AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERU: 200 AÑOS DE

INDEPENDENCIA
Alumnos : GRUPO 1
- Bazán sempertegui wuilder
- Barturen Cometivos Andy
- Henri cachique isuiza
- Alva Melo Adonis Jair
- Andres Carrasco Pinchi
- Ibrain samir barboza monsalve
Instructor: Rodany Ruiz Rengifo
Carrera : Mecatrónica Automotriz
Ciclo : IV
Curso. : LABORATORIO DE MECANISMO DE TRANSMISIÓN
DIFERENCIAL Y PUENTE MOTRIZ
 
El puente motriz y diferencial es el nombre que se da al conjunto de elementos
con los que la caja de cambios transmite el movimiento a las ruedas traseras.
Suele estar formado por varios mecanismos: el diferencial, las trompetas y los
palieres, también conocidos como semi-ejes.
Objetivo del puente trasero y diferencial
El propósito del diferencial es el de repartir de manera equitativa la fuerza del
motor a las ruedas, incluso cuando realizamos un giro, momento en el que la
velocidad a la que gira cada una de ellas puede ser diferente.
 
Cuando circulamos en línea recta, no nos hace falta que los movimientos sean
distintos, y por ello el puente trasero gira en su conjunto a la misma velocidad.
COMPONENTES PRICIPALES DEL SISTEMA DE
DIFERENCIAL DE UN VEHICULO .

• - contiene todo el sistema.

Piñón de ataque:

• - Recibe el giro del eje de

salida de la caja y lo transmite a
la corona.
CORONA

•- Este componente recibe los giros del

piñón y los convierte en dirección útil
para la rotación de las ruedas motrices.
Diferencial o núcleo:

• - Es el grupo de piñones
denominados “satélites”
(usualmente cuatro), que se
acoplan con dos ruedas de
forma cónicas (denominadas
“planetarios”). Su función es
absorber las diferentes
velocidades que cada rueda
motriz genera al girar.
Palieres

• - son semiejes mediante los

cuales se transmite el giro desde
el diferencial a las ruedas
motrices.
¿DONDE SE UBICA ESTE SISTEMA?
En los automóviles de tracción delantera, el diferencial se
integra a la estructura de la transmisión o caja de cambios.
Mientras que en aquellos donde la tracción se genera en las
ruedas traseras, el sistema se halla en el eje de atrás y recibe
la potencia del motor mediante una conocida como eje de
transmisión o cardán. Ya en los vehículos con tracción en las
cuatro ruedas, se encuentran tres diferenciales: uno central,
uno en el eje delantero y otro en el eje trasero, pues estos dos
últimos son motrices. Cuando te pregunten qué es el
diferencial de un auto, ahora puedes responder que consiste
en un sistema de engranajes que te ayuda a tomar
correctamente las curvas.
 Funcionamiento del puente trasero y el
diferencial
Este es el proceso de movimiento desde el motor a las ruedas:
- Usted pisa el acelerador.
- El motor se pone en funcionamiento y reacciona a la orden que le da mediante
el pedal.
- movimiento se transmite desde un piñón del diferencial hasta una corona.
- La corona, que está dentada y conectada a una serie de engranajes, hace que
estos también giren.
- Los engranajes están unidos a los palieres, que son los encargados de mover las
ruedas.
 
El diferencial se encarga de llevar el movimiento del par motor a las ruedas
motrices, de tal modo que estas siguen girando incluso cuando se produce un
movimiento hacia uno u otro lado, sin que se aprecie una pérdida de potencia por
ello.
Si al girar en una curva el giro de las ruedas fuera el mismo, las
que se encuentran en el lado interior patinarían. Para evitarlo,
el eje trasero se convierte en los dos semi-ejes que se mueven
de forma independiente, produciendo un giro más rápido en
la rueda que da al exterior de la curva, mientras que la interior
reduce su velocidad.
 
Los vehículos con tracción a las cuatro ruedas tienen dos
diferenciales, uno para el puente trasero y otro para el
delantero, que se encargan de que cada una de las ruedas
mantenga el giro idóneo para que su funcionamiento sea el
óptimo.
Ventajas y desventajas

• DESVENTAJAS DEL DIFERENCIAL

- El principal problema que representan, es que hay veces que la
tracción total solo se activa cuando hay superficies deslizantes, pero en
circunstancias normales, actúa como un vehículo de tracción trasera o
delantera.
VENTAJAS DEL DIFERENCIAL

• Un diferencial, es un sistema que permite un mejor agarre de las

ruedas propulsoras en las curvas. Es decir, cuando tomamos una
curva, la rueda que da al exterior de la misma, recorre una mayor
distancia. El diferencial consigue adaptar la velocidad de cada rueda,
dependiendo de si está en la zona interior o exterior.
VENTAJAS DEL PUENTE MOTRIZ
• La ventaja principal del puente rígido es su simplicidad. Esta
simplicidad hace que ocupe muy poco espacio y sea relativamente
barato de fabricar. Son casi universalmente utilizados en vehículos
industriales pesados y en la mayoría de los vehículos industriales
ligeros y furgonetas así como en pickups y todo caminos, al menos en
el eje trasero. Otra ventaja importante es que en aplicaciones para
todo-terreno proporcionan un mayor recorrido de suspensión y
robustez mecánica. Por último al no variar las caídas de las ruedas
éstas permanecen siempre paralelas a la carretera, lo que supone una
ventaja en cuanto a estabilidad –sobre buen pavimento- y para el
izado del vehículo.
DESVENTAJAS DEL PUENTE MOTRIZ
• En el lado negativo debe considerarse que cada rueda no puede
moverse independientemente de la otra, variando la caída de ambas
ruedas cuando una de las dos supera un obstáculo, lo que afecta al
tacto de conducción y a la estabilidad. Otra desventaja importante es
el gran aumento de la masa no suspendida –especialmente en el caso
de ejes rígidos motrices- lo que afecta muy negativamente a la calidad
de conducción. Por último la ausencia de caídas negativas afecta a la
estabilidad, al no poderse inducir determinadas caídas en curva.
FALLAS EN EL DIFERENCIAL
Las fallas más comunes en el diferencial son:
Ruptura de dientes por esfuerzos de flexión,
Y picaduras de dientes debido a esfuerzos
Superficiales y fatiga del lubricante.
La primera es muy complicada porque
Generalmente la ruptura de un diente inhabilita La máquina. Pero, la falla por
picaduras es un Proceso gradual y da advertencias audibles, por Lo que se
puede revisar los dientes sin desarmar Mucho el equipo. Los engranajes
podrán seguir
Operando durante cierto tiempo después de que Se inicie la picadura antes
de ser reemplazados Totalmente.
En ambos casos se trata de fatiga del material por
Esfuerzos repetidos de los dientes individuales,
Conforme entran y salen del acoplamiento.
 
Una geometría adecuada del diente es vital para
La operación y vida de los engranajes dado el
Perfil de los dientes.
 
Ayudan y son buenas prácticas que se traducirán en un
mejor trabajo del diferencial y en evitar fallas y desgaste
de sus componentes.
Medidas de cuidado
✓ Revisar con regularidad el eje trasero, 3 o 4
Veces al año como mínimo, para observar el
Grado de limpieza del aceite usado.
 
✓ Estar atento a los ruidos interiores
Característicos de los ejes.
 
✓ Controlar la temperatura interior del
Aceite, también y con cierta regularidad la
Temperatura de la carcasa en la zona del piñón
De ataque donde se alojan los rodamientos.
Ojalá, si fuera posible, anotar estos valores
Para su posterior comparación.
✓ Al conducir en zonas muy húmedas, proteger
El respiradero con un filtro repelente al agua;
La manguera de respiración debe estar lo más
Alejada posible del conector que va en la caja
Diferencial y enrollada para evitar la entrada
De agua.
✓ Se recomienda cambiar el aceite a frecuencias
Más cortas durante el invierno, ya que este
Elemento de manera natural condensa agua
En su interior.

Gracias