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EL GRUPO CONICO Y EL GRUPO DIFERENCIAL

REGLAJES Y COMPROBACIONES

OBJETIVOS GENERALES.-
Desarrollar nuestras capacidades intelectuales y destrezas manuales, en la tcnica de
mantenimiento de los grupos cnico y diferencial.
Establecer el mtodo o procedimiento tcnico de trabajo para el diagnstico y
entretenimiento del mecanismo de transmisin automtica, de tal forma que a futuro
podamos diagnosticar las causas y soluciones necesarias para el ptimo funcionamiento
de estos conjuntos
OBJETIVOS ESPECFICOS
Reconocer de una manera prctica el funcionamiento y los elementos componentes, del
grupo cnico y del grupo diferencial, como es su diseo y construccin.
Identificar como acta cada uno de estos grupos mecnicos, para comprender la
necesidad e importancia de los mismos.
Comprobar de una manera prctica las averas y solicitaciones de cada componente, en
un grupo cnico y en un diferencial, diferenciando cuales son las fallas por fatiga de
material y construccin, de montaje y operacin en cada elemento componente.
Ejecutar el clculo de la relacin de transmisin y de par final que se genera en
conjunto con las relaciones que provee la caja sincrnica.
Realizar de una manera tcnica el desmontaje, despiece, reglaje y armado del grupo
cnico y del diferencial.
INTRODUCCIN.-

EL GRUPO CONICO










Las ruedas interiores y exteriores de un automvil giran a distinta velocidad cuando el vehculo
describe una curva. En los primeros vehculos, la traccin se haca exclusivamente a una rueda
para permitir que las dems girasen locas a la velocidad adecuada. Pronto se detect que la
transmisin a una sola rueda influye muy negativamente en la capacidad de traccin y en el
comportamiento direccional del automvil. Se introdujo la traccin a dos ruedas de un mismo
eje gracias a un mecanismo diferencial que obliga a que los pares en las dos ruedas del eje
tengan el mismo valor, con independencia de la velocidad de giro de cada una.

El giro del motor, que llega al puente trasero por medio del rbol de transmisin , tiene que
aplicarse a las ruedas que estn situadas en un eje perpendicular al del rbol de transmisin, por
lo que ha de cambiarse el giro en un ngulo de 90, lo cual se consigue por medio del par cnico
formado por el pin cnico y la corona. El pin cnico o pin de ataque recibe el
movimiento del rbol de transmisin y lo comunica a la corona, que por mediacin del
mecanismo diferencial, lo pasa a los palieres y a las ruedas.













Compuesto de un acople de dos piones, el uno de forma circular a forma de corona dentada
y el otro de tipo eje cnico, formando un acoplamiento de engrane a 90 grados en la mayora
de los casos y en otros como un acoplamiento paralelo.

La finalidad de este grupo es la de proveer al vehculo de un conjunto reductor de las
revoluciones del motor adicional pues la relacin final con las que giraran las ruedas motrices
estar en funcin dela relacin que se genera en cada marcha de la caja de velocidades y de la
reduccin o relacin de transmisin que es capaz de proveer el grupo cnico, que es en s un
par de piones (engrane).
Los automviles de hoy en da se caracterizan por tener un grupo cnico que permite una gran
reduccin (transmisin montaera o de Par), cuando ante este tipo de grupo cnico tan solo era
utilizado para vehculos pesados o extra pesados, sin embargo esa aplicacin es muy comn ya
en la actualidad sobre todo cuando de vehculos de transporte de carga se trata (camionetas o
todo terreno).
Por otro lado los vehculos equipados con transmisin de velocidad o de baja reduccin
(transmisin playera), son generalmente automviles, debido a su caracterstica de operacin,
en donde no es prioritaria la desmultiplicacin de revoluciones del motor sino por el contrario
aprovecharlas de mejor manera para la obtencin de velocidad de circulacin.



Existen dos tipos de grupos cnicos:
De ejes desplazados
De ejes no desplazados









Tanto el pin cnico como la corona disponen de un dentado helicoidal, atacando el primero a
la segunda un poco por debajo de su centro. Esta disposicin recibe el nombre de engranaje
hipoide. Y presenta la ventaja de que resulta ms adecuada a las carroceras de piso bajo que se
utilizan en los vehculos actuales, ganando en estabilidad del mismo. Por otra parte, con esta
disposicin existe un mayor n de dientes de pin en contacto con la corona aumentando su
dimetro con respecto a ella, lo que supone una mayor robustez.









En funcionamiento, la potencia del motor (par motor) es entregada por eje de la transmisin al
pin propulsor del diferencial, el cul se encuentra acoplado con el engrane corona y lo hace
girar. Existe una reduccin entre el pin propulsor el engrane corona (misma que depende
de la relacin de transmisin). Haciendo que el engrane corona gire a la tercera o cuarta parte
de la velocidad del pin propulsor. El engrane corona est atornillado a la caja o soporte del
diferencial y ambos giran como una unidad.













EL GRUPO DIFERENCIAL

Debido a que esta constatado que las ruedas de un automvil, ante una trayectoria curva,
realizan diferentes trazados, lo cual implica que la rueda interior hace un recorrido menor que la
rueda exterior, lo cual provocara (si estuvieran unidas directamente a la corona del par cnico)
el arrastre o patinado de una de las ruedas.

Debido a esto, es necesario montar un mecanismo que permita el giro de las dos ruedas motrices
a distintas velocidades, al mismo tiempo que transmite a las mismas el esfuerzo motriz. Esto se
consigue con la implantacin de un mecanismo diferencial, que en las curvas permite dar un
mayor n de vueltas a la rueda exterior y disminuye las de la interior, ajustando el giro de cada
rueda al recorrido que efecta.
Los automviles y camiones de traccin sea delantera o posterior utilizan un diferencial para
transferir la potencia del eje de la transmisin a l os ejes, en tanto que los automviles de
traccin de cuatro ruedas utilizan dos diferenciales uno para el eje trasero u uno para el eje
delantero.
Los automviles con traccin de todas las ruedas con transeje utilizan un diferencial para
transferir el par motor del eje de salida del transeje a los ejes motores (motrices) traseros.
Transmitir el par motor a un ngulo de 90
Transmitir el par motor del eje de la transmisin a los ejes motores (motrices)
Dividir el par motor de la transmisin a las dos ruedas.
Permitir que las ruedas motrices giren a diferente velocidad en las curvas.













Cuando se avanza en lnea recta las dos ruedas motrices recorren la misma distancia a la
misma velocidad. Al efectuar un giro; la rueda interna recorre menos distancia que la rueda
externa.
Los engranajes del diferencial permiten que cada eje lateral y cada rueda giren a velocidad
diferente, mientras que la corona gira a la velocidad promedio entre ellas.
Al manejar en lnea recta, la caja gira con la corona, y los satlites (engranes planetarios) giran
en rbita con la caja sin rotar en su propio eje, impulsando los engranes y los ejes laterales.





Al tomar una curva, el eje lateral interno gira ms despacio que la corona; el externo
impulsado por los satlites (giran en proporcin, ms rpido.









Cuando los ejes laterales o motrices giran a la misma velocidad, los satlites (engranes
planetarios) giran en los engranes laterales, pero sin rotar en su propio eje.








Al detener un eje lateral o motriz, el otro sigue girando porque los satlites (engranes
planetarios) giran en el engrane lateral detenido y rotan sobre su propio eje.






Los engranes laterales y los satlites (engranes planetarios) estn montados en una caja, a la
cual hace girar la corona. Los ejes laterales o motrices pasan por la caja y se acoplan a los
engranes laterales.









Est constituido por la corona (2), que se une a la caja del diferencial por mediacin de tornillos
como el (1), y en su interior se aloja el mecanismo diferencial, formado por los satlites (7, en
n de dos generalmente) y los planetarios (4) y (9). Los satlites se montan sobre el eje (6) que
va alojado en la carcasa (3), de manera que puedan girar libremente en l; pero son volteados
por la caja (3) cuando gira la corona (2).












Engranados con los satlites se montan los planetarios, cuyos ejes de giro se alojan en la corona
y caja del diferencial respectivamente, pudiendo girar libremente en ellos con interposicin de
casquillos de friccin. A los ejes de los planetarios se unen a su vez los palieres, que
transmitirn el movimiento a las ruedas.

El conjunto queda ensamblado como muestra el detalle de la figura, apoyado en la carcasa del
puente trasero por interposicin de cojinetes de rodillos troncocnicos, situados en ambos lados
de la corona y caja de diferencial respectivamente.

Constituido as el mecanismo, cuando la corona empieza a girar impulsada por el pin de
ataque, arrastra con ella a la caja del diferencial , que en su giro voltea a los satlites que,
actuado como cuas, arrastran a su vez a los planetarios y los cuales transmiten el movimiento
a las ruedas hacindolas girar en el mismo sentido y con igual velocidad mientras el vehculo
marche en lnea recta; pero cuando toma una curva, la rueda interior ofrece ms resistencia al
giro que la exterior (al tener que recorrer distancias desiguales) y, por ello, los satlites y
rodarn un poco sobre uno de los planetarios (el correspondiente a la rueda interior)
multiplicando el giro en el otro (el de la rueda exterior). De esta manera, lo que pierde en giro
una rueda lo gana la otra, ajustndose automticamente el giro de cada una de ellas al recorrido
que le corresponda efectuar en cada curva. Igualmente, las diferencias de trayectoria en lnea
recta, debidas a diferencias de la presin de inflado de los neumticos, irregularidades del
terreno, etc., son absorbidas por el diferencial.













MATERIAL Y EQUIPOS.-
Maqueta didctica de un conjunto mecnico del grupo cnico y diferencial
Material didctico(diapositivas) sobre averas del grupo cnico-diferencial
Herramientas bsicas milimtricas (llaves, dados, etc.)
Herramientas especiales (torqumetro, daos hexagonales etc.)
Pasta de contacto, azul metlico
Gauge , reloj comparador y base magntica
Cartilla de apuntes y calculadora
Calibrador vernier, regleta


PROCEDIMIENTO
Se identifico cada componente externo del grupo mecnico asignado.



Funcionaba correctamente, estaba engrasada y de manera suave

Si exista holgura entre el pin cnico y la corona.

Se fijo de una manera adecuada, el grupo mecnico en su carcasa con una entenalla.






Sacamos los 4 pernos nmero 17 para desmontar las bancadas.




















Luego se sacaron los rodillos.


Luego se sacaron 8 pernos (17) para extraer la corona.
















Una vez sacada la corona se extrajo un seguro de la jaula para sacar los planetarios.




+






Luego se procedi a sacar el cono por medio de su perno con ello los rodamientos
que tenia uno por cada lado y tambin sali el distancial o tnel del cono.












ESTADO DE ELEMTOS
CORONA

NUMERO DE DIENTES TIPO DE DIENTE ESTADO
43 Hypoidal Dientes rallados, con picados
y desgastados.



CONO

NUMERO DE DIENTES TIPO DE DIENTE ESTADO
12 Hypoidal Dientes rallados, con picados
desgastados y trizados.



SATELITES

NUMERO DE
DIENTES
TIPO DE
DIENTE
DIAMETRO
EXTERIOR
DIAMETRO
INTERIOR
ESTADO
10 Hypoidal 49.1mm 17mm Desgastado,
quemado,
trizado.



PLANETARIOS
NUMERO DE
DIENTES
TIPO DE
DIENTE
DIAMETRO
EXTERIOR
DIAMETRO
INTERIOR
ESTADO
15 Hypoidal 64.7mm 24.1mm Desgastado,
quemado,
trizado.



RODAMIENTOS

CANTIDAD ESTADO
4 Se encontraban incompletos y en mal estado.




CUADRO DE AVERIAS
AVERIA CAUSA SOLUCIN
Juego ente dientes del pin
cnico y los de la corona con
excesivo juego
Un constante y desgaste de la
lainas de calibracin
Se debe colocar una laina
ms para disminuir el juego
Cmo se encuentra
Duro en su giro
Calibracin del cono es
incorrecta
Rodillo desgastado
Se debera calibrar
correctamente Reemplazar
los rodillo
Desgaste de los piones Falta de lubricacin en el
sistema
Se debe revisar calibrar y
asegurar
Ruido en la corona La Calibracin del cono y la
corona, no fue la correcta
Fall la lubricacin
Se debe realizar la
calibracin Revisar el retn
y cambiarlo

COMPROBACIONES REALIZADAS
Holgura del pin cono
El eje cnico en su alojamiento debe tener un juego axial admisible de 0.08 a 0.015
mm para permitir una lubricacin adecuada del rodamiento. En nuestro caso nos dio
0.015mm.
Juego axial den cono.- antes de desarmar el conjunto y con las instrucciones dadas se
verifico dicho juego, esta calibracin nos ayuda a disminuir el desgaste de los dientes
tanto del pin cnico y de la corona.
Cuando existe este juego en exceso se compensa con lainas y por medio de la llave de
toque se la ajusta a la presin indicada en la cabeza del perno. Este procedimiento se lo
hizo con la ayuda de la base magntica y el reloj comparador y se dio un torque de 95
lbs.














Holgura entre pin corona
La holgura ente el eje cnico y el pin corona debera ser de mximo 0,15 a 0,25mm,
en nuestro caso nos dio 0.15mm.
Juego cono corona.- cumplida ya la primera calibracin se ajusta el juego entre
dientes del pin cnico y el diferencial por medio de un reloj comparador (como indica
la figura) bloqueando al eje del cnico y presionando a la corona se le da movimiento a
la misma, el indicador del reloj comparador indica el juego entre los dientes, para este
juego se utilizan las arandelas que estn dispuestas posterior a los rodillos de bancada.















Por ltimo se comprob el contacto de piones entre s utilizando la pasta del azul
metlico.
Prueba de acoplamiento (huella).- cuando estn realizadas las dos comprobaciones
anteriores se coloca en la superficie de tres o cuatro dientes de la corona una sustancia
llamada Azul de Prusia o azul metlico, luego girando una sola vuelta la corona desde
el pin cnico se comprueba si no las superficies de contacto de los dientes que
acoplaron con la pasta es total, si resultare as, significa que las calibraciones
anteriores estuvier0on bien realizadas.
La seal que debe dar es aquella en la cul la mancha de metal est bien repartida por
toda la superficie del diente de la corona indicando as que el juego y contacto entre
dientes es completo.






















Estas marcas equivale al literal A lo cual indica que las comprobaciones anteriores estuvieron
bien hechas.









CALCULO DE LA RELACION DE TANSMISIN

Numero de dientes de la corona 43
Nmero de dientes del pin cnico 12




En el momento de transmisin existe unas desmultiplicacin de 3.58:1
El tipo de dentado de la corona es HYPOIDAL.
El grupo cnico el del tipo ejes desplazados .

MONTAJE DE ELEMENTOS

El proceso de armado se realiza con mucho cuidado, de forma que todas las piezas estn bien
limpias y ajustando las tuercas y pernos con las tolerancias correctas.
La tuerca del cono se ajusto con una tolerancia de 95 libras de fuerza.
Los pernos de la periferia de la corona a 50 libras fuerza
A los pernos de las bancadas de la corona se les aplico 60 libras fuerza.

Se procedi a armar el conjunto.
Por ltimo se procedi a la comprobacin del funcionamiento del conjunto, verificando
la suavidad en el giro de los componentes.

A continuacin:
Determinar los valores de desmultiplicacin de Par y RPM TOTAL que se genera en el
vehculo, cuando el motor funciona a 6000 RPM, con las relaciones de primera marcha , 4:1,
segunda 2.84:1, tercera 1.28, cuarta 1:1 y reversa 4.23:1



REVOLUCIONES EN CADA MARCHA

PRIMERA: 6000/40 = 150RPM
SEGUNDA: 6000/2.84 = 2112.6 RPM
TERCERA: 6000/1.28 = 4687.5 RPM
CUARTA: 6000/1 = 6000 RPM
MARCHA ATRS : 6000/4.23 = 1418RPM

REVOLUCIONES DE LAS RUEDAS
CORONA CONO RT
MARCHAS DE ES REVOLUCION
PRIMERA

.
. .

PRIMERA: 150/3.58 = 41.89RPM
SEGUNDA: 2112.6 /3.58 = 590 RPM
TERCERA: 4687.5/3.58 =1309RPM
CUARTA: 6000/3.58 = 1675.9 RPM
MARCHA ATRS: 1418/3.58 = 396RPM

CONCLUSIONES:
La comprobacin de estos elementos es muy importante porque de ello depende el buen
montaje y funcionamiento optimo del vehiculo.
El desmontaje de dicho elemento se lo debe hacer con mucho cuidado puesto que en
algunos casos nos encontraremos con lainas de calibracin lo cual ser muy importante
para el montaje del mismo.
La calibracin de los elementos deben ser realizados muy bien para que la lubricacin
sea optima y completa para que las revoluciones que salen a las ruedas sean las
correctas.
BIBLIOGRAFA RECOMENDADA.
ALONSO Carlos; Tcnica del Automvil, editorial Paraninfo, edicin 1999, 312
pgs.
CEAC, Manual Tcnico del Automvil ediciones CEAC 2003
REMBLING Jhon; El consultor automotriz, VI edicin, editorial Cultural; Mxico,
1998.
Varios autores Manual de Automvil edicin 2001, editorial
Varios autores Manual del taller Abgasuntersuchung AU-SDK TUV edicin
1996. Hamburgo - Alemania.
Varios autores, Tablas de la Tcnica Automotriz, Ediciones GTZ, 1994.
GERSCHELER (y otros) Tecnologa del automvil, edicin 2002, Tomos 1 y 2
ALONSO PEREZ, J.M Mecnica del automvil, Paraninfo, edicin 1998.
SAENZ GONZALEZ, ngel. Tecnologa automocin Tomo 4 EDEBE 1981