Bastidor de los Vehículos

1. Definición Bastidor:
Llamamos bastidor a una estructura rígida en la que se fijan de una forma u otra
los distintos elementos mecánicos que componen el automóvil como lo son motor,
la transmisión, sistema de dirección, sistema de suspensión, sistema de frenos,
sistema de propulsión y la carrocería.

2. Función:
La función del bastidor de un vehículo debe de soportar el peso de todos los
elementos además debe soportar las sobrecargas de uso, lo que incluye no solo el
peso de la carga y de los ocupantes del vehículo, sino también las cargas
dinámicas originadas por el funcionamiento de distintos elementos y por el propio
movimiento del vehículo.

3. Constitución:
Un bastidor en su forma fundamental está constituido por dos piezas largas,
situadas a cada lado del eje longitudinal del vehículo, llamadas largueros, unidas
por medio de otras más cortas denominadas travesaños.

4. Los largueros:
Piezas longitudinales en forma de viga tubular, de sección generalmente
rectangular, situadas a un lado y otro de la estructura. Se pueden prolongar hasta
los soportes de los parachoques en algunos casos.
5. Los travesaños:
Piezas transversales, en forma de vigas pequeñas y huecas, situadas a intervalos
determinados. Cada una de sus extremidades está unida mediante soldadura a
uno de los
largueros.           

6. El bastidor de canal, en forma de C,

es fuerte pero flexible; se emplea en camiones y en zonas de automóviles
convencionales donde se necesita resistencia y cierto grado de flexión y además
es muy difícil de romper.

7. Caja cerrada
La construcción de caja se emplea en muchos bastidores convencionales, en
especial cuando se necesita resistencia adicional; la sección de caja se construye
con dos secciones de canal en forma de C. Los largueros de caja del bastidor son
hechos soldando dos vigas en ambos extremos para formar un tubo rectangular.
8. Canal U
El diseño de canal en forma de U, por lo general en lata más ligera, se utiliza en
las carrocerías unitarias tipo monocasco, para formar los largueros inferiores, que
se hacen al soldar por puntos un canal con cejas en el piso de la carrocería.

Tipos de bastidores:
Los bastidores suelen diseñarse con diferentes formas y geometría, en función de
diversas solicitaciones como resistencia, distribución especial de carga, flexiones y
torsiones elevadas, etc.

Bastidor en Escalera (o en H)
Consiste en dos largueros laterales de chapa laminada con perfil en caja o en C,
paralelos o no, unidos mediante una serie de travesaños. En la actualidad solo se
usa en camiones y furgones ligeros, debido a su gran solidez.

Bastidor en X o en Columna
Este bastidor se estrecha por el centro, proporcionando al vehículo una estructura
rígida, diseñada para contrarrestar los puntos de torsión elevada. El travesaño
delantero es muy robusto para servir de fijación a los anclajes de las suspensiones
delanteras.
 
Bastidor Perimétrico o Perimetral
En este tipo de bastidor, los largueros soportan la carrocería en la parte más
ancha, ofreciendo mayor protección en caso de impacto lateral. Presentan una
configuración escalonada detrás y delante de las ruedas delanteras y traseras,
respectivamente, para formar una estructura de caja de torsión, que en caso de
impacto frontal, absorbe gran parte de la energía generada.

Bastidor Tubular
Este tipo de bastidor nace de la necesidad de obtener estructuras más ligeras y
esbeltas, dando lugar a un conjunto muy rígido y ligero. Este diseño se emplea
sobre todo en vehículos de competición, en los que la carrocería exterior tiene una
misión estética y aerodinámica. Tienen un elevado costo de fabricación.
 Bastidor de Plataforma
La plataforma portante está constituida por la unión mediante soldadura por
puntos, de varias chapas que forman una base fuerte y sirve a la vez de soporte
de las partes mecánicas y de la carrocería.
La carrocería puede unirse a la plataforma mediante dos técnicas:
 Atornillada a la plataforma.
 Mediante soldadura por puntos o remaches.
Debido a la elevada rigidez que proporciona la plataforma, la estructura de la
carrocería puede ser más ligera y además llevar numerosos elementos
desmontables.

Bastidor Autoportante o Monocasco.

Esta configuración es la más utilizada por los fabricantes de automóviles. Toda la
estructura del vehículo forma parte esencial del bastidor. Se parte del concepto de
hacer una estructura metálica envolvente constituida por la unión de elementos de
chapa de diferentes formas y espesores, es decir, se construye una caja resistente
que se soporta a sí misma y a los elementos mecánicos que se fijen sobre ella.
Diseño de bastidores para vehículos industriales
Generalidades

El empleo de uno u otro tipo de bastidor en los vehiculos industriales va a estar

condicionado por múltiples factores, como pueden ser las dimensiones del
vehiculo y de la carga a transportar, la rigidez que se desee del vehiculo en orden
de marcha, masa a transportar, proceso de fabricación o el uso para el que se
emplee el vehículo, entre otros.

De los diferentes tipos de bastidores, los sistemas de bastidor autoportantes y los

de largueros longitudinales son los que mas se utilizan en las aplicaciones
industriales, siendo sobre todo este último, el bastidor de largueros longitudinales,
el tipo de bastidor mas utilizado en camiones y demás vehículos industriales para
el transporte de carga, debido a su alta rigidez estructural y sencillez de
fabricación.

 
Bastidor de largueros longitudinales
El bastidor de largueros longitudinales se compone de dos perfiles longitudinales,
denominados largueros, fabricados normalmente de chapa laminada con perfil
cajeado o en "C", y unidos entre sí por varios travesaños que se disponen
perpendicularmente a los largueros. Este tipo de bastidor, que es independiente
de la carrocería, es sumamente rígido, lo cual lo hace ideal para el transporte de
grandes cargas.

De hecho, cada fabricante de vehiculos industriales, de acuerdo a las

características propias de sus vehiculos, saca al mercado sus propios tipos de
bastidores-

Bastidores de Perfil en "U":

Los bastidores cuyos largueros se forman a partir de perfiles en U son los más
utilizados en el conjunto de los vehículos industriales, encontrándose
principalmente en camiones rígidos, tractocamiones, autobuses y remolques.
Sus características mecánicas y formas con paredes exteriores planas los
hacen ideales para situar sobre ellos superestructuras y bastidores auxiliares
que añaden mayor resistencia a la estructura portante en el proceso de
carrozado de camiones.

Bastidores de Perfil en "U":

Los bastidores cuyos largueros se forman a partir de perfiles en U son los más
utilizados en el conjunto de los vehículos industriales, encontrándose
principalmente en camiones rígidos, tractocamiones, autobuses y remolques.

Sus características mecánicas y formas con paredes exteriores planas los

hacen ideales para situar sobre ellos superestructuras y bastidores auxiliares
que añaden mayor resistencia a la estructura portante en el proceso de
carrozado de camiones.

Bastidores de Perfil Reforzado:

Los bastidores con perfil reforzado son utilizados en camiones que vayan a
transportar grandes pesos o vayan a estar sometidos a esfuerzos puntuales
importantes debido a sus particulares condiciones de uso (por ejemplo,
camiones volquetes, porta-contenedores, camiones-grúas, etc.).
A si, por ejemplo, si el vehiculo dispone originalmente de un bastidor
consistente en largueros longitudinales de perfil en U, entonces este se puede
reforzar mediante un refuerzo interior formado por otro perfil en forma de U que
se ajusta al perfil exterior del bastidor del vehiculo.

En otras ocasiones, el bastidor en U del vehiculo se puede reforzar mediante el

empleo de platabandas colocadas a todo lo largo sobre las alas superior e
inferior del perfil del auto bastidor, consiguiéndose una estructura más rígida y
consistente que cumple con la misión de reforzar el bastidor original del
vehiculo.

En efecto, en caso de necesitar aun de mayor resistencia y rigidez, al bastidor

original del vehiculo se le puede instalar encima, apoyado sobre su ala superior
y a todo lo largo, de un bastidor auxiliar, donde generalmente se usan perfiles
en U o en Z, aunque tambien se pueden emplear bastidores auxiliares con
sección de caja cerrada

Bastidores de Perfil en doble T:

Este hecho permite una mejor adaptación de la sección del bastidor a la

distribucion de esfuerzos que transmite la carga, asi como la construccion de
semirremolques y plataformas de carga de dimensiones y formas complejas,
como son los semirremolques tipo gondola que son muy utilizados para el
transporte de cargas especiales

Bastidor auxiliar:
El objetivo basico del falso bastidor o bastidor auxiliar es la de garantizar una
distribucion uniforme de las cargas sobre el bastidor original del vehiculo y
garantizar una union perfecta entre el bastidor del vehiculo y la carroceria
prevista.

Otra de las ventajas del uso del bastidor auxiliar sobre el bastidor del vehiculo
es que se consigue tambien una transmision mas uniforme de la carga a la
estructura portante del vehiculo.

Bastidor de cabina:
Este tipo de bastidores se localiza en la zona inferior de las cabinas del
vehiculo, formados por dos largueros que unen el piso de la cabina al
autobastidor del camion, constituyendo el soporte que el vehiculo necesita para
resistir el peso propio de la cabina y de sus ocupantes. 

Bastidor autoportante
Aparte de los vehiculos ligeros y turismos, los bastidores autoportantes se
pueden encontrar tambien en algunos modelos de vehiculos comerciales, como
furgonetas y vehiculos mixtos
Montaje del bastidor auxiliar en vehículos industriales

Generalidades
El objetivo básico del bastidor auxiliar (también llamado falso bastidor) es la de
garantizar una distribución uniforme de las cargas sobre el bastidor original del
vehículo, así como la de realizar una unión perfecta entre el bastidor del
vehículo y la carrocería prevista a montar sobre el propio vehículo.

En el montaje, los largueros del bastidor auxiliar se ajustarán perfectamente

sobre los del bastidor original del vehículo en toda su longitud.
Para ello, los largueros del falso bastidor o bastidor auxiliar se extenderán de
forma continua y deberán apoyarse a lo largo de toda su superficie sobre el ala
superior del larguero del bastidor original del vehículo.
No es aconsejable montar listones de madera entre ambos bastidores. Para su
ejecución es importante tener en cuenta:

•  El material del bastidor auxiliar

•  La configuración de los largueros
•  Los travesaños
•  La fijación
 

Materiales para fabricación del bastidor

Como norma general, para el bastidor auxiliar se deberían utilizar siempre
materiales con características mecánicas que sean iguales o superiores a los
materiales empleados en la fabricación del bastidor del vehiculo.

De hecho, en aquellos casos donde se tengan esfuerzos muy elevados, o

cuando se desee evitar secciones de gran altura para el perfil del bastidor
auxiliar, entonces se deberán utilizar obligatoriamente materiales de
características mecánicas superiores a los empleados en el bastidor del
vehiculo•
Tipos de carrocería y características de seguridad

Al revisar la oferta de vehículos de las diferentes marcas, encontramos ciertas

similitudes entre los diferentes modelos. Las marcas tienen bien definidos los
segmentos por tanto es normal que comparemos el modelo de una marca con
otra.

Para los ojos de toda persona no existe una diferencia entre las marcas, eso en
parte es verdad. Por lo general comparamos precios y nos decantamos por la
mejor opción considerando la variable costo equipamiento.

Consideraciones iniciales
Algunos clientes se destacan por el apartado tecnológico y de confort,
dejándose tentar por un sistema de infoentretenimiento llamativo con diferentes
gadgets y controles de voz, cámaras de 360 grados, grandes pantallas y
sistemas de navegación.

Características de construcción seguras

Conociendo esto usted como cliente interesado en adquirir un automóvil debe
considerar las estructuras, materiales, sistemas de unión y sistemas de
transmisión de energía. Las diferentes marcas le plantean este apartado en el
momento de la venta del vehículo.
También debe considerar las características de construcción para el uso que
desea dar a su vehículo. Los aspectos que debe considerar son los siguientes.

Tipo de carrocería.
Espesores de lámina.
Métodos de unión entre las piezas.
Estructuras de absorción de energía de desempeño alto, mediano y bajo.
La carrocería y su evolución
Con el paso del tiempo se han introducido mejoras en la creación de
carrocerías para obtener mayor confort y eficacia aerodinámica , gracias a los
estudios realizados para conseguir mejor coeficiente de penetración

Tipos de carrocerías
Existen diferentes tipos de carrocerías para la construcción de automóviles,
como el chasis separado, la carrocería monocasco y la autoportante. La más
utilizada en la actualidad por las diferentes marcas es la autoportante.

Chasis con carrocería separada: Es el propio chasis el que soporta los

órganos mecánicos, pudiendo rodar incluso sin carrocería. La carrocería
constituye un conjunto independiente con su propio piso, está atornillada al
chasis y se puede separar para su reparación. Este tipo de carrocería se monta
en vehículos todoterreno, furgonetas, camiones, autocares y vehículos
especiales como grúas.

Plataforma con carrocería separada: La plataforma es un chasis formado por

la unión de elementos soldados entre sí, que soporta los órganos mecánicos y
el piso del vehículo. La carrocería se une a la plataforma mediante tornillos.
Este tipo de carrocerías se pueden encontrar en vehículos como el Citroën
Mehari o el 2CV.

Carrocería monocasco: Son aquellas carrocerías que están realizadas de una

sola pieza. Dispone de elementos desmontables como capós, puertas o
parachoques. Él primer coche que llevó una carrocería de este tipo fue el
Lancia Lambda, en 1923.

Carrocería autoportante:
La montada por la mayoría de vehículos actuales. Se trata de un conjunto de
piezas que forman la carrocería, las cuales están unidas por medio de
soldaduras. Esto permite que su reparación sea muy sencilla, simplemente
mediante la sustitución de la pieza afectada. Los elementos externos son las
aletas, capó, parachoques, etc.
Absorción de energía
La ingeniería enfocada al sector automotriz viene estudiando estructuras con
absorción de energía, que sean capaces de disipar o atenuar la energía
generada en un impacto, frontal, lateral o posterior.
Características de construcción seguras

Conociendo esto usted como cliente interesado en adquirir un automóvil debe

considerar las estructuras, materiales, sistemas de unión y sistemas de
transmisión de energía. Las diferentes marcas le plantean este apartado en el
momento de la venta del vehículo.

También debe considerar las características de construcción para el uso que

desea dar a su vehículo. Los aspectos que debe considerar son los siguientes:

 Tipo de carrocería.
 Espesores de lámina.
 Métodos de unión entre las piezas.
 Estructuras de absorción de energía de desempeño alto, mediano y bajo.

La carrocería y su evolución

Con el paso del tiempo se han introducido mejoras en la creación de carrocerías

para obtener mayor confort y eficacia aerodinámica (mayor velocidad con menos
potencia y consumo), gracias a los estudios realizados para conseguir mejor
coeficiente de penetración.
Además se ha trabajado en mejorar la seguridad del habitáculo, desarrollando
carrocerías que absorben mejor los impactos en caso de accidente, deformándose
progresivamente las partes externas del vehículo sin que afecte al compartimento
destinado a los pasajeros.

Tipos de carrocerías

Existen diferentes tipos de carrocerías para la construcción de automóviles, como

el chasis separado, la carrocería monocasco y la autoportante. La más utilizada en
la actualidad por las diferentes marcas es la autoportante.

 Chasis con carrocería separada: Es el propio chasis el que soporta los

órganos mecánicos, pudiendo rodar incluso sin carrocería. La carrocería
constituye un conjunto independiente con su propio piso, está atornillada al
chasis y se puede separar para su reparación. Este tipo de carrocería se
monta en vehículos todoterreno, furgonetas, camiones, autocares y
vehículos especiales como grúas.

 Plataforma con carrocería separada: La plataforma es un chasis formado

por la unión de elementos soldados entre sí, que soporta los órganos
mecánicos y el piso del vehículo. La carrocería se une a la plataforma
mediante tornillos. Este tipo de carrocerías se pueden encontrar en
vehículos como el Citroën Mehari o el 2CV.


 Carrocería monocasco: Son aquellas carrocerías que están realizadas de
una sola pieza. Dispone de elementos desmontables como capós, puertas
o parachoques.El primer coche que llevó una carrocería de este tipo fue el
Lancia Lambda, en 1923.
 Carrocería autoportante: La montada por la mayoría de vehículos
actuales. Se trata de un conjunto de piezas que forman la carrocería, las
cuales están unidas por medio de soldaduras. Esto permite que su
reparación sea muy sencilla, simplemente mediante la sustitución de la
pieza afectada. Los elementos externos son las aletas, capó, parachoques,
etc.

Absorción de energía

La ingeniería enfocada al sector automotriz viene estudiando estructuras con

absorción de energía, que sean capaces de disipar o atenuar la energía generada
en un impacto, frontal, lateral o posterior.
 Generalmente, las áreas de ingeniería de las marcas de vehículos estudian el
comportamiento de estas estructuras, para así diseñar elementos o conjuntos
deformables, específicos para mitigar las lesiones a los ocupantes.

El diseño, las dimensiones, el tipo de unión y los materiales utilizados son

variables que consideran los fabricantes para garantizar la reducción de la
transmisión de la energía del impacto, evitando pérdidas humanas considerables.

Dependiendo de lo que la marca de autos quiera ofrecer, hay estructuras de

absorción de energía de desempeño alto, mediano y bajo, lo que para el
consumidor final puede significar que en caso de accidente frontal o trasero, el
vehículo ofrece una protección que se puede entender en la misma escala (alta,
mediana o baja).

 https://es.wikipedia.org/wiki/Bastidor_(veh%C3%ADculo)
 http://www.pruebaderuta.com/bastidor-auto.php
 https://www.youtube.com/watch?v=EbiZ7h_GX38
 https://www.youtube.com/watch?v=xagcUwMfRiU
 http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html#seccion22

Carrocerías según su construcción

Chasis independiente.
Autoportante.
Tubular.
Monovolumen.
Dos volúmenes.
Tres volúmenes.
Sedán.
Tres puertas, cinco puertas

Chasis independiente.
Vehículos con chasis independiente y con chasis monocasco. El chasis o el
monocasco aportan resistencia estructural al vehículo. También se utilizan para
montar todos los demás sistemas que componen el bastidor completo del
automóvil