Service Training

Vehículos
Comerciales

Programa autodidáctico 569

El Crafter 2017
El cambio manual 0AX de 6 marchas
Diseño y funcionamiento
 La caja de cambios en el Crafter 2017

Volkswagen Vehículos Comerciales ha modificado considerablemente el perfil de requisitos que deben satisfacer
las actuales cajas de cambios de sus vehículos. Este paso ha sido necesario debido a los innovadores desarrollos
en el ámbito de la transmisión, 
como por ejemplo, el cambio manual de 6 marchas para la tracción delantera y la tracción total 4MOTION. A su
vez, las cajas de cambios se han tenido que adaptar a las diferentes motorizaciones y condiciones de uso del 
Crafter 2017. Esto se aplica, en particular, a los motores de potente par con su marcado dinamismo. Aún así, 
los principales objetivos de desarrollo siguen siendo la reducción del consumo y la disminución de las emisiones
de CO2.

s569_001

El programa autodidáctico informa Sírvase consultar todas las instrucciones de

sobre el diseño y funcionamiento de  comprobación, ajuste y reparación en la
nuevos desarrollos. documentación del Servicio Posventa prevista Atención
Los contenidos no se actualizan. para ello. Nota

2
 Referencia rápida

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04
Datos técnicos del cambio manual de 6 marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04
La transmisión en el Crafter 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05

Mecanismo de accionamiento del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08

Mecanismo de accionamiento exterior del cambio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08
Mecanismo de accionamiento interior del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09

Cambio manual 0AX de 6 marchas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Cuadro de la arquitectura de la caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Árbol primario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Árbol secundario 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Árbol secundario 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Árbol secundario 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Funcionamiento del conjunto sincronizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Tracción total 4MOTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Cuadro sinóptico de la tracción total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Par de engranajes cónicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Embrague de tracción total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Grupo final 0AY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Gestión del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Bloqueo electrónico del diferencial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Otros sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

3
 Introducción

Datos técnicos del cambio manual de 6 marchas

s569_002

Fabricante Volkswagen AG
Identificación del cambio MQ 500 0AX
Características del cambio Cambio manual de 6 marchas con cuatro árboles y accionamiento 
por cables para tracción delantera y tracción total en montaje transversal
Par máximo 410 Nm
Especificación del aceite para SAE 75 según TL 52 527 A
engranajes
Cantidad de llenado de aceite 2,5 litros
para engranajes
Cantidad de llenado, grupo final 1,0 litros
Cantidad de llenado, embrague 1,0 litros
de tracción total
Cantidad de llenado, par de 0,86 litros
engranajes cónicos

4
La transmisión en el Crafter 2017
Dado el amplio ámbito de aplicación del Crafter 2017, su concepto de tracción incluye varias variantes de
transmisión. La oferta abarca desde la tracción delantera con cambio manual de 6 marchas hasta la tracción total
con cambio automático de 8 marchas, incluido un embrague de tracción total de 5ª generación y un bloqueo
electrónico del diferencial.

Bloqueo del dife-

Caja de cambios Motorización Tipo de tracción Tracción total
rencial
Cambio manual 0AX  Motor 2,0 l TDI de Tracción delantera No
de 6 marchas 75 kW

Motor 2,0 l TDI de Tracción delantera y Par de engranajes Bloqueo electrónico

103 kW tracción total cónicos y embrague del diferencial
de tracción total de (opcional)
5ª generación

Motor 2,0 l TDI de Tracción delantera y Par de engranajes Bloqueo electrónico

130 kW tracción total cónicos y embrague del diferencial
de tracción total de (opcional)
5ª generación

Cambio automático Motor 2,0 l TDI de Tracción delantera No

09Q de 8 marchas 103 kW

Motor 2,0 l TDI de Tracción delantera y Par de engranajes Bloqueo electrónico

130 kW tracción total cónicos y embrague del diferencial
de tracción total de (opcional)
5ª generación

En este cuaderno se presentan la estructura y el funcionamiento del cambio manual de 6 marchas con sus
componentes para tracción delantera y tracción total.

5
 Introducción

Los ejes traseros del Crafter 2017

Tracción delantera

Conjunto cojinete de rueda

Cuerpo del eje trasero

Ballesta longitudinal

Conjunto cojinete
de rueda

Ballesta longitudinal

s569_020

En el Crafter 2017 con tracción delantera se emplea como base un eje trasero rígido con ballestas longitudinales
y barra estabilizadora. El grosor del material del eje trasero se ha configurado para la máxima carga útil del
Crafter. 
Las distintas variantes de carga útil y estructuras carroceras requieren adaptaciones constructivas en las
ballestas, las barras estabilizadoras y los amortiguadores. Según la altura de la plataforma inferior, se montan dos
ejes traseros diferentes.

Ventajas de un eje rígido

- La caída no varía cuando los muelles se contraen en paralelo.
- Caída constante hacia la carretera en caso de inclinación transversal de la carrocería.
- Construcción plana de trayectoria estable con ejes no propulsados.
- Comportamiento de autoguiado al trazar curvas.

6
Tracción total

Tubo de eje trasero rígido

Diferencial

Conjunto cojinete de rueda

Conjunto cojinete
de rueda
s569_018

Tubo de eje trasero rígido

Embrague de tracción total

En el Crafter 2017 con tracción total se emplea un eje rígido con diferencial y embrague de tracción total de 
5ª generación. El grupo final trasero está disponible opcionalmente con un bloqueo del diferencial conectable
eléctricamente para el cambio manual y el cambio automático.
La carcasa del grupo final va en disposición centrada y se ha fabricado en fundición gris. 
Los tubos del eje van soldados a la carcasa del diferencial. Los ejes encajables se han realizado en versión maciza.

7
 Mecanismo de accionamiento del cambio

Mecanismo de accionamiento exterior del cambio

Esquema de las
marchas

Palanca de
cambios con
tirador anular

Bieleta de reenvío

Caja de protección de
Bieleta de reenvío la palanca de
cambios
Cable de mando
“cambiar”
s569_019

Cable de mando
“seleccionar”

En el Crafter 2017 se utiliza un mecanismo de accionamiento exterior del cambio con tirador anular.

Estructura y funcionamiento
El mecanismo de accionamiento del cambio está formado por dos grupos componentes principales:
- la caja de protección de la palanca de cambios con dos bieletas de reenvío
- la palanca de cambios con tirador anular

El alojamiento de la palanca de cambios consta de cuatro guías de plástico en la caja de protección de la palanca
de cambios. 
La unión entre la caja de cambios y las bieletas de reenvío se lleva a cabo a través de dos cables de mando:
- el cable de mando "seleccionar"
- el cable de mando "cambiar"

Los puntos de unión en las bieletas de reenvío se han provisto de cabezales esféricos para garantizar 
una elevada movilidad.
Para fijar la palanca de cambios en la posición central se ha montado un muelle con patas. 
Como bloqueo de la marcha atrás se utiliza un sistema con tirador anular en la palanca de cambios. 
Para la caja de cambios se ha seleccionado un mando de cuatro pistas de selección conforme al conocido 
principio de cambio en H, en el que la marcha atrás se encuentra delante a la izquierda.

8
Mecanismo de accionamiento interior del cambio

Eje selector
Tapa del eje selector
Balancín para la marcha atrás

Casquillo de enclavamiento
con dedo de mando

Horquilla de 1ª y 2ª marcha

Horquilla de 5ª y 6ª marcha

Horquilla de 3ª y 4ª marcha s569_003

Los movimientos para engranar las marchas se transmiten a la caja de cambios mediante el eje selector.

Estructura y funcionamiento
El guiado del eje selector se lleva a cabo mediante cojinetes de deslizamiento en la tapa del eje selector y
mediante rodamientos en la carcasa del cambio.
Según la marcha seleccionada, los dedos de mando del eje selector engranan en una de las horquillas para 
la 1ª hasta la 6ª marcha, o bien en el balancín para la marcha atrás, accionándola. 
El alojamiento de las horquillas se lleva a cabo en forma de cojinete de deslizamiento en la carcasa del cambio. 
De este modo, se pueden desplazar axialmente para engranar una marcha. 
La marcha atrás se engrana a través de un balancín propio. Este va atornillado a la carcasa del cambio a través de
un bloque soporte y pivota en torno a un eje alojado en cojinetes de deslizamiento.

En el manual de reparaciones encontrará información detallada sobre el ajuste del mando del
cambio por cables.

9
 Cambio manual 0AX de 6 marchas

Cuadro de la arquitectura de la caja de cambios

Carcasa del cambio

Carcasa del embrague

s569_004

El cambio manual 0AX de 6 marchas del Crafter, con sus 4 árboles y una longitud de montaje de 390 mm, 
se encuentra entre los cambios de corta longitud. Con ello se obtienen importantes ventajas de espacio para el
montaje del motor y de la caja de cambios. 
La carcasa del cambio consta de dos piezas:
- la carcasa del cambio
- la carcasa del embrague

Ambas piezas de la carcasa están fabricadas en una aleación de aluminio. 

La carcasa del cambio lleva atornillado el contrasoporte de los cables de mando, en el que se fijan los dos cables
de mando.

10
Esquema del cambio

Árbol primario

Árbol secundario 2 Árbol secundario 1 Árbol secundario 3

4 4 R R
1 1

Diferencial 3 2/3 2
5 5
s569_021

6 6

En la carcasa del cambio, los piñones móviles para engranar las marchas están asignados a los árboles de la
siguiente manera:
- 1ª y 2ª marcha en el árbol secundario 1
- 3ª y 4ª marcha en el árbol secundario 2
- 5ª y 6ª marcha en el árbol primario
- Marcha atrás en el árbol secundario 3

Para optimizar el nivel de ruido, todos los dentados de trabajo de los piñones de marcha y de los piñones móviles
se han mecanizado en duro. 
Las marchas 1ª a 3ª poseen un sincronizador de triple cono. En la 4ª marcha interviene un sincronizador doble, 
y en la 5ª y la 6ª uno simple. La marcha atrás cuenta con un sincronizador de un cono.

El par se transmite a través de los tres árboles secundarios, que están engranados permanentemente con la
corona del diferencial. El par fluye desde el árbol primario, a través del correspondiente árbol secundario, 
hasta el diferencial y el grupo final.

11
 Cambio manual 0AX de 6 marchas

Árbol primario

Cojinete ranurado de bolas

Dentado 1ª marcha Piñón móvil 6ª marcha
Piñón móvil 5ª marcha

Árbol primario (macizo)

Cojinete de rodillos cilíndricos

Piñón 4ª marcha

Dentado 2ª y 3ª marcha

Sincronizador con manguito s569_005

desplazable Placa soporte

Estructura

El árbol primario va alojado en la carcasa del cambio en un cojinete ranurado de bolas, y en la carcasa del
embrague, en un cojinete de rodillos cilíndricos.
La placa soporte del cojinete ranurado de bolas va atornillada con cuatro tornillos a la carcasa del cambio, 
el anillo interior está unido al árbol primario mediante un tornillo central.

Los piñones móviles de la 5ª y 6ª marcha son piñones locos que van alojados en su correspondiente cojinete de
agujas. 
El árbol primario incorpora un piñón fijo para la 1ª marcha y otro piñón fijo para las marchas 2ª y 3ª. 
El piñón para la 4ªmarcha va encajado en el árbol primario a través de un estriado.

Sincronización

Para los piñones móviles de la 5ª y la 6ª marcha se utiliza un sincronizador de 1 cono. 

La sincronización de 1 cono significa que tanto el anillo sincronizador como el piñón móvil correspondiente
disponen de una superficie de fricción (cono de fricción).

El sincronizador para la 5ª y la 6ª marcha está unido fijamente al árbol primario mediante un estriado.

12
Árbol secundario 1

Piñón móvil 1ª marcha

Piñón conducido al
Cojinete de rodillos diferencial
Piñón móvil 2ª marcha
cónicos

Cojinete de rodillos
cónicos

Árbol secundario 1 
(ahuecado)

Cojinete de agujas
s569_006
Piñón móvil de marcha atrás
Cojinete de agujas

Sincronizador con manguito

desplazable

Estructura

El árbol secundario 1 va alojado mediante un cojinete de rodillos cónicos tanto en la carcasa del cambio como en
la carcasa del embrague. 
El árbol secundario está ahuecado para el suministro de aceite. Gracias a este orificio se consigue además reducir
el peso.

En el árbol secundario 1 van alojados los piñones móviles de la 1ª y 2ª marcha, como piñones locos, en un
cojinete de agujas cada uno. El piñón móvil de marcha atrás va soldado al piñón móvil para la 1ª marcha,
garantizando así la inversión del sentido, ya que no existe unión cinemática con el árbol secundario 1. 
El piñón conducido al diferencial forma parte, como piñón fijo, del árbol secundario 1.

Sincronización

Para los piñones móviles de este árbol se utiliza un sincronizador de triple cono. 
La sincronización de triple cono significa que el número de superficies de fricción se aumenta mediante anillos
intermedios. De este modo se puede conseguir un par de fricción mayor.

El sincronizador para la 1ª y la 2ª marcha está unido fijamente al árbol secundario mediante un estriado.

13
 Cambio manual 0AX de 6 marchas

Árbol secundario 2

Cojinete de rodillos Piñón móvil 4ª marcha

cónicos Piñón móvil 3ª marcha

Piñón 5ª marcha

Piñón 6ª marcha
Cojinete de rodillos
cónicos

Piñón conducido al
diferencial

Cojinete de agujas
Sincronizador con manguito
desplazable Árbol secundario 2
s569_007 (ahuecado)
Cojinete de agujas

Estructura

El árbol secundario 2 va alojado mediante un cojinete de rodillos cónicos tanto en la carcasa del cambio como en
la carcasa del embrague. 
Este árbol secundario está ahuecado para reducir el peso.

En el árbol secundario 2 van alojados los piñones móviles de la 3ª y 4ª marcha, como piñones locos, en un
cojinete de agujas cada uno. 
Los piñones para las marchas 5ª y 6ª se han fijado por contracción, como piñones fijos, en el árbol secundario. 
El piñón conducido al diferencial es una parte fija del árbol secundario 2.

Sincronización

Para el piñón móvil de la 3ª marcha se utiliza un sincronizador de triple cono, y para el piñón móvil de la
4ª marcha, un sincronizador de doble cono. 
La sincronización de doble cono significa que el anillo sincronizador y el piñón móvil asignado disponen de dos
superficies de fricción (conos de fricción), con lo que se obtiene una mayor superficie total de fricción.

El sincronizador para la 3ª y la 4ª marcha está unido fijamente al árbol secundario 2 mediante un estriado.

14
Árbol secundario 3

Piñón móvil de la marcha atrás

Cojinete de rodillos cónicos

Sincronizador con manguito
desplazable

Cojinete de rodillos
cónicos

Piñón conducido al
diferencial
Árbol secundario 3
Cojinete de rodillos cilíndricos
s569_008 (ahuecado)

Cojinete de agujas

Estructura

El árbol secundario 3 va alojado mediante un cojinete de rodillos cónicos tanto en la carcasa del cambio como en
la carcasa del embrague. 
Este árbol también está ahuecado para el suministro de aceite y para reducir el peso.

En el árbol secundario 3 solo van el piñón móvil y el manguito desplazable para la marcha atrás. 
El piñón móvil va alojado en un cojinete de agujas. También el piñón conducido del árbol secundario 3 al
diferencial es una parte fija del árbol.

Sincronización

Para el piñón móvil se utiliza un sincronizador de 1 cono. 

La sincronización de 1 cono significa que tanto el anillo sincronizador como el piñón móvil disponen de una
superficie de fricción (cono de fricción).

El sincronizador para la marcha atrás está unido fijamente al árbol secundario mediante un estriado interior.

15
 Cambio manual 0AX de 6 marchas

Funcionamiento del conjunto sincronizador

Función

Los elementos de sincronización y sus componentes se encargan, durante el proceso de cambio, de adaptar el
régimen entre el árbol secundario y el piñón móvil y de acoplar los dos componentes en arrastre de forma. 
El acoplamiento solo es posible si los regímenes coinciden. Este proceso se denomina sincronizar.

Estructura

Los sincronizadores de 1, 2 y 3 conos presentan, en principio, la misma construcción. La diferencia reside en el

número de conos de fricción entre el anillo sincronizador y el piñón móvil y, con ello, en el tamaño total de la
superficie de fricción. 
Para incrementar el coeficiente de fricción, los anillos sincronizadores se revisten de una capa de carbono. 
Un elemento de sincronización se compone de:
- el manguito desplazable
- el sincronizador
- el anillo sincronizador exterior
- el anillo sincronizador interior
- el anillo intermedio
- las tres piezas de bloqueo
- el anillo elástico de las piezas de bloqueo

Manguito desplazable

Sincronizador

Pieza de bloqueo

Anillo sincronizador (interior)

Anillo sincronizador (exterior)

Pieza de bloqueo
Anillo intermedio

Anillo elástico de las piezas de bloqueo

Piñón móvil con cono de fricción y
dentado de acoplamiento
s569_010

16
Desarrollo de la sincronización

En la sincronización se diferencia entre dos posiciones del elemento de sincronización:

- la posición inicial de bloqueo o posición de sincronización
- la posición engranada
Posición inicial de bloqueo o posición de 
sincronización
Anillo sincronizador (exterior) Al cambiar de marcha, el manguito desplazable es
Manguito desplazable empujado desde la posición central neutra hacia el
piñón móvil que se tiene que engranar, arrastrando
las piezas de bloqueo. Al moverse, estas empujan al
anillo sincronizador, junto con el anillo intermedio y
el anillo sincronizador interior, en dirección al piñón
móvil. Mientras el manguito desplazable y el piñón
Velocidad de Velocidad de móvil no giren con el mismo régimen, se generan
rotación rotación pares de fricción que decalan el anillo sincronizador
alta baja
exterior hasta que este queda pegado con sus
resaltes a las escotaduras laterales del sincronizador.
Las puntas de los dientes del dentado interior del
manguito desplazable están pegadas a los biseles de
Sincronizador Piñón móvil con cono de fricción los dientes de bloqueo del anillo sincronizador,
y dentado de acoplamiento bloqueando así el manguito desplazable para que no
s569_022 se siga moviendo axialmente.
Los pares de fricción provocan además que el piñón
móvil frene o acelere hasta igualar su régimen al del
árbol secundario.

El manguito desplazable está

desbloqueado.

Posición engranada
En cuanto los regímenes coinciden dejan de
generarse pares de fricción que evitan que el
manguito desplazable se siga moviendo axialmente. 
Velocidad de Velocidad de El anillo sincronizador exterior es decalado ahora por
rotación  rotación
las puntas de los dientes del dentado interior del
igual igual
manguito desplazable hasta que puede engranar en
el dentado de acoplamiento del piñón móvil. Se
establece así el flujo de fuerza entre el árbol
secundario y el piñón móvil.

Los dentados del sincronizador, el manguito desplazable,

el anillo sincronizador (exterior) y el piñón móvil
engranan entre sí.
s569_023

17
 Cambio manual 0AX de 6 marchas

Diferencial

Dentado para los árboles

secundarios

Cojinete de rodillos cónicos

Piñón de ataque con

dentado interior
para la tracción de
rueda

Retén radial

Piñón de ataque con dentado

interior para la tracción de
rueda

Cojinete de rodillos cónicos

Diferencial

s569_009 Carcasa del diferencial

Arquitectura exterior

El alojamiento del diferencial se lleva a cabo con cojinetes de rodillos cónicos en la carcasa del cambio. La corona
del diferencial va atornillada a la carcasa del diferencial y está permanentemente engranada en los tres árboles
secundarios. El sellado de los ejes abridados hacia el exterior se lleva a cabo, en el caso de la tracción delantera,
con dos retenes radiales de igual construcción. En el caso de la tracción total, el sellado del eje abridado en el
lado derecho se lleva a cabo mediante un retén radial modificado.

Arquitectura interior

El cambio manual de 6 marchas se puede utilizar para la tracción delantera y para la tracción total. La fuerza de
tracción para las ruedas delanteras se transmite desde el estriado interior de los dos piñones de ataque a través
del palier. 
En el caso de la tracción total entra en juego un par de engranajes cónicos independiente que dispone de un
estriado adicional para la transmisión.

18
 Tracción total 4 Motion

Cuadro sinóptico de la tracción total

Grupo final trasero con 

bloqueo electrónico del diferencial

Embrague de tracción total (5ª

generación)

Árbol cardán
Cuerpo del eje con palieres Cambio manual de 6 marchas

Par de engranajes cónicos

s569_011

La tracción total 4MOTION del Crafter 2017 está compuesta, además de por el cambio 
manual de 6 marchas, por los siguientes componentes:
- el par de engranajes cónicos
- el embrague de tracción total (5ª generación)
- el árbol cardán
- el grupo final trasero
- el bloqueo electrónico del diferencial
- los palieres de las ruedas traseras

Para combinarlos con la tracción total, el cambio manual de 6 marchas y el cambio automático de
8 marchas para el montaje transversal se han dotado de un par de engranajes cónicos y de un
embrague de tracción total.

19
 Tracción total 4 Motion

Par de engranajes cónicos

Par de engranajes cónicos

s569_012

El par de engranajes cónicos conforma una unidad constructiva con el cambio manual de 6 marchas. El par de
engranajes cónicos, a través del cual se reenvía el par de tracción al eje trasero, está conectado al diferencial.

Estructura y funcionamiento Árbol cardán Árbol intermedio

con corona
Piñón de ataque
El accionamiento del par de engranajes cónicos se
lleva a cabo a través de un árbol hueco con dentado
interior. 
Este dentado interior engrana en el dentado exterior
del árbol secundario del diferencial. Desde el dentado
del árbol hueco, el par de tracción se transfiere a un
árbol intermedio con corona. 
La corona engrana en el piñón de ataque del árbol
cardán y desvía el flujo de fuerza hacia el grupo final
trasero.

s569_013

Árbol hueco con dentado

Árbol primario derecho

20
Embrague de tracción total

Embrague de tracción
total (5ª generación)

s569_014

En el Crafter 2017 con tracción total se monta un embrague de tracción total de 5ª generación. 
Mediante el embrague de tracción total se controla la magnitud del par de tracción hacia el eje trasero. 
Transmite el par de tracción necesario al eje trasero en función del grado de apertura.

Características técnicas
- Pares motor hasta máx. 380 Nm
- Puede transmitir al eje trasero un par de hasta 4900 Nm
- Embrague multidisco controlado electrohidráulicamente
- Bomba del embrague de tracción total V181 accionada permanentemente

El cambio de aceite se realiza cada 3 años, sin límite de kilómetros. 

¡Asegúrese de utilizar el tornillo de llenado y de descarga de aceite correcto! 
Podrá encontrar más información al respecto en el manual de reparaciones.

21
 Tracción total 4 Motion

Estructura
Unidad de control de la
tracción total J492

Carcasa

Casquillo para aceite

Émbolo de trabajo con retén
Arandela de ataque Cojinete axial de agujas

Arandela de ataque
Cojinete de
Jaula portaembrague rodillos
cónicos Brida primaria

s569_015
Muelle de
platillo
Bomba del embrague de tracción
Cubo de accionamiento total V181

Conjunto multidisco
Cojinete axial de agujas

En comparación con la 4ª generación, durante el desarrollo del embrague de tracción total de 5ª generación se
adaptaron o añadieron componentes. Otros componentes del embrague de tracción total de 4ª generación se
suprimieron.

Componentes nuevos
- la válvula de descarga
- el casquillo para aceite

Componentes perfeccionados
- la bomba del embrague de tracción total V181
- la unidad de control de la tracción total J492
- la carcasa

Componentes suprimidos
- la batería
- el filtro de aceite
- la válvula de control del grado de apertura del embrague N373

Encontrará más información sobre el embrague de tracción total de 

5ª generación en el programa autodidáctico núm. 515 "El Golf 2013. Tren de rodaje y sistema de
tracción total".

22
Grupo final 0AY
Piñón de ataque

s569_016

Planetario cónico

Corona con dentado hipoidal

El grupo final trasero está compuesto por un piñón de ataque y una corona con un dentado hipoidal. 
En un dentado hipoidal, los ejes del piñón impulsor y de la corona están desalineados. Con este tipo de dentado
se incrementa la suavidad de marcha y la resistencia con una necesidad de espacio menor.
La compensación diferencial se consigue con ayuda de los planetarios cónicos.

La posición del piñón de ataque con respecto a la corona se determina por medio de una arandela de ajuste
delante del cojinete interior del piñón de ataque. La tensión previa del cojinete se establece por medio de un
casquillo de compactación. El juego entre flancos del piñón de ataque y de la corona lo determinan dos arandelas
de ajuste en la carcasa del diferencial. 
Además de las ventajas generales del dentado hipoidal, se reduce la presión de contacto de las superficies en el
dentado del piñón de ataque y de la corona.

Se requiere una única relación de transmisión del grupo final trasero con l=2,47.

El bloqueo electrónico del diferencial está integrado en el grupo final. 

Encontrará más información sobre la estructura y el funcionamiento del bloqueo electrónico del
diferencial en el capítulo "Gestión del cambio".

23
 Gestión del cambio

Bloqueo electrónico del diferencial

Se activa a través del conmutador para bloqueo del diferencial trasero E121. 
La indicación de estado se visualiza en el cuadro de instrumentos. Con el bloqueo del diferencial conectado, 
el ESP y el ABS siguen activos.

Cuadro general del sistema

Conmutador para
bloqueo del
diferencial trasero
E121
Unidad de control del bloqueo de diferencial
J187

Procesador combinado en el cuadro de

instrumentos J218
Imán de mando N5

s569_028

Sensor Hall 1 para Testigo de activación del bloqueo

bloqueo transversal trasero K276
transversal G460

Estructura

El actuador es el imán de mando N5. Su carcasa va

Sensor Hall 1 Orejeta de sujeción
fijada en disposición solidaria al giro a la carcasa del
para bloqueo
eje mediante orejetas de sujeción. El plato de presión transversal
Planetario
y la garra de mando van unidas también a la carcasa G460
cónico con
del diferencial en disposición solidaria al giro. En el dentado de
imán de mando N5 va montado el sensor Hall 1 para bloqueo
bloqueo transversal G460. La gestión del bloqueo del
Imán de mando
diferencial se lleva a cabo a través de la unidad de
N5
control del bloqueo de diferencial J187, que se
encuentra ligada al bus CAN de tracción. Está Carcasa del Garra de mando
directamente atornillada a la carcasa del embrague eje Plato de presión
de tracción total. s569_027

Para efectuar trabajos de mantenimiento en el bloqueo del diferencial es necesario desmontar

parcialmente el grupo final. Para ello tienen que realizarse trabajos de medición y ajuste. 
Por ejemplo, la unidad de control del bloqueo de diferencial se debe adaptar al sensor Hall 1 para
bloqueo transversal con el equipo de diagnosis VAS. 
En el manual de reparaciones podrá consultar información más detallada sobre los trabajos de
mantenimiento.

24
 Funcionamiento

Al conectar el bloqueo del diferencial, la bobina

Plato de presión electromagnética de los imanes de mando N5 recibe
Planetario corriente de la unidad de control del bloqueo de
cónico con diferencial J187. El imán de mando sale y oprime la
dentado de
bloqueo
garra de mando a través de un anillo de metal y del
plato de presión. La garra de mando engrana en el
dentado de retención del planetario cónico y lo
Imán de mando bloquea.
N5

Garra de mando

s569_024
El planetario cónico está ahora unido a la carcasa del
diferencial en disposición solidaria al giro y el
diferencial está bloqueado. Para evitar que el imán
Sensor Hall 1 para de mando se caliente en exceso se aplica una señal
bloqueo transversal  modulada por ancho de pulsos a la bobina
G460 electromagnética. 
Para efectuar la excitación, la unidad de control
procesa las señales del sensor Hall 1 para bloqueo
transversal G460. Este sensor de posición trabaja
según el principio de Hall. 
Registra la posición actual del imán de mando o de
El planetario su plato de presión. La unidad de control del bloqueo
cónico está de diferencial J187 diferencia, según esas señales,
bloqueado.
entre las posiciones "abierto", "accionado" y "diente
s569_025
sobre diente". El imán de mando tiene que tener
aplicada la corriente todo el tiempo que dura la
activación.

Plato de presión
Al desconectar el bloqueo del diferencial, la garra de
El planetario
mando retorna a su posición de reposo impulsada
cónico está
desbloqueado. por un muelle recuperador.

Muelle recuperador
Garra de mando
s569_026

25
 Gestión del cambio

Otros sensores
Sensor del tacógrafo G75
Si la caja de cambios se utiliza en un vehículo con
tacógrafo, en el diferencial se monta adicionalmente
el sensor del tacógrafo G75. El sensor se monta
desde el exterior en un orificio de la carcasa del
embrague.

Sensor del tacógrafo G75 s569_030

Estructura y funcionamiento

Si el Crafter 2017 está equipado con tacógrafo, 

el diferencial incorpora una rueda generatriz de
impulsos como parte de su carcasa. 
Esta rueda generatriz de impulsos es explorada por el
sensor del tacógrafo según el principio de Hall. 
Para la evaluación, el sensor transmite las señales al
tacógrafo G24.

Sensor del
tacógrafo G75

Rueda generatriz
de impulsos s569_029

El equipamiento de serie no incluye el anillo generador de impulsos ni el sensor del tacógrafo G75. 
No es posible el equipamiento posterior.

26
 Ponga a prueba sus conocimientos

¿Qué respuesta es correcta?

Entre las respuestas indicadas puede haber una o varias respuestas correctas.

1. ¿Cuántos árboles primarios y secundarios incorpora el cambio manual de 6 marchas en 

el Crafter 2017?

 a) Un árbol primario y dos árboles secundarios

 b) Un árbol primario y tres árboles secundarios

 c) Dos árboles primarios y tres árboles secundarios

2. ¿En qué árbol se produce la inversión del sentido para la marcha atrás?

 a) En el árbol primario

 b) En el árbol secundario 1

 c) En el árbol secundario 2

 d) En el árbol secundario 3

3. ¿Con qué se lleva a cabo la conmutación del bloqueo del diferencial?

 a) Con un motor eléctrico

 b) Con un elemento hidráulico

 c) Con electroimanes

4. ¿Qué componentes, entre otros, se han suprimido en el embrague de tracción total de 5ª generación?

 a) La válvula de descarga mecánica

 b) La válvula de control del grado de apertura del embrague N373

 c) La unidad de control de la tracción total J492

 d) El filtro de aceite

1. b); 2. b); 3. c); 4. b), d)

Solución:

27
 569

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
000.2813.26.60 Edición técnica 04/2018

Volkswagen AG
Volkswagen Nutzfahrzeuge Vertrieb After Sales
Vertrieb After Sales NV-KT/T
Brieffach 2947
D-30405 Hannover

 Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.