UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“CUADRO COMPARATIVO DE LAS TIPOS DE

CARRETERA”

Alumno :
Integrantes : Aquiño Figueroa Jhon Rusvel
Bazan Verde Jerson
Catillo Gomez Edmundo
Cupertino Fernandez Ivan Delfin
Guerrero Huaney Rubén
Maldonado Inti Nelson
Minas Vergara Jorssi
Paulino Acuña Winkol
Romero Martines Deivis
Sandoval Cupitan Edison

Curso : CAMINOS

Docente : Mgtr. Ing. VICTOR HUGO CANTO PRADO

HUARAZ – PERÚ

2020
INTRODUCCION

Las carreteras se determinan según su clasificación y su estudio

estadístico por la IMDA que indica el tipo de vehículo que se moviliza

por la carretera en estudio, después de los análisis de las estadísticas

presentadas por IMD se conoce el tipo o clase de carretera; la

clasificación por su demanda, orografía velocidad de diseño pendiente

máxima son necesarios para su alineamiento horizontal, luego se

desarrollara su alineamiento vertical y para esto es muy necesario la

topografía que representa el rasante, de preferencia se considerara las

distancias durante el diseño se debe respetar los radios en las curvas

según establecido en la norma del ministerio de transportes y

comunicaciones MTC, para que el diseño en su realidad tenga mayor

seguridad para el conductor

PASOS A SEGUIR PARA EL DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Y VERTICAL, CURVA HORIZONTAL Y VERTICAL DE DISEÑO DEL MTC.

1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Para poder realizar el trazo del alineamiento horizontal, se debe tener

definido todos los parámetros necesarios, así como, por ejemplo:

 El estudio de tráfico (IMDA)

 La clasificación por de manda y orografía

 Velocidad de diseño

 Pendiente máxima

 Tangentes mínimas y máximas

Es muy importante considerar la línea de gradiente, su función será controlar

CAMINOS
 el trazo del alineamiento y así no se llegue a superar la pendiente máxima,

entonces la línea gradiente nos dará las longitudes horizontales mínimas y

máximas, para obtener esa longitud horizontal. Para eso, primero se realizará

determinar la longitud vertical y la longitud vertical será la distancia entre las

curvas de nivel ósea se hallará restando las cotas de las curvas de nivel, con el

fin de evitar el excesivo movimiento de tierras, controlar las pendientes para

la velocidad de diseño y por último permitirá evaluar la mejor ruta.

2. ALINEAMIENTO VERTICAL

los siguientes pasos a seguir son los siguientes:

 Lo primero que se realizará es ver la pendiente del terreno

 El trazo del alineamiento vertical (rasante) se realizará teniendo en

cuenta la topografía del terreno.

 Al momento realizar el alineamiento vertical, de preferencia se realizar

distancias largas.

3. CURVAS HORIZONTALES

Para el diseño de las curvas horizontales tomara en cuenta el siguiente paso:

 Tendremos que definir el radio mínimo a considerar, dicho radio lo

obtendremos en función a la velocidad y el tipo de terreno donde nos

encontramos. Esos parámetros ya están establecidos, por lo cual lo

podemos obtener en el manual de DG-2018, sección 304.04.02.

CAMINOS
 4. CURVAS VERTICALES

Para el diseño de una vía es necesario tener en cuenta la topografía del terreno,

por ende, se ha hace el diseño de la curva vertical, la cual se quiere diseñar una

curva que se ajuste a las pendientes del terreno y que estas se han cómodas para

el vehículo en el cual se va conducir sobre la vía. En el diseño de las curvas

verticales tendremos dos tipos de curvas, así como curvas convexas y cóncavas.

 tendremos que definir la longitud de curva.

 Se tendrá que realizar teniendo en cuanto las pendiente mínimas y

máximas. En caso el terreno este en más de 3000 msnm se tendrá que

reducir la pendiente máxima 1% menos.

5. RADIO MÍNIMO

Los radios mínimos considerados según el ministerio de transportes y

comunicaciones es de 50 m mínimos esta deben ser diseñadas para prestar una

seguridad al transportista en las curvas .

CAMINOS
  CUADRO COMPARATIVO: Tipos de carretera

Volumen de tráfico Orografía

Estos tipos de carretera están basados en la cantidad y composición de Están basados en función a la orografía predominante del terreno por donde
vehículos que transitaran por la carretera. se realizará el trazo.

Autopista de primera clase: Terreno plano: (tipo 1)

Carreteras con IMDA>6000 v/d, cuenta con separador central de Su pendiente transversal es menores o iguales al 10% y las longitudinales
calzada mínimo 6 m, con dos o más carriles por cada calzada, son menores al 3%.
superficie de rodadura pavimentada.
Autopista de segunda clase: Terreno ondulado: (tipo 2)
Carreteras con 4001<IMDA<6000 v/d, cuenta con separador central de Su pendiente transversal varía entre el 11% hasta el 50% y las
calzada entre 1 y 6 m, con dos o más carriles por cada calzada, longitudinales del 3% hasta el 6%.
superficie de rodadura pavimentada.
Carretera de primera clase: Terreno accidentado: (tipo 3)
Carreteras con 2001<IMDA<4000 v/d, calzada con dos carriles de 3.60 Su pendiente transversal varía entre el 51% hasta el 100% y las
de ancho como mínimo, cuenta con pasos vehiculares y puentes longitudinales del 6% hasta el 8%.
peatonales, superficie de rodadura pavimentada.
Carretera de segunda clase: Terreno escarpado: (tipo 4)
Carreteras con 400<IMDA<2000 v/d, calzada con dos carriles de 3.30 Su pendiente transversal es superior al 100% y la longitudinal superior al
de ancho como mínimo, cuenta con pasos vehiculares y puentes 8%.
peatonales, superficie de rodadura pavimentada.
Carretera de tercera clase:
Carreteras con IMDA<400 v/d, calzada con dos carriles de 3.0 de
ancho como mínimo, superficie de rodadura de asfalto, micro
pavimento o afirmado
Trochas carrozables:
Vías transitables de IMDA<200 v/d, calzada de 4.0 de ancho como
mínimo, superficie de rodadura afirmada o sin afirmar.

CAMINOS
CONCLUSION.
ANEXO.

CAMINOS