¿Qué tipos de embragues existen?
En primer lugar, es necesario establecer una definición sobre qué es el embrague y cual
es su función básica en la estructura de nuestro vehículo. Así, decimos que se trata de
un sistema cuya funcionalidad esencial radica en la transmisión de la energía necesaria
para pasar de una marcha a otra, o bien, de un estado a otro de nuestro vehículo. Es
decir, el embrague se constituye como un mecanismo que se encarga de unir o separar,
engranar o desengranar, embragar o desembragar, el núcleo de la caja de cambios o de
cambio de velocidades al movimiento del motor. Con nuestra orden, el embrague envía
instrucciones al motor para una mayor o menor velocidad, así como para la circulación
hacia adelante o hacia atrás.
Para cumplir esta función esencial, el embrague esta compuesto de distintas piezas que
desempeñan objetivos diferentes pero íntimamente conectados. Estas piezas van a ser
muy similares, no obstante, dependerán en gran medida del tipo de embrague al que
nos refiramos.
Teniendo claro su modo de funcionamiento, ahora vamos a clasificarlos. Según su
sistema de transmisión, el embrague puede dividirse en distintos tipos y subtipos:
Embrague de fricción. Divididos a su vez en:
Embrague de muelles helicoidales. Cuenta con distintos muelles repartidos de manera
lógica y proporcionada sobre la base del embrague, con el fin de igualar la presión. El
problema es que estos resortes, a la larga, presentan un desgaste mayor por estar
expuestos a una fuerza centrífuga muy intensa.
Embrague de diafragma. Los resortes helicoidales son sustituidos, en este tipo de
embrague, por un diafragma elástico de acero. como ocurre en el caso anterior, el
diafragma resistirá la fricción.
Embrague de fricción automático. Funciona por un mecanismo compuesto de piezas que
ejercen contrapeso. Es un sistema que suele utilizarse cuando no hay caja de cambios.-
Embrague de fricción semiautomático. En este caso, el sistema de presión y contrapeso
que caracteriza la estructura del embrague de fricción automático, es sustituido por un
diafragma. Un collarín va convertirse en una de las piezas fundamentales para el
accionamiento de dicho diafragma a través de un pedal.
Embrague de discos múltiples. Es un tipo de embrague que solo se destina a
motocicletas o vehículos con muchos caballos.
Embrague hidráulico. Se trata de un embrague cuyo movimiento funcional es
desempeñado por una masa líquida. Se basa en un mecanismo en el que la transmisión
de la energía que nuestro vehículo requiere para desplazarse, se produce a través de
una turbina que se activa al revolucionar el motor. Uno de sus principales
inconvenientes es que producen un importante consumo de combustible, por lo que
encarece el mantenimiento del vehículo.
Además, van a existir otro tipo de embragues, pero que no son habituales en los
vehículos que conocemos. Se trata de los embragues electromagnéticos y los embragues
mixtos.
Tipos de embrague
Existen diferentes tipos de embrague según sus características. Así, según el
número de discos, los embragues pueden ser hidráulicos (no tienen discos, son
propios de los vehículos industriales), monodiscos (el embrague de disco simple o
monodisco es el más usado en automoción), bidiscos y multidiscos. Por tipo de
refrigeración pueden ser embragues secos (tiene una refrigeración por aire al
contrario de los húmedos que tienen una refrigeración por aceite) o
húmedos. Según cómo se efectúa la presión sobre el plato opresor para su
acoplamiento con el disco, se clasifican en:
Embrague de muelles: los muelles sobre los que se realiza la presión están
colocados en la periferia del disco de embrague.
Embrague de diafragma: los muelles son sustituidos por un diafragma elástico de
acero al carbono.
Embrague centrífugo: propio de la conducción automática, el embragado y
desembragado se confía a unos contrapesos que funcionan por la acción de la
fuerza centrífuga del giro del motor. Puede considerarse como un tipo de
embrague que actúa automáticamente a partir de un cierto régimen de giro del
árbol motor.
Pero la clasificación más significativa es según el tipo de mando:
Embrague de fricción mecánico: está constituido por el volante motor en el que
se apoya, gracias a un casquillo de bronce, el eje primario de la caja de velocidades.
Es el más habitual en turismos. Funciona por medio de líquido (hidráulico) o lo que
es más común, mediante un cable.
Embrague hidráulico: actúa como embrague automático entre el motor y la caja
de cambios permitiendo que el motor transmita el par motor cuando llega a un
determinado régimen de giro. En este caso, la energía se transmite por una bomba
centrífuga que comunica con una turbina.
Embrague electromagnético o eléctrico asistido: aprovecha la fuerza del campo
electromagnético (bloqueo electromagnético) para la transmisión del par de giro.
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embrague/#targetText=Existen%20diferentes%20tipos%20de%20embrague,automoci%C3%B3n)%
2C%20bidiscos%20y%20multidiscos.
Tipos de cajas de cambios
Existen 4 tipos de cajas de cambios que abarcan desde las manuales que llevan la
mayoría de los vehículos hasta la caja de cambios de variación de continua. Cada
vez son más los vehículos que llevan una caja de cambios automática y la
tendencia del mercado es seguir investigando en ese campo.
Caja de cambios manual:Son las más habituales y suelen tener tres ejes. Un eje
primario recibe el par del motor a través del embrague y lo transmite a un eje
intermediario. Su principal diferencia con el resto de cajas es que no puede alterar
por sí misma la transmisión, debe ser el conductor a través de la palanca de
cambios.
Caja de cambios pilotada o robotizada: Estas cajas automáticas presentan un
control electrónico para el embrague y la caja de cambios. El modelo más habitual
es el de dos embragues, uno para las relaciones impares y otro para las pares. Este
tipo de caja de cambios automática es la más extendida a día de hoy por su bajo
coste con respecto a sus rivales.
Caja de cambios automática con convertidor par: Caja automática que tiene un
convertidor que comunica la caja de cambios con la transmisión. Los coches con
caja de cambios DSG ahorran un 10% de combustible frente al resto y se cree que
la industria apostará por ellos cada vez más
Caja de cambios con variación continua: Aunque en ciclomotores son muy
frecuentes, pocos son los automóviles que llevan una caja CVT. Tiene un
controlador electrónico y caja automática.
Tanto si nuestro coche lleva caja de cambios automática como manual es
imprescindible un buen mantenimiento. Una avería en la caja de velocidades,
además de ser costosa, puede provocar consecuencias fatales. Si tu coche tiene
caja manual y las marchas “rascan”, saltan o están muy duras, acude a tu mecánico.
Por el contrario, si tu coche es automático y notas “tirones” durante tu conducción,
pérdida de aceite, olor a quemado al revolucionarse el motor o problemas en el
convertidor par, concierta cita en el taller. Recuerda que la conducción
segura comienza con la conducción de un vehículo en perfecto estado.
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