TRABAJO

ESCALONADO
CAMINOS
 INTEGRANTES:
Ácaro Arroyo Maicol Ernesto
Alamo de la Piedra Yoysi Nicolls
Ontaneda Cordova Karla Dayanne
Ordinola Merino Iris Joana
Vera Córdova Jhon Elvis
DOCENTE:

Ing. Carlos Alberto Chuyes Gutiérrez

I

N La carretera, es una infraestructura de transporte cuya finalidad es

permitir la circulación de vehículos en condiciones de continuidad en
T el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y
R comodidad.
Teniendo estas definiciones en el presente trabajo escalonado de
O diseño de una carretera del punto A al B, se ha diseñado y basado con
D los aspectos técnicos según el manual de diseño geométrico de

U carreteras (DG – 2018), y esta con las respectivas tablas usadas y

datos sacados de lo dicho.
C
C
I
Ó
N
 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
El objetivo general del
presente informe es realizar
el diseño geométrico de la
carretera de segunda clase
tramo la peñita – CP Santa
Paula, la cual permita
beneficiar a los pobladores de
esta zona y aledañas.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Analizar los trazos de las rutas
Definir las rutas más viables de acuerdo al
método de Bruce
Alineamiento y punto de inflexión
Definir el tipo de sinuosidad y el tipo de vía
en que encontramos
Definición de pendientes mínimas y
máximas
Definición de velocidad de diseño
Trazo de la curva horizontal
 ASPECTOS
GENERALES

Región: Piura
Provincia: Piura
Distrito: Tambogrande
Localidades: La Peñita – C.P Santa
Paula
 ESTADO SITUACIONAL

POBLACION BENEFICIADA CONDICIONES DEL TRAMO

Los beneficios directos son
El camino se mantiene en buen
para los habitantes de las
estado cuando el clima permanece
localidades La Peñita – CP
soleado, pero en temporadas de
Santa Paula, de esta manera
lluvia el camino se hace poco
tendrán la facilidad de
inaccesible, ya que en algunas
transportar sus productos
partes del tramo se empoza el agua
ya sea para la
y genera lo que llamamos lodo, el
comercialización o consumo
cual impide trabajar o movilizarse
propio.
con facilidad.
MARCO TEORICO
TRAZO DE LAS RUTAS

Se eligió un plano de escala 1/2000, en el centro poblado La Peñita – CP

Santa Paula y se designaron dos puntos, lo cual se conoce como A y B,
como se muestra en la imagen.
 CLASIFICACION DEL
PROYECTO VIAL
El tramo de la carretera en
estudio, según las normas
peruanas (DG – 2018), se
clasifica como un proyecto de
nuevo trazado que
corresponde al trazado de una
carretera no existente y son
aquellos que permiten
incorporar a la red una nueva
obra de infraestructura vial.
CLASIFICACION DE
CARRETERA
CLASIFICACION POR
El tramo de la carretera en DEMANDA Y OROGRAFIA
estudio, según las normas
peruanas (DG - 2018), se Según la demanda de la carretera,
clasifica de la siguiente corresponde a una carretera de
manera: tercera clase, con IMDA menores
a 400 veh/día. Según la orografía
de la carretera, terreno por donde
discurre su trazo, se clasifica en
tipo 2, el cual consta de un
terreno ondulado.
 RUTAS MÁS VIABLES EN EL PLANO

En la figura se visualiza la ruta más viable desde el punto A hasta el B, ya que presenta sus
pendientes transversales menores; tampoco existen pasos de quebradas ni de ríos, por lo que no
requiere la construcción de estructuras.
ALINEAMIENTO Y PUNTO DE INFLEXION
Las dos primeras influencian el diseño de la carretera en campo abierto y serán
tratadas en esta sección considerando alineamiento recto y rasante de pendiente
uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades de planta o
perfil se tratarán en las secciones correspondientes.

Para ello tendremos en cuenta el siguiente cuadro

 PUNTOS DE INFLEXIÓN
En general los puntos de inflexión en planta y perfil deben aproximadamente coincidir y
ser iguales en cantidad a lo largo de un tramo.
TIPO DE SINUOSIDAD Y EN QUE TIPO DE VIA NOS
ENCONTRAMOS
En tanto la sinuosidad depende del relieve de las curvas, ya que hay dos tipos que son la
sinuosidad llana y la sinuosidad ondulada.
En el caso del proyecto que estamos trabajando tiene una sinuosidad ondulada debido a
que escogerá una velocidad directriz parcialmente baja.
 VELOCIDAD DE DISEÑO
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener
con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando las
circunstancias son favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

La velocidad
de diseño
para una
carretera de
tercera clase
y una
orografía de
tipo 2
(terreno
ondulado) es
de 40 km/h.
VELOCIDAD DE MARCHA

La velocidad
de marcha
para una
carretera de
velocidad de
diseño de 40
km/h es 36
km/h.

 DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO

Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la
carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de
ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
 ANCHO DE LA CALZADA EN TANGENTE

El ancho de la
calzada en
tangente, se
determinará
tomando como
base el nivel de
servicio deseado
al finalizar el
periodo de
diseño
 BERMAS
La función como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un vehículo se salga de la
calzada, en cuyo caso zona constituye un margen de seguridad para realizar una maniobra de
emergencia que evite un accidente.

Carretera de
tercera clase, tipo
2, Con terreno
ondulado y
velocidad de
diseño de 40 km/h
se ha seleccionado
el valor de 0.90 m
como ancho de
berma.
 RADIOS MINIMOS
Su orografía es ondulada, ya que la vía será un área rural con una velocidad de diseño de 40 km/h,
en tanto tenemos un radio mínimo de 45m.
 BERMAS
La función como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un vehículo se salga
de la calzada, en cuyo caso zona constituye un margen de seguridad para realizar una
maniobra de emergencia que evite un accidente.

Carretera de
tercera clase, tipo
2, Con terreno
ondulado y
velocidad de
diseño de 40 km/h
se ha seleccionado
el valor de 0.90 m
como ancho de
berma.

 PENDIENTE
Sabemos que la norma peruana de carreteras explica, que cuando una carretera tiene una
velocidad de diseño 40 km/h junto con una carretera de tercera clase, con una orografía de
tipo2, entonces nuestra pendiente máxima será de 9%, restándole 1, quedaría con una
pendiente máxima de 8%.

La pendiente
máximausada
para el diseño
de los
elementosgeo
métricos de la
vía de una
carretera de
tercera clase y
una orografía
de tipo 2 es de
8%.
 TIPO DE VEHICULO
El tipo de vehículo seleccionado para el diseño de esta carretera de tercera clase es:
vehículo ligero (VL)
 TRAZO DE LA CURVA HORIZONTAL

A los tramos rectos se denomina tangentes, y las tangentes sucesivas se ligan

mediante curvas. En los caminos vecinales y cuando la velocidad directriz de
diseño sea menor de 60 km/h se emplearán curvas circulares simples, sin
curvas de transición o espirales en sus extremos, como es el caso del trabajo
escalonado.
 CONCLUSIONES

De acuerdo con nuestra ruta escogida, ha sido la más conveniente, ya que

no se presentan muchos riesgos, ni va a requerir estructuras adicionales
porque la ruta está despejada y es más económica y accesible para los
usuarios.

En tanto, a nuestra demanda, es una carretera de tercera clase con tipo de

orografía de tipo 2, el cual lo establece la norma peruana.

El IMDA y la orografía, ha determinado que la velocidad de diseño sea el

valor mínimo (40 km/h) para poder así interpretar un radio de 45 m.

Gracias por su
atención