UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ

Trabajo Calificado

Trabajo que como parte del curso de Ing. Carreteras presentan los alumnos

APELLIDOS y NOMBRES:

1. ALVA ASTETE Jhefrey Johan Cód. U17206328

2. MENDOZA CALLATA Andrea Stefanny Cód. U17208000

3. MORI SALINAS Diana Estefani Cód. U17208120

Lima, 15 de Octubre del 2019

ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN

II. RESUMEN

III. MARCO TEORICO

IV. CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA

V. HOJAS DE CALCULOS

VI. PLANOS

VII. ANEXOS
 I. INTRODUCCIÓN:

Desde el principio de la existencia del ser humano sé ha ido observando la gran

necesidad que tenemos para comunicarnos de una a otra población. Las
carreteras son de suma importancia porque permiten el desarrollo de las
ciudades y pueblos, ya que, al estar interconectadas por estas vías, da la
movilización al círculo económico como la posibilidad del traslado de insumos y
mercadería. Es por esto, que se han ido desarrollando diversos métodos para la
construcción de caminos, desde los que fueron hechos a base de piedra y
aglomerante hasta nuestra época con métodos más perfeccionados, tales como
grandes autopistas de pavimento flexible o rígido.

Las carreteras son rutas pavimentadas, las cuales son construidas

fundamentalmente para la circulación de vehículos de transporte terrestre; para
su creación y función es necesario cumplir con los requisitos solicitados según
el diseño geométrico; el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2018, es
la parte más importante del proyecto de una carretera, teniendo como base los
condicionantes o factores existentes en la zona de estudio.

En el presente trabajo damos a conocer el procedimiento de diseño utilizado para

generar las mejores condiciones geométricas de los elementos de una vía; pues
es ahí donde se determina la mejor ubicación y forma geométrica de los
elementos de esta, logrando a futuro una mayor inversión económica,
comodidad, estética, seguridad en la carretera, entre otros; siendo por esto la
parte más importante en la proyección para la construcción, rehabilitación o
mejoramiento de una carretera.

Se realizó teniendo en cuenta la normativa actual para la proyección geométrica

de Carreteras, según las características presentes en la zona de trabajo.
Presentamos entonces un diseño geométrico de las características de la vía;
concordando sus elementos horizontales y verticales teniendo como base las
características del tipo de la vía, velocidades de diseño, radios mínimos,
pendientes máximas, etc. Lo que nos permitirá finalmente lograr una vía que dé
resultados positivos en el desarrollo de la población teniendo como prioridad la
seguridad vial.
 II. RESUMEN:

En el presente informe se hará ver los pasos que realizamos para hacer nuestros
avances de nuestra carreta, como principalmente ver el plano topográfico para
sacar las características (con ayuda de las tablas DG) de dicho plano, para
después hacer varias rutas de un punto a otro para hallar la que mejor nos
convenga, y de ahí hacer su alineamiento, posteriormente las curvas
horizontales, sacar sus estacados y progresivas, etc. Pasos a paso para hacer
cuidadosamente nuestra carretera para la seguridad ciudadana.
III. MARCO TEÓRICO

3.1. DEFINICIONES

DERECHO DE VIA
El Derecho de Vía es la faja de terreno de ancho variable dentro del
cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras
complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de
ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.

BERMAS
Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde
exterior de la calzada y la cuneta o talud.

BOMBEO
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente

CALZADA
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se
compone de un cierto número de carriles

CARRIL
Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no por
marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación
de una fila de vehículos

CURVA DE TRANSICIÓN
Curva en planta que facilita el tránsito gradual desde una trayectoria
rectilínea a una curva circular, o entre dos circulares de radio diferente.

CURVA VERTICAL
Curva en elevación que enlaza dos rasantes con diferente pendiente.
 PENDIENTE
Inclinación de una rasante en el sentido de avance.

PERALTE
Inclinación transversal de la plataforma en los tramos en curva.

PLATAFORMA
Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.

RASANTE
Línea que une las cotas de una carretera terminada.

3.2. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

SEGÚN SU DEMANDA
Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:
 SEGÚN SU OROGRAFÍA

3.3. RANGOS DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO EN FUNCION DE LA

CLASIFICACION DE LA CARRETERA POR DEMANDA Y
OROGRAFICA.

Es la máxima Velocidad que se podrá mantener con seguridad sobre

una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias
sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
 3.4. RADIOS MINIMOS
El mínimo radio de curvatura es un valor límite que esta dado en función
del valor máximo del peralte y el factor máximo de fricción seleccionados
para una velocidad directriz
 3.5. PENDIENTE MAXIMA
Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en el
cuadro, no obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares.
 En zonas de altitud superior a 3,000 msnm, los valores máximos, se reducirán
en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
 En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los
máximos establecidos.

3.6. TRAMOS EN TANGENTE

Para evitar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramientos, excesos de

velocidad, etc. es deseable limitar las longitudes máximas de las alineaciones rectas y
para que se produzca una acomodación y adaptación a la conducción se deberá
establecer unas longitudes mínimas de las alineaciones Rectas

Lmin.s = Longitud mínima (m) para trazados en "S" (alineación recta entre alineaciones
curvas con radios de curvatura de sentido contrario).

Lmin.o = Longitud mínima (m) para el resto de casos (alineación recta entre alineaciones
curvas con radios de curvatura del mismo sentido).

Lmáx = Longitud máxima (m). Vd = Velocidad de diseño (Km/h).

 IV. CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETERA:

CLASIFICACIÓN DE CARRETERA: 3.er CLASE

OROGRAFÍA: T - 4
VELOCIDAD DE DISEÑO: 30 Km/ h

TRAMOS TANGENTES:
- L.MIN S = 42 m
- L.MIN O. = 84 m
- L. MAX = 500 m

RADIO MINIMO: 25m

-PERALTE = 12%
-COEFICIENTE DE FRICCIÓN TRANSVERSAL= 0.17 m

PENDIENTE MÁXIMA: 10%

VII. ANEXOS

Fig. 1.

Estamos poniendo a las líneas

horizontales con curvas
horizontales, sus progresivas con
ayuda del escalimetro de 10 a 20
cm dependiendo si es curva o no.

Fig. 2.

Con la ayuda de las tablas y las

formulas del manual DG, estamos
buscando los resultados con la
ayuda de la calculadora para ser
más exactos.

Fig. 3. Estamos pasando la

información de la hoja de cálculo
que obtuvimos con las formulas y
ayuda de la calculadora.