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EL BASTIDOR DE LOS VEHÍCULOS

1.1- Generalidades
El bastidor de los vehículos, además de soportar el peso de todos estos elementos y partes que componen a
un vehículo, también deberá soportar las sobrecargas de uso que incluyen, además del peso propio de la
carga que transporte y de los ocupantes del vehículo, las cargas dinámicas e inerciales originadas por el
funcionamiento de los distintos elementos y por el propio movimiento del vehículo.

2- TIPOS DE BASTIDORES
2.1- Bastidor independiente.
El tipo de bastidor independiente está constituido por una estructura o armazón de acero compuesta por dos
largueros longitudinales unidos mediante travesaños soldados, atornillados o remachados, dispuestos
transversal o diagonalmente.

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Bastidor: La estructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y está formado por dos fuertes
largueros (L) y varios travesaños (T), que aseguran su rigidez

En este sentido y para mayor información, cabe destacar los siguientes modelos de bastidores de tipo
independiente:
• Bastidor en columna (o en "X"):
Este tipo de bastidor se estrecha por el centro, proporcionando al vehículo una estructura más rígida, que
está diseñada para contrarrestar los puntos de torsión elevada.
El travesaño delantero en este tipo de bastidor suele ser muy robusto, con objeto de poder servir para la
fijación a los anclajes de las suspensiones delanteras y elementos del motor.

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• Bastidor perimétrico o bastidor perimetral:

El bastidor perimétrico o de tipo perimetral se utiliza en ciertos modelos de automóviles y en algunas

camionetas.
En este tipo de bastidor, los largueros soportan la carrocería del vehículo en su parte más ancha, ofreciendo
así una mayor protección en caso de impacto lateral. Se consigue dotar al vehículo de una mayor
estabilidad. Por otro lado, los largueros suelen presentar una curvatura hacia arriba a fin de ofrecer mayor
espacio para las suspensiones.

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2.2- Bastidor de plataforma

Está constituido por un chasis aligerado formado por la unión de varias chapas soldadas, generalmente
mediante soldadura por puntos, formando el conjunto una base de rigidez suficiente como para poder
soportar los órganos mecánicos y posteriormente también la carrocería del vehículo.
En este caso, la carrocería del vehículo podrá unirse al bastidor o plataforma mediante el empleo de dos
técnicas posibles:
• Uniones atornilladas a la plataforma,
• Soldadura por puntos o uniones por remache
2.3- Carrocería auto portante o monocasco

.
En este caso, casi todas las piezas que conforman las carrocerías monocasco van a estar unidas por medio
de puntos de soldadura principalmente, aunque puedan existir diseños donde gran parte de componentes se
unen por medio de uniones atornilladas para hacer más fácil las labores de sustitución o de reparación de
desperfectos.

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Este sistema constructivo tiene una serie de ventajas frente a lo demás tipos de carrocerías, entre las que
destacan las siguientes:
• proporciona al vehículo de una gran ligereza, estabilidad y rigidez
• presentan una posición del centro de gravedad más bajo, por lo que mejora la estabilidad del vehículo
durante la marcha
• disminuir la generación de vibraciones y ruidos durante la marcha del vehículo, proporcionando una
mayor sensación de confort a los ocupantes.
2.4- Bastidor tubular
El bastidor tubular forma una estructura en forma de celosía o perimetral a partir de elementos o barras
tubulares que pueden tener secciones circulares, ovaladas o cuadradas.

Este tipo de bastidor nace de la necesidad de obtener estructuras más ligeras y esbeltas. Son estructuras de
tipo celosía principalmente, dando lugar a un conjunto muy rígido y ligero.
El bastidor tubular se constituye por un armazón de tubos soldados entre sí que adopta la forma de una
especie de jaula

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3- DISEÑO DE BASTIDORES PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES

3.1- Generalidades
El proceso de fabricación del bastidor de un vehículo industrial es un compromiso entre diversos factores
como la resistencia, la rigidez, el peso y el coste final de fabricación. Además, debe considerarse la
estabilidad de los miembros estructurales, la capacidad de carga de las uniones, la fabricación y el montaje
final en el vehículo. No obstante, a priori, parece que el factor más determinante en el diseño del bastidor
en un vehículo industrial es probablemente la rigidez y resistencia del mismo.

3.2- Bastidor de largueros longitudinales

El bastidor de largueros longitudinales se compone de dos perfiles longitudinales, denominados largueros,
fabricados normalmente de chapa laminada con perfil cajeado o en "C", y unidos entre sí por varios
travesaños que se disponen perpendicularmente a los largueros. Este tipo de bastidor, que es independiente
de la carrocería, es sumamente rígido, lo cual lo hace ideal para el transporte de grandes cargas.
- Bastidores de Perfil en "U":
Los bastidores cuyos largueros se forman a partir de perfiles en U son los más utilizados en el conjunto de
los vehículos industriales, encontrándose principalmente en camiones rígidos, tracto camiones, autobuses y
remolques.
Sus características mecánicas y formas con paredes exteriores planas los hacen ideales para situar sobre
ellos superestructuras y bastidores auxiliares que añaden mayor resistencia a la estructura portante en el
proceso de carrozado de camiones.

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En el ejemplo de la figura adjunta se muestra el refuerzo realizado del bastidor original de un vehículo,
también llamado autobastidor (perfil en U 203x65x4mm) por medio de un bastidor auxiliar (perfil en U
120x65x7mm) colocado sobre el ala superior del autobastidor del vehículo. Con ello se consigue mejorar el
módulo resistente a flexión de la sección completa del bastidor reforzado (autobastidor + bastidor auxiliar).
En este sentido, las dimensiones de estos perfiles varían desde largueros con poco más de 4 metros de
longitud y secciones en U de 150mm de altura y 5mm de espesor en pequeños camiones, hasta largueros de
más de 12 metros de longitud, con secciones en U de 330mm de altura y 10mm de espesor para camiones
rígidos de grandes dimensiones.
El acero es el material más utilizado para la construcción de este tipo de perfil, usándose acero aleado de
alto límite elástico (desde los 380 N/mm2 hasta los 600 N/mm2).
- Bastidores de Perfil Reforzado:
Los bastidores con perfil reforzado son utilizados en camiones que vayan a transportar grandes pesos o
vayan a estar sometidos a esfuerzos puntuales importantes debido a sus particulares condiciones de uso
(por ejemplo, camiones volquetes, porta-contenedores, camiones-grúas, etc.).

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En efecto, en caso de necesitar aún de mayor resistencia y rigidez, al bastidor original del vehículo se le
puede instalar encima, apoyado sobre su ala superior y a todo lo largo, de un bastidor auxiliar, donde
generalmente se usan perfiles en "U" o en "Z", aunque también se pueden emplear bastidores auxiliares con
sección de caja cerrada. El perfil cajeado se consigue mediante dos perfiles en "U" enfrentados que se unen
por sus alas mediante cordón de soldadura.
- Bastidores de Perfil en doble T:

Los bastidores construidos a partir de perfiles de doble T se utilizan actualmente únicamente para la
fabricación de semirremolques y de algunos modelos de remolques.
La característica principal de este tipo de bastidor es la facilidad constructiva que presenta para la
fabricación de bastidores con perfil de sección variable, al permitir la variación en altura del alma del
perfil.
Los materiales empleados en este tipo de bastidores son el acero y el aluminio de alta resistencia, teniendo
cado uno sus propias ventajas e inconvenientes de uso.
Bastidor auxiliar:
Como ya se comentó en apartados anteriores, el empleo de bastidores auxiliares es ampliamente utilizado
por carroceros para llevar a cabo el carrozado de vehículos industriales, y sobre todo de camiones de tipo
rígido.

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- Bastidor de cabina:
Con el propósito de mejorar las condiciones de seguridad y confort de los ocupantes de los vehículos
industriales de gran tonelaje, las cabinas se mantienen independientes del chasis de los camiones, tanto en
camiones rígidos como en cabezas tractoras.
En este caso, los perfiles del bastidor de cabina son de formas y dimensiones irregulares para adaptarse
mejor a las necesidades del espacio disponible, y para evitar interferencias con los elementos del motor y
de la suspensión.
3.3- Bastidor autoportante
El uso de bastidores autoportantes en camiones y demás vehículos industriales no es muy común, como sí
lo es el uso de los bastidores de largueros independientes de la carrocería.

4- MONTAJE DEL BASTIDOR AUXILIAR EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES

4.1- Generalidades
El objetivo básico del bastidor auxiliar (también llamado falso bastidor) es la de garantizar una
distribución uniforme de las cargas sobre el bastidor original del vehículo, así como la de realizar una
unión perfecta entre el bastidor del vehículo y la carrocería prevista a montar sobre el propio vehículo.

No es aconsejable montar listones de madera entre ambos bastidores. Para su ejecución es importante tener
en cuenta:

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• El material del bastidor auxiliar

• La configuración de los largueros
• Los travesaños
• La fijación
4.2- Materiales para fabricación del bastidor
Teniendo en cuenta toda lo expuesto anteriormente, el material que se emplee para la fabricación de los
largueros y travesaños que conformen al bastidor auxiliar deberá cumplir, al menos, los siguientes
requisitos:
• Buena ductilidad
• Módulo de elasticidad alto
• Buena soldabilidad
• Bajo coste
• Facilidad de suministro

4.3- Configuración de los largueros.

A la hora de la instalación, los largueros del bastidor auxiliar se ajustarán perfectamente sobre los largueros
del bastidor original del vehículo en toda su longitud, apoyándose sobre el ala superior.
Para ello, los largueros del falso bastidor se extenderán de forma continua sin interrupción ni cortes, y
deberán apoyarse a lo largo de toda su superficie sobre el ala superior del larguero que conforma el chasis
del vehículo, como ya se ha dicho.

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Por otro lado, y a fin de conseguir una transición suave y gradual de la carga al chasis, se debe achaflanar
el extremo delantero de los largueros del bastidor auxiliar con un ángulo no superior a 30º, o con otra
forma que cumpla esta misma función.
Se podrán emplear perfiles de sección cuadrada cuando sea necesario conseguir una mayor rigidez sin
aumentar en exceso la altura del perfil empleado como falso bastidor.
Cuando algún componente del vehículo impida el paso de los largueros del falso bastidor en toda su
sección, estos podrán rebajarse como se indica en la figura siguiente.

Siempre se podrán emplear perfiles parecidos a los recomendados por el fabricante, con momentos de
inercia y de resistencia que no sean inferiores a los empleados en la producción del vehículo. Estos valores
constan en la documentación técnica de los fabricantes de perfiles y se debe consultar.

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4.4- Travesaños
Ambos largueros longitudinales que conforman el falso bastidor o bastidor auxiliar deberán unirse entre sí
mediante travesaños, con objeto de dotar de mayor rigidez al conjunto.

El número de travesaños necesarios a instalar entre los largueros se determinará en función del tipo de
carrozado o del equipamiento previsto que se vaya a montar en el vehículo.
En todo caso, los travesaños que se monten serán dispuestos, a ser posible, coincidiendo con los del
bastidor del vehículo que viene de fábrica.
4.5- Uniones atornilladas
Como práctica general no se deberá soldar elemento alguno al bastidor del vehículo. Cualquier elemento
que necesite ser unido al bastidor se realizará a base de uniones atornilladas, nunca mediante soldadura.
Ello es así, porque los bastidores de los vehículos suelen estar sometidos a continuas vibraciones debidas al
movimiento del vehículo y las irregularidades del terreno, que terminarían agotando por fatiga cualquier
unión soldada.
IMPORTANTE, RECUERDE: en caso de ser necesario realizar nuevos taladros en el bastidor del vehículo
para el anclaje de tornillos, se deberá tener en cuenta no hacer ningún tipo de taladro en:
• Las alas de los largueros del bastidor;
• En posiciones del bastidor cerca de los soportes de la suspensión del vehículo.
Como norma general, no se deben realizar más de dos perforaciones en el mismo vertical del perfil que
forma el bastidor, siguiéndose las recomendaciones que se muestran en las figuras siguientes:

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Por otro lado, el tipo y número de fijaciones entre el bastidor del vehículo y el bastidor auxiliar acoplado
encima dependerá del modelo del vehículo y el tipo de carrocería prevista.

- Tipos de Fijaciones:
a) Fijación elástica y semi-elástica:
Cuando se requieran uniones entre bastidores con una mayor elasticidad (por ejemplo: cuando se montan
carrocerías de gran rigidez como furgones, cisternas, para dar servicios fuera de carretera como puedan ser
volquetes de obras, etc.) deberán adoptarse soluciones como las que a continuación se indican en la figura
siguiente, aplicables en las fijaciones de la zona de la cabina y la inmediatamente siguiente.

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b) Fijación con placas planas:

Mediante el empleo de fijaciones con placas planas se garantiza un buen comportamiento al empuje
longitudinal y transversal, asegurando una mayor rigidez del conjunto. Está especialmente indicado para
carrocerías particularmente pesadas.

Se debe tener en cuenta, a su vez, que el empleo de placas planas como modo de fijación del falso bastidor
al chasis del bastidor del vehículo, requiere tener presente que:
• Su utilización debe estar limitada a la zona central y posterior del bastidor usando los agujeros existentes
que suele traer de fábrica el vehículo en su chasis.
• Verificar que el falso bastidor asienta perfectamente sobre el bastidor del vehículo antes de efectuar la
fijación en el alma de los largueros del vehículo.
• El número de placas, sus características y cantidad de tornillos para su fijación deberán ser los adecuados
para transmitir los momentos de flexión y de esfuerzos cortantes.

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c) Fijaciones Mixtas:
En general, para la fijación del bastidor auxiliar al chasis del bastidor del vehículo se empleará una
combinación de fijaciones de tipo rígido y elástico.
Es recomendable utilizar las uniones elásticas en la parte delantera del falso bastidor (dos en cada lado). En
cambio, las fijaciones por placas son recomendables para la parte posterior del vehículo, cuando la
carrocería prevista exija del falso bastidor una mayor aportación a la rigidez del conjunto (por ejemplo,
hormigoneras, grúas en voladizo, volquetes, etc.).

Docente: pedro Jaime peña yovera

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