“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

UNIVERSIDAD NACIONAL
JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERA, EN EL

DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
ASIGNATURA:

Caminos I

ALUMNO:

SALCEDO MEJIA, Rodrigo Alejandro

DOCENTE:

Ing. Benavente León Christhian

CICLO:

VI

HUACHO – 2023
1. INTRODUCCION

Arequipa, una ciudad llena de historia, cultura y esplendor natural, es el

escenario perfecto para el desarrollo de un proyecto de carretera. En esta región
del Perú, rica en paisajes montañosos y valles fértiles, se encuentra la
oportunidad de crear una infraestructura vial que no solo mejore la conectividad
y el transporte, sino que también resalte la belleza y la armonía con el entorno.
En el presente trabajo doy a conocer el procedimiento de diseño utilizado para
generar las mejores condiciones geométricas de los elementos de una vía; pues
allí se determina la mejor ubicación y forma geométrica de los elementos de
esta, logrando a futuro un correcto desenvolvimiento económico, funcional, de
comodidad, de estética y de seguridad. Para la construcción, rehabilitación o
mejoramiento de una carretera se hizo teniendo en cuenta la normativa actual
para el diseño geométrico de carreteras, según las características vistas en la
zona de trabajo como su topografía y características de tránsito.

Debido a la topografía, el clima y las necesidades de la comunidad de Arequipa

este proyecto buscara soluciones para adaptarse a las circunstancias dichas
anteriormente, siguiendo un buen diseño de la carretera para la satisfacción y
seguridad de los que transitaran esta carretera.
Presento entonces un diseño geométrico con las características de la vía,
concretando sus elementos horizontales y verticales en base a las características
como el tipo de carretera, velocidades de diseño, radios mínimos, pendientes
máximas, bombeo, peralte para las curvas, etc. Lo que nos permitirá finalmente
lograr una carretera que de resultados positivos
2. ANTECEDENTES

Se tiene el encargo de realizar una carretera de una zona descampada y

montañosa, para esta ocasión se escogió la zona de La Repartición del distrito la
Joya, provincia de Arequipa, además de elaborar el respectivo diseño geométrico
que contiene la velocidad de diseño, los radios mínimos de las curvas, bombeo,
peralte en cada curva y el sobreancho que tendrán. Además de anexar toda la
información necesaria para poder hacer el diseño geométrico de la carretera
como la topografía de la zona, el clima, cantidad de vehículos a transitar y los
tipos de vehículos que transitaran
3. OBJETIVOS DEL PROYECTO

• Realizar el “diseño geométrico de una carretera en la zona La Repartición

del distrito la Joya – Arequipa – Arequipa”.
• Realizar el reconocimiento de la zona en la que estará la carretera de 7072
km
• Obtener la superficie de la zona (INFRAWORK)
• Proteger la carretera de los cambios climáticos que puedan afectarla.
• Cumplir las necesidades de la comunidad.
4. VIAS DE ACCESO

De la Asoc. Progreso 48 zona 2, seguir la ruta hasta llegar a la iglesia la Virgen

de Chapi y la Cruz de la Quebrada de la gloria

5. COMPOSICION DE LA POBLACION

El distrito de la Joya, provincia de Arequipa, contiene una población de 41 181

habitantes y una densidad de población de 59 hab/km2
 6. CLIMA Y GEOLOGÍA

Tiene un clima templado, desértico y con amplitud térmica moderada, con una
media anual de temperatura máxima y mínima es 24º C y 10º C, respectivamente.
No llueve por 261 días
6. DISEÑO GEOMETRICO

6.1. Ubicación

Departamento Arequipa
Provincia Arequipa
Distrito La Joya
Lugar La Repartición
 Coordenadas

Punto Norte Este

Inicio: km 0+000 8 172 400.64 850 923.298
Final: km 7+072
8 177 782.584 853 607.915

6.2. Parámetros de Diseño

6.2.1. Clasificación por Demanda

El proyecto propuesto corresponde al diseño geométrico de una carretera de segunda

clase al presentar un IMDA (Índice de Movilidad Diaria Actualizada) entre 2 000 y 400
veh/día. Además, la carretera estará compuesta por dos carriles, con cada carril teniendo
un ancho de 3.3 m. Esto implica que la calzada en tendrá un ancho de 7.2 m.
6.2.2. Clasificación por su Orografía

La carretera recorre 7079 km en los que presenta en su mayoría una orografía ondulada
y en algunas partes una orografía accidentada
6.2.3. Velocidad de Diseño

Al presentar una carretera de segunda clase y una orografía en su mayoría ondulada

optaremos por una velocidad de 60 km/h, como nos indica la tabla 204.01 del DG-2018.
6.2.4. Radios Mínimos

Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, dando condiciones
aceptables de seguridad y comodidad, para calcularlo se puede utilizarse la siguiente
fórmula:
𝑉2
𝑅𝑚í𝑛 =
127(𝑃𝑚á𝑥 + 𝑓𝑚á𝑥 )

CURVA 1: Tenemos una velocidad de 60 km/h, y considerando un peralte máximo de

8% al ser un área rural (plano y ondulado) tenemos que el radio mínimo es 125 m. El
radio para usar en la curva va a ser el mínimo (125 m).

CURVA 2: Tenemos una velocidad de 60 km/h, y considerando un peralte máximo de

8% al ser un área rural (plano y ondulado) tenemos que el radio mínimo es 125 m. El
radio para usar en la curva va a ser el mínimo (125 m).

CURVA 3: Tenemos una velocidad de 60 km/h, y considerando un peralte máximo de

8% al ser un área rural (plano y ondulado) tenemos que el radio mínimo es 125 m. El
radio para usar en la curva va a ser de 200 m.
CURVA 4: Tenemos una velocidad de 60 km/h, y considerando un peralte máximo de
8% al ser un área rural (plano y ondulado) tenemos que el radio mínimo es 125 m. El
radio para usar en la curva va a ser de 300 m.

CURVA 5: Tenemos una velocidad de 60 km/h, y considerando un peralte máximo de

8% al ser un área rural (plano y ondulado) tenemos que el radio mínimo es 125 m. El
radio para usar en la curva va a ser el mínimo (125m).
CURVA 6: Tenemos una velocidad de 60 km/h, y considerando un peralte máximo de
8% al ser un área rural (plano y ondulado) tenemos que el radio mínimo es 125 m. El
radio para usar en la curva va a ser el mínimo (125 m).
CURVA 7: Tenemos una velocidad de 60 km/h, y considerando un peralte máximo de
8% al ser un área rural (plano y ondulado) tenemos que el radio mínimo es 125 m. El
radio para usar en la curva va a ser de 325 m.

CURVA 8: Tenemos una velocidad de 60 km/h, y considerando un peralte máximo de

8% al ser un área rural (plano y ondulado) tenemos que el radio mínimo es 125 m. El
radio para usar en la curva va a ser de 325 m.
6.2.5. Longitud Tangente en "S"

La tabla 302.01 nos indica las longitudes mínimas y máximas de los tramos en tangente.

Hasta la progresiva 5+900 la L (máx) = 1002 y hasta el final la L (máx) = 1169

6.2.6. Cálculo de Peralte (cada curva)

PARA CURVA 1:

Peralte: 8 %
PARA CURVA 2:

Peralte: 8%

Peralte: 8%
PARA CURVA 3:

Peralte: 6.8 %
PARA CURVA 4:

Peralte: 5.6 %
PARA CURVA 5:

Peralte: 8 %
PARA CURVA 6:

Peralte: 8%
PARA CURVA 7:

Peralte: 5.4 %
PARA CURVA 8:

Peralte: 5.4 %
6.2.7. Cambio de bombeo a peralte (cada curva) (cambiar)
En la curva 4, hay una curva
de transición y circular, por lo
tanto, el cambio de bombeo a
peralte ocurre gradualmente
en la curva de transición
6.2.8. Sobreancho (cada curva)

Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en curva para

compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.

El tipo de auto que se plantea en el cálculo es B3-1 (L = 14 m)

6.2.9. Pendiente máxima

Hay que considerar las pendientes máximas indicadas en la tabla 303.01 del DG-2018.

Pendiente máxima: 7 %
6.2.10. Ancho mínimo de calzada en tangente

El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando como base el nivel de

servicio deseado al finalizar el período de diseño. En consecuencia, el ancho y número
de carriles se determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio.

Ancho mínimo de calzada en tangente: 7.2 m

6.2.11. Bombeo

En tramos en tangente o en curvas en contra peralte, las calzadas deben tener una
inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las
aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitación de la zona

Bombeo = 2.5%
6.2.12. Ancho de berma

En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en función a la clasificación de la

vía, velocidad de diseño y orografía.

Ancho de berma: 2 m
6.2.13. Curvas Verticales

6.2.13.1. Distancia de parada

6.2.13.2. Distancia de adelantamiento

𝑫𝒂 = 𝑫𝟏 + 𝑫𝟐 + 𝑫𝟑 + 𝑫𝟒
𝒂 ∗ 𝒕𝟏
𝑫𝟏 = 𝟎. 𝟐𝟕𝟖(𝒕𝟏 ) (𝑽 − 𝒎 + )
𝟐
𝑫𝟐 = 𝟎. 𝟐𝟕𝟖(𝑽)(𝒕𝟐 )
𝑫𝟑 : 𝑫𝑨𝑻𝑶 𝒔𝒂𝒄𝒂𝒅𝒐 𝒕𝒂𝒃𝒍𝒂 𝟐𝟎𝟓. 𝟎𝟐
𝟐
𝑫𝟒 = (𝑫 )
𝟑 𝟐
La distancia de adelantamiento lo vemos en las curvas convexas, solo hay una en el
perfil que esta a velocidad de 60 km/h
V= 70 a= 2.3
m= 15 t2 = 10
t1 = 4 D3 = 55

D1 = 66.28
D2 = 194.6
D3 = 55
D4 = 129.73
6.2.13.3. Curvas convexas
6.2.13.4. Curvas cóncavas
6.2.13.5. Desarrollo de gráfica