giratorias
 Discos cerámicos
12. ¿De que están constituidas las guarniciones de los embragues?

Las guarniciones de esta partida están constituidas por amianto (asbesto) tejido o trenzado impregnado
con plástico, brea o caucho comprimido, o lo más general, por una mezcla de fibras de amianto, plástico y
otros productos apropiados, que se someten a un moldeado a gran presión. Estas guarniciones suelen
estar reforzadas con alambre de latón, zinc o plomo, o hechas de alambre de metal o de hilados de
algodón, recubiertos de amianto. Debido al elevado coeficiente de frotamiento y resistencia al calor y al
desgaste, se usan para revestir los segmentos de frenos, los discos o conos de embrague u otros órganos
de frotamiento para vehículos de cualquier clase, para grúas, dragas y otras máquinas. Existen también
guarniciones de fricción a base de otras sustancias minerales (por ejemplo, grafito o tierras silíceas fósiles)
o celulosa.
13. ¿Como están dispuestos los discos de accionamiento e impulsados en los
embragues en baño de aceite?
Están dispuestos alternativamente como discos de accionamiento y discos impulsados y
funcionan dentro de la caja del embrague en un baño de aceite.
14. ¿De que partes están constituidos el accionamiento mecánico de un embrague?

Esta constituida de las siguientes partes :

 Cojinete de desembrague
 Pedal de embrague
 Árbol de desembrague
 Varillaje y cable 
15. ¿Como se transmite la fuerza del pie en el caso de un accionamiento hidráulico del embrague?

Se transmite al embolo del cilindro emisor a través del pedal de embrague y de una varilla, ellíquido hidrául
ico transmite la fuerza al embolo del cilindro receptor y al dispositivo dedesembrague
16. ¿Porque tiene que haber un juego entre la varilla de presión y la horquilla dedesembrague en lo
s embragues con juego cuando están embragados?
Es necesario para que el embrague pueda acoplarse totalmente aunque estén algodesgastadas las guarni
ciones del embrague
17. ¿Cuanto debe medir el juego del embrague y el juego del pedal de embrague?
Juego de embrague de: 10 a 30 mmJuego de pedal de: 1 a 3mm
18.¿ Como se efectúa el reajuste automático del conjunto de desembrague de acuerdoal desgaste d
e las guarniciones en los embragues sin juego?
Venciendo la fuerza del resorte en el cilindro receptor
19. ¿Como se realiza en estos embragues el ensayo de desgaste de las guarniciones?
No existe ningún tope fijo para la posición de reposo del pedal por lo que pueda ajustarselibremente al des
gaste de la guarnecen.
 20. ¿Como se comprueba un embrague en cuanto a resbalamiento?
Vehículo parado
 Recorrer un trayecto embragado y desembragando varias veces pata que el embraguealcance el régimen.
 Embragar con rapidez pero no bruscamente
 Si el embrague baja rápidamente de vueltas y se para; está en orden
 Acelerar hasta 3.000 o4.000 (1/min), en camiones 2.300 (1/min).
En marcha
 Recorrer un trayecto en rampa en primera (3 al4%)
 Desembragar, pisar el acelerador a todo gas en cuarta o quinta marcha
 Embragar con rapidez, sin brusquedad.
21. ¿Como se comprueba un embrague en cuanto a separación?
 Poner en ralentí y desembragar 3 a 5 seg. De desembragar
 Poner marcha atrás, esto se lo hace cuando la marcha esta sincronizada.
22. ¿Que averías puede presentarse en el embrague
 El embrague patina
 No suelta al desembragar el disco
 Sacudidas al momento de acoplado
 El motor se para al desembragar
 El embrague silba al desembragar
 Desgaste prematuro de la guarnición
23.¿De que partes se compone un embrague hidráulico?

 
 Rueda de bomba (Rueda Primaria).
 Rueda de turbina (Rueda secundaria).
 Accionamiento corriente de aceite.
Turbinas.
Arbol de salida .
Arbol e entrada.
24.¿ Como funciona un embrague hidráulico?
En un embrague hidráulico, la presión sobre el pedal izquierdo activa un pistón en un cilindro maestro, que
transmite la fuerza a través de un conducto lleno de líquido a un cilindro auxiliar montado en la carcasa
del embrague. El pistón del cilindro auxiliar se conecta al 'brazo de liberación del embrague.