DIFERENCIALES

AUTOBLOCANTES
-TIPO FERGUSON
-TIPO NOSPIN
-TIPO TORSEN
MATEO VELEZ
TERCERO “A”
MECANICA AUTOMOTRIZ
 ¿Qué es?
Un diferencial autoblocante es
aquel que permite anular el giro de
los satélites bloqueándolos según
convenga.
FUNCIONAMIENTO

 El diferencial recibe la fuerza de la salida de la caja de cambios a un engranaje

llamado piñón de ataque. Éste hace girar una corona dentada que tiene atornillada
un conjunto de piñones, que son los que hacen posible la diferencia de giro. Se
denominan satélites y planetarios. Los planetarios van unidos uno a cada semi-eje
(cada uno va a una rueda del eje), de forma que su movimiento hace girar las
ruedas. Los satélites giran alrededor de los planetarios y son los que permiten la
diferencia de giro entre estos últimos.
 El diferencial autoblocante tiene la función de anular el efecto del propio
diferencial, que permite que los coches puedan trazar curvas al haber una
.
diferencia de giro entre la rueda exterior y la interior de la curva.
 En linea recta, los satélites están quietos y ambos planetarios giran a igual
velocidad. En una curva, los satélites empiezan a girar y hacen que los planetarios
giren a diferente velocidad.
 Tipos

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FERGUSON NOSPIN TORSEN

Una parte del conjunto es solidaria Es preciso garantizar una buena Proporcionan un bloqueo progresivo
a las ruedas de un eje y la otra a las motricidad sin pérdida de tracción de sobre el par de cada uno de los
ruedas de otro eje. los neumáticos sobre un firme semiejes que se encuentran conectados
deslizante. al eje principal.
FERGUSON

 Está constituido por una carcasa solidaria al árbol de transmisión que encierra
unos discos, de los cuales, unos están unidos a la carcasa y otros al portadiscos
solidario al eje de salida, los discos de ambas series van intercalados y con
hendiduras y taladros, a través de los cuales puede pasar el aceite silicona
mezclado con un 20% de aire, que llena todo el conjunto.
 USO
El uso de estos diferenciales como centrales obliga a
utilizar un embrague automático que desembrague la
tracción al segundo eje en el momento de frenado
cuando el vehículo monte un sistema ABS, ya que
como su blocaje se produce por diferencia de giro
entre trenes, este bloqueo que deja sin efecto
diferencial puede afectar al funcionamiento del
sistema ABS que también va a vigilar estas
diferencias de giro para actuar.
Características

 El uso del viscoacoplador como diferencial central puede ser que sea menos
eficaz que el sistema de Torsen, pero es ciertamente el más barato, así que
podemos encontrarlo en muchos coches de serie con tracción total 4WD.
 Ventaja: Barato y compacto 
 Desventaja: es tracción total 4WD solo cuando hay una diferencia de tracción
entre ejes debido a suelo deslizante. Se comporta normalmente como una tracción
a dos ruedas 2WD.
 PARTES

Este diferencial es el más usado cuando a un vehículo de tracción delantera se le añade la trasera como complemento ante una
pérdida de tracción del tren delantero, momento en el que el bloqueo del mismo genera el desvío de par al otro tren. El
problema que se presenta con este diferencial es que la tracción a las 4 ruedas no es permanente y hay un cierto retraso desde
que empieza a perder tracción uno de los ejes del vehículo y el acoplador viscoso empieza a transmitir el par de tracción al
otro eje.
NOSPIN

-Este sistema, denominado “inteligente”, no requiere la intervención del operador,

sino que actúa automáticamente.
Realiza dos funciones importantes:
 Impide el patinaje de una o más ruedas cuando el eje de salida pierde tracción. Es
decir, cuando la rueda o ruedas patinan.
 Compensa las diferencias de recorrido de las ruedas en los virajes, o al
desplazarse por terrenos irregulares.
 USO

Es importante destacar que esta tecnología

solo es posible montarla con cajas de
cambios automáticas con convertidor de par,
nunca sobre transmisión hidrostáticas.
PARTES
TORSEN

 Su nombre procede de las palabras inglesas Torque Sensitive (sensible al par. Este
sistema fue inventado por Vernon Gleasman y fabricado por el Gleason
Corporation
 No pertenece al grupo de diferenciales denominados autoblocantes ya que en
lugar de bloquearse, se encarga de transmitir el par motor necesario a la rueda que
cuenta con una mejor adherencia, para evitar deslizamientos de la contraria
FUNCION

 Trata de un tipo de diferencial que reparte de una manera más adecuada la

potencia a las ruedas, en función de las condiciones durante la conducción.
 Este tipo de diferencial, en lugar de distribuir la potencia de giro a las ruedas en
función de la velocidad que lleva el coche, lo hace según la resistencia que ofrece
cada uno de los ejes al movimiento giratorio.
 FUNCIONAMIENTO
 El diferencial Torsen emplea un conjunto de ruedas helicoidales para funcionar.
Estas ruedas son las encargadas de reducir o aumentar la cantidad de fricción
gracias a su mecanismo. Los dientes de las ruedas tienen unas zonas de contacto
que se mueven a lo largo de una línea recta o a través del diente en sí mismo.
 En el momento en el que el vehículo se encuentra tomando una curva, los ejes se
encuentran girando sobre sí mismos, y en función de este movimiento giratorio,
uno de los ejes aumentará su giro y el otro lo reducirá.
PARTES
FIN GRACIAS POR SU
ATENCION

THANK YOU
VERY MUCH