Mecanismo

diferencial
 Es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a distinta

velocidad, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.
Es una de sus piezas fundamentales que ayudan a garantizar la tracción en diversas condiciones. Este
mecanismo puede parecer muy complicado, pero en realidad se basa en principios de funcionamiento
muy sencillos. Para empezar, diremos que el diferencial contribuye a hacer la conducción más sencilla y
predecible, a que los neumáticos sufran menos y libera tensiones en chasis y ejes que podrían ser
perjudiciales a la larga.
Partes del diferencial:
  Carter o Carcasa
Se alinea a todo el mecanismo y se compone de una parte central en el cual se encuentra la corona, el
piñón y una serie de engranajes a los que se les llama satélites y planetarios.

 Piñón de Ataque
Toma el giro del eje de salida de la caja y lo lleva a la corona, esta se encuentra unida de forma
permanente.

 Corona
Toma el giro del piñón de ataque y lo lleva en la dirección correcta para la rotación de las ruedas motrices.
Al ser más grande que el piñón, el torque crece de manera considerable y es transmitido hacia las ruedas
utilizando los semiejes o los palieres.

 Caja de Satélites
Está unida a la corona y en ella están un grupo de engranajes a los cuales se les llama satélites y planetarios.

 Núcleo
Generalmente son cuatro y están engranados a dos ruedas cónicas que se llaman planetarios.
La función de estos es absorber las distintas velocidades que tiene cada rueda motriz al doblarse.
  Palieres
Unen el giro del diferencial a través de los planetarios, junto a las ruedas.

 Bloqueo del diferencial

Sistema creado para solucionar los problemas que se originan por la pérdida de tracción en condiciones
difíciles durante el camino, cuando la adherencia del piso y de las ruedas matrices tiene valores críticos.
Por ejemplo la arena, el barro, la nieve, entre otros.

 Cubo
Son muy frecuentes en vehículos ligeros y necesarios para desacoplar o acoplar los palieres que tiene el
diferencial delantero, esto dependiendo de la configuración de tracción 4×2 o 4×4 según lo que prefiere el
conductor.
La funcionalidad de los cubos es trascendental, debido a que la acción de unir o desconectar la doble
tracción partiendo del comando interior del automóvil logrará liberar el cardan delantero que tiene la toma
de fuerza de la caja.
 Tipos de diferencial
 Autoblocantes:
Este sistema es el más usado, sin embargo los sistemas electrónicos están a punto de terminar de
sustituir este sistema ya que los electrónicos hacen el trabajo a través de los sensores.

 Diferencial de deslizamiento limitado:

Este diferencial esta subdivido en dos tipos los cuales son:
A) Autoblocante mecánico:
Son usados en vehículos de viajes largos que normalmente son de tracción trasera y estos usan una
serie de discos de fricción, distribuyendo la potencia en todas las llantas de forma coherente.
B) Autoblocante por discos de fricción:
Tiene discos independientes que se cruzan entre ellos y es el más común entre los autoblocantes
mecánicos.

 Diferencial viscoso o Ferguson:

Son los que llevan una carcasa en el árbol de transmisión el cual cubre los discos intercalados
entre sí, y también se encuentran incorporados en la caja de cambios.
  Diferencial Torsen:
Este nombre viene de la denominación en ingles Torque Sensitive y es sensible al par, de tal manera

que su funcionamiento es más completo y eficiente porque trabaja dependiendo la velocidad a la que

este circulando
 Diferencial en la curva.  controlados:
de deslizamientos
Son simplemente embragues multidisco y su trabajo es con un paquete de discos conductores
presionados por un sistema hidráulico. 
 Puente Trasero o Diferencial
El puente trasero y diferencial es el nombre que se da al conjunto de elementos
con los que la caja de cambios transmite el movimiento a las ruedas traseras.
Suele estar formado por varios mecanismos: el diferencial, las trompetas y los
palieres, también conocidos como semi-ejes.
 Funcionamiento del puente trasero y el
diferencial

Este es el proceso de movimiento desde el motor a las ruedas:

• Usted pisa el acelerador.
• El motor se pone en funcionamiento y reacciona  a la orden que le da mediante el pedal.
• El movimiento se transmite desde un piñón del diferencial hasta una corona.
• La corona, que está dentada y conectada a una serie de engranajes, hace que estos
también giren.
• Los engranajes están unidos a los palieres, que son los encargados de mover las ruedas.