CAMINOS I

SESIÓN DE APRENDIZAJE N° 03

Ing. RANDO PORRAS OLARTE

Dirección de Calidad Educativa
ESTUDIO DE RUTAS PARA EL
TRAZADO DE VÍAS
TOPOGRAFIA DEL TERRENO
La topografía es uno de los factores principales en la localización de una carretera. El ingeniero examina una
faja de terreno buscando las características topográficas que restringen el trazo.

ELABORACION DE CROQUIS
El estudio inicial de las rutas se realiza, generalmente sobre una carta o sobre fotografías de la región. Es
sabido que son las representaciones del terreno, obtenidas por proyecciones sobre un plano.

LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA

La longitud de una ruta esta en relación directa con su alineamiento, muchas veces, esta longitud se ve
incrementada tanto por los desarrollos como por los puntos de control, alejándose de la línea recta entre los
puntos terminales de la carretera.

PENDIENTE MEDIA DE LA VIA

Se calcula la longitud aproximada, determinando la diferencia de nivel entre los puntos terminales y las cotas
de los puntos mas altos o mas bajos que constituyen los puntos de control.
SELECION DE RUTAS
Se entiende por ruta aquella franja de terreno de ancho variable, comprendida entre dos puntos
extremos y que pasa a lo largo de puntos intermedios, dentro de lo cual es factible realizar la
localización del trazado de una vía.

EVALUACION DEL TRAZADO DE RUTAS

La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales, será
aquella que de acuerdo a las condiciones topografícas,geológicas, hidrológicas, y de drenaje, ofrezcan
menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social y estética.

LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS

Es aquella línea que pasa por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme
especificada y que de coincidir con el eje de la via, este no aceptaría cortes ni rellenos, con el cual
también se le conoce como líneas de ceros.

TRAZADO DE UNA LINEA PENDIENTE

Línea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la vía, presentaría mínimo movimiento de tierras.
La pendiente debe escribirse en notación decimal.
El trazado de una vía implica

Una búsqueda continua de posibles rutas localizadas

Métodos de reconocimiento de campo son:

TERRESTRE AÉREO
 Reconocimiento topográfico terrestre

En este recorrido se obtendrá Se establecerá en ella una Sera la próxima aproximación

información adicional y mas detallada en línea poligonal que constituye al eje de la futura vía
la ruta. el trazado de la carretera

Criterios para el trazado Se realizara teniendo presente los siguiente

Tipo de vehículo que predominara en la vía

Radios mínimos de curvatura ( en función a la velocidad )

Pendientes máximas (DG -2018)

 ESTUDIO DE TRAZADO

1.- trazado en terreno plano independiente de la gradiente

Se presenta este caso cuando se hace el reconocimiento en terreno llano

Las ondulaciones tienen menor pendiente

La dirección del trazado se varia a voluntad

Como es llano siempre se procurara acercarse a línea recta

Línea gradiente

Pendiente
transversal

Pendiente
longitudinal
 2.- Trazado en terreno plano accidentado controlado por la gradiente

Este tipo de reconocimiento se presenta en terrenos quebrados o accidentados

Las pendientes son mayores

Es forzosos desarrollar cambios de direcciones en los alineamientos

Se busca pendiente apropiada de acuerdo al terreno

➢ MAPA DIAGRAMA VIAL DISTRITAL
➢ MAPA DIAGRAMA VIAL DISTRITAL
➢ MAPA RELIEVE
➢ MAPA POTENCIALIDADES DE MULTIRECURSOS
➢ MAPA CLIMATOLOGICO
➢ MAPA DE CAPACIDAD DE USO MAYOR DE SUELO
➢ MAPA DE COBERTURA VEGETAL
➢ MAPA DE CUENCAS
➢ MAPA DE PLUVIOSIDAD
➢ MAPA DE TIERRAS DE PROTECCION
➢ MAPA DE VULNERABILIDAD
➢ MAPA DE ZONAS DE VIDA
❖ Consideraciones de la seguridad del tránsito.
❖ Topografía del terreno circundante.
❖ La clasificación funcional del camino.
❖ Volumen y composición del tránsito de proyecto.
❖ Velocidad del proyecto requerida
❖ Características del tamaño y el comportamiento de
los vehículos.
❖ Costos de capital para la construcción.
❖ Percepción sensible de los usuarios del camino.
❖ Participación, revisión y comentarios del publico.
❖ Consideraciones del medio ambiente.
❖ Impactos y costos del derecho de vía.
❖ Necesidades multimodales de la comunidad
circundante.
Es el elemento básico para el diseño geométrico de la carretera y sirve de parámetro de cálculo para
determinar los diferentes geométricos de la vía.
De ella depende el tiempo que se gasta en el transporte de personas o cosas.
Deberá evitarse los cambios repentinos de velocidad de diseño, siendo así que entramos consecutivos de
la vía diseñada (longitud mínima de un tramo 2km) no se deben presentar diferencias en las velocidades
de diseño superiores a los 20km/h o bien características de diseño tales como, aplicación de radios
menores o los radios mínimos, que ocasiónen que la velocidad directriz no disminuya en las del 20%.
La velocidad directriz o diseño, esla escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima velocidad
que podrá mantener con seguridad sobre la sección determinada de la vía en buenas condiciones.
Las características y el diseño de una carretera deben basarse, explícitamente, en la
consideración de los volúmenes de tránsito y de las condiciones necesarias para circular
por ella, con seguridad vial ya que esto le será útil durante el desarrollo de carreteras y
planes de transporte, en el análisis del comportamiento económico, en el establecimiento
de criterios de definición geométrica, en la selección e implantación de medidas de control
de tránsito y en la evaluación del desempeño de las instalaciones de transportes.
 TIPOS DE VEHÍCULO
La clasificación del tipo de vehículo según encuesta de origen
y destino, empleada por SNIP para el costo de operación
vehicular (VOC), es la siguiente:

❑ Vehículo de pasajeros
❑ Jeep (VL)
❑ Auto (VL)
❑ Bus (B2, B3, B4 y BA)
❑ Camión C2
❑ Vehículo de carga
❑ Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
❑ Camión C2
❑ Camión C3 y C2CR
❑ T3S2
 VEHÍCULOS LIGEROS
El vehículo ligero es el que más velocidad desarrolla y la altura del ojo de
piloto es más baja. Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y
de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los
vehículos ligeros, que cubran las situaciones siguientes:
✓ h: altura de los faros delanteros: 0.60 m.
✓ h1: altura de los ojos del conductor: 1.07 m.
✓ h2: altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0.15 m.
✓ h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura
perceptible de carrocería: 0.45 m.
✓ h5: altura del techo de un automóvil: 1.30 m favorables en cuanto a
visibilidad.

VEHÍCULOS PESADOS
Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento,
se requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que
cubran las situaciones más favorables en cuanto a visibilidad.
▪ h: altura de los faros delanteros: 0.60 m.
▪ h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria para la
verificación de visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo
estructuras: 2.50 m.
▪ h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura
perceptible de carrocería: 0.45 m.
▪ h6: altura del techo del vehículo pesado: 4.10 m
 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente en una sección dada de
la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de
factibilidad económica.
Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera, proporcionan al proyectista, la información necesaria para determinar las
características de diseño de la carretera, su clasificación y desarrollar los programas de mejoras y mantenimiento. Los valores
vehículo/día son importantes para evaluar los programas de seguridad y medir el servicio
proporcionado por el transporte en carretera.
La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina como demanda diaria promedio a servir hasta el final del
período de diseño, calculado como el número de vehículos promedio, que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con
una tasa de crecimiento anual. Estos volúmenes pueden ser obtenidos en forma manual o con sistemas tecnológicos.
PENDIENTE MÍNIMA
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin de asegurar
en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden
presentar los siguientes casos particulares:
❑ Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podrá
adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0.2%.
❑ Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse pendientes iguales a
cero.
❑ Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la mínima
excepcional de 0.35%.
❑ En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la
pendiente mínima deberá ser de 0.5%.
PENDIENTE MÁXIMA
❖ En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla
303.01, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
❖ En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los
máximos establecidos en la Tabla 303.01.
Trazo preliminar del eje de una carretera mediante el uso de las pendientes longitudinales.
Se utiliza cuando no hay carretera existente, respetando las pendientes máximas y mínimas
del diseño.
 TRAZO DE LINEA GRADIENTE

En gabinete , en lugar de usar equipos topograficos se utiliza el compas y las curvas de nivel de plano
INGENIERIA DE CAMINOS

El valor de Δy es el espaciamiento entre las curvas de nivel .

El valor de Δx se obtiene en funcion a Δy y de la perdiente seleccionada Δx viene a ser la abertura del compas
 TRAZO DE LINEA GRADIENTE
Para calcular la apertura del compas seguimos el siguiente
proceso: Para el ejemplo siguiente :
• Observar el espaciamiento entre curvas de nivel (Δy). • espaciamiento entre curvas de nivel : Δy=1m
• Seleccionamos los pendiente a utilizar para el trazado • pendiente de 5%
de linea gradiente.
• Calculamos la linea horizontal correspondiente (Δx) en
Pendiente =(Δy/Δx)*100
base a los datos anteriores .Esta distancia esta en
unidades del terreno. Δx =(Δy/pendiente)*100
• Con uso de la escala ,transformamos Δx a unidades del
Δx=(1m/5%)*100 = 20m
plano.
INGENIERIA DE CAMINOS
GRACIAS