Ajustes de los Diferenciales

Alumna:
Ascencio Monroy Yesenia Guadalupe
Nº Control:
20200266
Profesor:
Juan Ríos Hernández
Escuela:
Universidad Tecnológica De Manzanillo
Grado:
4
Grupo:
MMP-1
Unidad:
3

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Fecha: 27/11/22
 Ajustes de los Diferenciales
El montaje diferencial consta de piezas muy robustas, el montaje de todos
sus elementos es muy delicado y siempre debe llevarse a cabo de acuerdo con las
respectivas recomendaciones del fabricante del vehículo para una reparación
exitosa. La sustitución de grupos y el ajuste de diferenciales es una de las que
conlleva el mayor riesgo de no estar del todo en orden o, peor aún, de
reproducirse tras un corto kilometraje.
En este tipo de reparación, es primordialmente importante que el piñón y la
corona que componen el conjunto diferencial se emparejen en fábrica y que al
ensamblar ambas partes, se realice un ajuste de juego perfecto teniendo en
cuenta las marcas grabadas.
En segundo lugar, en las reparaciones donde se desgastan el piñón y la
corona, también es esencial una limpieza muy cuidadosa de todo el interior de la
carcasa diferencial, incluidos los cuernos. Si no se observa esta precaución, las
partículas metálicas del primer fallo actuarían como esmeril sobre el nuevo piñón,
lo que provocaría una repetición del fallo en muy poco tiempo.
Cabe señalar que el montaje y ajuste del diferencial es un proceso con una
responsabilidad considerable, que, además de los conocimientos necesarios,
requiere numerosas herramientas especiales para su realización. Por esta razón,
es recomendable ordenar dicho trabajo solo de talleres altamente calificados que
puedan garantizar un buen resultado. Sin embargo, en qué consisten estos ajustes
y cómo se llevan a cabo se describe en detalle.
En general, la configuración del conjunto diferencial implica tres operaciones
diferentes, pero todas están interconectadas. Según el orden en el que se suelen
realizar, son los siguientes:
1. Determinación del grosor del disco de soporte del piñón cónico.
Para hacer esto, se utiliza una herramienta especial llamada “piñón falso”. Esta
herramienta especial está equipada con un reloj comparado
cuya información en combinación con el número grabado en el piñón le permite
determinar directamente el grosor del disco de soporte del piñón.
2. Precarga de los cojinetes cónicos del piñón.
El piñón cónico suele montarse sobre dos rodamientos, cuyos anillos interiores
están separados por un espaciador elástico. La precarga del rodamiento consiste
en un par de apriete en la tuerca de montaje del piñón cuando se requiere un par
específico y predeterminado. Para hacer esto, se utiliza una llave dinamométrica
para apretar la tuerca y un probador de par o llave dinamométrica de precisión
para verificar el par del piñón.

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 3. Ajuste del juego entre corona y piñón y precarga de los rodamientos
del conjunto.
El ajuste del piñón y la corona se realiza moviendo la corona con los anillos de
ajuste hacia el piñón o lejos del piñón hasta alcanzar el espaciado dental
recomendado. Los rodamientos se pretensan apretando los anillos reguladores de
cada lado hasta lograr una cierta deformación de la carcasa.
A continuación le invitamos a que pueda descargar el manual completo para que
puedas aprender paso a paso.

La posición del contacto se puede ajustar variando la distancia entre el piñón y el

centro de la corona dentada. Esta posición se controla con el paquete de calzas
de ajuste de los cojinetes de rodillos cónicos. Tenga en cuenta que no hay una
regla general en esta etapa, ya que algunos ejes están diseñados de tal manera
que, al agregar calzas de ajuste, el piñón se aproxima al centro de la corona
dentada, y al retirarlas se aleja, mientras que para otros tipos de ejes ocurre
exactamente lo contrario. Por este motivo, se recomienda seguir las instrucciones
del manual de servicio original del fabricante para el modelo que se está
reparando y utilizar las herramientas que se especifican en él. Para obtener un
patrón de contacto claro, aplique una fina capa de pintura amarilla o blanca a 8-10
dientes de la corona con un cepillo. Utilice compuestos especiales para el
marcado de engranajes que contengan grasa lubricante y pigmentos coloreados.
A continuación, gire el piñón en ambas direcciones mientras sujeta la corona
dentada en su lugar. El patrón de contacto obtenido en los ejemplos del punto 7 es
el resultado de pruebas reales en medidores especiales a alta velocidad de
rotación de las coronas y con freno mecánico accionado.
Aunque el conjunto diferencial este constituido por piezas de gran robustez, el
montaje de todos sus elementos es muy delicado y debe realizarse siempre
siguiendo las recomendaciones particulares que en cada caso dé el fabricante del
vehículo si se desea realizar una reparación con éxito. Precisamente entre las
reparaciones de cierta importancia normalmente realizadas en los talleres, la
sustitución de grupos y ajuste de diferenciales es una de las que presenta mayor

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riesgo de no quedar enteramente bien o, peor aún, de reproducirse al cabo de un
kilometraje breve.
En este tipo de reparaciones, en primer lugar es fundamental que el piñón y la
corona que forman el conjunto diferencial estén emparejados de fábrica y que en
el montaje de ambas piezas se realice un perfecto ajuste del juego, teniendo en
cuenta para ello las marcas grabadas en su superficie, así como el procedimiento
general recomendado por el fabricante.
En segundo lugar, en aquellas reparaciones en que hubieran resultado
desgastados el piñón y la corona es asimismo imprescindible efectuar
una limpieza muy escrupulosa de todo el interior de la carcasa del diferencial,
incluidas las trompetas. De no tener en cuenta esta precaución, las partículas
metálicas procedentes de la primera avería actuarían como un esmeril sobre el
conjunto de piñones nuevos, lo que originaría la repetición de la avería en un plazo
muy breve.

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