UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS

PROYECTO N 1

AUTORES:
Sebastián Gómez Cornejo Sanillán
Stalin Muñoz Carbaja
Jose Gonzalo Campos Trujillo

DOCENTE:
XAVIER ERNESTO GARFIAS ZUÑIGA

GRUPO:
01

Lima, Perú

20/09/2023
1. INTRODUCCIÓN

En la primera unidad del curso de Diseño Geométrico de Vías, hemos explorado

diversas consideraciones esenciales relacionadas con la construcción de vías de
comunicación. Nuestro enfoque se basa en las directrices presentadas en el
"Manual de carreteras: Diseño geométrico DG 2018". Este informe se centra en
la presentación de cinco opciones de ruta que conectan el punto A con el punto
B. Para lograr esto, fue necesario realizar cálculos específicos para determinar
los radios apropiados y las pendientes adecuadas para cada gradiente.

2. OBJETIVOS

- Realizar una delimitación del área de trabajo para destacar los elementos
requeridos en la presentación.
- Optimizar el eje de la vía y generar tanto un perfil longitudinal como una
vista de perfil correspondientes.
- Calcular y ubicar las espirales en las curvas de acuerdo con los criterios
establecidos en el "Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG -
2018".
- Elaborar un diseño horizontal que cumpla con las especificaciones
detalladas en el "Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG - 2018".
- Realizar los cálculos necesarios para determinar el peralte en las curvas y
el sobreancho, siguiendo las directrices establecidas en el "Manual de
Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018".
- Presentar una tabla que contenga los elementos esenciales relacionados
con las curvas, integrada en el archivo de diseño para su visualización.
- El objetivo principal de este proyecto es la creación y evaluación de
diversas líneas de gradiente, con el fin de identificar la opción más
óptima para su implementación.
- Emplear la herramienta de diseño asistido por computadora Autocad
Civil 3D para importar y configurar los datos necesarios en el proceso de
trazado de líneas gradientes.
- Realizar una evaluación de la topografía tanto de forma manual como
mediante el uso del software correspondiente.
- Calcular la velocidad de diseño para las vías propuestas.
- Establecer los valores de pendientes máximas y mínimas necesarios para
cumplir con los estándares requeridos.

3. MARCO TEÓRICO

3.1. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

En el diseño geométrico de vías diseño de una carretera. Se debe tomar muy en

cuenta el tipo de topografía del terreno porque de esta se determinará su
funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes. La guía
principal para desarrollar los proyectos de carreteras es el Manual de diseño
geométrico de carreteras (DG-2001).
 3.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Clasificación: Según la Norma Peruana de Carretera, existen 6 tipos de

carreteras de acuerdo a la demanda:
- Autopistas de Primera Clase: IMDA > 6000 veh. /día.
- Autopistas de Segunda Clase: 4001 veh. / día < IMDA < 6000 veh. /día.
- Carreteras de Primera Clase: 2001 veh. / día < IMDA < 4000 veh. / día.
- Carreteras de Segunda Clase: 400 veh. / día < IMDA < 2000 veh. / día.
- Carreteras de Tercera Clase: 400 > IMDA.
- Trochas Carrozables: 200 > IMDA.

Orografía: La Norma Peruana de Carretera establece cuatro tipos de orografía

para clasificar carreteras y cada una sigue su propio intervalo de pendientes.
- Tipo 1 - Terreno Plano: Con una pendiente transversal entre 0 – 10%.
- Tipo 2 – Terreno Ondulado: Pendiente transversal que varía entre 11 –
50%.
- Tipo 3 – Terreno Accidentado: Pendiente transversal entre 51 – 100%.
- Tipo 4 – Terreno Escarpado: Presenta una pendiente transversal mayor
a 100%.

Velocidad de Diseño: Es la velocidad promedio arbitrariamente escogida para

un proyecto de carretera. Sin embargo, se deben tener en cuenta consideraciones
como la clasificación por demanda y orografía antes de elegir esta velocidad.

Fuente: manual de carreteras: diseño geométrico dg-2018.

4. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Punto A: Santa Rosa
Punto B : Ancon
 5. CLIMA DEL LUGAR PRECIPITACIÓN

Punto A: que está cerca a Santa Rosa, los veranos son calurosos, bochornosos,
áridos y nublados y los inviernos son largos, frescos, secos, ventosos y
mayormente despejados. Durante el transcurso del año, la temperatura
generalmente varía de 16 °C a 27 °C y rara vez baja a menos de 14 °C o sube a
más de 30 °C.

las precipitaciones:
En Santa Rosa la frecuencia de días mojados (aquellos con más de 1 milímetro de precipitación
líquida o de un equivalente de líquido) no varía considerablemente según la estación. La
frecuencia varía de 0 % a 1 %, y el valor promedio es 1 %.
Entre los días mojados, distinguimos entre los que tienen solamente lluvia, solamente nieve o
una combinación de las dos. El mes con más días con solo lluvia en Santa Rosa es Marzo, con
un promedio de 0.4 días. En base a esta categorización, el tipo más común de precipitación
durante el año es solo lluvia, con una probabilidad m

áxima del 1 % el 8 de marzo.

En base a la puntuación de turismo, la mejor época del año para visitar Santa
Rosa para actividades de tiempo caluroso es desde mediados de Abril hasta
finales de Octubre
Es un clima frío, ya que en las mañanas promedia los 5° y por las tardes a las
14h horas peruanas es de un promedio de 12°, por las noches vuelve a los 5°, es
un clima bastante lluvioso.

6. CÁLCULO DE LA OROGRAFÍA
6.1. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA POR OROGRAFÍA
- Trazamos una línea perpendicular hacia la curvas
Tomamos dos curvas para poder hallar la elevación y obtenemos una
diferencia de 20 metros y una distancia de 162.78 metros

Teniendo la pendiente podemos afirmar que es un terreno ondulado (tipo

2)
7. SUSTENTAR VALORE OBTENIDOS DE WEEDING Y SUPLEMENT
FACTORS
8. SUSTENTAR SI ES NECESARIO MINIMIZAR ÁREAS PLANAS
Estas áreas planas representan inexactitudes en la superficie. Cuando se muestran las
curvas de nivel de una superficie de este tipo, es posible que coincidan con los datos de
curvas de nivel originales alrededor de las áreas planas. Asimismo, es posible que las
curvas de nivel que se muestran contengan puntos con tres segmentos de curva de nivel
procedentes de ellos, en lugar de los dos segmentos esperados. Utilice la operación
Minimizar áreas planas para localizar y eliminar triángulos con tres puntos en la misma
elevación, así como aristas que conecten puntos en distintas curvas de nivel de datos con
la misma elevación.

Este comando reduce el número de áreas planas resultado de la adición de datos de

curvas de nivel a una superficie. Ayuda a crear un modelo de superficie mejor que refleja
de forma realista una superficie del mundo real.

La operación Minimizar áreas planas localiza áreas planas definidas por aristas de
triángulo que se crean a partir de una línea de rotura o una curva de nivel. Si una
superficie creada a partir de datos de puntos contiene un área plana definida por tres
puntos con la misma elevación, la operación no afecta a la superficie.

Las opciones de Minimizar áreas planas mediante se especifican al utilizar la operación

Minimizar áreas planas o durante la operación Añadir datos de curvas de nivel.

Existe una excepción: las siguientes opciones de Minimizar áreas planas sólo funcionan en
superficies TIN generadas a partir de datos de curva de nivel. En ocasiones, la opción
Intercambio de aristas puede cambiar el aspecto de las curvas de nivel mostradas en una
superficie no generada a partir de datos de curvas de nivel.

9. SUSTENTAR LA OBTENCIÓN DE VELOCIDAD DE DISEÑO

La velocidad de diseño es es el valor de la velocidad que
se
escoge para realizar el diseño geométrico de la carretera.
Corresponde a la máxima velocidad que se podrá
mantener con seguridad sobre la carretera cuando
prevalezcan las condiciones de diseño.
10. SUSTENTAR EL VALOR PARA LAS LONGITUDES MÍNIMA Y MÁXIMA
EN RECTA DEL EJE
Para que se produzca una acomodación y una adaptación a la
conducción, se procurará limitar las longitudes mínimas de las
alineaciones rectas.

Asimismo para evitar problemas relacionados con el cansancio, los

deslumbramientos, los excesos de velocidad, etc., se procurará limitar
las longitudes máximas de las alineaciones rectas.

En caso de disponerse el elemento alineación recta, se procurará

que las longitudes mínima y máxima, en función de la velocidad de
proyecto (Vp), sean las obtenidas de las expresiones siguientes:
11. SUSTENTAR LAS PENDIENTES MÁXIMA Y MÍNIMAS
LONGITUDINALES DEL PROYECTO
La selección de pendiente longitudinal máxima se realiza en función a la
velocidad de diseño, como nuestro tipo de carretera es de tercera clase, orografía
la cual sera tipo 2 ondulado.
TRAZO DE 4 LÍNEAS GRADIENTES

12. SUSTENTAR CUAL DE LAS 4 LÍNEAS ES LA MEJOR

Seleccionamos como nuestra línea gradiente ideal

trazamos las lineas tangentes por donde pasara la carretera respectiva