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1.- Introducción
Se llama bastidor en los vehículos a aquella estructura rígida donde se fijan de una u otra
forma, tanto la carrocería como los distintos elementos y grupos mecánicos que
componen un vehículo (motor, elementos del sistema de transmisión, suspensión, etc.).
Aunque ya se verán más adelante los distintos tipos de bastidores existentes para
vehículos, la geometría de los bastidores convencionales suele ser tal que se presentan
más estrechos en la parte delantera, a fin de permitir que las ruedas direccionales
puedan girar y poder mantener la misma rodada (distancia entre ruedas) que en las
ruedas traseras.
Por otro lado, la mayor anchura del bastidor se suele situar en la parte trasera, y sirve
para distribuir el peso de la carrocería y la carga más cerca de las ruedas traseras, con
objeto de dar mayor estabilidad al vehículo. Además, esta mayor anchura permite
ofrecer también una mayor protección al vehículo en caso de impacto lateral.
2.- Tipos de Chasis
Chasis de largueros
Es una estructura formada principalmente por dos vigas metálicas que cubren
toda la longitud del automóvil desde la parte delantera hasta la parte trasera.
En ella se apoya la cabina, el motor y la suspensión, así como los demás
componentes.
Características principales:
Trailer
Camionetas de trabajo
Pick-up
Pocos vehículos comerciales, generalmente camionetas SUV Grandes
Este es el más utilizado por la industria hoy en día. Este tipo de chasis a diferencia
de los tubulares está compuesto de piezas laminadas, plegadas, embutidas y
soldadas para construir una estructura ligera y "compacta" sobra la cual se montan
los demás componentes.
Chasis hibrido
Es el resultado de intentar combinar las ventajas de cada tipo de chasis en una estructura
compuesta por dos o tres métodos de fabricación de chasis, se utiliza tanto para vehículos
de fabricación en serie como para autos de carreras experimentales. Por lo general se
suele fabricar la cabina en fibra de carbono, combinada con largueros de aluminio donde
se apoyan el motor y la suspensión, pero cualquier combinación es factible siempre y
cuando resista los esfuerzos. También se suele fabricar una cabina tipo monocasco
combinada con una estructura tipo jaula tubular para el motor, lo que aumenta mucho
más la rigidez torsional.
Restricciones de seguridad
Todos los vehículos durante su etapa de desarrollo deben ser sometidos a pruebas de impacto
estandarizadas, lo que ante los organismos de seguridad industrial de cada país podrán
determinar si el vehículo se puede o no vender en su país.
Varías de las pruebas de impacto están diseñadas para simular los posibles choques que se
encuentren al circular por las calles o autopistas, tales como impactos frontales, laterales,
volcamientos entre otros, dichas pruebas deben realizarse SI o SI con el automóvil entero tal
como si hubiese salido de la linea de ensamblaje. Esto último para los autos económicos no es
problema pues sus líneas de producción tardan poco en fabricar otro pero fabricas de autos
limitados como Koenigsegg Ferrari y Pagani también deben destinar varios de sus ejemplares a
solo ser chocados para verificar sus parámetros de seguridad, dado que siempre la carga más
importante que transporta el auto es la vida humana.
Rigidez Torsional
Tal como en estudios sobre resistencia de materiales una barra incrustada en una pared
sometida a una torsión deformará angularmente dicha barra en proporción a la elasticidad del
material, un automóvil completo también puede asemejarse a una barra a torsión dado que la
suspensión al tener cuatro puntos de apoyo (uno para cada rueda) y cada uno ejercerá una
fuerza distinta sobre el chasis en el que se apoyan, toda la estructura tendrá tendencias a sufrir
de torsión, por lo que los ingenieros siempre tratan de triangular elementos mecánicos del
chasis que conecten el lado izquierdo con el derecho para aumentar la rigidez o utilizar
materiales de mayor resistencia.
Para realizar dicho estudio se debe suponer que el chasis está sujetado desde su parte trasera y
a continuación se ejercerá una fuerza en los puntos de apoyo de su suspensión una fuerza igual
al valor máximo calculado que resistirán los resosrtes de la suspensión. éste tipo de estudios
suelen hacerse mediante simuladores dada la complejidad del análisis matemático del chasis, y
también en algunos casos se mide la rigidez torsional en forma física
La rigidez torsional representa los newtons de fuerza que se deben ejercer por cada metro de
brazo (en forma de torque) para hacer que la estructura se deforme 1º a la vez. Para calcularla se