UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL

DE LA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I SEMESRE 2016 - II

PRESENTADO POR:

APELLIDOS Y NOMBRE CODIGO N

PAREDES RODRIGUEZ, CARLOS 131583
GONZALO

Docente: Ing. Orlando Barreto Jara

Cusco, 16 de Noviembre del 2016

 PREGUNTA NUMERO 1

DEFINA VELOCIDAD DIRECTRIZ, CITANDO A TRES AUTORES Y PONGA UN

EJEMPLO PRCTICO SABIENDO QUE: ORIGEN CUSCO, DESTINO
LIMATAMBO

1ra definicin

Viene a ser la mxima velocidad segura a la que puede transitar sobre un camino,
bajo condiciones de bajo volumen de trnsito y buen tiempo y visibilidad, un
conductor de habilidad media con un vehculo en buenas condiciones mecnicas, esta
velocidad, se adopta con el fin de proyectar las caractersticas visibles de la va
(curvas, pendientes, ancho de la calzada, visibilidad sobre la calzada, etc.), con el
propsito de correlacionarlas con las de los vehculos (frenado , aceleracin,
caractersticas de operacin, etc.)

La Velocidad directriz es una velocidad de probable ocurrencia para las condiciones

indicadas, ya que es el conductor quien decide en la realidad sobre la velocidad.
Respecto a las condiciones de buen tiempo, se refiere a la relacin que el tiempo
tiene con el estado de la calzada hmeda o seca. Aunque existen criterios
discrepantes, consideraremos como buen tiempo, a una calzada seca. La eleccin
de la Velocidad directriz, es fundamental en un estudio vial. Se establecer despus
de la debida ponderacin del trnsito, la topografa y la economa, Sin embargo a la
fecha hay voces que dicen que este criterio debe modificarse.

CAMINOS ANDINOS
Manual prctico de ingeniera vial
Orlando Barreto Jara
2da definicin

VELOCIDAD DIRECTRIZ O DE DISEO es la velocidad establecida en el proceso

de planeamiento, para adoptar en el diseo, como elemento rector de las
caractersticas geomtricas del camino.

Manual para el diseo de caminos no

Pavimentados de bajo volumen de transito
3ra definicin

VELOCIDAD DE PROYECTO, DISEO O VELOCIDAD DIRECTRIZ es la mxima

velocidad a la cual pueden circular los vehculos con seguridad sobre una va cuando
las condiciones atmosfricas y del trnsito son favorables y las caractersticas
geomtricas del proyecto gobiernan la circulacin

Jos L. Reyes INGENIERA DE CARRETERAS

EJEMPLO PRCTICO SABIENDO QUE: ORIGEN CUSCO, DESTINO

LIMATAMBO

DATOS:
DISTANCIA APROXIMADA = 79.8km
TIEMPO DE VIAJE = 1h 37min
IMD = 80 veh/da

DESARROLLO:
SEGN LAS DEFINICIONES DE LA NORMA DG 2014

Clasificacin por orografa Las carreteras del Per, en funcin a la orografa

predominante del terreno por dnde discurre su trazado, se clasifican en:

Terreno plano (tipo 1) Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o

iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por
ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazado.

Terreno ondulado (tipo 2) Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11%

y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando
un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado.

Terreno accidentado (tipo 3) Tiene pendientes transversales al eje de la va entre

51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre
6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual
presenta dificultades en el trazado.

Terreno escarpado (tipo 4) Tiene pendientes transversales al eje de la va

superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al
8%, exigiendo el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta
grandes dificultades en su trazado

PRIMER PASO

Como vemos las definiciones de la norma DG 2014 en el aspecto de la orografa se

basa en la pendientes longitudinales y transversales entonces como algo preliminar
para el estudia de la ruta se realiz con estudio de perfil con GOOGLE EARTH PRO

Para tal situacin se desarroll en el programa 4 tramos de RUTA en el cual

analizaremos la velocidad directriz para dichos casos:
RUTA 1

Caractersticas:

Inclinacin Mxima = 39.3%, -36.2%

Inclinacin Promedio = 11.5%, -9.5%

Distancia = 15.2km

RUTA 2

Inclinacin Mxima = 69.5%, -37.5%

Inclinacin Promedio = 3.9%, -4.2%

Distancia = 21.2km
RUTA 3

Inclinacin Mxima = 18.1%, -25.5%

Inclinacin Promedio = 2.6%, -2.9%

Distancia = 17.6km

RUTA 4

Inclinacin Mxima = 35.5%, -56.3%

Inclinacin Promedio = 9.0%, -8.5%

Distancia = 6.35km
SEGUNDO PASO
Utilizando los rangos y los aspectos orogrficos para saber en posterioridad la
velocidad de directriz primeramente analizaremos la orografa

De acuerdo a la seccin 101 de la norma DG 2014 se clasifican las auto pistas,

carreteras y trochas en clases, de tal modo con el dato de IMD = 80veh/da
hallaremos la carretera

RUTA 1

Terreno Ondulado TIPO 2

Carretera de primera clase

RUTA 2

Terreno accidentado TIPO 3

Carretera de primera clase
RUTA 3

Terreno ondulado TIPO 2

Autopista de segunda clase

RUTA 4

Terreno ondulado TIPO 2

Carreta de tercera clase

Como podemos apreciar se puede disear la autopista o carretera segn la demanda

de transito que posea la ruta en nuestro caso idealizamos las carreteras en cuatro
tramos de estudio con diferente demanda

TERCER PASO

Utilizando el primer cuadro del presente informe analizaremos en funcin alas

caractersticas de AP (autopista) y MC (carretera multicarril o dual) DC (carretera
de dos carriles) entre otros:

RESPUESTA

Segn el cuadro nuestro IMD=80veh/da entonces nos encontraramos en una

clasificacin de TERCERA CLASE, en un trfico veh/da de 80 VEH/DIA , dentro de
las caractersticas estamos en una CARRETERA DE DOS CARRILES, en la orografa
presentamos dos tipos: TIPO 2 y TIPO 3, por consiguiente nuestra carretera tendr
una VELOCIDAD DIRECTRIZ DE:

VELOCIDAD DIRECTRIZ = 50 KPH