1

Materia: Diagnostico en tren de fuerza

Maestro: Fernando Israel Galván Ramírez

Trabajo: Portafolio Unidad III. Frenos y sistemas de control de

retardo y tracción

Alumno: Charlye Guillermo Barajas Palomera

Grupo: 5-MMP-1
26 de febrero de 2023
 2

Índice
Frenos y sistemas de control de retardo y tracción ............................................ 4
¿Qué es un sistema de frenos? ...................................................................... 4
Funcionamiento .............................................................................................. 4
Tipos de sistemas de frenos ........................................................................... 5
Partes de un sistema de frenos ...................................................................... 6
Mantenimiento ................................................................................................ 7
Reporte de mantenimiento en balatas traseras de tractocamión Kenworth T800
........................................................................................................................... 8
Herramientas requeridas ................................................................................. 8
Equipo de seguridad ....................................................................................... 8
Sistema de freno de motor ............................................................................... 10
Funcionamiento ............................................................................................ 10
Interruptor de alto/bajo ............................................................................... 11
Interruptor de alto/mediano/bajo ................................................................ 11
Otros Tipos de freno de motor ...................................................................... 11
Volvo Compression Brake VCB ................................................................. 11
Volvo Engine Brake ................................................................................... 11
Exhaust Pressure Governor Compression................................................. 11
Reporte de mantenimiento en sistema de freno de motor de motor Cummins
N14 ................................................................................................................... 12
Herramientas requeridas ............................................................................... 12
Equipo de seguridad ..................................................................................... 12
Sistema de freno de escape ............................................................................. 13
Funcionamiento ............................................................................................ 14
Beneficio del freno de escape ....................................................................... 14
Ubicación ...................................................................................................... 15
Reporte de mantenimiento en sistema de freno de escape de motor Navistar
466D................................................................................................................. 15
Herramientas requeridas............................................................................... 15
Equipo de seguridad ..................................................................................... 16
Sistema de retardador magnético o retarder .................................................... 16
¿Qué es el retardador? ................................................................................. 16
Componentes del retarder ............................................................................ 17
 3

Reporte de mantenimiento en sistema de freno electromagnético de camión

concretero Kenworth T800 ............................................................................... 18
Herramientas requeridas ............................................................................... 18
Equipo de seguridad ..................................................................................... 19
Sistema de control de tracción ......................................................................... 20
¿Qué es el control de tracción y cómo funciona? ......................................... 20
¿Qué es el control de tracción? .................................................................... 20
¿Cómo funciona? .......................................................................................... 20
El sistema trata de recuperar adherencia al piso con las siguientes acciones.
...................................................................................................................... 21
Reporte de mantenimiento en sistema de tracción en Dodge challenger 2020 21
Herramientas requeridas ............................................................................... 21
Equipo de seguridad ..................................................................................... 22
Conclusión........................................................................................................ 23
Referencias ...................................................................................................... 23
 4

Frenos y sistemas de control de retardo y tracción

¿Qué es un sistema de frenos?
El sistema de frenos de un coche se encarga de reducir la velocidad de este de
manera segura. Al igual que ocurre con los demás sistemas de los coches
modernos, se ha ido mejorando progresivamente hasta llegar al avanzado nivel
de desarrollo actual.

La mayoría de vehículos actuales llevan frenos de disco en el eje delantero y

frenos de tambor en el eje trasero. Sin embargo, en vehículos de gama media y
alta es normal encontrar frenos de disco en todos los ejes.

Además, existen cantidad de tecnologías diseñadas para mejorar aún más la

eficiencia de frenada y también para hacer más seguro el proceso de frenado del
vehículo.

Funcionamiento
Reducir la velocidad del coche y mantenerlo inmóvil son las funciones del
sistema de frenos de un coche. Para conseguirlo, se utilizan distintos sistemas,
por ejemplo, los tradicionales frenos de tambor, con una zapata y un tambor de
freno, y los más novedosos frenos de disco, con una pastilla y un disco de freno.

El sistema de frenos funcionamiento es posible gracias a los fluidos de trabajo,

que sirven para empujar los cilindros. Así, el cilindro maestro se encarga de
transmitir la presión a los cilindros secundarios que lleva cada una de las ruedas.

Cuando pisamos el pedal de freno, un pistón actúa sobre el cilindro principal,

forzando que el líquido de frenos circule por las tuberías de freno. Este fluido
llega hasta los cilindros de cada una de las ruedas y los llena, de manera que
obliga a los pistones a ejercer fuerza sobre los frenos.

En el sistema de frenos tambor, los componentes van dentro de un cilindro, el

tambor, que gira junto con las ruedas. La acción de pisar el pedal causa que las
zapatas presionen contra el tambor, desacelerando el vehículo. El principal
problema de este sistema es el calor producido, que es difícil de disipar y
disminuye su eficacia.
 5

En el sistema de frenos de disco, el disco gira con la rueda y, por medio de la

pinza de freno, es el roce de las pastillas contra el disco lo que frena el vehículo.
En este caso, el calor se disipa rápidamente, porque los componentes del
sistema están más expuestos a la circulación del aire.

Tipos de sistemas de frenos

En muchos modelos, se combinan los frenos de disco, instalados en la parte
delantera, con frenos de tambor, instalados en la parte trasera. El sistema de
frenos de disco ha ido sustituyendo progresivamente al sistema de frenos de
tambor. En general, los frenos de disco se consideran el mecanismo de freno
más preciso y seguro. Por otra parte, según el modo de actuación, existen
distintos sistemas de frenos, cada uno con sus características particulares, sus
ventajas y sus inconvenientes:

• Frenos hidráulicos. El sistema de frenos hidráulicos es el más común y

se utiliza principalmente en turismos. Su funcionamiento depende de la
compresión del fluido dentro del circuito de frenos al pisar el pedal,
actuando sobre la zapata del freno de tambor o sobre los pistones de las
pastillas de los frenos de disco.

• Frenos neumáticos. En este sistema de frenos neumáticos se utiliza aire

comprimido y se utiliza en vehículos pesados, como autobuses, camiones
y otra maquinaria pesada. El funcionamiento es similar al del sistema de
frenos hidráulicos pero con aire en el circuito. Este sistema lleva un
 6

compresor, que produce ese característico ruido que escuchamos cuando

se detiene un autobús.

• Frenos hidroneumáticos. Este tipo de sistema de frenos

hidroneumáticos combina los dos sistemas anteriores. Aparte de contar
con el sistema hidráulico, lleva un sistema con aire comprimido que
proporciona fuerza de frenada auxiliar. Se utilizan estos frenos en
vehículos industriales ligeros.

Actualmente, los sistemas de frenos han ido ganando en complejidad y es fácil

encontrar vehículos que llevan dos cilindros maestros, por si uno falla, dada la
importancia vital que tiene el buen funcionamiento de este sistema de seguridad
activa.

Partes de un sistema de frenos

La constante modernización de los sistemas de frenos ha supuesto que estos
vayan ganando en complejidad.

En un sistema de frenos hidráulico estándar, se pueden encontrar los sistema

de frenos componentes siguientes:

• Pedal de freno. Es un mecanismo de accionamiento por medio del cual

el conductor ejerce la fuerza necesaria para que sea transmitida a los
demás componentes del sistema.

• Servofreno. Encargado de multiplicar la fuerza de frenada ejercida sobre

el pedal de freno.

• Bomba de freno con depósito de líquido de frenos.

• Circuito de tuberías. Son las encargadas de llevar el líquido de frenos

desde la bomba hasta los bombines de freno. Normalmente se hacen de
acero, latón o cobre y son resistentes a la corrosión, aparte de soportar
altas presiones al frenar.

• Bombines de freno. En frenos de tambor, se encargan de la transmisión

de la presión generada por la bomba de freno, que causa la apertura y
acoplamiento de las zapatas contra el tambor.
 7

• Pinza de freno. La pinza de freno recibe los conductos que llevan el

líquido de frenos a los cilindros. El líquido acciona los pistones hacia el
exterior, que a su vez empujan las pastillas de freno contra el disco,
deteniendo el vehículo por fricción.

• Pastillas de freno. Por fricción, se encargan de desacelerar el vehículo.

En la actualidad, no esta permitido utilizar amianto para fabricarlas.

• Zapatas de freno. También por fricción, en los frenos de tambor las

zapatas de freno se encargan de detener el vehículo.

• Tambores de freno. Este componente consta de un tambor de rueda, un

plato portazapatas y el bombín de freno.

• Discos de freno. Va unido al buje de la rueda, o es parte de él, y gira de

manera solidaria con la misma, de manera que la fricción de las pastillas
sobre estos sirve para detener el automóvil.

• Cables de freno. Su misión es la de inmovilizar los tambores o discos de

freno al aparcar, para que el vehículo permanezca inmóvil.

Mantenimiento
En sistemas de frenos de disco, debemos asegurarnos del buen estado de los
discos y las pastillas de freno. Síntomas como ruidos, vibraciones o el encendido
del correspondiente testigo indican que es necesario comprobarlos. En
los discos de freno viene especificado el espesor mínimo y, normalmente, las
pastillas llevan un indicador de desgaste para saber cuándo deben sustituirse.

En el caso de los frenos de tambor, es recomendable revisar su estado, que no

estén oxidados, deformados, que tengan rayas o grietas. El intervalo de
 8

sustitución para los frenos de tambor del eje trasero es de unos 80.000 km,
aunque se recomienda revisarlos cada 30.000 km. En este caso, se recomienda
sustituirlo con un kit trasero de calidad, que incluye todos los componentes, y
hacerlo en un taller de confianza.

Hay que tener en cuenta que, tras su sustitución, los frenos de disco necesitan
un rodaje de asentamiento de unos 300 kilómetros, 200-500 km para los frenos
de tambor. Durante el rodaje, se recomienda realizar frenadas breves y suaves.
Un rodaje mal hecho puede provocar el desgaste irregular de los componentes.

Reporte de mantenimiento en balatas traseras de tractocamión

Kenworth T800
Herramientas requeridas
• Gato hidráulico
• Palanca para gato
• Polines
• Llave o dado para tuercas de unimon o capuchon
• Pistola de impacto entrada de 1”
• Cepillo de alambre
• Llave de 9/16 o 14mm
• Taquetes para ruedas
• Desarmador plano
• Palanca
• Martillo
• Aflojatodo WD-40
• Pinzas (presión, de seguros, mecánicas)

Equipo de seguridad
• Botas de casquillo
 9

• Guantes

• Lentes

• Casco

• Overol

En este caso tenemos un camión Kenworth T800 que presenta una avería en el
sistema de frenos más específicamente en las ruedas izquierdas del primer eje
motriz, el problema que presenta es que sus balatas parecen estar desajustadas
por lo que no trabajan en lo absoluto

una vez retiradas las llantas procedemos a calzar las ruedas delanteras del
camión y posteriormente dejamos libre el mismo una vez liberado el camión
procedemos a desajustar la matraca de esas ruedas con la intención de facilitar
el desarme y armado de las baltas y sus componentes

ya desajustada la matraca procedemos a retirar el tambor que contiene las

balatas, nos damos cuenta al retirarlo que el gavilán se ha brincado debido al
desgaste de las balatas por lo que se procede a desarmar todo el conjunto de
balatas y rodillos para su remplazo, se revisa el estado del tambor al igual que
los rodillos y resortes, se determina que los rodillos tienen desgaste por lo que
se decide cambiarlos al igual que las balatas.

Una vez llegan las balatas nuevas junto con los rodillos se procede a instalar los
rodillos a las balatas (un par) y otro para se instala en el porta balatas
posteriormente se ponen las balatas la que se instala primero la que va en la
parte de arriba y a esta se le pone un resorte el cual sostendrá la balata que va
abajo y evitara que esta caiga y mantendrá a amabas en su lugar una vez
puestas las balatas y bien sentadas en los rodillos se instalan dos resortes uno
en cada lado de las dos balatas los cuales realizaran la misma función que el
resorte mencionado anteriormente reforzando al sistema, cuando ya estén
instalados los resortes y balatas bien sentadas en el porta balatas procedemos
a poner de nuevo el mismo tambor que traía o en caso de presentar un daño
este se puede rectificar o en casos mas extremos remplazar por uno nuevo una
vez instalado el tambor y asegurándonos de que esta bien sentado procedemos
a instalar las llantas y apretarlas con sus tuercas el apriete es en forma de cruz
esto con la intención de que llegue parejo todo y evitar un desgaste excesivo en
alguna en las balatas o tambor.

Una vez instaladas la ruedas procedemos bajar el gato hidráulico y como se hizo
al principio dejamos libre la unidad para esta vez ajustar la matraca esta vez le
daremos al lado contrario de cuando desajustamos y veremos como la matraca
se mete en dirección al Rotochamber y las balatas van pegando al tambor una
vez lleguemos a tope regresaremos un cuarto de vuelta, y con eso terminaríamos
 10

de ajustar las balatas y prácticamente terminas de igual manera el proceso de

mantenimiento y cambio de balatas.

Se recomiendo cada 15 o 30 días ajustar balatas de igual manera aunque se

tengan matracas autoajustables esto se recomienda para así poder verificar el
estado de las balatas y su desgaste.

Sistema de freno de motor

El freno de motor Jacobs o Jake Brake es un retardador de motor inventado por
Clessie Cummins que utiliza la energía cinética del motor para reducir la
velocidad del vehículo reduce el desgaste del sistema de frenos de servicio en
tractocamiones reduciendo así los costos de reparación de estos y dando una
mejor eficiencia de frenado al momento de presentarse un descenso en el
camino y emitiendo el clásico sonido fuerte en el escape del trailer o autobus

El freno del motor Jacobs (también conocido como» Jake Brake® «) es un

retardador del motor diesel que utiliza el motor para ayudar a reducir la velocidad
y controlar el vehículo.

Cuando se activa, el freno del motor altera el funcionamiento de las válvulas de

escape del motor de modo que el motor funciona como un compresor de aire de
absorción de potencia.

Esto proporciona una acción de retardo o desaceleración a las ruedas motrices

del vehículo, lo que le permite tener un mejor control del vehículo sin usar los
frenos de servicio es decir; pone resistencia o arrastre en el cigüeñal y, por lo
tanto, en los neumáticos de transmisión, para frenar el vehículo.

Funcionamiento
Una vez que se haya encendido, la operación del freno Jacobs Engine Brake es
plenamente automática. Cuando tiene el pie levantado del embrague y levanta
el pie totalmente del estrangulador, se activa automáticamente el freno de motor
(algunos sistemas sólo se activarán una vez que se pise el pedal del freno). Al
aplicar presión al estrangulador, el freno Jacobs Engine Brake se desactiva.
 11

Interruptor de alto/bajo
El ajuste “bajo” activa tres cilindros, y da un caballaje de frenado de
aproximadamente el 50%. El ajuste “alto” activará los seis cilindros, y dará un
caballaje de frenado completo.

Interruptor de alto/mediano/bajo
El ajuste “bajo” activa dos cilindros, y da aproximadamente un tercio del caballaje
de frenado total. El ajuste “mediano” activa cuatro cilindros, y da
aproximadamente dos tercios del caballaje de frenado total. El ajuste “alto”
activará los seis cilindros, y da el caballaje de frenado completo.

Otros Tipos de freno de motor

El freno motor con regulador de presión de escape (ATR) consta de una
mariposa, situada en el tubo de escape o en el turbo, que aumenta la
contrapresión de gases al usar el freno de escape.

Volvo Compression Brake VCB

El freno motor VCB (Volvo Compression Brake) consta de balancines especiales
en las válvulas de escape, un árbol de levas especial con levas adicionales y una
válvula reguladora de la presión de aceite en el eje de
balancines.

La válvula de escape abre y deja entrar aire durante el tiempo de admisión,

aumentando la cantidad de aire a comprimir en el tiempo de compresión.
La válvula de escape abre justo antes del punto muerto en el tiempo de
compresión y “pincha” la compresión para reducir el efecto en el tiempo motor.

Volvo Engine Brake

El freno motor VEB (Volvo Engine Brake) consta de dos
sistemas: regulador de presión de escape y VCB. La función es la misma que en
VCB, excepto que el regulador de presión de escape acumula una
contrapresión en el sistema de escape. La contrapresión refuerza el efecto con
el freno de compresión.

Exhaust Pressure Governor Compression

EPGC se utiliza solamente en vehículos con caja de cambios “I-shift” en vez del
freno motor VEB.
El freno motor EPGC (Exhaust Pressure Governor Compression [compresión de
regulador de presión de escape]) funciona igual que el regulador de presión de
escape (ATR) en cuanto a la función de freno motor. La C en la denotación
significa que el motor está equipado con freno de compresión, pero que éste
solamente se utiliza para ralentizar el régimen del motor al desmultiplicar.
 12

Reporte de mantenimiento en sistema de freno de motor de

motor Cummins N14
Herramientas requeridas
• Llaves y dados de diferentes medidas

• Matracas de ½ y 3/8

• Extensión de matracas

• Maneral de ½

• Reducciones de dados

• Pinzas (mecánicas, de punta y de presión)

• Multímetro

• Aflojatodo WD-40

• Palanca

• Martillo de goma

Equipo de seguridad
• Botas de casquillo

• Guantes

• Lentes

• Casco

• Overol
 13

En este caso tenemos un motor Cummins N14 el cual presenta fallas en freno
de motor el cual en ocasiones no activa y cuando se acciona el segundo paso
no detiene nada.

Comenzamos con analizar los componentes externos como lo son los

microsinches, arnés externo y swichts de tablero el cual nos damos cuenta que
tiene cables flojos lo cual nos indica que la falla de activación de freno de motor
es tiene su origen ahí, se procede a remplazar el swichts y se realiza una prueba
de activación la cual resulta exitosa pero aun tenemos el problema de el segundo
paso no se escucha que trabaje como debería por lo que una vez revisados los
componentes externos procedemos a destapar el motor, comenzamos con quitar
los accesorios externos que nos impidan destapar el motor como puede ser filtro
de aire y tuberías de aire una vez libre el espacio para destapar el motor
procedemos a quitar las tapas de punterías, una vez retiradas las tapas de
punterías tendremos acceso al llamado banco de freno de motor que es donde
encuentran las bobinas de accionamiento y todo el mecanismo del freno de
motor, procedemos a probar el funcionamiento del freno de motor de manera
manual y al parecer trabaja perfectamente bien con esa prueba por lo que el
siguen componente a revisar son las bobinas las cuales extraemos con cuidado
y las probamos con ayuda de un multímetro, al realizar la prueba nos dimos
cuenta que teníamos dos bobinas que no trabajaban correctamente por lo que
se opto por pedir las tres bobinas considerando el tiempo de uso del motor y las
bobinas para así evitar que la falla se llegue a presentar en la bobina que no se
cambio y se tenga que desarmar de nuevo solo por eso, una vez llegadas las
bobinas procedemos a instalarlas y a calibrar el freno de motor con ayuda de
una llave de 3/8 apretaremos los seis tornillos que hay en los bancos de freno de
motor y una vez topemos regresaremos de un cuarto a media vuelta eso es a
considerar por ultimo tapamos todo de nuevo y procedemos a probar el
accionamiento correcto del freno de motor y su correcta función con cada paso.

Normalmente no hay un mantenimiento para este sistema solamente se tiene

que tener cuidado cuando exista alguna falla o un ligero cambio durante el
accionamiento del mismo (sonido, fuerza de frenado)

Sistema de freno de escape

Un freno de escape es un medio para reducir la velocidad de un motor diésel
cerrando la ruta de escape del motor, lo que hace que los gases de escape se
compriman en el colector de escape y en el cilindro. Dado que el escape se
comprime y no se aplica combustible, el motor reduce la velocidad del vehículo.
La cantidad de par negativo generado suele ser directamente proporcional a la
contrapresión del motor.
Un freno de escape es un dispositivo que esencialmente crea una restricción
importante en el sistema de escape y crea una contrapresión de escape
sustancial para retardar la velocidad del motor y ofrecer un frenado adicional. En
la mayoría de los casos, un freno de escape es tan efectivo que puede reducir la
 14

velocidad de un vehículo muy cargado en una pendiente sin siquiera aplicar los
frenos de servicio del vehículo. Los frenos de escape son fabricados por muchas
empresas. Los frenos varían en diseño, pero esencialmente funcionan como se
describe anteriormente. Los frenos de escape más avanzados tienen modulación
de presión de escape (EPM) que controla la contrapresión, lo que a su vez
mejora el rendimiento de frenado en un rango de velocidades del motor.

Funcionamiento
Esencialmente, funciona atrapando la presión del motor en el sistema de escape,
lo que a su vez obliga al motor a girar más lentamente (contrapresión).

Normalmente, los pistones se desplazan hacia arriba en el orificio del cilindro

para expulsar los gases de escape gastados del motor a través de la válvula de
escape. Cuando se aplica el freno de escape y la válvula de mariposa en línea
está parcialmente cerrada, se requiere una fuerza adicional significativa para
empujar el escape agotado del motor. Esta fuerza adicional reduce la velocidad
de rotación del motor. A medida que el motor frena, el vehículo desacelera.

En algunos sistemas de frenos de escape, la computadora del vehículo controla

su funcionamiento. En otros, el conductor puede accionar manualmente el freno
de escape. Con cualquiera de los dos sistemas, el mecanismo que cierra la
válvula de mariposa puede funcionar con presión hidráulica, presión de aire o
depender de un servomotor operado electrónicamente.

Beneficio del freno de escape

• Controla la velocidad del vehículo cuesta abajo

• Reduce el calor de los frenos

• Reduce el desgaste de los frenos

• Una mayor reserva de frenado para el sistema de frenos convencional

• Completamente silencioso

• Mayor vida útil de los frenos normales.

 15

Ubicación
Por lo general, se monta un freno de escape en el lado de salida del turbo
cargador y retarda la capacidad del motor para empujar hacia afuera o descargar
la compresión.

Reporte de mantenimiento en sistema de freno de escape de

motor Navistar 466D
Herramientas requeridas
• Dados y llaves de diferentes medidas

• Matracas de ½ y 3/8

• Extensión de matracas

• Maneral de ½

• Reducciones de dados

• Pinzas (mecánicas, de punta y de presión)

• Aflojatodo WD-40
 16

• Palanca

• Martillo

Equipo de seguridad
• Botas de casquillo

• Guantes

• Lentes

• Casco

• Overol

En este caso tenemos un motor Navistar 466D el cual no cuenta con freno de
motor, pero si cuenta con el sistema de freno de escape, pero se nos detalla que
este por mas que se acciona la válvula no activa.

Así que procedemos a revisar la línea de aire puesto que este sistema funciona
con un semestre de aire que mueve un resorte el cual acciona la mariposa que
restringe el paso de gases de escape lo que genera una acción de frenado del
motor, una vez revisadas las líneas y asegurándonos de que no existan fugas ni
taponamientos pasamos a revisar el mismo sistema de freno de escape por lo
que requerimos desacoplarlos de la tubería de escape, una vez desacoplado
revisamos sus estado por dentro y nos damos cuanta que el resorte encargado
de mover la mariposa esta trozado por lo cual no accionaba, esto se atribuye a
un desgaste anormal debido a la falta de uso y a un nulo mantenimiento, por lo
cual se procede a revisar todo el mecanismo y nos damos cuenta que no tiene
arreglo debió a que el costo de reparación y compara uno nuevo es
prácticamente el mismo por lo que se toma la decisión de comprar uno nuevo e
instalarlo tal cual, de igual manera se realizan pruebas de funcionamiento y se
opta por cada vez que se realice el servicio del motor de igual forma se revise el
estado de este sistema y todos sus componentes, al igual se instruirá a los
operados en su correcto funcionamiento y la importancia de usarlo más a
menudo para evitar este tipo de fallas en carretera.

Sistema de retardador magnético o retarder

¿Qué es el retardador?
Es un dispositivo secundario que utilizan los camiones de la quinta rueda (tracto
camiones) destinado a proporcionar un aumento en la eficiencia del frenado, se
instala entre la caja de cambios y el diferencial, reduciendo el desgaste de
balatas, tambores y llantas, sin mencionar el sistema de frenado convencional.
Disminuyendo la velocidad del vehículo de manera gradual y controlada evitando
la detención brusca de los frenos comunes y reduciendo la fricción.
 17

Este proceso lo logra gracias al electro magnetismo que actúa alrededor de la

flecha frenando paulatinamente la marcha del camión

El retardador electromagnético trabaja mediante una corriente eléctrica que se

envía a unas bobinas con una polaridad alternada las cuales generan un campo
electromagnético, este proceso se genera en unos componentes llamados
rotores los cuales al estar Unidos a la flecha cardan o los ejes de transmisión
generan un efecto de frenado.

La manera en que se va ejerciendo la aplicación de la fuerza de frenado del

retarder lo domina el conductor mediante una palanca que acciona el
funcionamiento por niveles del retarder

Componentes del retarder

El retardador es un elemento secundario de frenado esto quiere decir que este
sistema no frena completamente la unidad, ya que requiere de otros sistemas
que después se hablaran de ellos tales como freno mecánico y frenos de motor
 18

Las RPM a las cuales se debe de aplicar el retardador se encuentran en el

rango de 1500 a 2200, entre mas altas mejor efecto de frenado.

Reporte de mantenimiento en sistema de freno electromagnético

de camión concretero Kenworth T800
Herramientas requeridas
• Dados y llaves de diferentes medidas

• Matracas de ½ y ¾

• Extensión de matracas

• Maneral de ½ y ¾

• Reducciones de dados

• Pinzas (mecánicas, de punta, de presión y electricista)

• Aflojatodo WD-40
 19

• Palanca

• Martillo

• Gato para bajar transmisiones

• Carrucha

• Cadenas

• Sogas y lazos

Equipo de seguridad
• Botas de casquillo

• Guantes

• Lentes

• Casco

• Overol

Cabe aclarar que personalmente nunca he visto estos sistemas en físico, ni

tampoco los he desarmado ni reparado por lo mismo en este reporte me basare
en lo que se nos ha mostrado en clase, documentos extras, videos y mi
experiencia en el desarme de componentes parecidos.

En este caso tenemos un camión concretero Kenworth T800 el cual se reporta

que no el retardador no frena como debería.

Se decide realizar pruebas en con el camión en función, conectado a un escáner

y efectivamente se nota una reducción en la efectividad del frenado, se comienza
por desinstalar el retardador del camión debido a que el escáner mostro una falla
en uno de los embobinados por lo que sin perder mas tiempo se decido
desacoplar el retardador para su revisión, una vez en el bando de pruebas no
percatamos de mucha suciedad y polvo en todo el aparato por lo que se realizó
una limpieza a fondo y se fueron probando todos los embobinados los cuales
todos comenzaron a trabajar bien sobre los parámetros después de la limpieza,
por lo que se volvió a instalar el retardador en el camión y se hicieron pruebas
con el escáner conectado y la unidad en funcionamiento, lo cual confirmo que
todo trabajaba con normalidad y al parecer la falla radicaba en mucha suciedad
y polvo lo que afectaba su funcionamiento.

Se opto por realizar una limpieza a fonde de los retardadores cada treinta días
debido a las condiciones en las que las unidades trabajan lo que propicia mucha
contaminación en los embobinados lo que puede generar fallas.
 20

Sistema de control de tracción

¿Qué es el control de tracción y cómo funciona?
El control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al
mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia
de las ruedas

Los vehículos funcionan gracias al trabajo de muchos elementos tanto

mecánicos como eléctricos y cada uno tiene un alto grado de importancia.

La mayoría de los vehículos cuentan con sensores, incluso algunos parecen

inofensivos como el de la puerta, los neumáticos bajos, la batería, los ABS
frenos, el control de estabilidad y el control de tracción que nos ayudan a tener
una conducción más segura.

¿Qué es el control de tracción?

El control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al
mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia
de las ruedas, de tal forma que éstas no patinen cuando el conductor se excede
en la aceleración del vehículo o el suelo está muy deslizante.

El sistema de control de tracción utiliza los sensores del ABS para detectar si
una de las ruedas delanteras gira a diferente velocidad respecto a las ruedas
traseras. Cuando esto llega a suceder puede cortar la inyección de combustible
con el fin de que las ruedas disminuyan su velocidad y no se patinen.

¿Cómo funciona?
El control de tracción funciona de diferentes formas, todo depende del fabricante
de autos y el tipo de vehículos.

Sin embargo, los sistemas de control de tracción más utilizados aplican el ABS
a la rueda que patina o reducen la potencia del motor cuando se detecta el
patinaje de la rueda. Estos sistemas retardan la potencia de una, dos, tres o las
cuatro ruedas, según la transmisión del vehículo, cuando una rueda pierde
tracción, informó The Drive en un artículo.
 21

Todo esto es un esfuerzo por mitigar el deslizamiento y ayudar a impulsar el

vehículo en la dirección de la marcha. Ya sabes, ser capaz de conducir el coche
cada vez que el clima se convierte en una ventisca, agregó.

El sistema trata de recuperar adherencia al piso con las siguientes

acciones.
– Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros. – Reducir la inyección de
combustible a uno o más cilindros. – Frenar la rueda que ha perdido adherencia.

Si no conducimos de una manera moderada, podemos obligarlo a trabajar

demasiado: por un lado, se somete a un gran esfuerzo a los frenos y por otro,
los cortes secos de aceleración provocan movimientos bastante bruscos del
motor sobre sus soportes y envejecen de forma prematura.

Reporte de mantenimiento en sistema de tracción en Dodge

challenger 2020
Herramientas requeridas
• Escáner

• Dinamómetro

• Gato hidráulico

• Palanca para gato

• Polines

• Llave o dado para aflojar tuercas de rueda

• Pistola de impacto

• Cepillo de alambre

• Taquetes para ruedas

• Desarmador plano
 22

• Aflojatodo WD-40

• Pinzas (presión, de seguros, mecánicas)

Equipo de seguridad
• Botas de casquillo

• Guantes

• Lentes

• Casco

• Overol

Cabe aclarar que personalmente nunca he visto estos dos sistemas en físico, ni
tampoco los he desarmado ni reparado por lo mismo en este reporte me basare
en lo que se nos ha mostrado en clase, documentos extras, videos y mi
experiencia en el desarme de componentes parecidos.

Tenemos un Dodge challenger 2020 el cual presenta un código que indica falla
en el sistema de control de tracción lo que evita que dicho sistema pueda
funcionar en el auto.

se comienza con conectar el escáner al auto para verificar si es o no una falla

interna del modulo o falla de algún componente, una vez conectado el escáner
diagnostica que hay una falla en el sensor de ABS de la rueda izquierda trasera,
por lo que se procede a retirar la rueda y a revisar el arnés del sensor el cual nos
damos cuenta que esta dañado lo que genera un falso contacto en este caso es
tan fácil como solicitar un nuevo conector para remplazar el dañado que como
se esperaba al hacerlo el código de falla desapareció y el control de tracción
pudo trabajar correctamente.

Se recomienda realizar revisiones periódicas al sistema de ABS y revisión de

códigos de falla con un escáner en busca de fallas generadas con anterioridad o
fallas que no podamos darnos cuenta
 23

Conclusión
Durante la redacción de esta investigación tuve que utilizar mucho el ingenio y
mi capacidad de enfrentar y resolver un problema distinto, pero realmente siento
que he mejorado bastante con la redacción de estos reportes y me ha ayudado
a abrir mi mente en nuevos temas que nunca he visto y aun así poder
desarrollarlos de forma práctica, por lo que estoy muy satisfecho con mi
desempeño

Referencias
D. (2022h, febrero 8). Sistema de frenos: dispositivo, explicación, componentes.
Blog del AUTODOC CLUB - consejos e ideas para su coche.
https://club.autodoc.es/magazin/sistema-de-frenos-dispositivo-explicacion-
componentes

Automotriz, M. I. Y. (2020, 3 junio). ¿Qué es el Freno de Motor Jacobs y cómo

funciona? INGENIERÍA Y MECÁNICA AUTOMOTRIZ.
https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-freno-de-motor-
jacobs-y-como-funciona/

Automotriz, M. I. Y. (2022, 8 diciembre). ¿Qué es el sistema de freno de escape?

INGENIERÍA Y MECÁNICA AUTOMOTRIZ.
https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sistema-de-freno-
de-escape/

M. (2022i, junio 12). Freno Magnético: Qué es, cómo funciona, tipos y
características. ComoFunciona. https://como-funciona.co/freno-magnetico/

Automotriz, M. I. Y. (2020a, enero 28). ¿Qué es el retardador magnético o

retarder en vehículos pesados? INGENIERÍA Y MECÁNICA AUTOMOTRIZ.
https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-retardador-
magnetico-o-retarder-en-vehiculos-pesados/

Rodríguez, A. (2021, 2 febrero). ¿Qué es el control de tracción y cómo funciona?

Siempre Auto. https://siempreauto.com/que-es-el-control-de-traccion-y-como-
funciona/

• Presentación compartida en classromm

• Videos compartidos en classromm