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DISEO DE BASTIDORES Todos los vehculos automotrices requieren la estructura de bastidor para tener la suficiente resistencia para soportar

la carrocera, el motor, la unidad motriz y las suspensiones. Estos elementos estructurales pueden ser un bastidor separado, en el caso de los bastidores convencionales, o pueden estar soldados como parte de la lmina del piso en la carrocera unitaria. El bastidor de canal es fuerte pero flexible; se emplea en camiones y en zonas de automviles convencionales donde se necesita resistencia y cierto grado de flexin. La construccin de caja se emplea en muchos bastidores convencionales, en especial cuando se necesita resistencia adicional; la seccin de caja se construye con dos secciones de canal. El diseo de caja cerrada se utiliza en las carroceras unitarias para formar los largueros inferiores, que se hacen al soldar por puntos un canal con cejas en el piso de la carrocera o en el panel interno del pasarueda. En los ejes delanteros de camin de emplean viguetas. En los diversos travesaos se pueden utilizar complementos tubulares y viguetas. Los vehculos convencionales son de construccin muy pesada y costosa. Por tanto, el empleo de bastidor convencional esta limitado a vehculos como Pick Ups, vehculos para fuera de camino, camiones grandes y algunas camionetas. Como el bastidor es el elemento estructural del vehculo, debe soportar el peso y los esfuerzos de cada componente y el de la carga que soporta. El diseo de carrocera con bastidor convencional o independiente permite que el bastidor se flexione o se tuerza con la carga. Por ejemplo, un camin puede llevar una carga pesada cuando se mueve en un piso desigual en una obra de construccin. Construccin de bastidores convencionales Los largueros del bastidor estn unidos entre s con travesaos. El travesao ms fuerte (llamado a veces puente) esta montado en el frente del bastidor para soportar el motor y la suspensin delantera. Cada travesao se remacha o se suelda en los largueros. Todos los bastidores, convencionales o unitarios, son ms estrechos en la parte delantera, a fin de permitir que las ruedas puedan girar a los lados con el vehculo en marcha y, de todos modos, mantener la misma rodada (distancia entre ruedas) que en las ruedas traseras. La mayor anchura del bastidor en la parte trasera distribuye el peso de la carrocera y la carga ms cerca de las ruedas traseras, para dar mayor estabilidad. En el transcurso de los aos se han utilizado muchos diseos de bastidor; dos de los ms comunes son el de escalera y el perimetral. El tipo de escalera se ha utilizado siempre en camiones pesados. El tipo perimetral se utiliza en automviles y en algunas camionetas, pues su permetro ofrece mxima proteccin para los ocupantes y la carrocera en caso de una colisin de costado. Con este bastidor, que es un poco ms ancho, se logra una estabilidad un poco mayor del vehculo. La seccin central del bastidor para automviles y camionetas ligeras esta deprimida, a fin de tener un centro de gravedad ms bajo y menor altura total del vehculo, con lo cul se tiene mayor estabilidad. Los largueros tiene una curvatura haca arriba a fin de tener espacio para las suspensiones. El bastidor para camin pesado no tiene esas curvas. REPARACIN Y ENDEREZADO DE BASTIDORES Y CARROCERAS UNITARIAS

El mtodo para efectuar cualquier operacin de enderezado es anclar con firmeza el vehculo sin daar, mientras que en la zona o piezas daadas se aplica traccin en sentido inverso al cual se daaron por la fuerza del impacto. Con los aos, surgieron nuevos tipos de equipo conforme haba nuevas necesidades. El equipo para enderezar abarca desde unidades porttiles muy sencillas solo para traccin, sistemas porttiles de traccin y sujecin y mquinas estacionarias y diversos tipos de sistemas de banco. Ya sean porttiles o estacionarios, todos tienen ventajas y desventajas. Enderezadores porttiles de carrocera y bastidor. Este tipo de equipo porttil se destina a anclar el vehculo y a aplicar fuerza de traccin en la zona daada. Se levanta el vehculo del piso y se coloca sobre escaletas o caballetes. Se ancla la viga principal en el bastidor o rieles inferiores de carrocera que no estn daados, y la viga vertical se conecta con la seccin daada con una cadena. Se usa un gato hidrulico anclado en la viga principal o vertical del equipo a fin de aplicar la fuerza de traccin para enderezar. Equipos solo para traccin El otro equipo de tipo porttil se destina para aplicar la fuerza de traccin para correccin, tanto el gato como el vehculo se anclan en anclas especiales o rieles enclavados (ahogados) en el piso de concreto. Se instala una serie de vasos o recipientes en lugares convenientes de modo de poder anclar el vehculo en cualquier posicin para enderezar a fin de efectuar la instalacin. Para los anclajes y la traccin se utilizan cadenas de alta resistencia a la traccin, que pueden soportar fuerzas de traccin mucho ms altas. Sin romperse como las cadenas de acero comunes. Ventajas y desventajas Cada mtodo tiene ciertas ventajas y desventajas. El equipo para traccin y sujecin o anclaje es muy porttil pero, a veces, es ms difcil de anclar en un vehculo unitario y suele estar limitado a una traccin cada vez. El equipo de traccin anclado en el piso funciona bien pero no es porttil y su empleo esta limitado al lugar en que estn las anclas en el piso. Muchas veces el vaso para ancla en el piso no esta en la posicin adecuada para anclar el gato. Se necesita un sistema separado de sujecin con cadenas para anclar el vehculo en los vasos o rieles en el piso. Se han utilizado los tramos y los escantillones con estos sistemas de traccin para comprobar y medir la alineacin y rectitud del vehculo. Pero una desventaja es que los escantillones autocentrables no pueden medir la parte superior de la carrocera, lo cul es un problema, por que alguno vehculos unitarios no son de construccin totalmente simtrica. Por ejemplo, una seccin de larguero trasero de bastidor puede, con toda intencin, estar descentrada por comparacin con el otro larguero. Adems, las torres para la suspensin o resortes quiz no ests simtricas; cualquiera de los lados puede se diferente para variar la alineacin de ruedas y desplazar la corona central alta al desplazar el vehculo. Cuando un lado de una seccin del vehculo se construye descentrada se dice que esta asimtrica. Debido a estos problemas para medicin y enderezado en los vehculos unitarios, hubo que fabricar sistemas de anclaje de banco y dispositivos de medicin. No obstante, todava se utiliza el equipo porttil para enderezar zonas con daos ligeros.

Sistemas de equipo de banco El equipo de banco se utiliza para reparar vehculo unitarios con daos medianos y grandes en la estructura. El banco consiste en un armazn fuerte de acero grueso; muchos de ellos estn montados en rodajas para poder moverlos con facilidad. Algunos sistemas de banco solo se pueden emplear para anclar y medir y, otros para anclar, medir y aplicar traccin Construccin de casco de carrocera espacial Los ingenieros automovilsticos han perfeccionado diseos de carrocera unitaria y han producido el nuevo casco de carrocera espacial. Los largueros, travesaos, postes y paneles internos de refuerzo producen toda la resistencia estructural del casco o cascaron de la carrocera. El compartimiento de pasajeros esta rodeado por esta estructura especial de la carrocera principal. Los paneles externos no soportan carga como las carroceras unitarias, sino que solo se emplean para dar la configuracin externa y encerrar el vehculo. Este tipo de carrocera se podra comparar con una jaula para pjaros o una pantalla para lmpara hecha con alambres; la estructura de alambre produce toda la resistencia y el fondo le da la vista. Los paneles externos de las carroceras espaciales, muchas veces, son de plstico. Los paneles inferiores son blandos y flexibles para soportar golpes y rayones ligeros y volver a su forma original. Los paneles superiores son de plstico rgido reforzado con fibra de vidrio. Ambos tipos de paneles se fijan con adhesivo, con grapas o tornillo en el bastidor metlico. Reparacin de daos en el bastidor o en la carrocera unitaria. El vehculo con bastidor convencional es l ms fcil de reparar entre los tres tipos de construccin diferente. Los daos suelen ocurrir en un larguero o seccin que se localiza con facilidad. Aunque la carrocera unitaria y la de casco espacial se daan en forma similar, son mas difciles de reparar que un bastidor convencional, porque los daos se extienden por todo el vehculo. No es raro que un vehculo que recibi dao directo fuerte en el frente, tenga cierta cantidad de dao indirecto en la seccin trasera. Este dao indirecto quizs no se vea en los paneles externos, pues puede estar oculto en el piso, o en las torres o travesaos para la suspensin trasera. Sin embargo, el bastidor convencional y la carrocera unitaria deben ser lo bastante fuertes no solo para soportar el vehculo y los esfuerzos del movimiento, sino tambin, para mantener bien alineados los otros componentes. Una colisin con fuerza para doblar el bastidor o los largueros de la carrocera unitaria producir desalineacin o descuadramiento en cualquiera de las siguientes partes: defensas, carrocera y salpicaduras, suspensin, direccin o unidad motriz. Para obtener la alineacin de la carrocera y direccin, manejo y estabilidad correctas del vehculo, hay que enderezar el larguero o seccin a su forma y dimensiones originales, Los fabricantes tratan de mantener cualquier seccin de la parte inferior de la carrocera o del batidor alineadas con una diferencia mxima de 3 mm en relacin con el resto del vehculo. Como los largueros del bastidor independiente o los de la carrocera unitaria son el soporte principal y permiten la alineacin con otras piezas, seria imposible alinear o enderezar otros componentes antes de corregir los daos en el bastidor. Cuando se doblan los largueros del bastidor y otros paneles de refuerzo de la carrocera, los daos en la carrocera impedirn que los largueros vuelvan a su forma original. En este caso,

hay que efectuar las correcciones en el bastidor y los paneles de carrocera al mismo tiempo, en especial en las carroceras unitarias en donde los largueros delanteros del bastidor estn soldados por puntos en las tolvas internas y soporte del radiador. En los vehculo convencionales, la carrocera se monta en el bastidor con pernos, en agujeros alargados. Por lo general, se endereza primero el bastidor; este movimiento es posible con los agujeros alargados. Despus de enderezar el bastidor, se endereza la carrocera y se instala. Una de las primeras reglas a seguir, antes de tratar de reparar los daos por colisin es inspeccionar los largueros travesaos, tolvas internas, parte inferior de la coraza y lamina del piso con todo cuidado para ver si hay dao. Busque si hay marcas de esfuerzo y de flexin en esas zonas. Examine con cuidado si estas zonas tienen abolladuras en los lados o torceduras en la parte superior de los largueros. Cualesquiera saliente, arrugas, torceduras o desgarraduras del metal son seal segura de desalineacin del bastidor o la carrocera. Si se encuentran esas seales en los largueros del bastidor u otros elementos de soporte, hay que cuanto y en que sentido se han doblado o se han salido de su lugar el bastidor convencional o los largueros de seccin unitaria. No importa si el vehculo es de bastidor convencional, de carrocera unitaria o de carrocera espacial, y cual sea el sentido desde el cual recibi el golpe, la deformacin del bastidor o carrocera unitaria ser una o una combinacin de seis situaciones bsicas:

Pandeo Cada del frente o parte trasera Ladeo de la carrocera Aplastamiento Descuadramiento romboidal Torcedura

Pandeo El pandeo, que es un tipo de desalineacin, lo produce una fuerza de impacto contra un extremo del larguero del bastidor convencional. Cuando la fuerza avanza a lo largo del bastidor, la zona de abombadura hacia arriba se cae o pandea en la zona de la coraza o de la puerta trasera, segn si el golpe fue en la parte delantera o trasera. Lasa indicaciones de un pandeo son abultamientos en los lados y arrugas en la parte superior de los largueros en la zona de la dobladura. Cuando hay pandeo en un bastidor convencional, el motor y la lamina se mueven hacia arriba y en contra el compartimiento de pasajeros. La combadura tambin se pude llamar combadura del larguero delantero o trasero. Los vehculos convencionales se pandean con mucha mas facilidad que las carroceras unitarias o espaciales, En las unitarias, los largueros del bastidor secundarios estn mas reforzados de la parte delantera con la parte interna con la tolva interna, la coraza y los postes de la carrocera y del toldo; en la parte trasera, con los paneles de estribo, tolva o pasarrueda interno y rieles del toldo. Los largueros no se pandean salvo que el impacto sea muy fuerte; si se pandean el toldo suele arrugar en la zona de los postes central o de cuarto trasero. Cada de frente o parte trasera

La cada del frente o parte trasera es un dao bastante comn en las carroceras unitarias. Los extremos de las secciones delantera y trasera estn construidos, a propsito, para que se enrollen haca abajo y atrs debajo del vehculo. Al recibir un impacto, el motor y la obra de maquina se separan del compartimiento para pasajeros. La cada es la primera que se produce, si el impacto es fuerte, la carrocera, despus de la cada, empezara a pandearse en la zona de la coraza. Ladeo de la carrocera El ladeo puede ocurrir en el frente, en la parte trasera o del centro del bastidor o de carrocera unitario, por general como resultado de un impacto en la esquina o en el centro del vehculo. El impacto obliga a una seccin a moverse de lado. Por lo general, el larguero mas cercano al punto del impacto es que mas lejos se mueve, aunque ambos largueros se pueden pandear la misma distancia. El ladeo en el centro se produce por una colisin de costado. Se empuja el centro haca adentro y se tira de cada extremo del vehculo haca el punto del impacto. Aplastamiento El aplastamiento ocurre en las partes externas de los largueros del bastidor cuando hay una fuerza directa de colisin, en el frente o la parte trasera, contra el extremo o punta del bastidor. La seccin del larguero se arrugara y se acortara la longitud del larguero. El aplastamiento se puede encontrar, por lo general, justamente delante o detrs del travesao o puente delantero en el bastidor convencional o delante y detrs de las torres de suspensin en un vehculo unitario. En los vehculos unitarios, los largueros se construyen en zonas de trabajos y arrugas o de acorden. Las fuerzas de colisin se absorben cuando el metal en estas secciones se pliega y se aplasta. Debido a que la lamina es mas delgada, y la construccin soldada a una sola pieza, los vehculos unitarios sufren mas daos por aplastamiento con una colisin en el frente o en la parte trasera. El soporte del radiador, la tolva interna y el larguero del bastidor se pliegan e incrustan uno contra otro; la fuerza se absorbe en forma gradual conforme avanza a lo largo del vehculo. Un vehculo unitario que sufre un impacto muy fuerte en el frente, no solo se aplastara en esa zona; tambin se producira una arruga notoria en la seccin trasera del vehculo. Descuadramiento romboidal El descuadramiento romboidal ocurre cuando un impacto empuja un larguero del bastidor mas que el otro e toda la longitud del bastidor convencional. Los travesaos se descuadran junto con los largueros. El impacto suele ocurrir en una esquina delantera o trasera. En los vehculos unitarios rara vez ocurre este tipo de descuadramiento en toda la longitud de la parte inferior de los largueros y el piso, aunque se podra empujar un larguero delantero contra la coraza y parecer que solo la seccin delantera tiene descuadramiento romboidal. Torcedura La torcedura ocurre cuando la seccin central de los largueros del bastidor convencional o los paneles de estribo en la carrocera unitaria no estn a nivel entre s en el plano horizontal. Una causa comn de la torcedura es cuando el vehculo sufre una volcadura con todo su peso sobre una rueda. La torcedura, a menudo, se produce tambin cuando la carga se desplaza

con las inclinaciones del vehculo en caminos malos. Los vehculos de carrocera unitaria tambin se tuercen; en este caso, la torcedura aparece tambin en las partes altas de la carrocera. Una torcedura no se debe de confundir con la situacin en que la carrocera esta cada del frente o en la parte trasera. El bastidor y la carrocera pueden parecer torcidos, cuando en realidad solo se ha cado una parte del larguero. Mtodos para enderezar bastidores Algunos de los sistemas de banco se emplean solo para anclar y medir el vehculo. Para aplicar traccin, el banco se ancla en las bases o vigas en el piso. Se utiliza equipo porttil separado del banco para aplicar la traccin y tambin se ancla en los vasos o rieles. El sistema de banco para traccin solo se puede utilizar cuando hay anclajes en el piso. Entre otros sistemas de banco, el equipo para traccin porttil se conecta directamente en el banco; algunos tienen gatos mltiples y otros uno solo. Los sistemas de banco que tienen combinados sus sistemas de anclaje, medicin y traccin son porttiles y se pueden emplear en cualquier lugar del taller. Otro tipo de sistema es una rampa fija con torres mltiples para traccin, que se pueden girar para aplicar traccin desde cualquier lugar alrededor de la rampa. tambin se pueden utilizar cualquier nmero de gatos independientes entre las torres para conexiones adicionales. Se puede bajar un extremo de la rampa para subir el vehculo y anclarlo con rapidez con las prensas en las cejas soldadas del estribo. Esta rampa es muy adaptable pues se puede hacer cualquier cantidad de conexiones de gatos al mismo tiempo y tambin se puede emplear con vehculos convencionales y unitarios. Empleo de calor Como los largueros del bastidor convencional son ms gruesos y ms blandos, muchas veces no se pueden enderezar sin emplear calor. Mientras se calienta el larguero, se aumenta en forma gradual la presin de traccin y se dan martillazos fuertes en los pandeos convexos y a lo largo de los bordes del larguero. El calor y los martillazos reducen la tensin; por lo general, se enderezan todos los pandeos. En ocasiones es necesario cortar un agujero pequeo en el lado opuesto del bastidor en fin de poder emplear un punzn o una palanca para sacar los puntos bajos. Despus se alisan las partes que estaban pandeadas y se cierra el agujero con soladura. En los largueros unitarios se trabaja en forma diferente. Debido a su alta resistencia y elasticidad, se necesita ms desforzado, pero no con martillazos directos en los largueros, pues solo servirn para marcar y abollar el metal. Hay que aumentar en forma gradual la presin de la traccin; ponga un bloque de madera dura sobre los bordes del larguero, la tolva interna, aristas troqueladas, etc. y golpe con un martillo desabollador pesado. A veces es necesario golpear con fuerza para desesforzar una zona que no esta abollada, si no desviada en una longitud determinada. No aplique exceso de traccin en esa zona. Si es necesario, se puede utilizar calor, pero hay que aplicar ciertas reglas, Los aceros de alta resistencia no se deben calentar a ms de 340 C en algunos tipos o hasta un mximo 650 C en otros. No caliente nunca durante ms de tres minutos en ninguno de ellos, pues se perder la alta resistencia en esa zona.

Cada fabricante puede recomendar diferentes temperaturas. Si es posible consulte los manuales de taller. Consulte la siguiente tabla de colores y temperaturas. Azul-gris, rojo dbil 475 C 900 F Naranja 650 C 1200 F Rojo-naranja 825 C 1500 F Rojo brillante 875 C 1600 F Rojo cereza oscuro 1000 C 1800 F Blanco 1200 C 2200 F La observacin del color para determinar la temperatura es un mtodo poco exacto. El color que se vea depende del lugar del dao y la cantidad de luz natural que haya. Para tener la certeza de que la temperatura esta correcta, utilice los crayones indicadores de temperatura. Ponga un crayn en el lugar que va a calentar, adecuado para la temperatura especfica por el fabricante del vehculo. Zonas de metal grande Para desesforzar en una zona grande, se pasa de un lado a otro una llama neutra suave sobre las piezas, en especial a lo largo de los largueros, bordes, aristas troqueladas, dobleces, etc. No es necesario quemar la pintura; solo caliente la zona y utilice el bloque de madera y aplique martillazos fuertes para desesforzarla a la vez que se aplica la fuerza de traccin. En zonas arrugadas grandes, utilice una llama neutra suave y grande. Aplique la fuerza de traccin con lentitud, compruebe las dimensiones y no aplique un exceso de traccin o de calor. Tenga en cuenta el tiempo lmite de tres minutos. Retire el soplete, aplique martillazos ligeros en las arrugas y pandeos y deje que el metal se enfre por si solo; no utilice agua. Cuando se dan unos golpecitos ligeros en los pandeos mientras se enfra el metal, se encoge cierta distancia. Puede ser imposible eliminar todas las arrugas, pero hay que alisarlas lo ms que se pueda. Si no se eliminan todas las arrugas, debilitarn la zona y se puede doblar nuevamente con los choques normales del movimiento con el vehculo en marcha. Es posible cortar una seccin en la parte trasera del larguero para tener espacio y alisar las arrugas con martillo y bloque; para ese corte, taladre las soldaduras por puntos. Si es posible corte los extremos de la seccin en ngulo. Si corta esa seccin antes de aplicar traccin al larguero, tenga cuidado de no aplicar un acceso de traccin. Para instalar la seccin, suldela con soldadura GMAW con soldaduras espaciadas para que no haya acumulacin de calor. Durante y despus de la soldadura examine en forma continua la alineacin del larguero. Antes de aplicar fuerza correctora en un bastidor doblado, suelde cualesquiera desgarraduras o grietas en metal. Si aplica presin en un bastidor agrietado, se agrandarn las grietas o desgarraduras en el metal. Para reparar daos y desalineaciones pequeos, no se necesitar calor, siempre y cuando el equipo para enderezar se instale para hacer traccin en sentido inverso al de la fuerza de impacto. Conforme se aplica la traccin, hay que enderezar la zona daada con martillo y bloque. Secuencia para la reparacin

Debido a que cada condicin de desalineacin tiene un marcado efecto en las dems condiciones, hay que emplear un mtodo definido para comprobacin y reparacin. Aunque el operario pueda operar la correccin de dos tipos de dao con una sola instalacin del equipo, hay que comprobar las dimensiones en forma continua despus de cada traccin y, luego, hacer una medicin final de cada condicin. La siguiente secuencia para reparacin y comprobacin se aplica en casi todos los casos: Longitud (aplastamiento). Altura (pandeo o cada). Anchura. ladeo. Torcedura. Descuadramiento romboidal. alineacin entre ruedas delanteras y traseras. Las desalineaciones en longitud y altura Aplastamiento, pandeo o cada) estn en relacin directa y se deben corregir en la misma operacin. Ests correcciones se hacen antes de corregir el lado, torcedura o descuadramiento romboidal, porque cualesquiera variaciones en la altura o la longitud pueden empeorar una torcedura en la seccin central. Despus de haber las correcciones de longitud y anchura, hay que comprobar esas dimensiones en las posiciones superiores de verificacin. La siguientes comprobacin y correccin debe ser la de ladeo fuerte y en la lnea de centro. Despus de eliminar el ladeo, hay que corregir cualquier torcedura que quede en el bastidor y la carrocera. En resumen se deben aplicar las siguientes reglas bsicas en la reparacin de daos por colisin en vehculo con bastidor convencional o carrocera unitaria. Localice todas las zonas daadas y examnelas para determinar las secciones que estn pandeadas o arrugadas. Utilice escantillones o tramos para determinar la cantidad y tipo de los daos. Determine el sentido de la fuerza del impacto en el vehculo. plane el procedimiento de reparacin, o sea, el tipo y ubicacin de la instalacin del equipo para enderezar. Aplique la traccin en sentido opuesto al del impacto. Examine con frecuencia las conexiones de anclaje, en especial en vehculos unitarios. A veces las fuerzas para enderezar pueden producir daos en esos lugares. Utilice las tcnicas adecuadas para enderezar, por ejemplo, gatos adicionales para ayudar a enderezar carroceras unitarias, con el empleo de poco calor en las arrugas y pandeados y con un martillo y bloques para alisar las arrugas del metal en las carroceras unitarias y para desabollar los paneles daados que se van a reemplazar, antes de cortarlos. Contine la comprobacin de las dimensiones del bastidor y de la carrocera conforme avanza el trabajo de enderezado.

Para enderezar el dao en forma gradual hay que aplicar traccin en el sentido opuesto al del impacto. Recuerde que la traccin se debe efectuar con una presin lenta y estable, a la vez que las arrugas, torceduras y pandeos de enderezan en forma gradual con martillo y bloque. Con esto, el panel vuelve poco a poco a su configuracin y posicin correctas y la zona ya enderezada no tiene un aspecto maltratado. Instalaciones para enderezar Ya sea con rampa porttil o con rampa fija. Hay que sujetar la seccin sin daar el vehculo en una posicin fija mientras se aplica la fuerza correcta con el equipo en las zonas daadas . por lo general, esa fuerza se aplica en sentido opuesto a aquel en que se recibi el impacto. La eficacia de la fuerza aplicada depende por completo del criterio del operario para hacer las instalaciones o conexiones ms eficaces para corregir cada tipo especfico de dao. A fin de obtener una instalacin correcta suele ser necesario desmontar algunas piezas que estorban, como defensas parrilla y ruedas. En algunos sistemas de banco tambin hay que desmontar el motor y la transmisin. A veces, hay que separar los tubos y mangueras para gasolina y los frenos en los estribos para poder colocar y ajustar las prensas. Hay que limpiar toda la mugre, selladores o revestimiento en la parte de la ceja del estribo en que se colocan las prensas y los dientes de ests deben estar limpios. Una vez que se sujeta el vehculo en su lugar, es muy importante que no se pueda mover. Con algunos sistemas de medicin, hay que volver a ajustarlos por completo si se mueve el vehculo despus de sujetarlo con las prensas. Para enderezar el bastidor convencional, se aplica una fuerza cada vez directamente desde el riel. Para enganchar las cadenas en los extremos anclados y de traccin se envuelven alrededor de el riel. A veces es necesario cortar una pequea seccin en el piso a fin de tener espacio para envolver la cadena alrededor del bastidor. En los vehculos unitarios puede emplear el mismo procedimiento; tambin, a veces, hay que cortar una seccin pequea del piso para introducir una prensa y cadena y sujetarlas en un larguero o una seccin de estribo. Daos a los vehculos unitarios y su reparacin Se puede describir que los daos por colisin en un vehculo unitario avanzan en la forma de un cono y el lugar del impacto, es la punta del cono. Esta zona se dobla y se aplasta para absorber la fuerza del impacto; cuando esta avanza por la estructura se extiende y la absorbe una superficie ms grande de la carrocera (o sea, el cuerpo del cono). Continan la extensin y la absorcin del fuerza hasta que se disipa. El dao en la zona en el lugar del impacto se llama dao directo. El dao producido por la fuerza cuando se extiende en la zona cnica se considera dao indirecto. Como regla general el ltimo dao es el primero que se endereza. Por ello es importante examinar el vehculo con cuidado para ver si hay seales de dao indirecto. Por ejemplo, puede ser necesario desmontar el cojn del asiento trasero y observar por debajo del vehculo si hay marcas en el piso y pasa rueda trasero cuando ha sufrido una colisin frontal severa. Eliminacin de esfuerzos Los largueros del bastidor convencional se doblan o tuercen en forma distinta que la parte inferior de la carrocera unitaria. Los largueros del bastidor convencional se hacen con metal ms grueso y ms blando, su configuracin es diferente y constituyen todo el soporte del vehculo. Los largueros inferiores unitarios son ms delgados y estn hechos con acero de

alta resistencia y los refuerzan los paneles contiguos, es decir, el larguero se refuerza con la tolva interna. Cada larguero o seccin es ms delgado o elstico que el larguero del bastidor convencional y este se dobla con arrugas y torceduras notorias en sitios especficos. Los largueros de la carrocera unitaria se doblan en dos formas; el doblez puede ser en forma de arrugas y torceduras notorias, en un solo lugar o extendidas a lo largo del larguero, o bien, el doblez puede hacer que el larguero se desve de su lugar y que haya pocas o ningunas seales visibles en el larguero, tolva, etc. En el bastidor convencional, es fcil ver las torceduras y enderezar el larguero hasta que se desparezcan. En un vehculo unitario no es tan fcil; para determinar si hay torcedura hay que emplear las mediciones a fin de determinar si el larguero esta desalineado, pero al aplicarle traccin para volverlo a su lugar no hay garanta de que no volver a su posicin torcida por accin de elstica cuando se elimine la presin para enderezar. Entonces, hay la tendencia de jalar en exceso la seccin hasta ms all de su longitud o alineacin correctas para compensar el retorno elstico y, al mismo tiempo, desesforzar esa zona. Pero el exceso de traccin puede ser muy perjudicial. Por ejemplo, si se ejerce demasiada traccin y se alarga el larguero, es muy difcil volverlo a su lugar y la nica solucin sera instalar un larguero nuevo. UNIVERSIDAD AUTONOMA ESPAA DE DURANGO

INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ CHASIS Y CARROCERIAS REPARACION DE CHASIS QUINTO SEMESTRE Durango, Dgo, Mxico Septiembre 2002 INTRODUCCION El chasis de un automvil contiene el motor y los mecanismos de conduccin, sea las partes implicadas en la marcha hacia adelante o atrs. Dichas partes son el motor, el sistema de

transmisin de potencia, la armazn de muelles, ejes, ruedas, cubiertas, frenos y sistema de direccin, como se explica mas ordenadamente en el contenido de este trabajo. CONCLUSIONES En este trabajo se pudo observar mejor las caractersticas y condiciones de los bastidores, sus componentes y tipos que existen. Tambin forma en que deben de ser reparados cada uno de ellos para las diferentes descomposturas.