BASTIDOR Y CARROCERÍA

BASTIDOR
Se llama bastidor en los vehículos a aquella
estructura rígida donde se fijan de una u otra
forma, tanto la carrocería como los distintos
elementos y grupos mecánicos que componen
un vehículo (motor, elementos del sistemas de
transmisión, suspensión, etc.).
El bastidor de los vehículos, además de soportar el
peso de todos estos elementos y partes que
componen a un vehículo automóvil, también
deberá soportar las sobrecargas de uso que
incluyen, además del peso propio de la carga
que transporte y de los ocupantes del vehículo,
las cargas dinámicas e inerciales originadas por el
funcionamiento de los distintos elementos y por el
propio movimiento del vehículo.
En su forma más elemental, tal como se muestra
en la figura adjunta, el bastidor de un vehículo lo
puede constituir un conjunto formado por dos
elementos longitudinales situados simétricamente
a ambos lados del eje longitudinal del vehículo,
llamados largueros, que están unidos
transversalmente por medio de otras estructuras
más cortas, en número variable, denominadas
travesaños.
El travesaño de mayor inercia y resistencia (llamado a veces
puente) suele montarse en la parte delantera del bastidor,
con objeto de poder soportar tanto el motor como la
suspensión delantera del vehículo.
Aunque ya se verán más adelante los distintos tipos de
bastidores existentes para vehículos, la geometría de los
bastidores convencionales suelen ser tal que se presentan
más estrechos en la parte delantera, a fin de permitir que las
ruedas direccionales puedan girar y poder mantener la
misma rodada (distancia entre ruedas) que en las ruedas
traseras.
 TIPOS DE BASTIDORES
Bastidor independiente
Los primeros diseños de bastidores se basaban en el
conjunto formado por dos largueros longitudinales
laterales, fabricados de chapa laminada con perfil
cajeado o en "C", enlazados entre sí mediante travesaños,
constituyendo una base sobre la que se montan los
órganos mecánicos y la carrocería del vehículo. Este tipo
de bastidor presenta una gran rigidez, por lo que hoy en
día todavía son ampliamente utilizados en camiones de
carga, furgones ligeros y en vehículos todo terreno.
El tipo de bastidor independiente está constituido por una
estructura o armazón de acero compuesta por dos largueros
longitudinales unidos mediante travesaños soldados, atornillados o
remachados, dispuestos transversal o diagonalmente.
Este conjunto así formado posee una elevada resistencia y rigidez,
constituyendo la base sobre el que se montan los órganos
mecánicos y también la carrocería del vehículo. De esta manera,
el bastidor es la estructura encargada de recibir y absorber todos
los esfuerzos de flexión y torsión derivados del normal
funcionamiento del motor y de la marcha o movimiento del
vehículo.
Los bastidores suelen diseñarse con diferentes
formas y geometría, con objeto de poder
adaptarse a las diversos requerimientos
(resistencia, distribución especial de carga,
flexiones y torsiones elevadas...) en función de la
tipología y uso del vehículo donde van a ser
montados.
Destacamos los siguientes modelos de bastidores
de tipo independiente:
BASTIDOR EN COLUMNA (O
EN"X")
Bastidor en columna o en "X" que recibe su nombre por la
geometría que presenta en forma de X, como se puede ver
en la figura adjunta.
Este tipo de bastidor se estrecha por el centro,
proporcionando al vehículo una estructura más rígida, que
está diseñada para contrarrestar los puntos de torsión
elevada. El travesaño delantero en este tipo de bastidor
suele ser muy robusto, con objeto de poder servir para la
fijación a los anclajes de las suspensiones delanteras y
elementos del motor.
 BASTIDOR PERIMÉTRICO O
BASTIDOR PERIMETRAL
El bastidor perimétrico o de tipo perimetral se utiliza en ciertos
modelos de automóviles y en algunas camionetas.
En este tipo de bastidor, los largueros soportan la carrocería
del vehículo en su parte más ancha, ofreciendo así una
mayor protección en caso de impacto lateral.
Presentan una configuración escalonada detrás y delante
de las ruedas delanteras y traseras, respectivamente.
Con esta configuración, el bastidor permite
formar una estructura de caja de torsión, que en
caso de impacto frontal permite absorber gran
parte de la energía generada durante la colisión.

Además, con este tipo de bastidor, que es un

poco más ancho, se consigue dotar al vehículo
de una mayor estabilidad.
 EL USO DE LOS SISTEMAS DE
BASTIDOR INDEPENDIENTE DE
LA CARROCERÍA PRESENTA
UNA SERIE DE VENTAJAS,
ENTRE LAS QUE DESTACAN
LAS SIGUIENTES:
›› Ofrecer una gran resistencia, permitiendo
transportar cargas elevadas
›› Elevada rigidez para poder soportar grandes
cargas estáticas y dinámicas sin sufrir grandes
deformaciones
Como se ha dicho, actualmente sólo se emplea
el tipo de bastidor independiente en vehículos
industriales (camiones, autocares, furgones
ligeros, etc.), y en vehículos todo-terreno.
›› Elevado peso en el diseño del vehículo (mayor
consumo y menor versatilidad del vehículo)

›› Presenta un centro de gravedad más alto, lo

que disminuye la estabilidad y aumenta el
coeficiente aerodinámico (mayor consumo)

›› Mayor costo de fabricación.

BASTIDOR DE PLATAFORMA
El tipo de bastidor de plataforma realiza la
función, como su propio nombre indica, de una
plataforma portante y resistente.
Está constituido por un chasis aligerado formado
por la unión de varias chapas soldadas,
generalmente mediante soldadura por puntos,
formando el conjunto una base de rigidez
suficiente como para poder soportar los órganos
mecánicos y posteriormente también la
carrocería del vehículo.
En este caso, la carrocería del vehículo podrá unirse al bastidor o
plataforma mediante el empleo de dos técnicas posibles:
• uniones atornillada a la plataforma, o bien,
• soldadura por puntos o uniones por remaches.
Debido a la elevada rigidez que proporciona la plataforma en
este tipo de bastidor, la carrocería puede ser más ligera, además
de poder ser compuesta de numerosos elementos desmontables
que facilitan las labores de recambios y sustituciones en caso de
desperfectos en alguna parte de la carrocería.
 CARROCERÍA AUTO
PORTANTE O MONOCASCO
El sistema de carrocería auto portante, o también
llamada carrocería monocasco, es la opción más
empleada actualmente en la fabricación de
automóviles, sobre todo en vehículos ligeros y
turismos, debido a que supone una reducción
importante en el peso del vehículo, le dota de
mayor flexibilidad y es mucho más barato su
producción en serie.
Como su propio nombre indica, es un tipo de
carrocería con función resistente por sí misma, es
decir, no necesita de estructuras auxiliares para
dotar de más resistencia al vehículo. Con ello se
consigue reducir el peso del conjunto, lo que
supone un ahorro en combustible en la marcha
del vehículo.
En el caso de las carrocerías auto portantes, toda
la estructura que conforma la carrocería
constituye en sí misma parte del bastidor del
vehículo.
Este sistema constructivo tiene una serie de ventajas frente a lo
demás tipos de carrocerías, entre las que destacan las siguientes:•
proporciona al vehículo de una gran ligereza, estabilidad y rigidez
• una vez definido el diseño de la carrocería, facilita su fabricación
en serie, por lo que resultan más económicas
• presentan una posición del centro de gravedad más bajo, por lo
que mejora la estabilidad del vehículo durante la marcha
• contribuyen a disminuir la generación de vibraciones y ruidos
durante la marcha del vehículo, proporcionando una mayor
sensación de confort a los ocupantes.
 BASTIDOR TUBULAR
El bastidor tubular forma una estructura en forma
de celosía o perimetral a partir de elementos o
barras tubulares que pueden tener secciones
circulares, ovaladas o cuadradas.
Este tipo de bastidor nace de la necesidad de
obtener estructuras más ligeras y esbeltas. Son
estructuras de tipo celosía principalmente, dando
lugar a un conjunto muy rígido y ligero.
Como se aprecia en la figura adjunta, el bastidor
tubular se constituye por un armazón de tubos
soldados entre sí que adopta la forma de una
especie de jaula.

A este entramado se anclan, directamente o a

través de un sub-bastidor, el resto de elementos
del automóvil.
BASTIDOR DE LARGUEROS
LONGITUDINALES
El bastidor de largueros longitudinales se
compone de dos perfiles longitudinales,
denominados largueros, fabricados normalmente
de chapa laminada con perfil cajeado o en "C", y
unidos entre sí por varios travesaños que se
disponen perpendicularmente a los largueros.
Este tipo de bastidor, que es independiente de la
carrocería, es sumamente rígido, lo cual lo hace
ideal para el transporte de grandes cargas.
 BASTIDORES DE PERFIL EN "U"
Los bastidores cuyos largueros se forman a partir de perfiles en
U son los más utilizados en el conjunto de los vehículos
industriales, encontrándose principalmente en camiones
rígidos, tracto camiones, autobuses y remolques.
Sus características mecánicas y formas con paredes exteriores
planas los hacen ideales para situar sobre ellos
superestructuras y bastidores auxiliares que añaden mayor
resistencia a la estructura portante en el proceso de
carrozado de camiones.
 BASTIDORES DE PERFIL
REFORZADO
Los bastidores con perfil reforzado son utilizados
en camiones que vayan a transportar grandes
pesos o vayan a estar sometidos a esfuerzos
puntuales importantes debido a sus particulares
condiciones de uso (por ejemplo, camiones
volquetes, porta-contenedores, camiones-grúas,
etc.).
 BASTIDORES DE PERFIL EN
DOBLE T
Los bastidores construidos a partir de perfiles de
doble T se utilizan actualmente únicamente para
la fabricación de semirremolques y de algunos
modelos de remolques.
 BASTIDOR AUXILIAR
El empleo de bastidores auxiliares es
ampliamente utilizado por carroceros para llevar
a cabo el carrozado de vehículos industriales, y
sobre todo de camiones de tipo rígido.
CARROCERÍA
La carrocería, de un automóvil es aquella parte
del vehículo en la que reposan los pasajeros o la
carga. En los vehículos autoportantes, la
carrocería sujeta además los elementos
mecánicos del vehículo.
 CARROCERÍAS SEGÚN
CONSTRUCCIÓN
Chasis independiente
Los vehículos todoterrenos, camiones y autobuses emplean
una carrocería formada por dos estructuras, el bastidor o
chasis y la carrocería. La técnica de construcción de chasis
independiente utiliza un chasis rígido que soporta todo el
peso, las fuerzas del motor y de la transmisión. La carrocería,
en esta técnica, cumple muy poca o ninguna función
estructural.
Los primeros chasis independientes eran de
madera, heredando las técnicas de construcción
de los coches de caballos. En los años 1930
fueron sustituidos de forma generalizada por
chasis de acero.

Existen chasis con bastidores de largueros en

forma de escalera; dos travesaños paralelos
longitudinales cruzados por travesaños
transversales, con travesaño en forma de X y de
tubo central
Ford T, vehículo veterano con chasis
independiente
El Toyota Land Cruiser, moderno
vehículo con chasis independiente
El Ford Crown Victoria, favorito entre
los taxis por su fortaleza y rigidez
Desde los años 1960 la mayor parte de los
automóviles de pasajeros utilizaron la
construcción monocasco; solo los camiones,
autobuses, todoterrenos para uso rudo y
automóviles grandes siguen usando el chasis
independiente, si bien cada vez más ha
incorporado la estructura autoportante.
El chasis independiente sigue siendo el preferido
para vehículos industriales, que han de
transportar o arrastrar cargas pesadas. De entre
los pocos automóviles de gran serie que se siguen
fabricando con chasis independiente destacan el
Ford Crown Victoria (→ en), el Mercury Grand
Marquis (→ en) y el Lincoln Town Car (→ en) . Las
ventajas son la facilidad de reparación en caso
de colisión (lo que le hace ser preferido como
vehículo policial) y de alargar para hacer
limusinas.
 AUTOPORTANTE
En los automóviles, la carrocería más empleada
es la denominada carrocería autoportante. La
carrocería autoportante es una técnica de
construcción de chasis en la que chapa externa
del vehículo soporta parte (semi-monocasco) o
toda la carga estructural del vehículo, se
compone del bastidor y la carrocería unidos entre
sí con remaches o soldaduras que forman la
carrocería completa.
El primer vehículo en incorporar esta técnica
constructiva fue el Lancia Lambda, de 1923.
Los primeros vehículos de gran serie en tener
carrocería autoportante fueron el Chrysler Airflow y
el Citroën Traction Avant.
El Volkswagen Escarabajo de 1938 tenía una
carrocería semimonocasco, ya que tenía bastidor
independiente, pero este necesitaba también de la
carrocería para soportar el peso del vehículo.
Actualmente, casi todos los automóviles se
construyen con la técnica de monocasco,
realizándose las uniones entre las distintas partes
mediante soldadura de puntos. En los vehículos
modernos, hasta los cristales forman parte de la
estructura del vehículo para darle fortaleza y
rigidez.
Lancia Lambda, primer vehículo con
carrocería autoportante
Citroën Traction Avant 1934
En 1960 Detroit tuvo grandes innovaciones en la
construcción autoportante, aquí el Chevrolet
Corvair
 TUBULAR
La carrocería tubular o superligera ("superleggera"
en italiano), es un tipo de carrocería utilizado en
vehículos clásicos deportivos de mediados del
siglo XX y por los grupos B de los años 80. Fue
creada por el carrocero italiano Touring en 1937.
Esta técnica utiliza como estructura del vehículo
una red de finos tubos metálicos soldados,
recubierta después con láminas metálicas,
frecuentemente de metales exóticos tales como
aluminio o magnesio.
Esta técnica consigue una carrocería de gran
rigidez y resistencia con muy poco peso. Por otra
parte, la fabricación es muy cara y laboriosa.

La técnica todavía se utiliza en modelos

deportivos hechos a mano.
Estructura tubular de un Caterham Seven actual
 MONOVOLUMEN
Un monovolumen es una carrocería en la que no
se diferencia más de un volumen. La zona del
motor, la cabina y el maletero están
completamente integrados. Generalmente, un
monovolumen es más alto que un automóvil de
turismo (1,6 a 1,8 m contra 1,4 a 1,5 m).
Los monovolúmenes grandes y algunos
compactos (desde 4,40 metros en adelante)
tienen frecuentemente tres filas de asientos,
mientras que los más pequeños solo tienen dos
filas.
Monovolumen Renault Espace
 DOS VOLÚMENES
Diseños de dos volúmenes articulan un volumen
para el capó con el motor y un volumen que
combina el compartimiento de pasajeros y de
carga, por ejemplo, familiar o rural o hatchbacks
de tres o cinco puertas, y minivans como el
Chrysler Voyager.
Dos volúmenes Subaru Legacy
 TRES VOLÚMENES
En un tres volúmenes o tricuerpo se distinguen
claramente los tres volúmenes: un volumen para
el capó con el motor, otro volumen para el
habitáculo y un tercero para el compartimento
de carga.

Los sedanes son casi siempre tricuerpos, y

numerosos cupés también los son. Algunas raras
excepciones a esta regla son el SEAT Toledo de
primera generación y el Daihatsu Applause.
 SEDÁN
Sedán es un tipo de carrocería típica de un automóvil de turismo; es
un tres volúmenes en el que la tapa del maletero no incluye al vidrio
trasero, por lo que éste está fijo y el maletero está separado de la
cabina. El maletero se extiende horizontalmente desde la parte
inferior de la luna trasera algunas decenas de centímetros hacia
atrás. La cantidad de puertas es la de las puertas laterales,
prácticamente siempre dos o cuatro. Se denominan "berlina", si se
trata de un sedán de gran tamaño. También, en países hispanos, se
les denomina sedán a los vehículos de dos volúmenes, ya que
poseen capacidad para cuatro a cinco personas, a pesar de estar
incorporada la luneta al portón trasero.
Opel Omega sedán
TRES PUERTAS, CINCO PUERTAS
El portón trasero (tercera o quinta puerta, según el vehículo
tenga dos o cuatro puertas laterales), incluye al cristal trasero y
se abre vertical o casi verticalmente para permitir el acceso a
la zona de carga. En inglés se llama a este vehículo
"hatchback".
En países anglófonos se diferencia además el "liftback", que es
un automóvil con una quinta puerta no vertical, sino inclinada
suavemente. También, en países latinos se les denomina sedán
a pesar de no tener tres volúmenes.
Los automóviles todoterrenos, los monovolúmenes
y las furgonetas también tienen normalmente un
portón trasero; no obstante, los términos "tres
puertas" y "cinco puertas" se suelen reservar para
los turismos.
FAMILIAR, Ó STATION WAGON
Un familiar, rural, rubia, ranchera o estanciera es
un automóvil con el techo elevado hasta el
portón trasero, que sirve para acceder a la
plataforma de carga.
Los fabricantes suele utilizar los términos
correspondientes en otros idiomas: «Break» en
Francia, «Kombi», «Tourer», «Touring» o «Avant» en
Alemania y Suecia, «Station Wagon» en inglés
norteamericano y «Estate» en inglés del Reino
Unido.
Dado que los términos familiar y station wagon
tienen, para ciertos compradores, cierto estigma
de designar a vehículos aburridos, algunos
fabricantes han creado nombres alternativos,
más sugerentes y estimulantes, para sus versiones
familiares. Cabe destacar que el Volvo 240
Familiar ha salido en innumerable de películas en
Hollywood, estrella por sí solo. También. Son. Los :
Volkswagen Jetta Sportwagen
Volvo 240 familiar
 COUPÉ
Cupé (o coupé) es un tipo de carrocería de dos o tres volúmenes
y dos puertas laterales. Un cupé se denomina fastback o tricuerpo
(notchback), según el ángulo que forma la luneta trasera con la
tapa del maletero o del motor. Los cupés, junto con los
descapotables, forman el grupo de los automóviles deportivos.
Entre las siguientes fotos se puede apreciar un antiguo Ford Model
A Coupé y un Auto Union 1000 coupé, precursor de Audi, con
techo corredizo de lona, 2 puertas sin pilar tipo hardtop y
carrocería semi-fastback, coche muy avanzado en su época y
muy popular no solo en su país natal sino también en Brazil y
Argentina.
2009 Alfa Romeo Brera Coupé
 HARDTOP
Las carrocerías tipo hardtop o "techo duro" eran
una especialidad norteamericana. Consistían en
una versión sin pilar B (sin parantes) de un
vehículo de serie.

El propósito del hardtop es conseguir la estética

del convertible, pero evitando algunos de sus
inconvenientes.
Hardtop sin pilar B de un
AMC Marlin
El techo del Pontiac Catalina
hardtop simula un descapotable
 VEHÍCULO DEPORTIVO
UTILITARIO
Un vehículo deportivo utilitario, SUV o
todocamino, es un automóvil todoterreno con
carrocería monocasco diseñado para ser
utilizado mayoritariamente en asfalto. Los
deportivos utilitarios suelen ser más altos que el
vehículo del que se derivan y pueden presentar
detalles visuales tomados de los todoterrenos,
tales como barras frontales de protección o
ruedas de repuesto externas en el portón trasero.
Renault Scénic RX4,
derivado de un monovolumen
VEHÍCULO TODOTERRENO
No confundir un automóvil todoterreno con un
vehículo deportivo utilitario, un automóvil
todoterreno es un tipo de vehículo diseñado para
ser conducido en todoterreno. Estos automóviles
surgieron como necesidad en las guerras de
principios del siglo XX, y fueron adaptados para
uso civil y aprovechados para realizar travesías,
vigilar zonas protegidas y moverse en terrenos
ásperos o resbaladizos.
SJ Auténtico todoterreno,
 CAMIONETA
Una camioneta (o pickup) tiene una plataforma
de carga descubierta por detrás del habitáculo.
La plataforma de carga puede ser cubierta en
algunos modelos con una lona o con una
estructura de fibra de vidrio.
Pickup Ford F150
 HATCHBACK
El término "hatchback" designa a los vehículos cuyo voladizo
trasero es relativamente corto y el portón trasero incluye la
ventana trasera; por él se puede ingresar al habitáculo. Un
hatchback con dos puertas laterales se le suele llamar "tres
puertas", y uno con cuatro puertas laterales se lo denomina
"cinco puertas".
Un hatchback es un automóvil diseñado de tal manera que el
acceso al espacio de carga se hace por un portón trasero,
situado en la parte posterior del vehículo. Esta puerta a veces
consiste tan solo en la luneta de cristal trasera.
Ford Focus hatchback.
 DESCAPOTABLE
Un descapotable, convertible o cabriolet tiene un
techo que se puede quitar y/o guardar. Se
pueden desmontar el techo y la ventana trasera.
Lincoln Continental, descapotable de cuatro
puertas