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"Asociación De Propietarios Los Olivos De Chiguata" Arequipa - Perú

ESTUDIO: MEJORAMIENTO DEL ACCESO PRINCIPAL DE TROCHA


CARROZABLE TRAMOS I Y II, LOS OLIVOS DE CHIGUATA - AREQUIPA

ÍNDICE

1. Ubicación
2. Introducción
3. Antecedentes
4. Objetivos del Estudio
5. Características Generales del Área de Proyecto

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MEMORIA DESCRIPTIVA

1.- UBICACIÓN

DEPARTAMENTO: Arequipa

PROVINCIA: Arequipa

DISTRITO: Mariano Melgar

SECTOR: Pampa Blanca

2.- INTRODUCCIÓN

Los caminos cumplen una función vital en la articulación e integración territorial del país, al
posibilitar la interconexión y comunicación entre los pequeños caseríos y los medianos y
grandes centros de consumo, contribuyendo a la reducción del tiempo y costo del transporte,
tanto de las personas como de los productos.

La función de estas vías es de singular importancia, pues estimulan el progreso de las


comunidades aisladas y deprimidas económicamente, generalmente de buen potencial
productivo que, por la carencia o deterioro de los caminos, permanecen sin explotar o con
sistemas artesanales de producción orientados básicamente a cubrir las necesidades de
autoconsumo.

Sin que este concepto pretenda ser general, diversos factores tales como: ubicación
geográfica, condiciones topográficas, climáticas y geológicas adversas, escaso tránsito,
carencia de recursos, etc., influyen para que estas vías se diseñen con características
técnicas sumamente restrictivas - baja velocidad directriz, pendientes máximas, secciones
reducidas, limitado obras de drenaje y/o arte; que su construcción se ejecute mediante el
empleo de técnicas modestas, este conjunto de situaciones ocasiona a corto plazo, el
deterioro de las vías, el incremento de los costos de mantenimiento y, finalmente, el colapso
de los caminos.

En este contexto, y en medio de una economía de recursos limitados como la nuestra, la


iniciativa de la "ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS LOS OLIVOS DE CHIGUATA", es
implementar la transitabilidad óptima a través del mejoramiento de la superficie de rodadura,

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y de igual manera de la construcción de las obras de drenaje y el tratamiento puntual de las


zonas críticas, es la más apropiada, toda vez que permitirá construir una longitud importante
de nuestros caminos rurales, a un costo razonable, beneficiando a vastos sectores de nuestra
población, promoviendo además, el desarrollo de este sector y los poblados cercanos, a la
par que permitirá la creación y fortalecimiento de pequeñas microempresas de bienes y
servicios.

3.- ANTECEDENTES

Desde inicios de la formación de este poblado, el transporte en la zona de influencia, se


realizó con muchas dificultades, hecho que hasta la fecha se viene solicitando el
mejoramiento de las vías de acceso y comunicaciones, con buenas condiciones de
transitividad.

Ante esta situación los pobladores afectados, a fin de aliviar este problema ejecutaron
mejoramientos de las vías de acceso, que solucionaron mínimamente esta carencia, ya que
en temporadas lluvias y de avenidas estas se deterioran gravemente.

En consecuencia el “MEJORAMIENTO DEL ACCESO PRINCIPAL DE TROCHA CARROZABLE


TRAMOS I Y II, LOS OLIVOS DE CHIGUATA - AREQUIPA”, ha sido considerada de necesidad
prioritaria, para superar las dificultades de acceso a toda esta zona, por la ausencia de una
infraestructura vial que permita una transitividad óptima.

4.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo general del presente estudio es la elaboración de los documentos técnicos que
permitan ejecutar y posteriormente iniciar los trabajos del “MEJORAMIENTO DEL ACCESO
PRINCIPAL DE TROCHA CARROZABLE TRAMOS I Y II, LOS OLIVOS DE CHIGUATA -
AREQUIPA”.

Los objetivos específicos de la actualización del estudio podemos resumirlos en cinco


aspectos:

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a) Identificar los problemas de transitividad, accesibilidad, seguridad y ambientales


existentes a lo largo de la vía de acceso.

b) Determinar el alcance de las obras de construcción, elaborando los diseños


respectivos.

c) Determinar el monto de la inversión correspondiente.

d) Elaborar los documentos que permitan la ejecución de las obras, de acuerdo a los
requerimientos de este.

e) Evaluar los beneficios e impactos a lograr como resultado de la rehabilitación del


camino en estudio y la consiguiente aplicación de los criterios de elegibilidad del proyecto.

Algunos otros objetivos generales son:

• Aliviar la situación de pobreza de los sectores más deprimidos de nuestra población;


a través de la generación de empleo; ya sea de carácter eventual (en las obras de
construcción de la trocha carrozable)

• Integrar territorialmente la zona de influencia, posibilitando de esta manera la


comunicación entre los poblados cercanos.

• Contribuir a la reactivación y modernización de la zona de influencia, reduciendo los


costos de transporte y creando condiciones que permitan la expansión de las microempresas
de bienes y servicios.

5.00 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

5.01 TRAZO DE LA CARRETERA

Sabiendo que la carretera es de tercer orden. Para el mejoramiento de la Trocha


Carrozable se hizo un levantamiento y replanteo preliminar, mediante una poligonal
abierta, en el cual se han considerado obras de arte.

A) Obras para drenaje superficial tales como Baden, Alcantarilla y cunetas en


tierra.

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6.00.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

6.01 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.

Según el servicio: Carretera de tercer clase con IDM 200-400 Veh./día (proyección a
20 años)

6.02 ANCHO DE DERECHO DE VÍA

La faja de dominio o derecho de vía, dentro de la que se encuentra la trocha carrozable


y sus obras complementarias. El ancho neto de la vía es de 6.00 metros.

6.03 VELOCIDAD DIRECTRIZ


La selección de determinada velocidad directriz está influenciada principalmente por el
relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volúmenes y tipo de tránsito.

Las normas recomiendan para carreteras de tercer orden, en topografía accidentada la


siguiente velocidad directriz.
V = 30 Km/hr.

6.04 RADIOS MÍNIMOS


Los radios mínimos son los que cumplen con las condiciones de deslizamiento y volteo,
estas se determinan con la siguiente fórmula:

R= V2
127(O+p)

R= (30)2
127(0.1798+0.06)

Rmin = 30.0 mts. Donde:


P = peralte en centímetros (6%).
O = 0.19 – 0.00068V
O = 0.1798 (coeficiente de fricción transversal)

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6.05 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

6.05.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

6.05.1.1 CONDICIONES GENERALES


La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del
alineamiento horizontal.

El trazo del alineamiento en terrenos accidentados evitará las tangentes largas,


prefiriéndose los alineamientos curvilíneos, que pudieran detenerse por el
enlace de una sucesión de tangentes cortas ó la utilización de curvas
compuestas que sigan lo más ajustadamente posible los contornos topográficos.
Entre el término de un alineamiento curvilíneo y el inicio de otro de sentido
contrarios, se procurará disponer de una tangente de longitud suficiente para
permitir la inversión del peralte.

6.05.1.2 CURVAS HORIZONTALES


Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por medio
de curvas, se utilizarán curvas circulares simples ó compuestas de manera
general.
Los Radios Mínimos que se adoptarán para curvas circulares estarán en función
de la Velocidad Directriz (V), del peralte (P) y del coeficiente de fricción (O), de
acuerdo con la formula siguiente:

R= V2
127(O+p)

Los Radios Mínimos recomendables se muestran en las Normas para el Diseño


de Carreteras de tercera clase.

En las Curvas de Volteo ó aquellas en que el ángulo de deflexión sea mayor de


90º se podrá considerar reducciones de velocidad por debajo de las mínimas
establecidas y por consiguiente se usarán radios menores a los indicados
anteriormente.

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En el diseño de estas curvas se verificarán las dimensiones mínimas de acuerdo


al vehículo tipo adoptado para el camino, por lo que en proyecto se han
desarrollado curvas mínimas de volteo de 8.00 metros.

6.05.2 SECCIÓN TRANSVERSAL

6.05.2.1 SUPERFICIE DE RODADURA


Para el presente proyecto el ancho del pavimento recomendado para tráfico
hasta 200 veh/hr. Y V= 30 Km/hr., el ancho de rodadura es igual a 4.50 metros.

6.05.2.2 TALUDES

Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad,


habiéndose utilizado como referencia los siguientes valores:

TABLA 1

TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO TALUD V:H
ROCA FIJA 10:1
ROCA SUELTA 4:1
CONGLOMERADOS 3:1
TIERRA COMPACTA 2:1
TIERRA SUELTA 1:1
ARENA 1:2

TABLA 2

TALUDES DE RELLENO
MATERIALES TALUD V:H
ENROCADO 1:1
TERRENO VARIOS 1:1.5

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6.05.3 ALINEAMIENTO VERTICAL

6.05.3.1 LA RASANTE DEL CAMINO


Es la representación gráfica de los niveles del eje de la explanación. En terrenos
accidentados se ha tratado de adoptar al terreno, buscando compensación longitudinal
de volúmenes de corte y relleno, evitando tramos en contra pendiente.

6.05.3.2 CURVAS VERTICALES


Los tramos consecutivos de rasante, se enlazan con curvas verticales parabólicas en
casos cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 2%.

6.05.3.3 PENDIENTES
Según el análisis de la topografía del terreno se ha diseñado la rasante que mejor se
ajusta al relieve natural y cuya pendiente se ajusta más a la pendiente media del tramo
estudiado. En cuanto a la pendiente mínimas desarrolladas éstas superan al mínimo
establecido por las Normas para el Diseño de Caminos que es de 0.50% y la Pendiente
Máxima que se establece es de 8%, por lo que en el estudio no sé a sobrepasado de
dicho límites máximos y mínimos establecidos.

TABLA 3
PENDIENTES MAXIMAS
ALTITUDES MENORES DE 3,000 m. s. n. m. 7%
ALTITUDES MAYORES DE 3,000 m. s. n. m. 6%

TABLA 4
PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES
ALTITUDES MENORES DE 3,000 m. s. n. m. 8%
ALTITUDES MAYORES DE 3,000 m. s. n. m. 7%

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6.06 VEHÍCULO DE DISEÑO

Las clasificaciones de tamaños y cargas de vehículos de motor son importantes en el


diseño de caminos por las siguientes razones: los anchos de las vías de tráfico se deben
adoptar para el vehículo más ancho excepto para vehículos de ancho mayor ocasionales
que tienen que leer señales de precauciones.
En el presente estudio el vehículo de diseño son automóviles, camionetas, combis y
volquetes.

6.07 ALCANTARILLAS TMC D= 2.00 m

Este trabajo consiste en el suministro, armado y colocación de tubos de acero corrugado


galvanizado, para el paso de agua superficial y desagües pluviales transversales. La
tubería tendrá los tamaños, tipos, diseños y dimensiones de acuerdo a los alineamientos,
cotas y pendientes mostrados en los planos. Comprende, además, el suministro de
materiales, incluyendo todas sus conexiones o juntas, pernos, accesorios, tuercas y
cualquier elemento necesario para la correcta ejecución de los trabajos. Comprende
también la construcción del solado a lo largo de la tubería; las conexiones de ésta a
cabezales u obras existentes o nuevas y la remoción y disposición satisfactoria de los
materiales sobrantes.

Materiales

Los materiales para la instalación de tubería corrugada deben satisfacer los siguientes
requerimientos

(a) Tubos conformados estructuralmente de planchas o láminas corrugadas de acero


galvanizado en caliente

Para los tubos, circulares y/o abovedados y sus accesorios (pernos y tuercas) entre el
rango de doscientos milímetros (200 mm.) y dos metros (2.00 m.) de diámetro se seguirá
la especificación AASHTO M-36.

Las planchas o láminas deberán cumplir con los requisitos establecidos en la


especificación ASTM A-444. Los pernos deberán cumplir con la especificación ASTM A-
307, A-449 y las tuercas con la especificación ASTM A-563.

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El corrugado, perforado y formación de las planchas deberán ser de acuerdo a AASHTO


M-36.

(b) Estructuras conformadas por planchas o láminas corrugadas de acero


galvanizado en caliente

Para las estructuras y sus accesorios (pernos y tuercas) de más de un metro ochenta y
tres (2.00 m.) de diámetro o luz las planchas o láminas deberán cumplir con los requisitos
establecidos en la especificación ASTM A-569 y AASHTO M-167 y pernos con la
especificación ASTM A-563 Grado C.

El galvanizado de las planchas o láminas deberá cumplir con los requisitos establecidos
en la especificación ASTM A-123 ó ASTM A-444, y para pernos y tuercas con la
especificación ASTM A-153 ó AASHTO M-232.

El corrugado, perforado y formación de las planchas deberán ser de acuerdo a AASHTO


M-36.

(c) Tubos de planchas y estructuras de planchas con recubrimiento bituminoso

Deberán cumplir los requisitos indicados en la especificación AASHTO M-190 y las


normas y especificaciones que se deriven de su aplicación. Salvo que los documentos
del proyecto establezcan lo contrario, el recubrimiento será del tipo A.

(c) Material para solado y sujeción

El solado y la sujeción se construirán con material para sub-base granular, cuyas


características estarán de acuerdo con lo establecido en la partida correspondiente al
item.

Equipo

Se requieren, básicamente, elementos para el transporte de los tubos, para su colocación


y ensamblaje, así como los requeridos para la obtención de materiales, transporte y
construcción de una sub-base granular. Cuando los planos exijan apuntalamiento de la
tubería, se deberá disponer de gatas para dicha labor.

Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su
capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras.

El equipo será el más adecuado y apropiado para la explotación de los materiales, su


clasificación, trituración de ser requerido, lavado de ser necesario, equipo de carga,

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descarga, transporte, extendido, mezcla, homogeneización, humedecimiento y


compactación del material, así como herramientas menores.

Instalación de la tubería

La tubería de acero corrugado y las estructuras de planchas deberán ser ensambladas


de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

La tubería se colocará sobre el lecho de material granular, conformado y compactado,


principiando en el extremo de aguas abajo, cuidando que las pestañas exteriores
circunferenciales y las longitudinales de los costados se coloquen frente a la dirección
aguas arriba.

Cuando los planos indiquen apuntalamiento, éste se hará alargando el diámetro vertical
en el porcentaje indicado en aquellos y manteniendo dicho alargamiento con puntales,
trozos de compresión y amarres horizontales. El alargamiento se debe hacer de manera
progresiva de un extremo de la tubería al otro, y los amarres y puntales se deberán dejar
en sus lugares hasta que el relleno esté terminado y consolidado, a menos que los planos
lo indiquen en otra forma.

Relleno

La zona de terraplén adyacente al tubo, con las dimensiones indicadas en los planos o
fijadas por el Supervisor, se ejecutará de acuerdo a lo especificado en la Partida “Relleno
para Estructuras”. Su compactación se efectuará en capas horizontales de ciento
cincuenta a doscientos milímetros (150 mm – 200 mm) de espesor compacto,
alternativamente a uno y otro lado del tubo, de forma que el nivel sea el mismo a ambos
lados y con los cuidados necesarios para no desplazar ni deformar los tubos.

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