Instituto Nacional de Aprendizaje

Trasmisiones Mecánicas

Tema

Diferencial

Estudiantes

Josseph Carvajal Campos

José Gabriel Soza

Profesor

Randall Villareal Mora

Fecha de entrega

18 de mayo del 2023

Introducción

En este trabajo tenemos como objetivo principal basarnos en el tema diferencial y

primordialmente aprender con bases de información, imágenes y videos.
Por otro lado, queremos hacer un enfoque y recalcar su funcionamiento, su constitución, los
tipos de diferenciales y además como todo un tema reconocer sus fallas más comunes, los
ajustes y adecuadamente sus recomendaciones.

Función
Permite que las ruedas giren a una velocidad distinta, aunque reciban la misma potencia
del motor. Por medio, de unos engranajes que están conectados entre sí haciendo dicha
circunstancia estando instalado en el eje propulsor puede ser delante, detrás o en ambos
ejes depende del vehículo.

“Es asegurar que no haya ruedas patinando por falta de tracción en ningún caso de la
conducción habitual”

Constitución

Piñón de ataque: Es el cual toma el giro del eje de salida de la caja llegando a la corona

Corona: Es la encargada de transformar el giro procedente de la caja de cambios para

que sea compatible con las ruedas. Por medio del piñón de ataque en el cual llega el giro

Caja de Satélites: Acopla los piñones soldados a la estructura de la corona. En ella hay
una engranes para que giren libremente y trasmitan el giro de esta a lo palieres

Piñones planetarios: Estos piñones los cuales están engranados a dos ruedas cónicas que
reciben el movimiento de los satélites.

Palieres: Unen el giro del diferencial atreves de los piñones junto con la rueda.

Funcionamiento

El movimiento viene del motor hacia la caja de cambios esta lo pasa a la barra de
trasmisión que llega al diferencial a través de un piñón de ataque situado al final del eje
de la transmisión, luego la corona lo que hace es transformar el giro longitudinal en
transversal para poder desplazar las ruedas. Luego los piñones satélites son lo que se
encargan de hacer posible que las ruedas giren a diferentes velocidades, Cuándo el
vehículo se desplaza a un lado giran sobre sí mismo y cuando el coche circula en línea
recta los piñones permanecen estáticos sobre su propio eje.
EJEMPLO
Si una de las ruedas presenta resistencia, los piñones continuarán moviéndose, pero
dejando que el satélite de la rueda que presenta la obstrucción podrá girar más despacio
que el resto, o incluso, dejar de girar por completo, permitiendo que toda la energía se
vaya a la rueda que no tiene resistencia u obstrucción

Funcionamiento en línea recta

Cuando circulamos en línea recta, ambas ruedas recorren la misma distancia y ofrecen
la misma resistencia a dar vueltas de modo que en el diferencial, toda la potencia del
motor se reparte a partes iguales entre las dos ruedas del mismo eje.

Funcionamiento en curva
Al trazar una curva, la rueda del interior tiene que dar menos vueltas que la exterior, se
frena y ofrece una resistencia mayor a girar que la del otro extremo, de modo que el
diferencial envía la fuerza del propulsor a la exterior, que es la que menos resistencia
ofrece. El mecanismo funciona siempre.
Tipos de diferenciales

Tipo convencional o diferencial abierto

Esta conformado por dos mitades de un eje con engranes en ambos extremos. Están
conectados entre sí por medio de un engranaje que forma tre lados de un cuadrado.
Terminamos con un cuadro engranaje que es el encargado de la inversión de giro.
Este sistema se le agrega la corona dentada encargada de mantener la serie de
engranajes centrales en su posición y empujada por el eje de entrada que tiene un piñón.

Tipo de diferencial semi bloqueado

este bloqueo reemplaza en su totalidad a la porta corona. Posee las estrías de los palieres
en sus extremos y es constituido por una sola pieza solida la cual conecta los dos
palieres sin permitir desplazamiento diferenciado. Su corona es apernada al bloqueo
comparación a los sistemas de bloqueo. El funcionamiento es impecable como bloqueo,
pero, al ser una pieza
sólida, no permitirá nunca el desplazamiento diferenciado de las ruedas, lo cual conlleva
a una mala conducción en las vías pavimentadas y aumenta la posibilidad de un
descontrol del vehículo siendo tracción trasera.
Tipo de Diferencial Bloqueado

Se comporta como una transmisión de eje fijo, bloqueada, cuando se le es requerido. Así
se garantiza que alguna de las dos ruedas siempre tenga su par requerido. Esté cambio a
eje fijo se puede hacer manualmente o electrónico, este bloque se daría como un eje
rígido para las 2 ruedas no puede de que una de las ruedas patine e inhabilite a la otra,
quiere decir que, si una rueda patina, la otra seguirá con su par y puede sacarte de donde
este pegado.
Su gran ventaja transfiere tracción a la rueda que está funcionando correctamente
manteniendo el movimiento del vehículo. Su optimo rendimiento lo tenemos a
velocidades bajas.

Tipos de diferenciales bloqueados

-Diferencial autoblocante por discos de fricción

Constan de un conjunto de discos que funcionan junto con unos lubricantes especiales.
Funcionan bloqueando los semiejes de manera solidaria. Este diferencial autoblocante
mecánico se utiliza en vehículos con tracción total de mucha potencia y en coches de
competición.
-Diferencial Viscoso o LSD viscoso o VLSD

Este diferencial usa un líquido espeso en lugar de los discos de embrague, pero su
funcionamiento es el mismo. Una ventaja de este diferencial al tener menos partes
mecánicas móviles, son más simples y menos propensos al desgaste. Este es muy eficaz
transmitiendo el par motor, por sus características propias del líquido.

Diferencial Torsen

El diferencial Torsen está formado por un conjunto 100% mecánico que reparte el par
entre los semiejes conectados mediante tres pares de ejes helicoidales y que engranan a
través de un dentado recto situado en los extremos dos a dos.
Diferencial torsen en curva

Hace un reparto progresivo sobre el par para cada uno de los dos semi ejes conectados a
un eje teórico, transmitiendo el par a aquella rueda que encuentra mayor adherencia. Es
capaz de repartir el deslizamiento de forma independiente a la velocidad de giro de los
semiejes.

Tipos de Torsen

-Diferencial torsen T-1: También denominado tipo A. En este diferencial torsen los
engranajes sin fin tienen su eje de rotación perpendicular al de los planetarios. Es
idóneo para la distribución de pares altos y su TBR se suele encontrar entre 2.5:1 y 5:1.
Al ser aplicable a relaciones de par más altas, este tipo de diferencial torsen soporta una
mayor fricción, lo que implica más ruido y vibraciones.
-Diferencial torsen T-2: También denominado tipo B. En este caso, los engranajes sin
fin tendrán su eje de rotación paralelo al de los planetarios. Es idóneo para distribución
de pares bajos y su TBR suele encontrarse entre 1.4:1 y 3:1 [10]. La disposición
empleada en el torsen T-2 soluciona el problema de la alta fricción del T-1, a cambio de
reducir la relación de pares que puede repartir.

-Diferencial torsen T-3: También denominado tipo C. Empleado habitualmente como

diferencial central, ya que permite un reparto de par desigual (diferente de 50/50)
mediante un sistema de engranajes planetario.

Diferenciales de torsen operaciones

 1)Las mismas condiciones para cada eje: el par se suministra en proporciones
iguales a ambos semiejes, las ruedas giran a la misma velocidad;
2) El eje delantero está sobre hielo: la relación de par delantero / trasero puede llegar
a 1 / 3.5, las ruedas delanteras giran a mayor velocidad;
3) El automóvil entra en la esquina: la distribución del par puede alcanzar 3.5 / 1
(ruedas delanteras / traseras), las ruedas delanteras giran más rápido;
4) Las ruedas traseras están en hielo: la relación de par puede alcanzar 3.5 / 1 (eje
delantero / trasero), las ruedas traseras giran más rápido.

Ajustes del torsen

Coloque la carcasa del diferencial en posición paralela de manera que la corona del
nuevo diferencial quede paralela al suelo. Coloque una base magnética con un indicador
de reloj y fíjelo en un tornillo de sujeción de la corona y gire el diferencial en ambas
direcciones para medir el juego entre la rueda y el piñón. Esto debería ser ~0,10 0,15
mm en ese punto de medición. Una vez ajustado los piñones ajustamos la pretensión de
los cojinetes esto lo he hecho encajando la tapa trasera y con un pequeño martillo en un
solo lado de la tapa hasta que en el lado opuesto tienes 0,10 mm de distancia medidos
con una galga de espesores. Al final esos 0,10 mm representan 0,05 mm de pretensión.

Fallas más comunes en el

diferencial

-Ruidos en curvas por medio de holgura de excesiva o daños en los planetarios y

satélites
-Falta de estabilidad por medio de placas de fricción del mecanismo autoblocante con
desgaste o daño
-Desgaste prematuro del rodamiento guía de la punta del piñón debido a la presión
constante y la carga de los elementos rodantes
-Perdida de la geometría del eje
-Falta de aceite de engranaje o un producto incorrecto
-Fuga de aceite por obstrucción del tapón de ventilación, daños del retenedor o exceso
del líquido lubricante.
-Ruptura de dientes por esfuerzos de flexión, y picaduras de dientes debido a esfuerzos
superficiales y fatiga del lubricante.

Recomendaciones para un buen uso

-Hacer los cambios de velocidad de forma suave, los cambios bruscos de inercia de la
máquina suelen acelerar el desgaste, ya que al estar en movimiento se maneja una gran
cantidad de energía.
-Mantener limpia la carcasa con especial atención en la zona del piñón. Asimismo,
conviene frenar de forma paulatina y no de forma contundente porque se genera una
sobrecarga en el eje trasero

Ajustes
-PROFUNDIDAD DEL PIÑÓN. - La profundidad del piñón se refiere a la distancia que
el piñón se extiende dentro del portador. La profundidad del piñón afecta el lugar donde
los dientes del engranaje del piñón engranan con los dientes de la corona. La
profundidad del engranaje de piñón se ajusta comúnmente variando el grosor de la cuña
en el conjunto de cojinete y engranaje de piñón.

-PRECARGA DEL COJINETE DEL PIÑON. - La precarga del cojinete del piñón se
ajusta con frecuencia apretando la tuerca del piñón para comprimir un espaciador
plegable. Cuanto más se apriete la tuerca del piñón, más se comprimirá el espaciador
para aumentar la precarga o el apriete de los cojinetes.
Con un espaciador plegable, solo apriete la tuerca del piñón en pequeños incrementos.
Luego mida la precarga del piñón girando la tuerca del piñón con una
llave dinamométrica de pulgada-libra.
Cuando se utilizan un espaciador sólido y una tuerca de piñón, las cuñas controlan la
precarga del cojinete del piñón. La tuerca del piñón está apretada a un valor específico
que se encuentra en el manual de servicio.
Para configurar la precarga del cojinete del piñón, use una herramienta de sujeción para
mantener el engranaje del piñón estacionario. Luego se puede usar una barra rompedora
o una llave dinamométrica para apretar la tuerca del piñón.

-PRECARGA DEL COJINETE DE LA CAJA. - La precarga del cojinete de la caja es la

cantidad de fuerza que empuja los cojinetes de la caja del diferencial para unirlos. Al
igual que con la precarga del cojinete del piñón, es fundamental.
Si la precarga es demasiado baja (cojinetes demasiado flojos), se puede producir el
movimiento de la caja del diferencial y el ruido del piñón y la corona. Si la precarga es
demasiado alta (cojinetes demasiado apretados), se puede producir un sobre
calentamiento y fallas en los cojinetes.

-DESCENTRAMIENTO DEL ENGRANAJE ANULAR. - El descentramiento de la

corona es la cantidad de bamboleo o movimiento de lado a lado que se produce cuando
se gira la corona. El descentramiento de la corona no debe estar más allá de las
especificaciones del fabricante.
Para medir el descentramiento de la corona, monte un indicador de cuadrante contra la
parte posterior de la corona. El vástago del indicador debe estar perpendicular a la
superficie de la corona. Luego gire la corona y observe la lectura del indicador. Si la
corona está dentro de las especificaciones, ubique una posición en la corona que indique
LA MITAD del descentramiento máximo en el indicador. Marque el engranaje en ese
punto. Luego gire la corona hasta que los dientes del lado opuesto de la marca estén
engranados con el piñón.
Si el descentramiento de la corona es excesivo, revise el montaje de la corona y el
descentramiento de la caja del diferencial. Si no es un problema de montaje, reemplace
la corona y el piñón o la caja según sea necesario.

-JUEGO DE ANILLO Y PIÑÓN. - La holgura entre anillo y piñón se refiere a la

cantidad de espacio entre los dientes engranados de los engranajes. Se necesita una
holgura para permitir la expansión del calor.
A medida que los engranajes funcionan, producen fricción y calor. Esto hace que los
engranajes se expandan, reduciendo la holgura entre los dientes engranados de
los engranajes. Sin contragolpe, los dientes del piñón y la corona pueden atascarse entre
sí y fallar en un período de tiempo muy corto. Sin embargo, demasiada holgura entre la
corona y el piñón puede causar ruidos en los engranajes (zumbidos, rugidos o ruidos
metálicos).

Conclusión

Con la finalidad de este trabajo llegamos a entender que el diferencial es un elemento

mecánico encargado de trasladar una rotación producida por el motor hacia las ruedas
encargadas de la tracción, haciendo que las llantas de la derecha y de la izquierda giren
en velocidades diferentes según la curva que este realizando el vehículo.

Referencias bibliográficas

https://www.motor.es/que-es/diferencial
https://www.motoryracing.com/coches/noticias/el-diferencial-sus-partes-tipos-y-su-
funcionamiento/
https://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_diferencial
https://www.chilelift.cl/todo-lo-que-debes-saber-del-diferencial-torsen/
https://www.diariomotor.com/2013/05/10/diferencial-torsen-garaje-diariomotor/
https://arrojoaudi.com/diferencial-torsen-marca-la-diferencia-en-las-curvas/
https://es.avtotachki.com/ustroystvo-i-princip-raboty-differenciala-torsen/
https://helloauto.com/glosario/diferencial-torsen#:~:text=El%20diferencial%20Torsen
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https://biblus.us.es/bibing/proyectos/abreproy/94372/fichero/TFG-4372+CAMACHO+CA
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http://www.cndc.cl/web/revista/196/files/assets/downloads/page0030.pdf
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https://prezi.com/p/mk8wg1rwuyj0/fallas-y-reparaciones/
https://www.motoresauto.com/tipos-de-diferenciales-automotrices/
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https://helloauto.com/glosario/diferencial-autoblocante
https://rentingfinders.com/glosario/diferencial-autoblocante/#:~:text=El%20diferencial
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https://es.scribd.com/document/419638361/Diferencial-Torsen
https://www.bfgoodrich.es/auto/ayuda-y-consejos/consejos-de-conduccion-fuera-de-
carretera-que-son-los-diferenciales#:~:text=Cuando%20se%20activa%20el%20bloqueo,ayudar
%20a%20mover%20el%20veh%C3%ADculo.
https://www.sibuscascoche.com/noticias/2015/tipos-diferenciales-coche-ocasion/#:~:text=Un
%20diferencial%20libre%20se%20caracteriza,que%20giren%20de%20modo%20solidario.
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