Teoría y componentes básicos de los

diferenciales de traba y de planetarios

Alumna:
Ascencio Monroy Yesenia Guadalupe
Nº Control:
20200266
Profesor:
Juan Ríos Hernández
Escuela:
Universidad Tecnológica De Manzanillo
Grado:
4
Grupo:
MMP-1
Unidad:
3

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Fecha: 27/11/22
Se trata de una pieza fundamental en todos los vehículos y se utiliza para llevar
la potencia a las ruedas de una manera adecuada. Este elemento mecánico
compuesto por engranajes y rodamientos se encarga de trasladar la rotación
producida por el motor hacia las ruedas encargadas de la tracción del vehículo.
Permite que las ruedas giren a velocidades distintas en función de la curva que
esté trazando el vehículo. Significa que cuando un automóvil toma una curva hacia
la derecha, la rueda de este lado efectúa un recorrido más corto con respecto a la
rueda izquierda y lo mismo sucede a la inversa.
Es bueno recordar que antiguamente las ruedas de los coches estaban montadas
de forma fija en el eje, esto causaba que una de las dos ruedas se forzara más de
lo debido y por tanto generando una desestabilización en el coche, es por este
motivo que es necesario el diferencial.
Partes del diferencial
 Carcasa: donde están alojados todos
los componentes del diferencial.
 Engranaje de reducción o piñón de
ataque: compuesto por un piñón unido al
árbol de transmisión, proveniente del cambio.
 Corona: recibe el giro del engranaje de
reducción y lo lleva en la dirección correcta
para la rotación de las ruedas motrices,
consiguiendo una desmultiplicación mayor.
 Satélites y planetarios: son los
engranajes que se encargan de realizar la
función diferencial. Los planetarios están
unidos de forma rígida a los palieres, que
transmiten la fuerza a cada rueda, los satélites giran libremente sobre su
eje. Uno de los planetarios siempre está unido a la corona, estando
conectado al otro planetario
mediante el engranaje de los
satélites. Estos engranajes se
encuentran agrupados dentro
del núcleo.
 Rodamientos: se trata de un
cojinete que minimiza la fricción
que se produce entre un eje y
las piezas que están
conectadas a él (en este caso
se trata del palier).

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 Ubicaciones más habituales
 Motor transversal con tracción delantera: se trata de la disposición más
habitual, el diferencial se ubica entre el motor y el cambio, pero detrás de estos.

 Motor longitudinal con tracción trasera: en esta disposición el diferencial se

encuentra conectado al cambio a través del árbol de transmisión.

 Motor longitudinal con tracción total: en esta disposición hay 3 diferenciales, el

central o caja de transferencia que se encarga de dividir el par (la fuerza) entre el
eje delantero y el trasero; y un diferencial en cada eje para distribuir el par a cada
rueda.

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 Motor transversal con tracción total: en esta disposición existen 2 diferenciales,
uno en la parte delantera y otro en la parte trasera.

Cabe destacar que existen más disposiciones del diferencial en el caso de que
el motor se encuentre en la parte trasera.

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