DP PH Placa Huella Ubate

INGENIERO RAMIRO CARDENAS
Especialista en vías y pavimentos.
DISEÑO DE PLACA HUELLA EN EL MUNICIPIO DE UBATE

DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA.
CONTRATO:
CONTRATO DE OBRA SOP–194-2022
OBJETO:
MEJORAMIENTO, MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DEL CORREDOR
RURAL PRODUCTIVO VIA TERCIARIA VEREDA EL VOLCAN, MUNICIPIO VILLA
SAN DIEGO DE UBATE, PROGRAMA COLOMBIA RURAL EN EL MARCO DEL
CONVENIO 1257 DE 2021 CON EL INSTITUTO NACIONAL DE VIAS.
LOCALIZACION:
VILLA DE SAN DIEGO DE UBATE, CUNDINAMARCA
CLIENTE:
CONSORCIO SANTA MARTA 2022
MAYO DE 2022
TABLA DE CONTENIDO
1 OBJETIVO Y ALCANCES ............................................................................... 7

1.1 OBJETIVO ................................................................................................ 7
1.2 ALCANCE ................................................................................................. 7
2 METODOLOGÍA.............................................................................................. 8
3 LOCALIZACION DEL MUNICIPIO .................................................................. 9
4 CONDICIONES GEOLÓGICAS DEL SECTOR ............................................. 10
4.1 PROVINCIA GEOLÓGICA....................................................................... 10
4.2 GEOLOGIA LOCAL ................................................................................. 11
4.3 GEOMORFOLOGÍA ................................................................................ 11
4.3.1 MORFOLOGÍA DEL TERRENO ........................................................... 12
5 LOCALIZACION DE LA VIA EN ESTUDIO.................................................... 13
5.1 CARACTERIZACION DEL SUBSUELO .................................................. 13
5.1.1 Exploración del subsuelo ...................................................................... 13
5.2 SUELOS CON CARACTERÍSTICAS ESPECIALES ................................ 14
5.2.1 EXPANSIBIDAD. .................................................................................. 14
5.3 CBR ........................................................................................................ 15
5.4 CORRELACIONES UTILIZADAS PARA EL CÁLCULO DEL CBR POR
MEDIO DE PROPIEDADES INDICE ................................................................. 15
5.5 CLASIFICACIÓN DE LA SUBRASANTE DE ACUERDO CON EL VALOR
DEL CBR .......................................................................................................... 17
6 TRANSITO .................................................................................................... 18
7 DISEÑO DE PLACA HUELLA. ...................................................................... 20
7.1 PAVIMENTO RIGIDO METODO AASHTO 93 ......................................... 20
8 ELEMENTOS PLACA HUELLA ..................................................................... 22
8.1 RIOSTRA ................................................................................................ 22
8.2 PIEDRA PEGADA ................................................................................... 22
8.3 BERMA-CUNETA Y BORDILLO.............................................................. 23
8.3.1 La sección transversal recomendada por la Guía ................................. 23
8.4 SECCIÓN TRANSVERSAL EN TANGENTE ........................................... 23
8.5 SECCIÓN TRANSVERSAL EN CURVAS HORIZONTALES ................... 24
8.5.1 Peralte .................................................................................................. 24

8.5.2 Sobreancho .......................................................................................... 24
8.5.3 Esquema en planta, perfil y detalles ..................................................... 24
8.6 DETALLES ESTRUCTURA PLACA HUELLA .......................................... 25
8.6.1 Dimensiones y refuerzo ........................................................................ 27
8.7 JUNTAS................................................................................................... 28
8.7.1 Junta transversal de construcción ......................................................... 29
8.8 Diseño estructural de la Berma-cuneta y el Bordillo ................................. 30
8.8.1 Esquema en planta, perfil y detalles ..................................................... 31
9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ................................................ 32
ANEXOS ............................................................................................................... 33
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Localización # en el departamento de Cundinamarca- Fuente “https://es-
academic.com/pictures/eswiki/80/ProvCundinamarca_Ubate.png” ......................... 9
Figura 2 Provincias geológicas de Colombia. Fuente: INGEOMINAS.................. 10
Figura 3 Geología de la plancha 190 CHIQUINQUIRÁ. ....................................... 11
Figura 4 Ubicación de la vía en estudio. Fuente Google Earth Pro" .................... 13
Figura 5 Perfil estratigráfico. ................................................................................ 14
Figura 6 Percentil 60 para determinar el CBR de diseño ..................................... 15
Figura 7 vista en planta y sección transversal en un tramo recto ......................... 24
Figura 8 Planta de distribución del refuerzo “Fuente Guía de Diseño Pavimentos Con
Placa Huella” ........................................................................................................ 26
Figura 9 Corte transversal ................................................................................... 26
Figura 10 Corte longitudinal “Fuente Guía de Diseño Pavimentos Con Placa Huella”
............................................................................................................................. 26
Figura 11 Planta “Fuente Guía de Diseño Pavimentos Con Placa Huella”........... 27
............................................................................................................................. 27
Figura 13 Corte transversal sección en placa huella “Fuente Guía de Diseño

Pavimentos Con Placa Huella” ............................................................................. 27
Figura 14 Corte transversal sección en piedra pegada “Fuente Guía de Diseño

Figura 15 Junta Transversal de Construcción de la Placa-huella “Fuente Guía de

Diseño Pavimentos Con Placa Huella” ................................................................. 29
Figura 16 Junta Transversal de Construcción en la berma cuneta “Fuente Guía de

Diseño Pavimentos Con Placa Huella” ................................................................. 29
Figura 17 Junta Transversal de Construcción de la Riostra ................................. 29
Figura 18 Junta entre Placa-huella, Riostra o Berma Cuneta y la Piedra Pegada

“Fuente Guía de Diseño Pavimentos Con Placa Huella” ....................................... 30
Figura 19 Planta “Fuente Guía de Diseño Pavimentos Con Placa Huella” ........... 31
Figura 20 Corte berma cuneta sección en la cuneta “Fuente Guía de Diseño

LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Tabla para la obtención del grado de expansión de suelos correlacionándolo
con el límite liquido ............................................................................................... 14
Tabla 2 Resultados obtenidos de CBR. ................................................................ 15
Tabla 3 Valores de CBR obtenido Por medio de propiedades índice.................... 17
Tabla 4 Clasificación de la subrasante de acuerdo al valor de CBR. .................... 17

1. OBJETIVO Y ALCANCES
1.1 OBJETIVO
Estudiar las condiciones de suelos de sub rasante, partiendo de los criterios dados
por el Instituto Nacional de Vías – INVÍAS, Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-
huella, así como la cartilla obras menores Colombia rural, también las expectativas
de intervención, trazado existente y proyecciones en el uso del corredor vial en
estudio.
1.2 ALCANCE
 Análisis de la exploración geotécnica para diseño de pavimentos, y definición

de unidades de diseño.
 Recopilación de información de entrada de los valores de capacidad de

soporte de la subrasante como insumo para un posterior diseño de pavimento.
 Evaluación o identificación de sitios críticos si los hay que se presenten en la

vía del presente estudio
 Recomendaciones de construcción.
2. METODOLOGÍA
La metodología se realiza por medio de inspección visual realizando un recorrido por

corredor vial para la identificación de sitios críticos de inestabilidad geotécnica, de la
misma manera la selección de los sitios de exploración para identificar la capacidad
de soporte de subrasante natural y la identificación posterior de los materiales
encontrados en los diferentes apiques realizados por medio de pruebas índice y cono
dinámico.
3. LOCALIZACION DEL MUNICIPIO
Figura 1 Localización # en el departamento de Cundinamarca- Fuente https://es-

academic.com/pictures/eswiki/80/ProvCundinamarca_Ubate.png
1Ubaté, oficialmente Villa de San Diego de Ubaté, es

un municipio colombiano del departamento de Cundinamarca ubicado en la Provincia
de Ubaté, de la que es capital. Se encuentra en el centro del valle de Ubaté, a
95 km al nororiente de Bogotá, a 50 km de Chiquinquirá, 315 km de Bucaramanga y
95 km de Muzo. Ubaté es conocido como la Capital Lechera de Colombia.4 Tiene
una población de 45.000 habitantes para 2019.
El Municipio de Ubate limita con los siguientes municipios, así: Limita por el norte con
el departamento de Boyacá, por el sur con la provincia Sabana Centro y Almeidas ,
por el oriente con el departamento de Boyacá y por el occidente con la provincia
Rionegro. Tomando como base el Censo general de Colombia de 2005, La población
total de la provincia Ubaté es de 116.117 habitantes (4,8% de participación) y ocupa
el séptimo puesto en población entre las quince provincias de Cundinamarca
1 http://www.tausa-cundinamarca.gov.co/informacion_general.shtml
4. CONDICIONES GEOLÓGICAS DEL SECTOR
4.1 PROVINCIA GEOLÓGICA
De acuerdo con la información mostrada por el INGEOMINAS, se tiene que el

municipio de UBATE, y toda el área Andina de Colombia, se ubica dentro de la
Provincia Litosférica Continental Mesoproterozoica Grenvilliana PLCMG.
Figura 2 Provincias geológicas de Colombia. Fuente: INGEOMINAS
La Provincia Litosférica Continental Mesoproterozoica Grenvilliana PLCMG se

constituye por anfibolitas y granulitas que afloran como bloques fallados aislados en
las serranías de la Macarena y San Lucas, en los macizos de Garzón y Santander,en
la Sierra Nevada de Santa Marta y en la Alta Guajira, así como también formando
techos pendientes sobre plutones mesozoicos en la Cordillera Central. La PLCMG se
extiende al occidente hasta la Falla de San Jerónimo.
El zócalo metamórfico más occidental corresponde a la (MP3NP1-Mg2) Provincia

Litosférica Oceánica Neoproterozoica Arquía-PLONA que es de afinidad oceánica y
consiste en esquistos cuarzo-sericíticos y anfibólicos, y anfibolitas, localmente
granatíferas que afloran en un cinturón estrecho y alongado limitado al oriente por la
Falla Silvia-Pijao y al occidente por la Falla (NP2-Ma3).
4.2 GEOLOGIA LOCAL
El tramo de estudio se desarrolla en una zona donde se hacen presente la

Formación Areniscas de Chiquinquirá (K1K2chi), la cual consiste principalmenteen
estratos arenosos lutíticos. La base de la Arenisca de Chiquinquirá se coloca donde
aparece el primer banco potente de arenisca en contacto normal con las lutitas
negras infrayacentes de la Formación San Gil y su techo limita con el Grupo
Chipaque, y está determinado por la desaparición de estratos macizos de areniscas,en
contacto concordante con las lutitas inferiores del Grupo Chipaque.
FIgura 3 Geología de la plancha 190 CHIQUINQUIRÁ.

Arcillolitas
finamente negro a gris oscuro
laminadas con
cuarzoarenitas gris asperas
intercalaciones de
claro y amarillo
Formación Areniscas
de Chiquinquirá con textura muy fina
(K1K2chi)
4.3 GEOMORFOLOGÍA
El sitio de estudio se encuentra en una zona de Laderas de pendientes suaves, las

cuales presentan un clima frío húmedo, en areniscas de relieve suave, poco
disectados. Presentan remoción lenta de materiales hacia zonas de bajo relieve.
MORFOLOGÍA DEL TERRENO
La zona específica de estudio, en zona rural al norte del casco urbano del municipio
de Ubate, está ubicada en un terreno de pendientes moderadas. Se encuentra a una
altura media sobre el nivel del mar de 2650 m.s.n.m.
5. LOCALIZACION DE LA VIA EN ESTUDIO
La vía en estudio se encuentra ubicadas en el municipio de ubate en la vereda el

volcán.
Figura 4 Ubicación de la vía en estudio. Fuente Google Earth Pro"
5.1 CARACTERIZACION DEL SUBSUELO
Exploración del subsuelo
Con el fin de evaluar las características del suelo se ejecutaron cuatro (04)
apiques/sondeos hasta 0.50m. teniendo en cuenta que las perforaciones no se
pudieron continuar al encontrarse rechazo por encontrarse el lecho rocoso por medio
de rocas areniscas.
Figura 5 Perfil estratigráfico.
En cada uno de los apiques/sondeos se hincaron anillos para determinar el CBR en

laboratorio y muestras en bolsa para determinar el % de CBR natural en el
laboratorio por propiedades índice. También se efectuó un proceso de muestreo de
materiales para ensayos de laboratorio.
5.2 SUELOS CON CARACTERÍSTICAS ESPECIALES

EXPANSIBIDAD.
Según DAKSHANAMURTHY Y RAMAN (1973) presentan la siguiente tabla para el

grado de expansión de un suelo.
Tabla 1 Tabla para la obtención del grado de expansión de suelos correlacionándolo con el
límite liquido
RELACIÓN ENTRE EL GRADO DE EXPASIÓN

Y EL LÍMITE LÍQUIDO SEGÚN
DAKSHANAMURTHY Y RAMAN (1973)
LIMITE LIQUIDO GRADO DE EXPANSION

0-20 No hay
20-35 Bajo
35-50 Medio
50-70 Alto
70-90 Muy alto
>90 extra alto
De acuerdo al criterio del límite líquido propuesto por DAKSHANAMURTHY Y

RAMAN (1973) el terreno de fundación del proyecto presenta un potencial de
expansión medio.
5.3 CBR
Se realizaron cuatro perforaciones y se tomaron muestras en anillo de corte para

realizar el ensayo de CBR en laboratorio.
Tabla 2 Resultados obtenidos de CBR.

APIQUE CBR
1 4.78
2 5.72
3 3.7
4 3.75
Con los resultados obtenidos en el laboratorio se determinó el CBR de diseño por

medio del percentil 60 como se pueden ver en la Figura 6 Percentil 60 para
determinar el CBR de diseño.
Figura 6 Percentil 60 para determinar el CBR de diseño
5.4 CORRELACIONES UTILIZADAS PARA EL CÁLCULO DEL CBR POR

MEDIO DE PROPIEDADES INDICE
Las propiedades índices de los suelos son propiedades que ayudan en la

identificación y clasificación de un suelo. Los principales índices de propiedad del
suelo son: distribución del tamaño de partícula, límites de consistencia, contenido de

humedad, gravedad específica, densidad in situ y la densidad relativa. Todas estas
propiedades son generalmente determinadas en laboratorio y sus ensayos son los
siguientes: análisis granulométrico, límites de Atterberg, equivalente de arena,
contenido de humedad y gravedad específica.
Para el cálculo del CBR se puede determinar por medio de correlación por
propiedades índice así:
Para suelos con plasticidad se pueden utilizar las siguientes correlaciones.
De la misma manera se puede utilizar la siguiente correlación con el índice de grupo
Para suelos granulares limpios, típicamente no plásticos, en los que el parámetro

(w*IP) es igual a cero. El parámetro (w*IP) se denomina índice de plasticidad
ponderado y es el producto de la fracción que pasa el tamiz de 0.074mm (N°200) por
el índice de plasticidad.
Donde:
CBR: En porcentaje
D60: Abertura del tamiz que deja pasar el sesenta por ciento (60%) del suelo, en
peso, se expresa en milímetros (mm). Este valor se lee en la curva granulométrica.
La correlación está limitada a valores D60 mayores a 0.01mm y menores de 30mm.

Para valores de D60 menores a 0.01mm se recomienda adoptar un valor de CBR
igual a 5%. Para valores de D60 mayores a 30mm se recomienda adoptar un valor
iguala noventa y cinco por ciento (95%).
Tabla 3 Valores de CBR obtenido Por medio de propiedades índice.
CBR
AP IG IP P200 D60
AASHTO IG CBR D60
1 7.00 14 89.00 0.425 7.4 7.9 20.68
5.5 CLASIFICACIÓN DE LA SUBRASANTE DE ACUERDO CON EL VALOR

DEL CBR
Tabla 4 Clasificación de la subrasante de acuerdo al valor de CBR.

Clasificación Cualitativa del
CBR Suelo
2-5 Muy Mala
5-8 Mala
8-20 Regular - Buena
20-30 Excelente
Teniendo en cuenta el valor del CBR de diseño encontrado lo podemos clasificar

como una subrasante muy mala al tener un CBR de 4.3% obtenido por el percentil 60
6. TRANSITO
2Lo relevante es la selección del Vehículo de Diseño puesto que de él depende el
peso y configuración del eje de referencia y la adecuación geométrica que se le debe
construir a la vía para que dicho vehículo pueda circular adecuadamente. Para el tipo
de vías en las que se construirían pavimentos con placa-huella y dado el alto costo
por kilómetro que demanda este tipo de solución lo mínimo razonable sería adoptar
como vehículo de diseño el camión C-2 con un eje trasero sencillo de once (11)
toneladas.
La adecuación geométrica requerida por la vía para que pueda circular un camión C-
2 consiste básicamente en el sobreancho en las curvas de deflexión grande y radio
pequeño. Tal adecuación sería la misma que la requerida por un camión C-3 puesto
que su longitud respecto al camión C-2 difiere en tan solo cuarenta centímetros
aproximadamente. Si por la vía ya adecuada geométricamente y con el pavimento
con placa-huella puede circular un camión C-2 también lo podría hacer un camión C-
3.
Como no es posible garantizar que en un periodo de servicio de veinte (20) o más

nunca circulará un camión C-3 y teniendo presente que en los pavimentos con placa-
huella la falla se produce por carga última, el vehículo de diseño no puede ser inferior
al camión C-3 ya que el paso de tan solo un vehículo de este tipo podría destruir las
placas-huella.
Por lo anterior, el eje de referencia para el diseño estructural del pavimento

constituido por una sucesión de placas y riostras reforzadas utilizando la metodología
de diseño por carga última debe ser el eje tándem de 22 toneladas de un camión C-
3. El diseño debe ser tal que al desplazarse dicho eje sobre la superficie no se
produzca en las placas-huella un nivel de esfuerzos que les genere la falla, es decir,
su fractura.
Si el paso de un eje tándem de 22 toneladas no produce la falla significa que la

estructura estaría habilitada para resistir un número infinito de pasadas de dicho eje.
En consecuencia, el paso de ejes de menor agresividad, independientemente de su
cantidad, con mayor razón no la llevarían a la falla. So pena de incurrir en una grave
ligereza se debe diseñar el pavimento con placa-huella para que no sea fracturado
por el paso de un único camión C-3 puesto que existe la probabilidad de que en
algún momento de la vida de servicio un camión de este tipo circule por la vía. Ahora
bien, si el vehículo de diseño adoptado en la Guía hubiese sido el camión C-2, que
2 Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-huella Invias 2015.

como ya se dijo sería el mínimo vehículo de diseño a adoptar, las características del
pavimento también hubiesen sido prácticamente las mismas.
Tales razones son: - Como se manifiesta más adelante el espesor de la subbase

granular es igual para cualquier diseño habiéndose establecido en quince
centímetros (0.15 m). El espesor de las placas-huella también es de quince
centímetros (0.15 m) y es igual para cualquier diseño.
El espesor único adoptado para la subbase granular y para las placas-huella

obedece fundamentalmente a conveniencias constructivas más que a requerimientos
para controlar los esfuerzos producidos por los vehículos. - La cuantía de acero
necesaria para controlar los esfuerzos producidos por el paso de un camión C-2
resulta un poco menor que la necesaria para controlar los esfuerzos producidos por
el paso de un camión C-3.
Tal disminución se traduce en un ligero aumento en la separación de las varillas

longitudinales que conforman la armadura de la placa-huella. Sin embargo, se
consideró que dicho ahorro (marginal comparado con la inversión total en la vía) no
compensa el riesgo de que, en algún momento de la vida de servicio del pavimento,
veinte años como mínimo, pase un camión C-3 y esa única pasada produzca
esfuerzos superiores a los permitidos según el método de diseño por carga última
produciendo la fractura de las placas-huella.
Para diseño asumimos un numero de ejes equivalentes de 5.0E+05 EE.

7. DISEÑO DE PLACA HUELLA.
7.1 PAVIMENTO RIGIDO METODO AASHTO 93

3Parael diseño del pavimento rígido utilizaremos le metodología propuesta por la
AASHTO 93 con la formulación propuesta con el siguiente algoritmo
Ecuación 1 Ecuación general AASHTO para pavimento rígido
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/504/A6%20Dise%
C3%B1o%20de%20Pavimentos%20R%C3%ADgidos.pdf?sequence=6&isAllowed=y
Se obtiene un espesor aproximado de 150mm, realizamos retrocálculo para obtener

el número de ejes equivalentes y tenemos lo
siguiente:
4ELEMENTOS
8. PLACA HUELLA
8.1 RIOSTRA
.
La riostra es una viga transversal de concreto reforzado en la que su acero de
refuerzo se entrecruza con el acero de refuerzo de la placa-huella del módulo
anterior y con el acero de refuerzo de la placa-huella del módulo siguiente. - El ancho
de la riostra es de veinte centímetros (0,20 m). - El peralte de la riostra es de treinta
centímetros (0,30 m). Dicha riostra se apoya totalmente sobre la superficie existente,
es decir en la superficie sobre la que se construye la subbase, previa la colocación
de un solado de limpieza de tres centímetros (0,03 m) de espesor. Lo anterior
implica:
- Excavar, en la subbase, una zanja transversal de veinte centímetros (0,20 m) de

ancho y dieciocho centímetros (0,18 m) de profundidad en la sección donde se debe
construir la riostra. - Lo anterior se requiere para compensar la diferencia entre el
peralte de la riostra + el solado de limpieza y el espesor de la placa-huella (0,33 m -
0,15 m) = 0,18 m. - Se aclara que la subbase se extiende, se conforma y se
compacta en toda su longitud y ancho y posteriormente se procede a construir las
zanjas transversales para alojar las riostras. - La longitud de la riostra es variable y
se ajusta al ancho de la sección transversal sea ésta en tangente, en curva, en
transición del sobreancho o en Zona de Cruce. Esta última es un tramo en tangente
cuya sección transversal se ha ampliado para permitir el cruce de dos vehículos
grandes como son los camiones y los buses. - La función de la riostra es
exclusivamente de confinamiento transversal y longitudinal de los elementos del
pavimento que se construyen sobre la subbase como son las placas-huella, la piedra
pegada, la berma-cuneta y el bordillo. Dado que el acero de refuerzo de la placa-
huella anterior pasa a través de la riostra y se traslapa con el acero de refuerzo de la
placa-huella siguiente son estas placas-huella, que están totalmente apoyadas sobre
la subbase, las que "sostienen" la riostra por lo que la rigidez de su apoyo resulta
irrelevante.
8.2 PIEDRA PEGADA
La piedra pegada es una capa de concreto ciclópeo con espesor de quince

centímetros (0,15 m). Las funciones de la piedra pegada son: - Disminuir los costos
de construcción del pavimento ya que es un material menos costoso que el concreto
simple. - Propiciar la canalización del tránsito dado que la alta rugosidad que
4 Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-huella.

presenta la piedra pegada desestimula a los conductores a circular por fuera de las
placas-huella que son los elementos diseñados para soportar los esfuerzos
producidos por el paso de los vehículos. - Contribuir a la estética del camino.
8.3 BERMA-CUNETA Y BORDILLO
La Berma-cuneta y el bordillo son elementos de drenaje superficial construidos en

concreto reforzado, fundidos monolíticamente y articulados estructuralmente con la
riostra. La razón de fundir monolíticamente la berma-cuneta y el bordillo es evitar la
junta de construcción que se formaría en la frontera entre ambos elementos, junta
que con el paso del tiempo se convertiría en una fisura que permitiría la infiltración
del agua que correría por la berma-cuneta con el consecuente deterioro del
pavimento.
Las funciones de la Berma-cuneta y el bordillo son: - Servir como franja de

estacionamiento temporal en el caso de que un vehículo lo requiera por fallas
totalmente. mecánicas u otra causa de fuerza mayor permitiendo que el flujo
vehicular no se interrumpa - Permitir la recolección de las aguas lluvias y conducirlas
hasta las alcantarillas y aliviaderos para su - Brindar confinamiento a la subbase.
evacuación. Adicionalmente a las berma-cunetas el pavimento debe complementarse
con alcantarillas y aliviaderos, así como con subdrenes en el caso de que sean
requeridos.
La sección transversal recomendada por la Guía
8.4 SECCIÓN TRANSVERSAL EN TANGENTE
En la Figura 7, se puede observar la vista en planta y el perfil de la sección

transversal en tangente.
Figura 7 vista en planta y sección transversal en un tramo recto
8.5 SECCIÓN TRANSVERSAL EN CURVAS HORIZONTALES
Peralte
Tomando en consideración que en las vías pavimentadas con Placa-huella la
velocidad de los vehículos es baja y que además los tramos rectos entre una curva y
la siguiente (entre tangencia) con frecuencia las curvas horizontales,
independientemente del valor de su radio, el valor único de dos por ciento son muy
cortos, situación que dificulta la transición del bombeo al peralte, se ha adoptado
para todas (2%). La transición del bombeo en la tangente (-2%) al peralte en la curva
(2%) se debe realizar de la siguiente manera: - En las curvas que no requieran
sobreancho la transición del peralte se debe hacer en una longitud entre tres (3) y
seis (6) metros antes del PC y entre tres (3) y seis (6) metros después del PT, según
la disponibilidad de espacio.
Sobreancho
Utilizando software especializado se determinó la trayectoria de las ruedas del
camión C-3 recorriendo curvas circulares simples con diferentes combinaciones de
deflexión y radio de curvatura.
Esquema en planta, perfil y detalles

El acero de refuerzo se debe colocar en la mitad del espesor de la placa-huella , lo
que implica un recubrimiento de siete y medio centímetros (0,075 m) tanto en la cara
superior como en la inferior. Colocar el acero en la mitad del espesor parece
improcedente ya que allí está el eje neutro. Sin embargo, los cálculo estructurales de
la placa-huella, en la Guía, parten de que el acero está en el centro del espesor,
posición que es beneficiosa ya que ésta única parrilla de refuerzo sirve para absorber
esfuerzos tanto positivos como negativos que se producen por el desplazamiento de
las cargas móviles. Además, permite cumplir con el recubrimiento mínimo

establecido por el Código.
8.6 DETALLES ESTRUCTURA PLACA HUELLA
El acero de refuerzo se debe colocar en la mitad del espesor de la placa-huella , lo

que implica un recubrimiento de siete y medio centímetros (0,075 m) tanto en la cara
superior como en la inferior. Colocar el acero en la mitad del espesor parece
improcedente ya que allí está el eje neutro. Sin embargo los cálculo estructurales de
la placa-huella, en la presente Guía, parten de que el acero está en el centro del
espesor, posición que es beneciosa ya que ésta única parrilla de refuerzo sirve para
absorber esfuerzos tanto positivos como negativos que se producen por el
desplazamiento de las cargas móviles. Además, permite cumplir con el recubrimiento
mínimo establecido por el Código.
Figura 8 Planta de distribución del refuerzo “Fuente Guía de Diseño Pavimentos Con Placa Huella”
Figura 9 Corte transversal
Dimensiones y refuerzo
Figura 11 Planta “Fuente Guía de Diseño Pavimentos Con Placa Huella”
Figura 13 Corte transversal sección en placa huella “Fuente Guía de Diseño Pavimentos Con Placa
Huella”
Figura 14 Corte transversal sección en piedra pegada “Fuente Guía de Diseño Pavimentos Con Placa
Huella”
8.7 JUNTAS
El modelo concibió los diferentes elementos estructurales del pavimento en Placa-

huella como una estructura monolítica, por ende el proceso constructivo debe
garantizar la adecuada transmisión de los esfuerzos y deformaciones a lo largo y
ancho de estos elementos, a n de garantizar esto, a continuación se muestran los
detalles de las diferentes juntas de construcción.
Junta transversal de construcción

1 Junta Transversal de Construcción de la Placa-huella
Figura 15 Junta Transversal de Construcción de la Placa-huella “Fuente Guía de Diseño Pavimentos

Con Placa Huella”
Figura 16 Junta Transversal de Construcción en la berma cuneta “Fuente Guía de Diseño Pavimentos
Con Placa Huella”
2.6.1.3 Junta Transversal de Construcción de la Riostra
Figura 17 Junta Transversal de Construcción de la Riostra

2.6.2.1 Junta entre Placa-huella, Riostra o Berma Cuneta y la Piedra Pegada
Figura 18 Junta entre Placa-huella, Riostra o Berma Cuneta y la Piedra Pegada “Fuente Guía de
Diseño Pavimentos Con Placa Huella”
8.8 Diseño estructural de la Berma-cuneta y el Bordillo
Aunque la solicitación sea eventual la berma-cuneta debe poder soportar los

esfuerzos producidos por el vehículo de diseño y, por ende, el espesor, el refuerzo
requerido y las características de los materiales deben ser similares a los utilizados
en la placa-huella. La berma-cuneta tiene adosado el bordillo de confinamiento por lo
que su geometría es sustancialmente diferente a la de la placa-huella. A
continuación, se presentan los detalles de la berma-cuneta y el bordillo.
Esquema en planta, perfil y detalles
Figura 19 Planta “Fuente Guía de Diseño Pavimentos Con Placa Huella”
Figura 20 Corte berma cuneta sección en la cuneta “Fuente Guía de Diseño Pavimentos Con Placa
Huella”
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Conformar previamente para uniformizar la superficie que recibirá la capa de relleno

granular. Esta conformación se logra escarificando, extensión, conformación y
compactación simple. En caso de encontrar espacios de pérdida de espesor, se
podrá utilizar material de la misma conformación o si no se cuenta con él se podrá
utilizar un relleno de características similares para obtener el faltante.
Durante la escarificación se debe retirar cualquier rastro de material de sobre tamaño

(> a 3”).
Tanto para el concreto ciclópeo Clase G y el concreto de las cintas de la placa huella
Clase D, se seguirán las directrices sugeridas en el artículo 630-13 de las
especificaciones técnicas de construcción del INIVIAS 2013.
EL Acero para la placa huella, sardinel y riostra, fy=60.000 psi (Artículo 640‐13 de las
especificaciones técnicas de construcción del INIVIAS 2013).
En caso de presentar zonas de fallos puntuales o zonas de ablandamiento, el

material existente deberá ser reemplazado por concreto ciclópeo clase “G”
cumpliendo las exigencias del artículo 630‐13 de las especificaciones técnicas de
construcción del INVIAS.
10. ANEXOS
ANEXO A. REGISTRO FOTOGRAFICO DE EXPLORACIÓN EN CAMPO


DP PH Placa Huella Ubate

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DP PH Placa Huella Ubate

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INGENIERO RAMIRO CARDENAS

Especialista en vías y pavimentos.

DISEÑO DE PLACA HUELLA EN EL MUNICIPIO DE UBATE

1 OBJETIVO Y ALCANCES ............................................................................... 7

8.5.1 Peralte .................................................................................................. 24

Figura 2 Provincias geológicas de Colombia. Fuente: INGEOMINAS.................. 10

Figura 3 Geología de la plancha 190 CHIQUINQUIRÁ. ....................................... 11

Figura 4 Ubicación de la vía en estudio. Fuente Google Earth Pro" .................... 13

Figura 5 Perfil estratigráfico. ................................................................................ 14

Figura 6 Percentil 60 para determinar el CBR de diseño ..................................... 15

Figura 7 vista en planta y sección transversal en un tramo recto ......................... 24

Figura 9 Corte transversal ................................................................................... 26

Figura 11 Planta “Fuente Guía de Diseño Pavimentos Con Placa Huella”........... 27

Figura 13 Corte transversal sección en placa huella “Fuente Guía de Diseño

Figura 14 Corte transversal sección en piedra pegada “Fuente Guía de Diseño

Figura 15 Junta Transversal de Construcción de la Placa-huella “Fuente Guía de

Figura 16 Junta Transversal de Construcción en la berma cuneta “Fuente Guía de

Figura 17 Junta Transversal de Construcción de la Riostra ................................. 29

Figura 18 Junta entre Placa-huella, Riostra o Berma Cuneta y la Piedra Pegada

Figura 20 Corte berma cuneta sección en la cuneta “Fuente Guía de Diseño

Tabla 2 Resultados obtenidos de CBR. ................................................................ 15

Tabla 3 Valores de CBR obtenido Por medio de propiedades índice.................... 17

Tabla 4 Clasificación de la subrasante de acuerdo al valor de CBR. .................... 17

 Análisis de la exploración geotécnica para diseño de pavimentos, y definición

 Recopilación de información de entrada de los valores de capacidad de

 Evaluación o identificación de sitios críticos si los hay que se presenten en la

La metodología se realiza por medio de inspección visual realizando un recorrido por

3. LOCALIZACION DEL MUNICIPIO

Figura 1 Localización # en el departamento de Cundinamarca- Fuente https://es-

1Ubaté, oficialmente Villa de San Diego de Ubaté, es

4. CONDICIONES GEOLÓGICAS DEL SECTOR

4.1 PROVINCIA GEOLÓGICA

De acuerdo con la información mostrada por el INGEOMINAS, se tiene que el

Figura 2 Provincias geológicas de Colombia. Fuente: INGEOMINAS

La Provincia Litosférica Continental Mesoproterozoica Grenvilliana PLCMG se

El zócalo metamórfico más occidental corresponde a la (MP3NP1-Mg2) Provincia

4.2 GEOLOGIA LOCAL

El tramo de estudio se desarrolla en una zona donde se hacen presente la

FIgura 3 Geología de la plancha 190 CHIQUINQUIRÁ.

El sitio de estudio se encuentra en una zona de Laderas de pendientes suaves, las

MORFOLOGÍA DEL TERRENO

5. LOCALIZACION DE LA VIA EN ESTUDIO

La vía en estudio se encuentra ubicadas en el municipio de ubate en la vereda el

Figura 4 Ubicación de la vía en estudio. Fuente Google Earth Pro"

5.1 CARACTERIZACION DEL SUBSUELO

Exploración del subsuelo

Figura 5 Perfil estratigráfico.

En cada uno de los apiques/sondeos se hincaron anillos para determinar el CBR en

5.2 SUELOS CON CARACTERÍSTICAS ESPECIALES

Según DAKSHANAMURTHY Y RAMAN (1973) presentan la siguiente tabla para el

RELACIÓN ENTRE EL GRADO DE EXPASIÓN

LIMITE LIQUIDO GRADO DE EXPANSION

De acuerdo al criterio del límite líquido propuesto por DAKSHANAMURTHY Y

Se realizaron cuatro perforaciones y se tomaron muestras en anillo de corte para

Tabla 2 Resultados obtenidos de CBR.

Con los resultados obtenidos en el laboratorio se determinó el CBR de diseño por

Figura 6 Percentil 60 para determinar el CBR de diseño

5.4 CORRELACIONES UTILIZADAS PARA EL CÁLCULO DEL CBR POR

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suelo son: distribución del tamaño de partícula, límites de consistencia, contenido de

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De la misma manera se puede utilizar la siguiente correlación con el índice de grupo

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