Ejes de transmision

En mecánica  se conoce como eje de transmisión a todo objeto asimétrico

especialmente diseñado para transmitir fuerza. Estos 
elementos de máquinas constituyen una parte fundamental de las 
transmisiones mecánicas y son ampliamente utilizados en una gran
diversidad de máquinas.
Articulaciones
Juntas universales
Juntas universales de (elástica o de Cardan) que permite cierto movimiento entre 2 árboles entre los cuales se
transmite movimiento. Así, éstos pueden presentar cierta desalineación, sin que se perturbe apreciablemente la
cesión de potencia. Del mismo modo, con una junta universal el árbol de transmisión puede compensar las sacudidas
de las ruedas propulsoras.

Junta de cardan crucetas

Articulaciones de accionamiento ruedas delanteras.

• Juntas Homocinéticas. (tipo bolas y cricetas)

La junta homocinética conocida como “junta homocinética de bolas“ suele utilizarse en los puentes de
los automóviles combinada con una junta trípode deslizante, esta última montada en el lado caja de
cambios y junta en lado de la rueda, pues trabaja perfectamente bajo condiciones de gran angularidad.

• Junta de bolas Junta tipo Criceta

Crucetas y cardan.

Las crucetas o uniones son acoples al final de la barra de transmisión. Una cruceta proporciona una suave transmisión de la
potencia hacia el diferencial conforme estos ángulos cambien. Las crucetas convencionales utilizadas en la mayoría de los
vehículos con tracción trasera son de tipo Cardán.
Puente trasero

• El diferencial de un auto es un conjunto de engranajes clave dentro

del sistema de transmisión, ya que, en líneas generales, permite que
las ruedas motrices giren a distintas velocidades, evitando así
problemas de tracción en las curvas.
Accionamiento de diferencial
• El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo
camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva
los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas 2​.
• La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunferencia de
radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.
• Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el
eje trasero y un diferencial central.
• En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro describirá un radio
 mayor.
Piñón y corona

• Grupo cónico de circunferencia. El mecanismo sin desplazamiento de eje o piñón,

https://youtu.be/LEMNIlGX-YA

• Grupo cónico espiral. Son engranajes cónicos con dientes helicoidales, en los cuales los ejes del
piñón y la corona son concurrentes, se los emplea cuando tienen que transmitir un elevado par
motor. Para ello el diseño permite que los dientes engranen formando un ángulo agudo, en lugar
de 90º como en un engranaje recto.
Grupós de ejes.