DEDICATORIA

A mis padres,
A mis hermanos y
A mis familiares,
Quienes me motivan a superarme.

EL PROPONENTE

1
AGRADECIMIENTO

Al concluir este trabajo, agradezco a nuestro Señor Jesucristo

Todopoderoso que me brindó salud para lograr con mucho
esfuerzo, dedicación y sacrificio la culminación de esta
carrera, ya que el conocimiento es el tesoro más preciado que
una persona puede llegar a tener, siendo tú Señor mi fuente
de sabiduría e inspiración, proveedor de nuestras
necesidades espirituales y materiales. Gracias, Padre Eterno
porque me concediste cada nuevo día para continuar con lo
que había dejado pendiente el día anterior, porque me diste
fortaleza y me confortaste cuando las cosas iban mal, porque
me diste la fuerza necesaria para continuar luchando en lograr
una nueva meta y prepararme para otros retos venideros,
contando siempre contigo.

Un especial reconocimiento y gratitud a la docencia quienes

con sus amplios conocimientos hicieron posible la culminación
del presente trabajo.

EL PROPONENTE

2
 EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE PAVIMENTO EN LA AV.
LADISLAO CABRERA (DESDE EL CRUCE VILLA ADELA HASTA LA
AV. LITORAL) - DISTRITO 2 Y 3 – DE LA CIUDAD DE EL ALTO

CONTENIDO
1 CAPITULO PRIMERO: GENERALIDADES DEL PROYECTO........................... 14
1.1 INTRODUCCION ......................................................................................... 14
1.2 UBICACIÓN DE LA CIUDAD DE EL ALTO...................................................... 14
1.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO ....................................................................... 15
1.4 OBJETIVOS................................................................................................ 17
1.4.1 GENERAL ................................................................................................. 17
1.4.2 ESPECÍFICOS ........................................................................................... 18
1.4.3 ALCANCE DEL PROYECTO ........................................................................ 18
1.4.4 META DEL PROYECTO.............................................................................. 18
1.5 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS ....................................................................... 18
1.5.1 POBLACION DE LA CIUDAD DE EL ALTO ................................................... 18
1.5.2 CRECIMIENTO POBLACIONAL................................................................... 19
1.5.3 DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE LA POBLACION ALTEÑA......................... 20
1.5.4 POBLACION DE LOS DISTRITOS 2 Y 3....................................................... 21
1.5.5 PARQUE VEHICULAR DE LA CIUDAD DE EL ALTO ..................................... 21
1.6 METODOLOGIA .......................................................................................... 21
1.7 ESTRUCTURA DEL PROYECTO DE GRADO .................................................. 22
2 CAPITULO SEGUNDO ESTUDIO SOCIOECONOMICO DE LA CIUDAD DE EL
ALTO.................................................................................................................. 24
2.1 UBICACION ................................................................................................ 24
2.2 LÍMITES TERRITORIALES .......................................................................... 24
2.3 EXTENSION, TOPOGRAFIA ......................................................................... 24
2.4 DIVISIÓN POLÍTICA MUNICIPAL.................................................................. 26
2.5 ASPECTOS FÍSICOS.................................................................................... 26
2.5.1 CLIMA...................................................................................................... 26
2.5.2 TEMPERATURA ........................................................................................ 27
2.5.3 ASPECTOS DEMOGRAFICOS ..................................................................... 27
2.5.4 EDUCACIÓN. ............................................................................................ 29
2.5.5 SALUD. .................................................................................................... 30

3
 2.5.6 SANEAMIENTO BÁSICO. ........................................................................... 31
2.6 ACTIVIDAD PRODUCTIVA COMERCIAL DEL TRAMO .................................... 33
2.7 INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE ........................................................ 33
2.7.1 VIAS VEHICULARES EN LA CIUDAD DE EL ALTO ....................................... 33
2.7.2 TIPOS DE VIAS EN LA ZONA DE ESTUDIO ................................................. 34

3 CAPITULO TERCERO INGENIERIA DEL PROYECTO.................................... 37

3.1 INTRODUCCION ......................................................................................... 37
3.2 FUNDAMENTACIÓN Y PROBLEMA ............................................................... 38
3.3 IMPORTANCIA TEÓRICO PRÁCTICA DE LA INVESTIGACIÓN ........................ 40
3.4 SUELO CEMENTO ....................................................................................... 40
3.4.1 GENERALIDADES DEL SUELO CEMENTO. ................................................. 40
3.4.2 DEFINICIONES ......................................................................................... 41
3.4.3 APLICACIONES DEL SUELO CEMENTO. ..................................................... 44
3.4.4 VENTAJAS DEL USO DEL SUELO CEMENTO .............................................. 44
3.4.5 VENTAJAS DE LA UTILIZACIÓN DE CAPAS ESTABILIZADAS EN PAVIMENTOS
RÍGIDOS 47
3.4.6 VENTAJAS DE LA UTILIZACIÓN DE CAPAS ESTABILIZADAS EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES ............................................................................................................... 48
3.4.7 DESVENTAJAS DEL USO DEL SUELO CEMENTO ........................................ 48
3.4.8 COMPONENTES DEL SUELO CEMENTO ..................................................... 49
3.4.9 PROPIEDADES ......................................................................................... 61
3.4.10 DISEÑO DE MEZCLAS DE SUELO CEMENTO. ............................................. 74
3.4.11 DISEÑO ESTRUCTURAL DE BASES Y SUBBASES DE SUELO CEMENTO. ..... 88
3.4.12 ESTABILIZACIÓN DE SUELOS. .................................................................. 88
3.5 GEOLOGIA DEL SECTOR DE PROCEDENCIA DEL MATERIAL........................ 89
3.5.1 FISIOGRAFIA ........................................................................................... 90
3.5.2 MARCO GEOLOGICO REGIONAL ............................................................... 91
3.5.3 GEOMORFOLOGIA.................................................................................... 92
3.5.4 ESTRATIGRAFIA ...................................................................................... 93
3.5.5 ASPECTOS GEOLOGICOS A LO LARGO DE LA VIA ..................................... 97
3.6 ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VIA.............................................................. 98
3.6.1 ESTUDIOS DE MUESTRAS ALTERADAS REALIZADOS EN LABORATORIO ... 98
3.6.2 ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR) ...........................................103
3.6.3 EVALUACIÓN DE LOS RESULTADOS EN LABORATORIO............................105
3.7 ESTABILIZACIÓN DE UNA VIA CON CEMENTO. .......................................... 107
3.7.1 CARACTERÍSTICAS DEL CEMENTO UTILIZADO ........................................107
3.7.2 DISEÑO DE MEZCLAS. .............................................................................107

4
 3.7.3 ENSAYOS REALIZADOS Y PREPARACIÓN DE ESPECÍMENES.....................107
3.7.4 RESULTADOS ..........................................................................................108
3.8 ESTUDIO TOPOGRAFICO .......................................................................... 113
3.8.1 INTRODUCCIÓN ......................................................................................113
3.8.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO ....................................................................114
3.8.3 EJECUCIÓN DEL TRABAJO......................................................................115
3.8.4 PERSONAL, INSTRUMENTAL, EQUIPO Y MATERIAL UTILIZADOS ..............116
3.8.5 METODOLOGÍA DE TRABAJO ..................................................................117
3.8.6 CONCLUSIONES ......................................................................................117
3.8.7 RECOMENDACIONES ...............................................................................117
3.9 ESTUDIO DE TRÁFICO.............................................................................. 118
3.9.1 OBJETIVO GENERAL ...............................................................................118
3.9.2 FUNDAMENTOS .......................................................................................118
3.9.3 DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN DEL PROYECTO...........................................118
3.9.4 ESQUEMA OPERACIONAL Y GESTIÓN DE TRÁFICO ..................................120
3.9.5 VOLUMEN DE TRÁFICO ...........................................................................122
3.9.6 INVENTARIO VIAL, CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA Y LA VÍA
ACTUAL 123
3.9.7 ESTUDIO DE TRÁFICO DE LA VIA ............................................................127
3.10 DISEÑO DE MEZCLA DE SUELO CEMENTO............................................. 144
3.10.1 DOSIFICACIÓN DE SUELO – CEMENTO POR EL MÉTODO CORTO DE LA PCA.144
3.10.2 DISEÑO DE CONTENIDO ÓPTIMO DE CEMENTO. -....................................149
3.11 DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ...................................................... 155
3.11.1 INTRODUCCIÓN ......................................................................................155
3.11.2 CALCULO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL..................................................155
3.11.3 CALCULO CON LA ECUACION AASHTO 93 ................................................170
3.11.4 UTILIZANDO EL SOFTWARE DIPAV ..........................................................171
3.11.5 PAQUETE ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO ...............................................172
3.12 DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO.......................................................... 175
3.12.1 INTRODUCCIÓN ......................................................................................175
3.12.2 CALCULO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL..................................................175
3.12.3 CALCULO CON EL METODO AASHTO - 93 ................................................194
3.12.4 METODOLOGÍA DE DISEÑO DE LOSAS OPTIMIZADAS ..............................197
3.13 ACTIVIDADES QUE SE TOMAN EN CUENTA PARA SACAR LOS PRESUPUESTO
200
3.14 DESARROLLO DE CADA ITEM POR ALTERNATIVA ................................. 200
3.14.1 ITEMS DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON SUELO NATURAL .........................200

5
 3.14.2 ITEMS DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON SUELO CON CEMENTO .................203
3.14.3 ITEMS DE PAVIMENTO RIGIDO CON SUELO NATURAL .............................206
3.14.4 ITEMS DE PAVIMENTO RIGIDO CON SUELO CON CEMENTO .....................208
3.15 COMPUTOS METRICOS ......................................................................... 212
3.15.1 COMPUTOS METRICOS PARA PAVIMENTO FLEXIBLE CON CAPA BASE SUELO
GRANULAR...............................................................................................................212
3.15.2 COMPUTOS METRICOS PARA PAVIMENTO FLEXIBLE CON CAPA BASE SUELO
CEMENTO 213
3.15.3 COMPUTOS METRICOS PARA PAVIMENTO RIGIDO CON CAPA BASE SUELO
GRANULAR...............................................................................................................214
3.15.4 COMPUTOS METRICOS PARA PAVIMENTO RIGIDO CON CAPA BASE SUELO
CEMENTO 215
3.16 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS ........................................................ 216
3.17 DESARROLLO DE PRESUPUESTO .......................................................... 217
3.18 PRESUPUESTO POR ALTERNATIVAS...................................................... 217
3.18.1 PRESUPUESTO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE CON CAPA BASE SUELO GRANULAR
217
3.18.2 PRESUPUESTO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE CON CAPA BASE SUELO CEMENTO
217
3.18.3 PRESUPUESTO PARA PAVIMENTO RIGIDO CON CAPA BASE SUELO GRANULAR
218
3.18.4 PRESUPUESTO PARA PAVIMENTO RIGIDO CON CAPA BASE SUELO CEMENTO
218

4 ANALISIS ECONOMICO DE ALTERNATIVAS ............................................... 219

4.1 EN PAVIMENTO FLEXIBLE........................................................................ 219
4.2 EN PAVIMENTO RIGIDO............................................................................ 220
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................... 221
5.1 CONCLUSIONES ....................................................................................... 221
5.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS TÉCNICAS ECONÓMICAS DE LAS ALTERNATIVAS
DE CONCRETO ASFÁLTICO E HIDRÁULICO. ....................................................... 221
5.2.1 CONCRETO ASFÁLTICO...........................................................................221
5.2.2 CONCRETO HIDRÁULICO.........................................................................222
5.3 RECOMENDACIONES ................................................................................ 222
5.4 APORTE DE ESTE PROYECTO................................................................... 223
6 CRONOGRAMA DE EJECUCION................................................................. 224
7 BIBLIOGRAFIA........................................................................................... 227
8 ANEXOS .................................................................................................... 228
8.1 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS USADOS EN EL PROYECTO .................. 228

6
 8.2 ENSAYOS DE LABORATORIO .................................................................... 252
8.2.1 POZO 1 ...................................................................................................252
8.2.2 POZO 2 ...................................................................................................277
8.2.3 POZO 3 ...................................................................................................302
8.2.4 ENSAYO DE RESISTENCIA A COMPRESION ..............................................328

9 PLANOS..................................................................................................... 329

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Distribución porcentual de habitantes........................................................................................................................... 20

Tabla 2. El Alto: Superficies por Distritos....................................................................................................................................... 26

Tabla 3. El Alto: Comparación de la Población por situación de Pobreza .......................................................................... 28

Tabla 4. El Alto: Procedencia del Agua............................................................................................................................................. 32

Tabla 5 El Alto: Disponibilidad de Energía Eléctrica, en hogares de viviendas particulares con ocupantes
presentes..................................................................................................................................................................................................... 32

Tabla 6 Comercios Identificados en el Camino El Alto - Viacha.............................................................................................. 33

Tabla 7 Longitud de vías por tipo de superficie ........................................................................................................................... 34

Tabla 8 Longitud de vías por tipo de superficie en el Distrito Municipal 2 ....................................................................... 34

Tabla 9 Longitud de vías por tipo de superficie en el Distrito Municipal 3 ....................................................................... 35

Tabla 10. Graduaciones recomendables para tratamientos de suelos areno-arcillosos ............................................. 50

Tabla 11. Clasificación de la AASTHO preparada para el diseño de suelo-cemento. .................................................... 51

Tabla 12. Especificaciones para los agregados de las bases o las subbases. ..................................................................... 51

Tabla 13. Requisitos granulométricos exigidos por algunas entidades ............................................................................. 52

Tabla 14. Contenidos iniciales de cementos exigidos por varias entidades. .................................................................... 59

Tabla 15. Resistencia a compresión simple de 7 y 28 días ...................................................................................................... 64

Tabla 16. Resistencia mínima a compresión simple para suelos estabilizados con cemento, cal y cal-cemento y
cenizas volantes........................................................................................................................................................................................ 65

Tabla 17. Requerimientos Mínimos Para La Evaluación De La Resistencia A La Compresión Simple Exigidas En
Varios Países.............................................................................................................................................................................................. 66

Tabla 18. Propiedades comúnmente exigidas a las mezclas de suelo-cemento .............................................................. 70

Tabla 19. Módulos de Poisson medios del suelo-cemento ....................................................................................................... 73

7
Tabla 20. Módulo de Poisson............................................................................................................................................................... 73

Tabla 21. Requerimientos típicos para varios grupos de suelos........................................................................................... 75

Tabla 22. Criterios de la PCA para ensayos de humedecimiento y secado o congelamiento – descongelamiento.
......................................................................................................................................................................................................................... 76

Tabla 23. USACE requerimientos de durabilidad ....................................................................................................................... 76

Tabla 24 USACE Criterios de resistencia a la compresión mínimo sin confinamiento lateral. .................................. 77

Tabla 25 Factores de corrección para relaciones h/D menores a 2.0. ................................................................................ 79

Tabla 26. Características del suelo en estudio............................................................................................................................101

Tabla 27. Esfuerzos para diferentes profundidades de penetración.................................................................................103

Tabla 28. Clasificación y usos de suelo cemento en función del CBR .................................................................................104

Tabla 29. Valores de CBR del suelo en estudio ...........................................................................................................................105

Tabla 30. Valores de Resistencia a Compresión del suelo en estudio................................................................................109

Tabla 31. Resistencia cilíndrica típica a 7 y 28 días Fuente: ACI 230.1R ..........................................................................112

Tabla 32. Valores de Resistencia a Tracción por Flexión del suelo en estudio ..............................................................113

Tabla 33. Puntos estratégicos de Levantamiento Topográfico ............................................................................................115

Tabla 34. Características de las vías vinculadas a la Vía en estudio - Fuente: Elaboración propia ........................125

Tabla 35. Características de la Vía en estudio - Fuente: Elaboración propia ..................................................................125

Tabla 36. CIRCULACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO Fuente: Elaboración CIVAGRO S. R. L.......................................130

Tabla 37. RESUMEN DE AFOROS - Fuente: Elaboración propia ............................................................................................132

Tabla 38. INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR EN EL DEPARTAMENTO DE LA PAZ 1998 – 2010................134

Tabla 39. TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL......................................................................................................................135

Tabla 40. CRECIMIENTO DE PIB NACIONAL .................................................................................................................................135

Tabla 41. CRECIMIENTO DE PIB DE LA PAZ..................................................................................................................................136

Tabla 42. VENTAS DE DIESEL OIL EN EL MERCADO INTERNO...............................................................................................136

Tabla 43. VENTA DE GASOLINAS AUTOMOTRICES EN MERCADO INTERNO ....................................................................137

Tabla 44. TASAS DE CRECIMIENTO PARA LA PROYECCIÓN ...................................................................................................138

Tabla 45. DETERMINACIÓN DEL TPDAo – SITUACIÓN SIN PROYECTO ..............................................................................139

Tabla 46. PROYECCIÓN DE TRÁFICO – SIN PROYECTO ............................................................................................................140

8
Tabla 47. DETERMINACIÓN DEL TPDAo – SITUACIÓN CON PROYECTO ............................................................................142

Tabla 48. PROYECCIÓN DE TRÁFICO – CON PROYECTO...........................................................................................................143

Tabla 49. TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL AL INICIO Y FINAL DEL PERIODO DE DISEÑO.................................143

Tabla 50. RESUMEN DE ANALISIS GRANULOMETRICO DEL SUELO .....................................................................................145

Tabla 51. Distribución granulométrica de suelos aptos para suelo - cemento. .............................................................150

Tabla 52. Porcentaje de cemento recomendado según Clasificación HRB. .....................................................................152

Tabla 53. Cantidad porcentual de cemento según el tipo de suelo que se posee. .........................................................152

Tabla 54. Resistencia mínima a compresión simple para suelos estabilizados con cemento, cal y cal-cemento y
cenizas volantes......................................................................................................................................................................................153

Tabla 55. Contenido de Cemento vs Resistencia a Compresión ...........................................................................................153

Tabla 56. RESUMEN DEL T.P.D.A. .....................................................................................................................................................157

Tabla 57. FACTOR DE EQUIVALENCIA VEHICULAR ...................................................................................................................159

Tabla 58. FACTORES DE EQUIVALENCIA VEHICULAR ADOPTADOS....................................................................................159

Tabla 59. DETERMINACIÓN DE NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS .......................................................160

Tabla 60. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL...................................................................................................................161

Tabla 61. NIVELES DE CONFIABILIDAD ACONSEJADOS POR AASHTO................................................................................162

Tabla 62. RELACIÓN ENTRE R% Y ZR .............................................................................................................................................163

Tabla 63. ANÁLISIS DE VARIANZA ...................................................................................................................................................164

Tabla 64. COEFICIENTE DE DRENAJE PARA PAVIMENTO FLEXIBLE ...................................................................................165

Tabla 65. COEFICIENTE DE DRENAJE PARA PAVIMENTO FLEXIBLE ...................................................................................165

Tabla 66. CORRELACIONES DEL MODULO DE RESILENCIA.....................................................................................................167

Tabla 67. VALORES DE CBR DE DISEÑO POR TRAMOS.............................................................................................................167

Tabla 68. DETERMINACION DE SN DE PAVIMENTO FLEXIBLE..............................................................................................171

Tabla 69. RESUMEN DE DISEÑO DE SN CON EL SOFTWARE DIPAV .....................................................................................172

Tabla 70. RESUMEN DE LOS ESPESORES CON SUELO GRANULAR ........................................................................................173

Tabla 71. RESUMEN DE LOS ESPESORES CON SUELO CEMENTO...........................................................................................174

Tabla 72. RESUMEN DE LA PROYECCIÓN DE T.P.D.A. ...............................................................................................................177

Tabla 73. FACTOR DE EQUIVALENCIA VEHICULAR ...................................................................................................................179

9
Tabla 74. FACTORES DE EQUIVALENCIA VEHICULAR ADOPTADOS....................................................................................179

Tabla 75. DETERMINACIÓN DE NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS .......................................................180

Tabla 76. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL...................................................................................................................181

Tabla 77. NIVELES DE CONFIABILIDAD ACONSEJADOS POR AASHTO................................................................................182

Tabla 78. RELACIÓN ENTRE R% Y ZR .............................................................................................................................................182

Tabla 79. ANÁLISIS DE VARIANZA ...................................................................................................................................................183

Tabla 80. RESISTENCIA A FLEXIÓN QUE DEBE ALCANZAR EL HORMIGÓN.......................................................................184

Tabla 81. COEFICIENTES DE TRANSFERENCIA DE CARGA ......................................................................................................185

Tabla 82. COEFICIENTE DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS ...................................................................................185

Tabla 83. REQUISITOS GENERALES DEL MATERIAL .................................................................................................................188

Tabla 84. PERDIDA DEL VALOR SOPORTE DE SUELO ...............................................................................................................189

Tabla 85. VALORES DE MODULO DE REACCIÓN DE DISEÑO ..................................................................................................190

Tabla 86. DETERMINACION DEL ESPESOR DE PAV. RIG. CON SUB BASE GRANULAR ...................................................194

Tabla 87. DETERMINACION DEL ESPESOR DE PAV. RIG. CON SUB BASE MEJORADO CON CEMENTO ....................195

Tabla 88. DETERMINACION CON EL DIPAV DEL ESPESOR DE PAV. RIG. CON BASE GRANULAR...............................196

Tabla 89. DETERMINACION CON EL DIPAV DEL ESPESOR DE PAV. RIG. CON BASE MEJORADO CON CEMENTO 197

Tabla 90. CORRELACIONES AASTHO VS LOSAS OPTIMIZADAS .............................................................................................199

Tabla 91. RESUMEN DE LOS ESPESORES DEL PAQUETE ESTRUCTURAL ...........................................................................199

Tabla 92. FORMATO DE ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS UTILIZADO...........................................................................216

Tabla 93. RESUMEN DE PRESUPUESTOS PARA ANALISIS COMPARATIVO EN PAVIMENTO FLEXIBLE ..................219

Tabla 94. RESUMEN DE PRESUPUESTOS PARA ANALISIS COMPARATIVO EN PAVIMENTO RIGIDO .......................220

Tabla 95. TABLAS DE CRONOGRAMAS DE EJECUCION DE OBRA ..........................................................................................226

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA Figura 2. PROVINCIA MURILLO (DEP. LA PAZ) ..................... 15

Figura 3 Imágenes de la Vía en Estudio ........................................................................................................................................... 16

Figura 4 Ubicación de la Vía en Estudio- Imagen Satelital ....................................................................................................... 17

10
Figura 5 Distritos del Municipio de El Alto..................................................................................................................................... 19

Figura 6 Variación de la densidad poblacional en El Alto (en hab/Ha) .............................................................................. 20

Figura 7 Crecimiento del parque vehicular de El Alto ............................................................................................................... 21

Figura 8 Ubicación de Municipio de El Alto y la Vía Estudiada............................................................................................... 25

Figura 9 Pirámide Poblacional del Municipio de El Alto 2010 ............................................................................................... 27

Figura 10 Mezclas de suelo cemento según material predominante................................................................................... 42

Figura 11 Distribución de presiones en las capas de pavimento .......................................................................................... 45

Figura 12 Distribución uniforme de presiones ............................................................................................................................ 47

Figura 13 Comportamiento de la resistencia a la compresión del cemento tipo ASTM C 150. ................................. 56

Figura 14 Comportamiento de la resistencia a la compresión del cemento tipo ASTM C 1157................................ 57

Figura 15 Estudio comparativo de resistencia a compresión simple de especímenes de suelo cemento a través
del tiempo para diferentes proyectos. (Revista ISCYC No. 43) ............................................................................................... 66

Figura 16 Obtención de módulos de elasticidad estáticos y dinámicos en laboratorio................................................ 68

Figura 17 Equipo utilizado en la realización de prueba de placa de carga........................................................................ 71

Figura 18 Pruebas típicas de fatiga sobre suelo-cemento diagrama de Wholer. ............................................................ 72

Figura 19 Relación general entre el esfuerzo a compresión y la durabilidad para suelo cemento. ........................ 78

Figura 20 Estimación del peso volumétrico máximo promedio. Método Corto de la P.C.A......................................... 82

Figura 21 Obtención de los contenidos de cemento de suelos que retienen material en malla Nº 4 ...................... 83

Figura 22 Resistencia a la compresión simple a los 7 días. ..................................................................................................... 83

Figura 23 Obtención del porcentaje de cemento en volumen a partir del porcentaje de cemento en peso, PCA.
......................................................................................................................................................................................................................... 84

Figura 24 Obtención de los pesos volumétricos máximos promedios. ............................................................................... 85

Figura 25 Obtención de porcentajes de cemento para mezclas de suelo-cemento, PCA.............................................. 86

Figura 26 Obtención de las resistencias a la compresión simple para mezclas, PCA. ................................................... 87

Figura 27. SECTOR DE PROCEDENCIA DEL MATERIAL............................................................................................................... 90

Figura 28. Provincias Geológicas de Bolivia, el recuadro indica la ubicación del área de estudio........................... 91

Figura 29. Depósitos conglomeradicos correspondientes a geoformas mayores denominadas Llanuras de Till.
......................................................................................................................................................................................................................... 93

Figura 30. Secuencia Estratigráfica General .................................................................................................................................. 93

11
Figura 31. Depósitos fluvioglaciales identificados cerca del tramo de Estudio, a partir de cursos de ríos con la
presencia de conglomerados muy potentes .................................................................................................................................. 94

Figura 32 Depósitos fluvioglaciales sobre el que se desarrolla el trazo del camino actual, donde se han observado
procesos de erosión en regueros y deformaciones muy locales............................................................................................ 95

Figura 33 Depósitos glaciales próximos al trazo actual del camino que generan acumulaciones de aguas que
afectan el camino actual ........................................................................................................................................................................ 96

Figura 34 Distintas características de depósitos aluviales en cauces cercanos al camino.......................................... 97

Figura 35 Caracterización de la vía ................................................................................................................................................... 98

Figura 36 Gráfico de comportamiento de valores de Resistencia a Compresión y CBR con contenido de Cemento
.......................................................................................................................................................................................................................110

Figura 37 Gráfico de comportamiento de contenido de Cemento vs Densidad Máxima ............................................111

Figura 38 Imagen Satelital del Proyecto .......................................................................................................................................115

Figura 27 Imágenes de la Vía en Estudio.......................................................................................................................................119

Figura 28 Ubicación de la Vía en Estudio- Imagen Satelital...................................................................................................120

Figura 29 Esquema operacional Actual .........................................................................................................................................121

Figura 30 Esquema operacional a Implementarse ...................................................................................................................122

Figura 31 Vías de mayor circulación en El Alto FUENTE: Elaboración Propia................................................................126

Figura 32 GRAFICA DE TENDENCIA DE VIAJES - Fuente: Elaboración propia .................................................................133

Figura 45 Método B – Peso Específico seco máximo Aparente estimado .........................................................................147

Figura 46 Método B – Cantidad de cemento en peso ................................................................................................................148

Figura 47 Obtención de las resistencias a la compresión simple ........................................................................................149

Figura 48 Método B – Contenido de Cemento vs Resistencia a Compresión ...................................................................154

Figura 49 Valores de coeficiente de capa presentados en la guía de diseño AASHTO 93 ..........................................169

Figura 50 Compendio de TABLAS AASHTO ..................................................................................................................................191

12
 EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE PAVIMENTO EN LA AV. LADISLAO
CABRERA (DESDE EL CRUCE VILLA ADELA HASTA LA AV. LITORAL) - DISTRITO 2 Y
3 – DE LA CIUDAD DE EL ALTO

FICHA TECNICA

NOMBRE: EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE PAVIMENTO

EN LA AV. LADISLAO CABRERA (DESDE EL CRUCE VILLA
ADELA HASTA LA AV. LITORAL) - DISTRITO 2 Y 3 – DE LA
CIUDAD DE EL ALTO
UBICACION Ciudad de El Alto, Provincia Murillo, Departamento de La Paz,
POLITICA: Distrito Municipal 2 y 3.
UBICACIÓN 6°32’ de latitud Sur y 68°11’ de longitud Oeste del Meridiano
GEOGRAFICA: de Greenwich, entre 3900 a 4.100 m.s.n.m.
ALCANCE: AREA A INTERVENIR = 32.859,56 M2. LONGITUD = 1.000
ML
HABITANTES 218.767 (distritos 2 y 3)
BENEFICIADOS:
JUSTIFICACION: La vía a intervenir está en pésimas condiciones, la capacidad
de los carriles que hay actualmente, no es suficiente al tráfico
vehicular existente y proyectado.
OBJETIVO Titularme como Licenciado en Ingeniería Civil.
GENERAL.-
OBJETIVO Mejorar la calidad de vida de la población del sector a
ESPECIFICO: intervenir.
META: Recomendar la utilización del suelo cemento para Capa Base
y Sub Base, como alternativa en el paquete estructural de un
pavimento.
COSTO DE La alternativa más económica (pavimento flexible con capa
INVERSION: base de suelo cemento): Bs 11.055.545,49.

13
1 CAPITULO PRIMERO:
GENERALIDADES DEL
PROYECTO

1.1 INTRODUCCION

Habiendo culminado la carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Boliviana de Informática,

a nivel de Licenciatura, en la gestión 2014, opto la modalidad de Proyecto de Grado para la
Obtención de mi Título de Licenciado en Ingeniería Civil.

La ciudad de El Alto se ha constituido en los últimos años la ciudad de mayor crecimiento de

todo el país y en consecuencia requiere infraestructuras que acompañen a su desarrollo. Por
El Alto viene encarando una serie de proyectos de inversión pública, tales como escuelas,
hospitales, redes de servicios básicos de agua potable, de alcantarillado, y fundamentalmente
obras de mejoramiento vial, distribuidores a nivel o elevados, aspecto extremadamente
favorable por la generación de empleos que estas actividades crean para la ciudadanía y el
beneficio directo de contar con medios de comunicación aptos para seguir el desarrollo de esta
ciudad.

En el año de 1985 se creó la Cuarta Sección de la provincia Murillo cuya capital es El Alto; En
1988 el Congreso Nacional aprueba el rango de ciudad. En 1995 de acuerdo a la Ley de
Participación Popular la ciudad de El Alto es dividida políticamente en siete distritos,
correspondiendo los distritos 1, 2 y 3 en el sector central y sur de la ciudad; los distritos 4, 5 y
6 como la zona norte y los distritos 7, 8, 9, 10 y 11 como zonas rurales. Actualmente El Alto
tiene 14 distritos (FUENTE GAMEA).

1.2 UBICACIÓN DE LA CIUDAD DE EL ALTO

La Ciudad de El Alto se encuentra ubicada en el Departamento de La Paz (Figura 1), en la

provincia Murillo, cuarta sección, limita al norte con el Distrito de Zongo, al Sur con el Municipio
de Viacha, al Este con la ciudad de La Paz y al Oeste con el Municipio de Laja (Figura 2).

Geográficamente se sitúa en las coordenadas geográficas 16°32’ de latitud Sur y 68°11’ de

longitud Oeste del Meridiano de Greenwich; a una altura promedio que oscila entre 3900 a
4.100 m.s.n.m

14
 REP. DE BOLIVIA

Mapa de Bolivia

Figura 1. ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA Figura 2. PROVINCIA MURILLO (DEP. LA PAZ)

1.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El presente proyecto “EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE PAVIMENTO EN LA AV.

LADISLAO CABRERA (DESDE EL CRUCE VILLA ADELA HASTA LA AV. LITORAL) -
DISTRITO 2 Y 3 – DE LA CIUDAD DE EL ALTO”, se encuentra situada en la Avenida Ladislao
Cabrera.

La Av. Ladislao Cabrera se encuentra localizada entre los Distritos Municipales 2 y 3 de la

Ciudad de El Alto, en su trayecto comunica diferentes zonas del distrito 2 y 3 como:

 EN EL DISTRITO 2: LAS ZONAS: VILLAZON, BOLIVAR MUNICIPAL, EL PROVENIR

VILLA CONCEPCION;
 EN EL DISTRITO 3, CRUCE VILLA ADELA, VILLA PRIMAVERA, VILLA JULIANA
entre las principales zonas.

15
Además, es la principal conexión con las zonas de la parte Sur de este tramo con la parte
céntrica de la ciudad de El Alto. La parte de Vía a intervenir inicia aproximadamente en el
denominado Cruce Villa Adela y finaliza casi en la Intersección con la Av. Litoral.

Esta parte de la Avenida, que colinda con los Distritos 2 y 3, forma parte de un centro
"Comercial" de la Ciudad de El Alto, donde se manifiesta una dinámica productiva permanente
debido a que en el lugar se ubica principales equipamientos de vivienda, además, esta avenida
forma parte como una vía principal de las principales vías de esta ciudad, (Plan de
Ordenamiento Urbano y Territorial del G.M.E.A. 2004). Existe mucha circulación de
movilidades, por lo tanto existe congestionamiento vehicular, además presenta en la mayor
parte de su superficie una calzada con deficiente señalización horizontal y vertical, por lo
mismo se hace prioritario el mejoramiento de la misma.

Figura 3 Imágenes de la Vía en Estudio

16
 Tramo Proyectado

Figura 4 Ubicación de la Vía en Estudio- Imagen Satelital

1.4 OBJETIVOS

1.4.1 GENERAL

Titularme como Licenciado en Ingeniería Civil, a través de la Evaluación desde el punto de

vista técnico y económico de las alternativas de diseño para el mejoramiento de la capacidad
portante de los suelos existentes en el camino de la Avenida LADISLAO CABRERA (DESDE
EL CRUCE VILLA ADELA HASTA LA AV. LITORAL) - DISTRITO 2 Y 3, de la ciudad de El Alto
mediante la estabilización con Cemento Pórtland.

17
1.4.2 ESPECÍFICOS

 Caracterizar la calidad del suelo natural del camino.

 Evaluar la calidad de los suelos naturales del camino estabilizando con Cemento,
Portland.
 Analizar técnica y económicamente las alternativas de diseño de mezclas con los
aditivos estudiados y seleccionar la que mejor contribuya al mejoramiento de la
capacidad portante del suelo de la Avenida LADISLAO CABRERA (DESDE EL CRUCE
VILLA ADELA HASTA LA AV. LITORAL).
 Determinación del paquete estructural más económica, utilizando la estabilización con
cemento del material proveniente de la misma vía en estudio.
 Determinar la variación que experimenta la capacidad portante del material de base
proveniente de la vía en cuestión, en estado natural comparados con los que se
obtienen al agregarse el cemento para su estabilización.
 Una vez que se realiza la caracterización del material, tanto en estado natural como
estabilizado con cemento, definiremos las condiciones de tránsito para la vía de estudio
obteniéndose de esta forma las solicitaciones a las que estará expuesto el pavimento
durante su vida útil.
 Contando con los elementos necesarios para el diseño se determinarán los espesores
necesarios para la estructura de pavimento utilizando para dicho fin parámetros de la
base estabilizada y sin estabilizar, y de esta forma determinar la variación en costos
que experimenta con las opciones indicadas y realizar la evaluación económica.

1.4.3 ALCANCE DEL PROYECTO

La parte de Vía a intervenir inicia aproximadamente en el denominado Cruce Villa Adela y

finaliza casi en la Intersección con la Av. Litoral.

1.4.4 META DEL PROYECTO

Es pavimentar una longitud de 1000 ml, una superficie aproximada de 29000 m2.

1.5 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS

1.5.1 POBLACION DE LA CIUDAD DE EL ALTO

El Municipio de El Alto se divide en 14 distritos, de los cuales 10 son distritos urbanos y 4 son
distritos rurales. La ubicación de estos distritos y su población (Censo 2012) se muestra en la
figura a continuación.

18
 Figura 5 Distritos del Municipio de El Alto

Fuente: Elaboración propia

1.5.2 CRECIMIENTO POBLACIONAL

Según una consultora denominada: TRANTER CONSULTORES S. R. L. que fue contratada

por la alcaldía de El Alto para elaborar el Programa Municipal de Transporte (PROMUT),
menciona que la población actual de la ciudad de El Alto se estima en 901,823 habitantes, de
acuerdo a las proyecciones del Instituto Nacional de Estadística. La dispersión urbana,

19
producto de la expansión descontrolada, ha llevado a que en la actualidad la densidad
poblacional tienda a reducirse, luego de un prolongado periodo de crecimiento.

La variación de la densidad poblacional media del área urbana, a lo largo del tiempo, se
muestra en la figura a continuación.

Figura 6 Variación de la densidad poblacional en El Alto (en hab/Ha)

Fuente INE

1.5.3 DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE LA POBLACION ALTEÑA

Basado en la Tabla Anterior se distribuye la población de la ciudad de El Alto en el siguiente

Tabla:

DISTRITOS POBLACION PORCENTAJE

1 87.997 10,37
2 73.939 8,71
3 144.828 17,07
4 107.147 12,63
5 104.226 12,28
6 90.538 10,67
7 44.402 5,23
8 121.843 14,36
9 1.853 0,22
10 785 0,09
11 1.081 0,13
12 19.816 2,34
13 2.085 0,25
14 47.912 5,65
TOTAL 848.452 100,00
Tabla 1. Distribución porcentual de habitantes
20
1.5.4 POBLACION DE LOS DISTRITOS 2 Y 3

Según una Tabla Anterior, la Poblacion de los Distritos 2 y 3, es de: en el Distrito 2

1.5.5 PARQUE VEHICULAR DE LA CIUDAD DE EL ALTO

Por otra parte, el parque vehicular de la ciudad de El Alto muestra una tendencia de
crecimiento significativo, tal como se muestra en la figura siguiente.

Figura 7 Crecimiento del parque vehicular de El Alto

Según una consultora denominada: TRANTER CONSULTORES S. R. L. respecto a la figura

anterior menciona que se puede apreciar que la tendencia histórica de crecimiento muestra
una tasa de anual del parque vehicular de 9.47%. Considerando que, en el año 2016 las
proyecciones del INE estiman una población de 901,823 habitantes, se estima que la tasa de
motorización media actual es de 118 vehículos por cada 1000 habitantes. Esta tasa es elevada
y se acerca a la tasa de motorización media de las principales ciudades el país.

1.6 METODOLOGIA

 Recopilación de Información bibliográfica.

 Estudio de las técnicas de estabilización de suelos que se requieren para el presente
trabajo.
 Toma de muestras del material de la vía en cuestión.
 Realización de los ensayos de laboratorio de Mecánica de Suelos al suelo natural y
estabilizado con cemento.
 Estudio de tráfico en la vía en estudio.
 Realización de las alternativas de diseño y Comparación de los resultados obtenidos.
 Análisis económico.
 Conclusiones y recomendaciones.
21
Se realizó en su mayoría la recopilación bibliográfica que el INSTITUTO BOLIVIANO DEL
CEMENTO Y EL HORMIGON maneja para este tema, basado del INSTITUTO
SALVADOREÑO DEL CEMENTO Y DEL CONCRETO: bases estabilizadas con cemento,
información sobre el origen geológico de los materiales utilizados; así mismo se estudiaron los
temas relacionados con el diseño de pavimentos.

Para proceder a la caracterización de los materiales, se realizó el muestreo del material que
se ocupó en la obra mediante el método de cuarteo, con el fin de que éstas sean
representativas, las que luego fueron ensayadas en el laboratorio.

Una vez tomadas las muestras de material se realizaron los ensayos en el laboratorio que se
detallan a continuación, tanto para la base en estado natural, como para la base estabilizada
con cemento:

 Peso específico de las partículas sólidas:

 Análisis granulométrico mediante el método de cribado
 Ensayos para la determinación del Límite Líquido (LL), Límite Plástico (LP) e Índice de
Plasticidad (IP).
 Proctor Modificado.
 Ensayo de compresión simple en probetas de 10 cm. de diámetro y 20 cm. de altura
(para base en estado natural y estabilizada con cemento).
 CBR. (Valor Relativo de Soporte).

1.7 ESTRUCTURA DEL PROYECTO DE GRADO

En el Capítulo PRIMERO se introduce al estudio describiendo las características principales

del sector a intervenir, como también se describen los objetivos que se quiere alcanzar con
este proyecto, como también los aspectos demográficos de la población existente, la
metodología aplicada.

En el Capítulo SEGUNDO está el estudio Socioeconómico de la ciudad de El Alto, describimos

los Límites territoriales, se describe los Aspectos Físicos del lugar a intervenir, La actividad
productiva comercial y de transporte, las características del transporte en el sector.

En el capítulo TERCERO, es la más larga y la que fundamenta técnicamente el desarrollo del

proyecto. Se desarrolla la parte de Ingeniería del proyecto, se describe detalladamente todo lo
concerniente al suelo cemento, tipos, aplicaciones ventajas y desventajas, propiedades,
componentes, etc. Como también se describe la geología del sector, la geotecnia de los
ensayos de laboratorio llevados a cabo. También está el estudio Topográfico, está la
estabilización con cemento de la vía a intervenir el método para encontrar el porcentaje
adecuado para la capa sub base y capa base. Describimos el estudio de tráfico de la via a
intervenir, los diseños de pavimentos y su metodología, como también se muestra y describe
los ítems para cada alternativa, esta los cómputos métricos, se muestra el formato de análisis
de precio unitarios, se muestra los presupuestos de cada alternativa.

En el capítulo CUARTO está el análisis económico de las alternativas, describiendo la

alternativa mas económica.

22
En el capítulo QUINTO está las conclusiones y recomendaciones para este proyecto.

En el capítulo SEXTO está la Bibliografía utilizada.

En el capítulo SEPTIMO están los Anexos del proyecto, donde se muestra los Análisis de
Precios Unitarios de cada Ítem usados en es te proyecto, también esta las planillas del estudio
geotécnico del suelo.

23
2 CAPITULO SEGUNDO
ESTUDIO SOCIOECONOMICO
DE LA CIUDAD DE EL ALTO

2.1 UBICACION

El Alto, es la cuarta sección municipal de la provincia Murillo, es la sede de una de las

principales ciudades de Bolivia. Está asociada en todos los aspectos de su vida
socioeconómica a la ciudad de La Paz, cuya población está conformada básicamente por
inmigrantes aymaras. Está ubicada en una meseta de superficie plana y ondulada, al pie de la
Cordillera de La Paz (Meseta del Altiplano Norte) y de la Cordillera Oriental, al Noreste de
Bolivia a 16º30’ Sur y 68º12’ Oeste. A una altura de 4.050 m.s.n.m, que la hace la segunda
ciudad más alta del mundo.

2.2 LÍMITES TERRITORIALES

El municipio de El Alto limita al noreste con la provincia Los Andes, al este con la ciudad de La
Paz, al sur con la provincia Ingavi y al sureste con el municipio de Achocalla.

2.3 EXTENSION, TOPOGRAFIA

La extensión territorial del Municipio de El Alto, considerando el Distrito 103, es

aproximadamente, de 387.56 Km2. (38.756 Has), que representa el 7.58% de la superficie
total de la Provincia Murillo: el 40.24% (15.596 Has.) corresponde al área urbana y el 59.76%
(23.160 Has.) corresponde al área rural.

Respecto a la topografía, la urbe alteña se emplaza en un terreno homogéneo de superficies

planas, con leves ondulaciones y pendientes suaves, sin mayores accidentes topográficos, a
excepción de aquellos lugares formados por las erosiones de los lechos de los ríos. Existe una
ligera inclinación de Norte a Sur.

En la siguiente figura se presenta un mapa de ubicación del Municipio de El Alto.

24
Figura 8 Ubicación de Municipio de El Alto y la Vía Estudiada

Fuente: Instituto Nacional de Estadística.

25
2.4 DIVISIÓN POLÍTICA MUNICIPAL.

El Municipio de El Alto, cuenta, actualmente, con 14 distritos: 10 urbanos y 4 rurales, con la

siguiente relación de superficies:

DISTRITOS AREA (HA) PORCENTAJE

1 1.023,00 2,39
2 1.198,00 2,80
3 1.774,00 4,14
4 1.847,00 4,32
5 1.576,00 3,68
6 1.538,00 3,59
7 2.986,00 6,98
8 4.101,00 9,58
9 1.326,00 3,10
10 3.834,00 8,96
11 983,00 2,30
12 830,00 1,94
13 18.091,00 42,27
14 1.696,00 3,96
TOTAL 42.803 100,00

Tabla 2. El Alto: Superficies por Distritos

Fuente: TRANTER CONSULTORES S. R. L.

2.5 ASPECTOS FÍSICOS

2.5.1 CLIMA

Este municipio presenta un clima típico de la puna, porque las masas de aire frío, provenientes
del Norte, causan olas de frío principalmente en verano e invierno, con una velocidad de 7 a
77 kilómetros por hora, por lo que, el clima varía de templado a frío, con estaciones de invierno
seco y frío, por lo que se dice que la Ciudad de El Alto presenta dos climas: frío húmedo y frío
seco. Las heladas tienden a presentarse durante todo el año; pero, los meses con mayor
helada se presentan en Mayo, Junio, Julio y Agosto.

Las precipitaciones pluviales varían de los 0,0 a 111,8 m.m., con un promedio de 55,39 m.m.,
que se concentran mayormente en los meses de Noviembre, Diciembre, Enero, Febrero y
Marzo. En verano la Ciudad registra mayor humedad en relación a otras estaciones, debido a
las masas de aire húmedo provenientes del Norte y del Noreste y por la evaporación de las
aguas del Lago Titicaca.

26
2.5.2 TEMPERATURA

Según el SENAMHI, las sensaciones térmicas varían de una temperatura mínima de -5,7º C
hasta una máxima de 16,6º C, porque las masas de aire frío provenientes del norte que causan
olas de frío principalmente en invierno

2.5.3 ASPECTOS DEMOGRAFICOS

2.5.3.1 Población

Las proyecciones realizadas por el INE para la gestión 2010, el municipio contaba con una
población total de 960.767 habitantes. En la que la población masculina alcanza a 466724
habitantes y la población femenina a 494.043.

A continuación, se ha realizado un desglose de la población por edades y sexo, donde la mayor

cantidad de población (más del 53%) se concentra entre los rangos de edades de 0 - 4 años
hasta el rango de 20 – 24 años de edad, que representa este último la edad más productiva,
la cual puede ser promovida para el desarrollo del Municipio.

80 y más años
75-79 años
70-74 años
65-69 años
60-64 años
Hombres
55-59 años Mujeres
50-54 años
45-49 años
40-44 años
35-39 años
30-34 años
25-29 años
20-24 años
15-19 años
10-14 años
5-9 años
0-4 años
-15,00% -10,00% -5,00% 0,00% 5,00% 10,00% 15,00%

Figura 9 Pirámide Poblacional del Municipio de El Alto 2010

Fuente: INE

2.5.3.2 Densidad Poblacional

En cuanto a la densidad poblacional, según los datos del INE-CNPV 2001, el Municipio de El
Alto en el año 2007 estima un total de 901.488 habitantes, con una extensión territorial
aproximada de la mancha urbana de 15.596 Has., lo que implica que la densidad URBANA

27
poblacional del área urbana es de 57,80 hab/ha., considerándose un indicador muy bajo en
relación a otras ciudades del país, por lo que, se tiene una población demasiado dispersa y
supone mayor esfuerzo por parte del Gobierno Municipal para atender los requerimientos de
servicios básicos.

2.5.3.3 Niveles de Pobreza

La Ciudad de El Alto se caracteriza por sus altos índices de pobreza y marginalidad. Uno de
los indicadores que mide la pobreza es el NBI (Necesidades Básicas Insatisfechas), que define
el bienestar a partir de la disponibilidad de servicios básicos, logros educativos y calidad de la
vivienda.

La Ciudad de El Alto registró un 67% de pobreza según las necesidades básicas insatisfechas,
(significando una disminución de 7% con respecto al año 1992), siendo el municipio que
presenta el índice NBI más alto con respecto a las principales ciudades de Bolivia.

Tabla 3. El Alto: Comparación de la Población por situación de Pobreza

Porcentaje de Pobres No Pobres Pobres

País -
Municipio Umbral de Pobreza
1992 2001 Diferencia NBS Indigencia Marginalidad
Pobreza Moderada

Bolivia 70.50% 58.60% -11.90 1328873 1990043 2742319 1738130 215015

La Paz 45.80% 34.50% -11.30 297482 203972 201346 61430 1007

El Alto 73.80% 66.90% -6.90 47350 162681 312807 108434 3263

Fuente: INE
Por otra parte, la Ciudad de El Alto presenta un nivel de pobreza de 32%, superior que la
Ciudad de La Paz, es decir, que existe menos disponibilidad de servicios básicos, logros
educativos y calidad de vivienda, superando incluso los indicadores nacionales.

2.5.3.4 Dinámica Poblacional.

2.5.3.4.1 Migración

Según las proyecciones, el Municipio de El Alto tendrá un mayor número de habitantes,

respecto al Municipio de La Paz, para el periodo 2007 a 2011, considerando la tasa de
inmigración de la ciudad de El Alto con el 18.5 y un -12.5 para el Municipio de La Paz y 12,8
para Palca; es decir, por cada 1.000 personas que inmigran, 18 personas vivirán en el
Municipio de El Alto, 12 saldrán de La Paz y 12 llegarán a Palca, debido, principalmente, a los
bajos costos de los bienes y servicios que ofrece El Alto y Palca.

28
2.5.3.4.2 Tasa de Crecimiento Poblacional

La tasa de crecimiento poblacional de la Ciudad de El Alto alcanzó en los periodos de 1992 –

2001 un 5.1%. Al interior del Municipio de El Alto, las tasas de crecimiento poblacional
identificadas señalan que las más altas se registran en los distritos 7, 8 y 10; y la tasa de
crecimiento negativo se registran en los distritos 6 y 9 con -0.03 y -0.60%, respectivamente.

2.5.4 EDUCACIÓN.

En el ámbito municipal, la Dirección Distrital de Educación de El Alto es la responsable del

control y supervisión de las unidades educativas, en lo referente a las actividades pedagógicas,
curriculares y de recursos humanos. Asimismo, la Oficialía Mayor de Protección Social, es la
encargada de la construcción y mantenimiento de la infraestructura y de la dotación de
insumos a las unidades educativas públicas. Por otra parte, las juntas escolares conformadas
por miembros de las OTB’s y por los padres de familia correspondiente a cada unidad
educativa, evalúan permanentemente la calidad del servicio educativo, siendo esta, una de
sus principales atribuciones.

En el Municipio de El Alto, actualmente, existen 442 unidades educativas que desarrollan sus
actividades en 356 locales o establecimientos educativos, entre públicos y privados, ubicados
al Norte y al Sur del Municipio.

2.5.4.1 Tasa de Analfabetismo

La tasa de analfabetismo de la Ciudad de El Alto era del 7.89% en la población de 15 y más

años: 13.19% en las mujeres y el 2.37% en los varones. Este promedio es inferior al registrado
a nivel departamental, que alcanzaba a 11%, 18% en las mujeres y 5% para los varones

2.5.4.2 Promedio de años de estudio

El tiempo promedio de estudio, en el área urbana del Municipio de El Alto (Censo, 2001), es
de 8 años en general: 9 años en la población masculina y 7 años en la población femenina. En
cambio, en el área rural, los años promedio de estudio es de 4 años en general, de acuerdo al
sexo, 6 años en los hombres y 3 años en las mujeres.

2.5.4.3 Alumnos Matriculados

La población escolar que corresponde al sector de la educación pública, el año 2005 creció en
2.40% respecto al año 2004, de acuerdo a la información recopilada por el Sistema de
Información en Educación (SIE). La matriculación de las mujeres registró un crecimiento de un
0.11% en el año 2005 respecto a 2004; mientras, la matriculación de los hombres presentó
una disminución del 0.09%.

Por otra parte, de los 221.846 alumnos inscritos en la educación pública escolar el 8%
correspondía al nivel inicial, el 68% al nivel primario y 25% al nivel secundario.

29
2.5.4.4 Nivel de Instrucción

El nivel de escolaridad o de instrucción en la población de 19 años o más de edad es el

siguiente:

De los 337.571 habitantes de 19 años de edad o más; el 29.448 no tienen ningún nivel de
instrucción, lo que representa el 8.72%, 138.470 tienen nivel de primaria para un 41.0%,
118.154 su nivel es de secundaria para un 35%, 37.201 su nivel es el superior para un 11% y
1.891 el nivel esta sin especificar para un 0.56%. De lo que se desprende que el nivel de
escolaridad mayor alcanzada en la población de 19 años o más es el nivel de instrucción
primario para la ciudad de El Alto.

2.5.4.5 Cobertura de la Educación

La cobertura bruta total de matriculación en el Municipio de El Alto, alcanzó a 94%, de acuerdo

a información de la gestión 2005; la cobertura en varones fue del 93% y para mujeres 95%. La
cobertura bruta para varones en el nivel inicial alcanzó un 48%; en el nivel primario a 108%; y
en nivel secundario 87%. Asimismo, la cobertura bruta para mujeres, en el nivel inicial 50%;
en el nivel primario 112%; en el nivel secundario 84%. Los incrementos en las coberturas a
nivel primario para varones y mujeres, se explica por la alta migración rural hacia el Municipio
de El Alto, y por los incentivos que otorga el sistema escolar urbano.

La Cobertura Neta de Matriculación en el Municipio de El Alto fue de 80%; 79 % para varones

y 81% para mujeres: para varones en el nivel inicial, 97% en el nivel primario y 65% en el nivel
secundario; y 81% para las mujeres: 102 % en el nivel primario y 64 % en el nivel secundario.

2.5.4.6 Tasa de abandono

La Tasa de Abandono en el Municipio de El Alto, en la gestión 2005, en varones alcanzó al

4.98% y para mujeres el 4.14%. La tasa más alta de abandono se registró en la población
masculina del nivel secundario con un 7.38%

2.5.5 SALUD.

El sistema de salud de la ciudad de El Alto depende de factores tales como la infraestructura,

sobre este aspecto, en el año 2006 el Municipio contaba con 44 establecimientos de salud,
siendo 41 de primer nivel y 3 de segundo nivel; también, se cuenta con 240 camas para
internación en el nivel II, en comparación a la Ciudad de La Paz que cuenta con 1.800 camas
de internación en el nivel III. En las secciones siguientes se analizan variables importantes del
área de salud.

2.5.5.1 Indicadores de Mortalidad.

En el Municipio de Laja, estos indicadores se presentan de acuerdo al Censo 2001, donde la

Mortalidad infantil era de 64,00 por cada mil nacidos vivos. Mientras que la Tasa de Mortalidad
era de 8,45 por cada mil habitantes y la Esperanza de Vida al Nacer de 61,34 años, de los

30
cuales la de los hombres alcanzaba a 60,01 años mientras que de la mujer era mayor con
63,82 años.

2.5.5.2 Indicadores de Natalidad y Fecundidad

Según el INE para el 2001, la Tasa Bruta de Natalidad es de 29,37 por mil habitantes: La Tasa
Global de Fecundidad de 3,20 nacidos vivos por mujer; La Tasa Bruta de Reproducción de
2,10 hijas por mujer; La Tasa Neta de Reproducción de 1,90 hijas nacidas vivas por mujer que
alcanzan la edad reproductiva y por último la Edad Media de Fecundidad de 29,32 años.

2.5.5.3 Medicina Tradicional

Según datos de la Sociedad Boliviana de Medicina Tradicional (SOBOMETRA) y del Gobierno

Municipal de El Alto, la medicina tradicional tiene su importancia, debido a las características
culturales de la población; así, la Medicina Tradicional y Natural es un modelo de atención en
Salud, que comprende diversas prácticas, enfoques, conocimientos y creencias sanitarias,
incorporados en su diagnóstico, tratamiento y prevención. La utilización de los principios
activos y elementos de acción medicinal procede de las plantas, animales, minerales, terapias
espirituales, etc., ya que aplicando y/o combinando todos éstos elementos naturales, ayudan
a mantener el equilibrio del bienestar psicosomático del organismo humano.

Los asociados de SOBOMETRA suman un total de 172 miembros; sin embargo, existen
muchos que no se encuentran registrados y/o asociados, pero trabajan junto a ellos en
inmediaciones de la Ceja de El Alto y en Villa Ballivián.

2.5.6 SANEAMIENTO BÁSICO.

En el Municipio de El Alto, desde el año 2007, los servicios de agua potable y alcantarillado
están a cargo de la Empresa Pública Social de Agua y Saneamiento (EPSAS). Hasta Julio del
2007, EPSAS registra 145,829 conexiones de Categoría Domiciliar Medidas; la población
servida es de 729.145 habitantes, aproximadamente, con un promedio de 5 usuarios por
conexión.

El número de conexiones de agua potable, clasificada como Categoría Domiciliar No Medidas

(que no cuenta con medidores de agua), es de 411, la población beneficiada con este tipo de
conexiones es de 2.055 habitantes.

Mediante las piletas públicas medidas y no medidas se benefician aproximadamente 23.630

habitantes. En suma, la población total beneficiada en la categoría domiciliaria es de 754.830
habitantes.

Sobre la base de la información anterior, la población total beneficiada con agua por Cañería
de Red o Pileta Pública es de 87,31% del total de la población del Municipio, la población
beneficiada con el servicio, a través del carro repartidor el 3,5% de la población. Por tanto, se
puede afirmar que la población que no accede al servicio de agua potable es de
aproximadamente 9,19% del total, debido a que el área de concesión del servicio a esta
empresa no abarca a toda el área urbana de El Alto.

31
 Tabla 4. El Alto: Procedencia del Agua
Procedencia del Agua Habitantes %
Cañería de Red o Pileta Pública 754830 87.31%
Carro Repartidor 30260 3.50%
Pozo o Noria, Río Vertiente, Acequia Lago Curiche, Otra 79485 9.19%
Total 864575 100.00%
Fuente: EPSAS 2007
Por otro lado, la información de EPSAS 2007, la Ciudad de El Alto contaba con 90,166
conexiones de alcantarillado, distribuidas en una red, que beneficia a una población
aproximada de 450.830 habitantes, alcanzando una cobertura de 50.01 % del total de
población 901.488 habitantes

Del total de hogares existentes en el Municipio de El Alto, que tienen el servicio sanitario en la
vivienda, el 45.70% tienen conexión al alcantarillado y el 54.30% tienen conexión o desagüe
a una cámara séptica, a un pozo ciego, a la superficie quebrada o río, lo que significa una
menor cobertura de servicios básicos.

Y por último, el Municipio de El Alto más de 8 hogares de cada 10 cuentan con servicio de
energía eléctrica, siendo los distritos 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 8 los que cuentan con un mayor
porcentaje de este servicio.

Tabla 5 El Alto: Disponibilidad de Energía Eléctrica, en hogares de viviendas particulares con ocupantes
presentes

No cuenta con Si cuenta con

Distrito Energía Energía Eléctrica Total
Eléctrica (%) (%)
1 7.34% 92.66% 25775
2 9.24% 90.76% 18528
3 11.08% 88.92% 33591
4 12.82% 87.18% 23120
5 16.85% 83.15% 22867
6 8.65% 91.35% 25275
7 53.65% 46.35% 6294
8 43.31% 56.69% 10217
9 57.72% 42.28% 738
10 23.18% 76.82% 384
Total 24647.00 142142.00 166789
Total % 14.78% 85.22% 100.00%

Fuente: INE

32
2.6 ACTIVIDAD PRODUCTIVA COMERCIAL DEL TRAMO

Una actividad importante en el tramo estudiado, es la actividad comercial y de servicios a

pequeña escala que se establecido a lo largo del derecho de la vía. Estas actividades tienen
una relación directa en primera instancia con la actividad industrial y segunda instancia con la
actividad del transporte conexa.

Mediante un relevamiento en detalle se han identificado 46 actividades económicas a lo largo

de la vía que se estudia.

Tabla 6 Comercios Identificados en el Camino El Alto - Viacha

COMERCIOS IDENTIFICADOS ENTRE LAS PROGRESIVAS 0+000 A LA 1+000 CANTIDAD PORCENTAJE
Alojamientos y hoteles 1 2.2%
Barracas 2 4.3%
Confección de carpas y todos 1 2.2%
Empresas de transporte 1 2.2%
Estación de servicios o gasolineras 1 2.2%
Fábricas o empresas grandes (en construcción) 1 2.2%
Fábricas o empresas grandes 1 2.2%
Ferreterías 7 15.2%
Galpones o depósitos 1 2.2%
Oficinas de préstamos monetarios 1 2.2%
Restaurantes o pensiones 2 4.3%
Taller mecánico para vehículos 9 19.6%
Taller de muelles 2 4.3%
Taller eléctrico para vehículos 1 2.2%
Tienda de pernos y repuestos 4 8.7%
Tienda de víveres o comestibles 2 4.3%
Tiendas de lubricantes 1 2.2%
Tiendas de viguetas pretensadas 1 2.2%
Tornerías 4 8.7%
Unidades educativas 2 4.3%
Vidriería 1 2.2%
TOTAL 46 100.0%

2.7 INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

La red vial de la ciudad de El Alto ha sido establecida sobre cuatro vías de la Red Fundamental
Nacional de carreteras. Esto lleva a que la función de las principales vías de El Alto se relacione
no solo con cumplir un rol de transmisión de viajes locales, sino también de transmitir los viajes
de larga distancia, tanto de pasajeros como de carga.

2.7.1 VIAS VEHICULARES EN LA CIUDAD DE EL ALTO

33
La infraestructura vial en el municipio de El Alto tiene una longitud aproximada de cerca de 2,8
millones de metros de longitud, las cuales tienen la siguiente clasificación:

FUENTE: TRANTER CONSULTORES SRL

Tabla 7 Longitud de vías por tipo de superficie

2.7.2 TIPOS DE VIAS EN LA ZONA DE ESTUDIO

Considerando la Tabla Anterior se puede observar la cantidad de vías pavimentadas ya sea

con Pavimento Rigido, Flexible, Enlosetado, Empedrado y de Tierra, en los Distritos
Municipales 2 y 3 de la ciudad de El Alto se puede extraer la siguiente tabla:

DISTRITO-2
TIPO DE PAVIMENTO Long. En Mts %
Pavimento Flexible 15.883,00 6,48
Pavimento Rígido 28.476,00 11,63
Enlosetado 144.136,00 58,85
Empedrado 5.192,00 2,12
Tierra 45.318,00 18,50
Otros 5.917,00 2,42
TOTAL 244.922,00 100,00
Tabla 8 Longitud de vías por tipo de superficie en el Distrito Municipal 2

34
 DISTRITO-3
TIPO DE PAVIMENTO Long. En Mts %
Pavimento Flexible 10.331,00 2,49
Pavimento Rígido 21.539,00 5,20
Enlosetado 289.863,00 69,96
Empedrado 24.132,00 5,82
Tierra 67.420,00 16,27
Otros 1.044,00 0,25
TOTAL 414.329,00 100,00
Tabla 9 Longitud de vías por tipo de superficie en el Distrito Municipal 3
Como se puede apreciar la longitud aproximada de vía en el Distrito Municipal 2 es de 244.922
ml, que hacen un 8.92 % de vías. Mientras que en el Distrito Municipal 3 es de 414.329 ml de
vías que hacen un 15.10% de vías.

2.7.2.1 PAVIMENTO RIGIDO

Viendo las Tablas anteriores, en el Distrito Municipal 2, las vías que tienen pavimento Rígido
hacen un total de 28.476 ml, lo cual representa un 11.73 % de este tipo de pavimento para
este distrito.

Mientras que, en el Distrito Municipal 3, las vías que tienen pavimento Rígido hacen un total
de 21.539 ml, lo cual representa un 5.20 % de pavimento rígido en este distrito.

2.7.2.2 PAVIMENTO FLEXIBLE

Las Tablas anteriores muestran que, en el Distrito Municipal 2, las vías que tienen pavimento
Flexible hacen un total de 15.883 ml, lo cual representa un 6.48 % de este tipo de pavimento
para este distrito.

Mientras que, en el Distrito Municipal 3, las vías que tienen pavimento Flexible hacen un total
de 10.331 ml, lo cual representa un 2.49 % de pavimento Flexible en este distrito.

2.7.2.3 ENLOSETADO

De la misma manera, las Tablas anteriores muestran que, en el Distrito Municipal 2, las vías
que están enlosetadas hacen un total de 144.136 ml, lo cual representa un 58.85 % de este
tipo de pavimento para este distrito.

Mientras que, en el Distrito Municipal 3, las vías que están enlosetadas, hacen un total de
289.863 ml, lo cual representa un 69.96 % de enlosetado en este distrito.

35
2.7.2.4 EMPEDRADO

Como también podemos ver, las Tablas anteriores muestran que, en el Distrito Municipal 2,
las vías que están empedradas hacen un total de 5.192 ml, lo cual representa un 2.12 % de
este tipo de calzada para este distrito.

Mientras que, en el Distrito Municipal 3, las vías que están empedradas, hacen un total de
24.132 ml, lo cual representa un 5.82 % de empedrado en este distrito.

2.7.2.5 TIERRA Y OTROS

Las Tablas anteriores muestran que, en el Distrito Municipal 2, las vías que tienen una calzada
de tierra u otro tipo de rodadura hacen un total de 68.464 ml, lo cual representa un 16.52 % de
este tipo de pavimento para este distrito.

Mientras que, en el Distrito Municipal 3, las vías que tienen una calzada de tierra u otro tipo de
rodadura hacen un total de 51.235 ml, lo cual representa un 20.92 % de calzada de tierra u
otro tipo de rodadura en este distrito.

36
3 CAPITULO TERCERO
INGENIERIA DEL PROYECTO

3.1 INTRODUCCION

Todos los países, requieren para su desarrollo contar con una amplia red vial, tanto Urbana
como Rural, que facilite en forma permanente la vinculación entre las diferentes zonas y de
ellas con el exterior.

En Bolivia, las redes secundarias y terciarias, constituyen aproximadamente el 90% de la

longitud total de las vías; las cuales cumplen la función de interconectar las comunidades entre
sí. En la mayoría de las vías no están debidamente mantenidas ya que presentan diversos
problemas para el vehículo. Por consiguiente, cada año es mayor el deterioro.

Los suelos existentes de las vías, están conformados en su mayor parte por limos y arcillas de
pésima gradación, que en estado seco ofrecen un buen comportamiento; que se reduce en
forma drástica en presencia de agua, por estar afectados por un mayor o menor grado de
plasticidad y expansividad, con las consecuentes dificultades e inconvenientes que esto
representa para servir de soporte a los materiales que se les superponen para conformar el
tratamiento de revestimiento a que son sometidos; provocando la mezcla entre el suelo
existente en el camino y el material de aportación, perdiendo este último sus características
físicas mecánicas.

El desecho y reemplazo de estos materiales contaminados producen deterioro ecológico. La

explotación de las escasas fuentes de buenos materiales, presenta dificultades de toda índole,
lo cual incrementa los costos por la lentitud en la construcción y porque obliga a realizar
acarreos desde largas distancias. La mayoría de los materiales que se encuentran en las
cercanías de las vías no cumplen las especificaciones, ya que presentan un alto porcentaje de
fracción fina con alto valor de índice de plasticidad y manifiestan en mayor o menor grado
variaciones volumétricas, características que en condiciones naturales no los hacen aptos.

Considerando los problemas que se presentan en la red vial secundaria y terciaria, se requiere
aplicaciones y experiencias de moderna tecnología que permitan en forma rápida, económica
y práctica solucionar los múltiples inconvenientes de los suelos naturales que dificultan el buen
mantenimiento, que, por su frecuencia y altos costos, no dejan disponibilidad para el normal
crecimiento y desarrollo de las vías de comunicación.

La estabilización de suelos tiende, en general, hacia la utilización en gran escala, de los

materiales locales y en especial del material de la vía. El agotamiento de materiales granulares,
los altos costos de los materiales pétreos comerciales y sus largos y onerosos transportes,

37
influyen para encarecer las denominadas estabilizaciones granulométricas en comparación
con las clasificadas como físico – químicas.

En la actualidad los agentes estabilizadores se usan en casi todo el mundo para superar las
limitaciones de los suelos naturales sobre el comportamiento del camino. El uso de aditivos
para la estabilización de suelos puede ser, además de una solución estructural de alta calidad,
una de menor costo en comparación con soluciones tradicionales.

La estabilización de suelos ha sido ampliamente utilizada internacionalmente. De igual forma,

ha sido abundantemente estudiada en prestigiosas universidades de los países
industrializados. Así mismo, las Agencias Viales de estos países, han invertido cuantiosos
recursos en intensos estudios, sobre la influencia de la estabilización de suelos; visionando
los grandes beneficios que pueden obtenerse de los agentes estabilizadores aplicados en sus
caminos. De tal manera que los principios más generales sobre el proceso y técnica de
estabilización, son conocidos desde hace algún tiempo.

Además, en la actualidad, se viene desarrollando el uso y estabilización de suelos, alrededor

de todo el mundo, con el fin de obtener una mayor durabilidad de los materiales que conforman
la estructura del pavimento, además de tener capas de mayor capacidad de soporte y que de
igual forma sean más resistentes a los agentes atmosféricos.

“En el país se ha utilizado muy poco, y es un material muy interesante porque permite un mejor
aprovechamiento ambiental, en el cual se utiliza menos grava, menos arena, LAS CAPAS SON
MENOS DELGADAS Y transportamos menos material”, afirmo el ing. Marcelo Alfaro,
representante de la IBCH. (Prensa: La Patria, domingo 22 de noviembre del 2009).

La asimilación y aplicación de esta técnica es responsabilidad de todos los componentes de

la comunidad vial; siendo necesario para ello adquirir dominio sobre ésta con una base
científica.

En la ciudad de El Alto, la Municipalidad se encuentra realizando trabajos de pavimentación,

tal es el caso de la Av. Ladislao Cabrera desde el cruce Villa Adela hasta la Av. Litoral que
está localizada entre los Distritos Municipales 2 y 3 que en la actualidad se encuentra en su
mayor parte con una Calzada de Tierra, y una franja central de Asfalto en un ancho promedio
de 7.5 mts.

Basados en estas debilidades hemos propuesto el proyecto “EVALUACION TECNICA Y

ECONOMICA DE PAVIMENTO EN LA AV. LADISLAO CABRERA (DESDE EL CRUCE VILLA
ADELA HASTA LA AV. LITORAL) - DISTRITO 2 Y 3 – DE LA CIUDAD DE EL ALTO”, con
Material Existente en la Vía.

Al no existir un estudio riguroso sobre el comportamiento de las bases estabilizadas con

cemento provenientes de materiales explotados en las canteras situadas de la misma vía, se
requiere realizar un estudio del comportamiento de dichos materiales y su influencia en la
determinación de espesores de la estructura del pavimento rígido.

3.2 FUNDAMENTACIÓN Y PROBLEMA

38
El desarrollo de las ciudades está íntimamente relacionado con los avances y mejoramientos
de los medios de comunicación. Los países en vías de desarrollo se enfrentan al problema de
financiamiento para mejorar y conservar su infraestructura vial, reconociéndose en ello, el gran
porcentaje de caminos sin pavimentar.

La problemática existente, es como conservar estos caminos con una buena transitabilidad,
que implique un buen rendimiento de los mismos, con bajos costos de inversión y
mantenimiento. Durante mucho tiempo los organismos públicos competentes en el tema vial,
han buscado mecanismos que solucionen este problema, formulando estudios propios y
soluciones basadas en referencias y experiencias internacionales, con la finalidad de mejorar
los caminos sin pavimentar, incorporando las ventajas que ofrecen diferentes métodos de
estabilización de suelos, dentro de ellas se destacan en particular el empleo de diferentes tipos
de estabilizadores químicos.

Existe una gama importante de productos químicos para la estabilización de suelos de distinta
naturaleza, tales como, enzimas, polímeros, sales, etc., que han tenido buenos resultados en
otros países, tales como Estados Unidos, Asia, Sur África, América del Sur, Centroamérica y
Panamá, etc. La mayoría de estos productos son 100% orgánicos, no tóxicos y no
contaminantes del ambiente; fáciles de usar y no requieren equipo especial en su aplicación.
Esta facilidad de uso repercute en menores costos de construcción e importantes reducciones
en los costos de ejecución. Estos estabilizadores han sido desarrollados y probados por
especialistas químicos.

No obstante, los aditivos químicos más conocidos y comúnmente utilizados son: la cal, el
cemento y el asfalto, el empleo de los cuales está respaldado por la evidencia experimental
práctica de instituciones de prestigio, tales como: la AASHTO (American Association of
Highway and Transport Oficial, PCA (Pórtland Cement Association) y el Instituto del Asfalto.

En Bolivia, la estabilización de suelos se encuentra en un estado de desarrollo naciente. Hasta

hace pocos años era un proceso poco conocido y con ninguna difusión formal entre la
comunidad vial del país, pero las características y propiedades naturales de los suelos, así
como la ubicación de los proyectos de desarrollo vial han obligado a considerar la utilización
de aditivos para la estabilización de los suelos. En ello ha incidido la imposibilidad de hacer
uso de materiales seleccionados de alta calidad en lugares con escasos bancos de préstamos
de materiales para su explotación haciendo esta alternativa económicamente menos factible.
También debe tenerse en cuenta el cumplimiento de las medidas restrictivas para controlar las
acciones agresivas al medio ambiente, lo cual favorece el uso de aditivos para la estabilización
en lugar de la explotación de yacimientos naturales.

Según la ABC, las vías necesitan ser estudiadas mediante la Auscultación e inventario vial
para implementar el sistema de gestión de carreteras en las redes viales. (ABC, Licitaciones),
por lo que se puede decir que el patrimonio vial en Bolivia, experimenta variaciones en su
extensión anualmente, debido a la falta de mantenimiento en los caminos no y si
pavimentados; además de la intervención de fenómenos naturales, como tormentas tropicales,
huracanes y otros que han afectado de gran manera la infraestructura vial.

El tramo cruce Villa Adela – Av. Litoral de la Av. Ladislao Cabrera, es uno de los trayectos que
presenta un alto grado de deterioro; en ello influye, entre otros factores, la baja calidad del

39
suelo del camino, lo que origina afectaciones en la circulación de los vehículos de carga y de
pasajeros con incidencias negativas para la zona por ser su función la de dar conexión a la
producción de diferentes áreas y al mismo tiempo facilitar el acceso de los peatones.

Dada las pocas investigaciones realizadas en el campo de la estabilización de suelos con

aditivos químicos en las condiciones particulares de los suelos en Bolivia y la importancia del
camino en estudio, en el cual se podría implementar el uso de la estabilización química como
una posible solución para mejorar la transitabilidad del mismo; se realiza la presente
investigación que, consiste en la evaluación del comportamientos del suelo existente en el
camino con el cemento, con la finalidad de obtener una alternativa de diseño eficiente y
económica para el mejoramiento de la calidad y la vida útil de la sub rasante del tramo cruce
Villa Adela – Av. Litoral de la Av. Ladislao Cabrera.

El presente trabajo pretende contribuir a la solución del siguiente problema:

 La insuficiente capacidad portante del tramo cruce Villa Adela – Av. Litoral de la Av.
Ladislao Cabrera y la carencia de estudios en el país que permitan evaluar desde el
punto de vista técnico – económico, las alternativas de diseño para mejorar estas
propiedades mediante la estabilización química con cemento.

El Objeto de la investigación es:

 La estabilización de los suelos existentes en el tramo cruce Villa Adela – Av. Litoral de
la Av. Ladislao Cabrera con el siguiente aditivo químico: CEMENTO, IP 30

3.3 IMPORTANCIA TEÓRICO PRÁCTICA DE LA INVESTIGACIÓN

La presente es una averiguación de desarrollo, donde se aplican teorías y/o generalizaciones

empíricas que han sido demostradas y que aplicamos al problema; pero en una situación
nueva, las condiciones particulares del camino objeto de estudio.

La importancia teórico práctica del trabajo radica en su actualidad y en la intención de poner

la ciencia y la técnica del país acorde con la tendencia mundial en este campo, lo que posibilita
una contribución económica por su efecto en las mejores condiciones de circulación para esta
vía; así como el posible ahorro en las actividades de mantenimiento, con el consiguiente
beneficio social para los habitantes del lugar y de otras zonas en el Distrito Municipal 2 y 3 de
esta ciudad, donde hay empresas, como también el municipio de Viacha.

3.4 SUELO CEMENTO

3.4.1 GENERALIDADES DEL SUELO CEMENTO.

El desarrollo tecnológico alcanzado por las sociedades modernas en las últimas décadas ha
brindado la posibilidad de producir continuamente toda una serie de nuevos materiales que les
permiten satisfacer sus incesantes requerimientos de construcción. Uno de esos materiales
que han logrado tener un amplio uso a partir de la década de los cuarenta es el producto

40
endurecido de mezcla compactada de suelo, cemento y agua, llamado suelo cemento, cuyas
bondades ingenieriles se han demostrado en la construcción de pequeñas y grandes obras en
todo el mundo.

3.4.2 DEFINICIONES

En cada país y a través del tiempo los investigadores le han dado distintas connotaciones al
concepto del suelo-cemento; algunos consideraron el término en el sentido más amplio y otros
lo restringen. Algunas de las definiciones que en la actualidad se utilizan son las siguientes:

3.4.2.1 DEFINICIÓN DE LA PÓRTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA)

El suelo-cemento: es una mezcla íntima de suelo, convenientemente pulverizado, con

determinadas porciones de agua y cemento que se compacta y cura para obtener mayor
densidad. Cuando el cemento se hidrata la mezcla se transforma en un material duro, durable
y rígido. Se le usa principalmente como base en los pavimentos de carreteras, calles y
aeropuertos.

3.4.2.2 DEFINICIÓN DE EL GRUPO HOLANDÉS DE TRABAJO

El suelo-cemento y también el suelo estabilizado con cemento son una mezcla homogénea de
suelo con cemento y agua que se compacta adecuadamente. El suelo tratado endurece por la
reacción del cemento y el agua, por lo que mejora sus propiedades ingeníeriles, lo cual
favorece su uso en la construcción de carreteras.

3.4.2.3 DEFINICIÓN PARA COLEMAN A. O'FLAHERTY (LONDRES, INGLATERRA)

“Es un material endurecido formado por el curado de una íntima mezcla de suelo, cemento y
agua que se compacta”.

3.4.2.4 DEFINICIÓN ACI 230.1R: SUELO CEMENTO-ACI 116R

Define el suelo cemento como “una mezcla de suelo y porciones medidas de cemento Pórtland
y agua, compactada a alta densidad”.

El suelo cemento puede ser definido además como un material producido por el mezclado,
compactación y curado de suelo/agregados, cemento Pórtland, ocasionalmente aditivos y/o
puzolanas, para formar un material endurecido con especificas propiedades ingenieriles. Las
partículas suelo, agregados son adheridas por la pasta de cemento, pero a diferencia que en
las mezclas de concreto, las partículas individuales no son cubiertas completamente por la
pasta de cemento.

41
3.4.2.5 DEFINICIÓN DE EL INSTITUTO ESPAÑOL DEL CEMENTO Y SUS
APLICACIONES

Define al suelo cemento como un material fabricado con suelos granulares o zahorras (Se
define como zahorra el material granular, de granulometría continua utilizado como capa de
pavimento.), cuyo contenido de cemento en peso suele ser del orden del 3 – 7%. A largo plazo,
su resistencia a compresión suele ser superior a 4 MPa (Según las especificaciones incluidas
en el PG3 (Pliego de Prescripciones Técnicas Generales Para Carreteras y Puentes, de la
Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento. España.), a 7 días debe ser mayor
de 2.5 MPa), y su módulo de elasticidad presenta valores del orden de 6,000 MPa con suelos
granulares y superiores a 10,000 MPa si se emplean zahorras.

Se usa normalmente como capa de apoyo (Subbase) de otros materiales tratados con
cemento, o bien como capa resistente (base inferior) bajo capas bituminosas, se fabrica
normalmente en planta central, aunque se puede ejecutar in situ mediante equipos similares a
los empleados en la estabilización de explanadas o subrasantes, o en el reciclado de
pavimentos con cemento.

De acuerdo a la revista Argos publicada por las cementeras colombianas, En la pirámide de la

Fig. 10 se observa en cada una de sus aristas uno de los componentes del suelo cemento.
Cuando ponemos a cada uno de ellos a predominar en la mezcla, obtendremos materiales
resultantes con características y propiedades distintas.

Figura 10 Mezclas de suelo cemento según material predominante.

Los cuatro materiales que podemos derivar de estas combinaciones son: el suelo-cemento
plástico, el suelo modificado con cemento, la grava cemento y el suelo-cemento propiamente
dicho.

42
3.4.2.6 SUELO-CEMENTO PLÁSTICO (SEGÚN ACI MATERIALES DE RESISTENCIA
BAJA CONTROLADA)

Es un material cementante de consistencia fluida que permite su auto compactación, de

resistencia inferior de 21 Kg. /cm2 a 28 días. Consiste en una mezcla de suelo fino, cemento
y agua suficiente para dar una consistencia fluida. En nuestro país es popularmente conocido
como lodocreto. Se utiliza principalmente en recubrimiento de taludes, apoyo de tuberías y
revestimiento de cunetas. Su aplicación se hace generalmente con llana, lo cual refuerza el
concepto que el suelo utilizado en la mezcla debe ser un material fino granular.

3.4.2.7 SUELO MODIFICADO CON CEMENTO

Como su nombre lo indica, el cemento aquí es utilizado para modificar las propiedades físicas
y químicas de algunos suelos para mejorar su capacidad de respuesta. Generalmente este
proceso involucra bajas cantidades de cemento, razón por la cual se convierte en una buena
alternativa en situaciones donde se necesita aumentar levemente la capacidad de respuesta
del suelo con bajos costos. Aunque sabemos que la cal es más efectiva para cortar la
plasticidad de los suelos, cuando utilizamos cemento estamos reduciendo plasticidad y
aumentando resistencia.

3.4.2.8 GRAVA-CEMENTO

Este material podríamos ubicarlo en un punto intermedio entre los concretos y el suelo-
cemento. Por lo tanto requiere de un proceso de elaboración más cuidadoso. Se caracteriza
por altos contenidos de cemento que pueden oscilar entre 130 y 180 Kg./m3, obteniéndose
resistencias de hasta 70 Kg./cm2. Es normal entonces que ante contenidos tan altos de
cemento su elaboración suela hacerse en una planta de mezclas en condiciones controladas,
pues tanto las resistencias requeridas como las inversiones en materiales son mayores.

3.4.2.9 SUELO-CEMENTO

Para definirlo podemos decir que es una mezcla íntima de suelo pulverizado, cemento y agua
que, en proporciones adecuadas, puede convertirse en un estupendo aliado al momento de
defender la subrasante de las solicitaciones del tráfico.

Lo anterior trae como consecuencia un material resistente y durable con excelentes

propiedades mecánicas, que es ampliamente utilizado como base para pavimentos en un gran
número de proyectos viales.

Debido a la cantidad de definiciones que se pueden encontrar relacionadas con el suelo

cemento es necesario trabajar con una definición que sea acorde a nuestra investigación,
como la siguiente:

Suelo-cemento, es una mezcla destinada a mejorar las condiciones de estabilidad del

suelo, en la cual mediante un análisis de laboratorio se establece el contenido, el tipo
de cemento y la cantidad de agua necesaria para combinar con el suelo y cumplir con
los requisitos mínimos de resistencia y durabilidad. La mezcla resultante se compacta
43
 rigurosamente con una energía de compactación específica, así las propiedades de
este material son el resultado de la hidratación del cemento y la energía de
compactación inducida.

3.4.3 APLICACIONES DEL SUELO CEMENTO.

Teniendo en cuenta las propiedades de las capas estabilizadas con cemento, es normal en
todo el mundo, verlo aplicado en diferentes tipos de vías, su uso permite una gran flexibilidad,
principalmente se ha aprovechado suelo-cemento para la construcción de bases y subbases
de carreteras, cimentaciones, muros, aeropuertos, áreas de almacenamiento, protecciones de
presas y protecciones contra la erosión de corrientes de agua.

Por su relativo bajo costo en la construcción de bases para pavimentos con tráfico industrial
muy pesado, el suelo-cemento ha sido utilizado mundialmente para hacer terminales
portuarias de minerales y contenedores, terminales de ferrocarriles, terminales de vehículos
muy pesados, patios de almacenamiento industrial pesado y para soportar la carga de
vehículos con ruedas de acero.

Es bastante atractivo su uso en la reparación de pavimentos fallados, por su fácil aplicación,

ya que permite aprovechar íntegramente el material usado para hacer una nueva base. La
reutilización del material colocado es económica y rápida de hacer, obteniéndose después de
tratada una base dura y rígida. En general para estas reparaciones no se requieren grandes
cantidades de cemento. Los pavimentos flexibles viejos pueden re-usarse escarificándolos y
pulverizándolos para aplicarles el cemento y el agua para su posterior compactación.

3.4.4 VENTAJAS DEL USO DEL SUELO CEMENTO

La estabilización de los suelos aumenta enormemente la potencialidad de uso de los bancos

de materiales. Esto se debe a que una buena parte de los materiales de los bancos, que en
un proyecto convencional se desecharían como deficientes por no satisfacer los
requerimientos de diseño, se pueden utilizar mediante un tratamiento adecuado con cemento.
Con el tratamiento se mejorarán las características físicas para que puedan ser aprovechados.
El tratamiento con cemento es uno de los que, con más amplio campo de acción, han dado
resultados muy satisfactorios y mayores posibilidades de uso.

En algunas ocasiones, donde los bancos de material adecuado están muy alejados y sea
incosteable o muy costosa su explotación, cabe la posibilidad de utilizar económicamente los
bancos cercanos mediante tratamientos con cemento. Siempre y cuando el costo de éstos
compita con los costos adicionales, esto es, aquéllos que se generan debido a la lejanía de
los bancos que no requieren tratamiento; y todavía resulta mucho mejor, si se puede lograr un
ahorro substancial tanto en dinero como en tiempos de construcción.

La base o subbase de suelo-cemento ya colocada y endurecida es bastante más rígida que

las bases o subbases usuales de grava, lo que le permite transmitir mejor que ellas las
presiones de las llantas a la subbase o subrasante dependiendo del tipo de pavimento. (Ver
Fig. 11).

44
 Figura 11 Distribución de presiones en las capas de pavimento

Por presentar mayor rigidez es posible reducir el espesor requerido de los pavimentos tratados
para transmitir las presiones aceptables en las capas inferiores. Esta disminución es muy
deseable en la construcción de las pistas de los aeropuertos donde por los fuertes impactos
que ocasionan las llantas de los aviones en los aterrizajes se requiere que se coloquen
espesores considerables de bases granulares. Ha sido notable la prolongada durabilidad bajo
condiciones adversas. Se le ha probado en forma exhaustiva en climas extremos, por lo que
se ha usado frecuentemente para pavimentos en lugares con condiciones climáticas muy
desfavorables de América, Europa y Asia.

En casos de urgencias constructivas, su aplicación permite reducir considerablemente los

tiempos de construcción normales si se utilizan las técnicas y maquinarias apropiadas.

Aunque su construcción es muy versátil y también puede hacerse con equipos muy sencillos
para tener certeza de éxito se requerirá utilizar las técnicas, equipos y controles adecuados.
Además de lo anteriormente expuesto el suelo cemento presenta las ventajas en las siguientes
aplicaciones:

45
3.4.4.1 MAYOR USO DE MATERIALES LOCALES

El suelo cemento permite la utilización de gran cantidad de tipos de suelo para su elaboración,
lo que permite reducir considerablemente los costos de transporte de material de aporte y
aumentar los rendimientos de construcción.

3.4.4.2 MATERIAL ADECUADO PARA DIFERENTES TIPOS DE VÍAS

Su versatilidad permite un excelente desempeño en todas las estructuras, desde los

pavimentos flexibles, pasando por los articulados y finalmente en los rígidos donde su
compatibilidad modular, permite que el desempeño estructural del conjunto en un pavimento
rígido sea sustancialmente mayor que cuando son apoyadas las losas sobre materiales
granulares.

3.4.4.3 APORTE A LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE ESTABILIDAD, DURABILIDAD

Y ECONOMÍA

Al utilizar suelo cemento en la base o sub base de un pavimento, mejoramos sus propiedades
mecánicas y se pueden estabilizar suelos que en otras condiciones se tendrían que reemplazar
completamente.

Desde el concepto mismo de su funcionamiento el suelo-cemento presenta un comportamiento

a la fatiga bastante bueno, permitiendo aún en condiciones extremas, cumplir su función de
mantener su estructura interna en excelentes condiciones.

El aspecto económico de una mezcla de suelo-cemento se relaciona con el ahorro en

transporte del material por la estabilización de suelos nativos, los altos rendimientos
constructivos y la relación modular de las capas donde se presentan ahorros importantes por
la reducción de espesores de diseño.

3.4.4.4 REDUCCIÓN DEL IMPACTO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE

Se puede reducir el impacto al medio ambiente ya que con el uso de suelo cemento ya no es
necesario procesar materiales granulares y transportarlos a sitios remotos para ser utilizados
como materiales de base y subbase.

Lo ideal sería analizar bien los componentes de los suelos nativos y agregar los elementos
faltantes para lograr que éstos se comporten adecuadamente, reduciendo así el impacto que
sobre el medio ambiente generen los proyectos viales.

46
3.4.5 VENTAJAS DE LA UTILIZACIÓN DE CAPAS ESTABILIZADAS EN
PAVIMENTOS RÍGIDOS

3.4.5.1 DISMINUCIÓN DEL FENÓMENO DE BOMBEO

Es claro para todos que la socavación de borde, presentada en el material de soporte de las
losas rígidas, puede llevar a colapsar la estructura ante la solicitación de cargas.

El suelo-cemento es un material con baja permeabilidad que impide el ingreso del agua y
disgregación por tal efecto. Como lo expuesto anteriormente, el suelocemento tiene un
comportamiento satisfactorio ante la presencia de agua, característica que le permite
mantenerse estable e impedir que ante las cargas de borde, el material sea bombeado a la
superficie.

3.4.5.2 MEJOR DISTRIBUCIÓN DE CARGA

Las capas estabilizadas con cemento funcionan similares a las losas, teniendo en cuenta que
su resistencia es menor. Esto permite mayor estabilidad ante la carga transmitida por la losa
y genera una respuesta más uniforme y unas presiones menores que con la utilización de
materiales granulares. (fig. siguiente)

Figura 12 Distribución uniforme de presiones

Por esta razón los esfuerzos diferenciales se reducen permitiendo que el sistema de esfuerzos
en el interior de la losa tenga una distribución más uniforme.

El mejor desempeño estructural de la capa estabilizada con cemento se traduce, en el proceso

de diseño, en un menor requerimiento estructural, lo que reduce apreciablemente los
espesores de la capa de rodadura.

47
3.4.5.3 MEJORA LA PLATAFORMA DE TRABAJO

Los pavimentos rígidos dependen en gran medida del buen trato que se le dé a la capa de
soporte.

Por su parte una capa estabilizada con cemento debe ser lisa, densa y libre de huellas (planos
de compactación).

3.4.6 VENTAJAS DE LA UTILIZACIÓN DE CAPAS ESTABILIZADAS EN

PAVIMENTOS FLEXIBLES

3.4.6.1 AUMENTO EN LA VIDA ÚTIL Y REDUCCIÓN DEL AGRIETAMIENTO POR

FATIGA

Al ser la capa estabilizada un material con mejor comportamiento a la fatiga, se puede predecir
con más exactitud su desempeño en el tiempo resultando en una mayor vida útil y mejor
desempeño estructural.

3.4.6.2 DISMINUCIÓN DE LA PRESIÓN EN LA SUBRASANTE

Debido al aporte estructural que proporcionan las capas superiores tratadas con suelo
cemento a la subrasante, los esfuerzos se pueden distribuir de una forma más eficiente, de tal
manera que involucren áreas mayores, y por consiguiente se disminuyan las presiones en la
subrasante.

Muchas veces la capa de soporte llamada subrasante está determinada por un número
llamado CBR (California Bearing Ratio), en la actualidad se utiliza el Modulo de reacción k, y
Modulo de resiliencia (Mr.), cuando ésta debería ser evaluada como otra capa del pavimento.
Si además de esta abstracción, permitimos que a ella lleguen, en forma casi que directa las
cargas del tránsito, tendremos múltiples problemas asociados a la capacidad de soporte que
el suelo nos puede brindar. Si, por el contrario, nos aseguramos que las cargas sean
distribuidas de una forma más eficiente, de tal manera que involucren áreas mayores,
podemos concluir que las presiones sobre la subrasante serán mucho más tolerables y los
problemas asociados desaparecerán completamente.

3.4.7 DESVENTAJAS DEL USO DEL SUELO CEMENTO

Por otra parte, los inconvenientes más notables que presenta el uso de suelo cemento son:

 Si no es diseñado, dosificado y controlado adecuadamente, puede producir demasiada

contracción y agrietamiento que se refleje en las capas de rodadura bituminosa.
 Se debe seleccionar el tipo de cemento adecuado y realizar el número de pruebas
necesarias, antes de pretender construir capas de suelo cemento con suelos de
mediana plasticidad, ya que el mezclado de suelo y cemento podría resultar muy difícil.

48
  Las bases de suelo cemento necesitan de capas de rodadura de concreto asfáltico,
tratamientos superficiales, o capas de rodadura de concreto hidráulico, ya que tienen
una baja resistencia al desgaste no es recomendable utilizarla como capa de rodadura.
 Una vez que se ha introducido el cemento en el suelo y se hace el humedecido, la
colocación y compactación de las capas deben hacerse con gran rapidez para evitar el
fraguado anticipado y tener resultados poco satisfactorios.
 Es necesario agilizar y realizar un mayor y mejor control de la construcción en obra que
el que se hace utilizando los métodos normales.
 La liga entre diferentes capas es dificultosa.
 Produce mayor agrietamiento en los pavimentos flexibles.
 Es necesario contar con personal especializado.
 Es necesario el realizar cuidados preventivos para el personal por el daño que puede
provocar el constante tocar o aspirar el polvo del cemento.

3.4.8 COMPONENTES DEL SUELO CEMENTO

3.4.8.1 SUELO

El suelo a ser estabilizado con cemento Pórtland, puede resultar de la combinación de gravas,
arenas, limos y arcillas, básicamente cualquier suelo puede estabilizarse con cemento a
excepción de los suelos altamente plásticos u orgánicos con altos contenidos de sales o
materiales deletéreos que puedan afectar el desempeño del cemento.

Sin embargo, en el estado de la práctica, los suelos que se pueden utilizar se encuentran
limitados por:

3.4.8.1.1 Granulometría adecuada de las partículas.

De acuerdo a diferentes entidades, para que un suelo pueda ser endurecido correctamente,
mediante la adición de cantidades razonables de cemento, debe tener la granulometría
siguiente:

Según el IMCYC (SUELO CEMENTO-Usos, propiedades y aplicaciones) el límite superior del

tamaño máximo de las partículas sea de una tercera parte del espesor de la capa compactada.
En la distribución granulométrica, el límite máximo de partículas finas que pasan la malla No.
200 debe ser cercano al 50 %, con un límite líquido no mayor de 50 % e índice plástico menor
de 25 %. O sea que conviene evitar los suelos altamente compresibles y los muy plásticos. La
PCA propone que no más del 45 % sea retenido en la malla No. 4 y un tamaño máximo del
agregado de 3", y acepta suelos granulares mal graduados. También recomienda que no se
utilicen suelos con muchas gravas, que preferiblemente contengan menos del 15 % de arcillas,
que la suma de arcillas y limos varíe entre 20 y 45 % y que contenga arena, preferiblemente
entre el 55 y 80 %.

Por otra parte, la PCA considera que no resultan adecuados suelos cohesivos cuyo límite
líquido es mayor de 45 % y su límite plástico mayor de 20%.

49
Los suelos con bastante contenido de arcillas tienen serios inconvenientes ya que producen
mucho agrietamiento final y los tratamientos previos de humedecimiento o de secado
comúnmente necesarios para su compactación son costosos y difíciles. Además, durante la
construcción el proceso de mezclado es sumamente laborioso. La AASHTO da las
recomendaciones que se presentan en la Tabla correspondiente que se presenta y en la Tabla
siguiente. Por su parte, la ASTM da una serie de recomendaciones que se recopilan en la
Tabla correspondiente que se presenta.

Tabla 10. Graduaciones recomendables para tratamientos de suelos areno-arcillosos

50
Tabla 11. Clasificación de la AASTHO preparada para el diseño de suelo-cemento.

Tabla 12. Especificaciones para los agregados de las bases o las subbases.

51
Es importante tener en cuenta que existen diversos criterios en varios países, que limitan y
especifican las características que debe tener un suelo para considerarse aceptable en la
elaboración de una mezcla de suelo cemento, si se comparan dichos criterios entre sí, existen
diferencias respecto a ciertos requerimientos, sin embargo, todos coinciden en limitar aspectos
relativos con la granulometría del suelo, proceso constructivo y cumplimiento de
requerimientos del diseño de mezcla y de la estructura del pavimento. Una comparación de
requisitos granulométricos exigidos por algunas entidades se presenta en las Tablas
siguientes:

Tabla 13. Requisitos granulométricos exigidos por algunas entidades

3.4.8.1.2 Consideraciones constructivas.

Se deben tomar en cuenta, entre otros factores:

 La facilidad para realizar el mezclado del suelo con el cemento y el agua. Los suelos
con muchos finos pueden ser poco trabajables.
 La facilidad para hacer la compactación.

52
  El adecuado contenido natural de agua del Suelo en el banco y en la obra para su
tratamiento.
 Evitar tratamientos costosos de los materiales de los bancos.

3.4.8.1.3 Condiciones ambientales.

Es necesario tomar en cuenta el efecto de la temperatura durante el fraguado porque su efecto

es significativo en climas cálidos. Se hace necesario, para otros tipos de climas diferentes al
de nuestro país, considerar en los suelos posibles a utilizar, su facilidad para formar mezclas
que se adapten a las condiciones ambientales, sobre todo en donde sucede la congelación.
Partículas intemperizadas o inapropiadas deben desecharse.

3.4.8.1.4 Requerimientos de diseño.

Prever la posibilidad de que se alcancen las características deseadas una vez realizado el
mezclado.

3.4.8.1.5 Consideraciones sobre los requerimientos del suelo-cemento terminado.

Suelos con contenidos apreciables de finos plásticos pueden presentar agrietamientos

indeseables.

3.4.8.1.6 Desventajas con respecto a otros tipos de estabilización.

En algunos casos, otros tratamientos pueden ser más ventajosos, ya que cada uno tiene su
campo de aplicación donde resultan ser los más adecuados. Por ejemplo, en muchos casos
la utilización de cal en vez de cemento puede ser la más apropiada cuando existen suelos con
mucho contenido de finos plásticos.

3.4.8.1.7 Consideraciones de costo.

Los suelos con contenidos apreciables de finos requieren mayor contenido de cemento y por
lo tanto los costos son mayores.

3.4.8.1.8 Tipos de suelos.

De acuerdo al IMCYC4 los suelos para la estabilización con suelo-cemento pueden

considerarse en los grupos siguientes:

 Granulares limpios.
 Granulares con cantidades apreciables de finos.
 Mezclas de finos y granulares.
 Suelos predominantemente arcillosos.
 Suelos predominantemente limosos.

Los tres primeros son los que más comúnmente se utilizan para suelo-cemento y los dos
últimos se procuran desechar. Incluso en alguna literatura relacionada con el tema se
considera a los dos últimos como materiales no aptos para hacer suelo-cemento.
53
Es importante aclarar que estos grupos no pretenden ser una clasificación como tal, sino,
simplemente pretenden describir de forma general la composición del suelo adecuada para la
elaboración de suelo-cemento, para un análisis más apropiado se debe hacer una clasificación
para uso de ingeniería.

3.4.8.1.9 Existencia de cantidades apreciables de sales que atacan al cemento.

En las regiones desérticas o semidesérticas en las que la evaporación del agua provoca
grandes concentraciones de sales en la superficie de los suelos pueden existir cantidades
apreciables de sulfatos (sodio, potasio, calcio y magnesio) que ataquen al cemento y destruyan
finalmente al material tratado.

3.4.8.1.10 Existencia de cantidades apreciables de materia orgánica

La materia orgánica se encuentra casi siempre en la superficie de los suelos en profundidades

variables. En un banco, si existen cantidades apreciables, pueden hacer inservible al suelo
para su tratamiento con cemento. En general, se considera que el 2 % de materia orgánica es
un límite superior que no conviene pasar; a menos que se realicen las pruebas de laboratorio
pertinentes que determinen el comportamiento con cantidades mayores.

El tipo de materia orgánica es difícil de probar en el laboratorio; en cambio determinar su

cantidad es muy simple. Lo último se logra comúnmente, ya sea quemando juntos la materia
orgánica y suelo en un horno, para después pesar lo que queda y deducir la cantidad de
materia orgánica volatilizada (ASTM 2974, AASHTO T-194).

En las investigaciones realizadas por Clare K. E. y Sherwood, se determinó que la materia

orgánica y el exceso de sal, especialmente de sulfatos de calcio o magnesio, pueden retardar
o evitar la hidratación del cemento. También se encontró que los compuestos orgánicos con
peso molecular alto, tales como celulosa, almidón, lignina, no afectan la resistencia; por otra
parte, la materia orgánica que tiene peso molecular bajo, tales como los ácidos nucleicos y la
dextrosa, actúan como retardadores de la hidratación del cemento y provocan bajas
resistencias.

En conclusión podemos decir que, el objetivo de limitar el tipo de suelo y los

requerimientos granulométricos es para obtener una mezcla económica y de buen
comportamiento estructural en términos de la cantidad de cemento.

Hay que tener presente, que los suelos estabilizados con cemento no deben
considerarse como materiales inertes. La adición de agua y cemento en el suelo, hará
que reaccione químicamente, presentándose cambios a través del tiempo y
modificando sus propiedades físicas a corto, mediano y largo plazo.

Otra de las consideraciones que deben tomarse en cuenta para la selección del suelo
a utilizar en mezclas de suelo cemento, es el aspecto constructivo y de cumplimiento
de los requerimientos estructurales y de diseño de mezcla, ya que algunos suelos
presentan mayor facilidad de mezclado y compactación que otros, tendiendo a generar
excelentes resultados referente a los parámetros de resistencia mecánica a cumplir.

54
 Es importante recalcar que los requerimientos que reiteradamente coinciden en los
diversos criterios utilizados en diferentes países, son referentes a la granulometría del
suelo, el proceso constructivo y cumplimiento de exigencias estructurales y de diseño
de mezclas.

3.4.8.2 CEMENTO

3.4.8.2.1 Generalidades del cemento.

Fue descubierto en 1756 por JOHN SMEATON, inglés, el primero de los ingenieros civiles
contemporáneos. Cuando se encarga de la reconstrucción del faro de Eddystone, comenzó a
estudiar algunas calizas arcillosas que parecían producir el mejor concreto hidráulico.

Sin embargo la patente británica para la fabricación de un material llamado cemento Pórtland,
un pariente lejano del cemento que hoy conocemos, le fue otorgada a JOSEPH ASPDIN en
1824, quien ha generado una polémica acerca de la importancia de su trabajo en el desarrollo
de este material.

STEINOUR efectuó una investigación posterior, encontrando que la clave por la cual el
cemento ha llegado a la evolución de nuestros días fueron las temperaturas usadas en el
proceso de fabricación. Algunos investigadores contemporáneos como I.C. JOHNSON y
WILLIAM ASPDIN, utilizando los mismos materiales que JOSEPH ASPDIN, concluyeron que
éste llevó el material a temperaturas por encima de su punto de fusión, combinando así casi
toda la cal (CaO) libre, produciendo un material superior.

3.4.8.2.2 Cemento

Es un material finamente pulverizado que no es en sí mismo conglomerante, sino que

desarrolla esta propiedad como resultado de la hidratación cuando se efectúan las reacciones
químicas entre los minerales del cemento y el agua. Se clasifica como cemento hidráulico
cuando los productos de la hidratación son estables en un medio acuoso.

El cemento hidráulico comúnmente más usado para hacer suelo-cemento es el Pórtland, que
está compuesto por silicatos de calcio hidráulicos, los que se forman con la hidratación del
cemento Pórtland y son los responsables de sus características adherentes.

Las propiedades del cemento dependen de su composición química, el grado de hidratación,

la finura de las partículas, la velocidad de fraguado, el calor de hidratación y la resistencia
mecánica que es capaz de desarrollar.

El tipo de cemento a utilizar para estabilizar un suelo dependerá de las características propias
del suelo y del proyecto. Así de esta forma los tipos de cementos a utilizar deberán regirse por
las normas respectivas según ASTM o AASHTO.

Las distintas normas para los distintos tipos de cementos son las siguientes:

55
  Cemento Pórtland sin adiciones ASTM C 150
 Cemento Pórtland con adiciones hidráulicamente activas ASTM C 595
 Cemento Siderúrgico ----------------
 Cemento Puzolánico ASTM C 1157
 Cemento Aluminoso ----------------
 Cemento de Mampostería ASTM C 91
 Cemento Blanco ASTM C 150

En nuestro país los cementos Pórtland que se fabrican en la actualidad son los siguientes:

 Cemento Pórtland sin adiciones (ASTM C 150)

Son cementos que se obtienen por molienda conjunta de clinker y de la cantidad adecuada de
regulador de fraguado.

Los cementos Pórtland que se especifican en la norma ASTM C 150 son de cinco diferentes
tipos, estos son:

 TIPO I Cemento de uso general, cuando no se necesitan las propiedades especiales

de otros cementos.
 TIPO II Cemento de uso general que tiene resistencia moderada a los sulfatos y calor
de hidratación inferior al cemento Tipo I.
 TIPO III Cemento de alta resistencia a temprana edad.
 TIPO IV Cemento indicado cuando se necesita calor de hidratación bajo.
 TIPO V Cemento utilizable cuando se requiere resistencia a los sulfatos.

Figura 13 Comportamiento de la resistencia a la compresión del cemento tipo ASTM C 150.

56
  Cemento Puzolánico (ASTM C 1157)

Son los cementos que se obtienen por la molienda conjunta de clinker de cemento Pórtland y
regulador del fraguado, en proporción inferior al 80% en peso y puzolana en proporción
superior al 20% en peso.

Los tipos de cementos mezclado cubiertos por la especificación ASTM C 1157 están definidos
para las aplicaciones indicadas de la siguiente manera:

 TIPO GU: Cemento hidráulico mezclado para construcciones generales. Se usa

cuando uno o más de los tipos especiales no son requeridos.
 TIPO HE: Alta resistencia temprana, muy utilizado para pavimentos y estabilización de
suelos.
 TIPO MS: Moderada resistencia a los sulfatos (no se fabrica localmente).
 TIPO HS: Alta resistencia a los sulfatos (no se fabrica localmente).
 TIPO MH: Moderado calor de hidratación (no se fabrica localmente).
 TIPO LH: Bajo calor de hidratación (no se fabrica localmente).

Figura 14 Comportamiento de la resistencia a la compresión del cemento tipo ASTM C 1157.

 Cemento de Mampostería (ASTM C 91)

Son los cementos que se obtienen por la molienda de Clinker de cemento Portland y regulador
del fraguado con o sin adiciones hidráulicamente activas en proporción igual o superior al 60%
en peso; y materiales plastificantes, tales como caliza o cal hidratada y otros materiales que
mejoren una o más propiedades tales como la trabajabilidad, la retención de agua y el
contenido de aire del mortero.

57
Los tipos de cementos mezclado cubiertos por la especificación ASTM C 91 están definidos
para las aplicaciones indicadas de la siguiente manera:

 TIPO N Para el uso en la preparación del mortero del tipo N de la especificación ASTM
C 270.
 TIPO S Para el uso en la preparación del mortero del tipo S de la especificación
 ASTM C 270 sin la adición posterior de cementos o de la cal hidratada.
 TIPO M Para el uso en la preparación del mortero del tipo M de la especificación ASTM
C 270 sin la adición posterior de cementos o de la cal hidratada.

 Cemento Blanco (ASTM C 150)

Son cementos que, perteneciendo a los tipos de Portland o compuestos, presentan como
propiedad adicional la de la blancura que determinada por la medida de su reflectancia
luminosa direccional, no será menor del 70% del valor que corresponde al Oxido Magnesico
en polvo calidad reactivo para análisis. Su característica principal radica en la ausencia de
Oxido Férrico y otros minerales minoritarios con poder colorante.

3.4.8.2.3 Requerimientos de cemento para uso en suelo-cemento

Los requerimientos del cemento varían en función de las propiedades deseadas en la mezcla
y del tipo de suelo a utilizar, en cambio, el contenido de cemento a emplear depende si el suelo
va a ser modificado o estabilizado.

El ACI 230.1R sugiere para la mayoría de casos el cemento Tipo I ó Tipo II de ASTM C150,
Sin embargo La PCA y FP sugieren que cementos Mezclados bajo la norma ASTM C595 o
cementos por desempeño tipo HE ó GU según ASTM C1157 pueden ser utilizados en la
elaboración de suelo cemento. Muchos autores son de la opinión, que la tendencia al
agrietamiento en general, aumenta con el contenido de cemento y con la utilización de suelos
finos y plásticos, disminuyendo la resistencia del conjunto, por tanto, sugieren estabilizar
dichos suelos con uso de la cal.

En El Salvador se han utilizado cementos bajo la norma ASTM C150 tipo I, ASTM C595 tipo
IP (no se fabrica actualmente en el país) y ASTM C1157 tipo HE y GU para elaborar mezclas
de suelo cemento, en los últimos seis años, se han realizado diversas investigaciones en
laboratorio y campo, así como ejecución de proyectos utilizando cemento ASTM C91 tipo M,
para elaborar mezclas de suelo cemento con casi todos los tipos de suelo, incluyendo suelos
muy finos y de alta plasticidad, aunque de acuerdo a criterios de algunas instituciones no es
recomendable el uso de estos tipos de suelo, los resultados han sido sorprendentes en lo
referente al control de la contracción y generación de fisuras, así como en el incremento de
las propiedades mecánicas del material.

En principio, cualquier cemento puede utilizarse en la estabilización de suelos siempre y

cuando se analice previamente en un diseño de mezcla, deberá tenerse especial cuidado con
suelos ricos en sulfatos, diversos estudios muestran que contenidos de sulfatos mayores de

58
0.2% inciden en una reducción de la resistencia a compresión. Los cementos Tipo II y V de
ASTM C150 han resistido favorablemente ataque de sulfatos en mezclas de suelo cemento.

En cuanto al contenido de cemento a considerar para estabilizar un suelo, el ACI 230.1R

recomienda en la tabla 2.6 porcentajes de cemento en función del tipo de suelo, los cuales no
deben considerarse como diseños de mezcla, sino como una estimación inicial del contenido
de cemento en un procedimiento de proporcionamiento y diseño de mezclas. La Tabla
siguiente muestra contenidos iniciales de cementos exigidos por varias entidades.

Tabla 14. Contenidos iniciales de cementos exigidos por varias entidades.

Finalmente podemos decir que las propiedades del suelo-cemento dependen de la calidad y
cantidad de sus constituyentes y de la energía de compactación que se le aplica. Por lo que la
selección correcta del tipo de cemento es importante tanto para la parte económica como para
las propiedades mecánicas.

3.4.8.3 AGUA.

El agua es esencial en las reacciones que nos permiten obtener los beneficios constructivos
del cemento Pórtland. Actúa directamente sobre los elementos principales que lo componen,
desencadenando el comienzo de una serie de reacciones químicas que tiene como resultado
final el endurecimiento de la mezcla y el mejoramiento de las propiedades mecánicas del
conjunto así como también el agua es determinante para lograr el grado de compactación
requerido.

3.4.8.3.1 Principales funciones del agua

El agua tiene como funciones principales

59
  Hidratar el cemento para producir la aglutinación de las partículas sólidas.
 Producir la lubricación entre las partículas para facilitar la compactación.

De acuerdo al IMCYC la cantidad de agua varía comúnmente entre el 10 y 20 % del peso seco
de la mezcla en suelos plásticos y menores del 10% en los granulares.

Se recomienda que el agua que se utilice esté relativamente limpia y libre de cantidades
apreciables de ácidos, álcalis y materia orgánica que puedan afectar al cemento.

Cuando en lugar de agua natural se utiliza lechada de cemento para elaborar los especímenes
en las pruebas de compactación, la humedad óptima obtenida difiere de la que se obtiene
utilizando solo agua, en más o en menos.

Registros de diversas fuentes sugieren que durante la construcción el cemento se hidrate

completamente hasta después de 43 días en suelos plásticos y en unos 28 días en suelos
granulares (IMCYC, Suelo-Cemento Usos, Propiedades y Aplicaciones).

El contenido de agua se determina tomando en cuenta la trabajabilidad, manejabilidad de la

mezcla, la necesidad de evitar los agrietamientos excesivos y para alcanzar la compactación
más adecuada con el equipo disponible.

En general, la mayoría de especificaciones y literatura técnica relacionada con los requisitos

que debe tener el agua a utilizarse en mezclas de suelo cemento, se limitan a indicar que ésta
debe ser potable o relativamente limpia libre de álcalis, ácidos o materia orgánica. En algunas
especificaciones, como en el caso de Colombia y España, sugieren que el agua para elaborar
mezclas de suelo cemento, deberá tener un PH entre 5.5 y 8.0 y el contenido de sulfatos no
podrá ser superior a 1 gramo por litro.

Adicional a los requisitos de calidad del agua, están los requisitos de cantidad del agua, ya
que se deberá lograr la máxima densidad en las mezclas e hidratar adecuadamente el
cemento. Por lo general el contenido de humedad deberá estar entre 10 a 13% en peso seco
de la mezcla, pero este deberá de ser determinado en la etapa de diseño de la mezcla (ACI
230R.1).

3.4.8.4 ADITIVOS.

Aditivos químicos, escasamente han sido utilizado en mezclas de suelo cemento, existen más
registros de investigaciones en laboratorio que experiencias masivas en campo, varios
fabricantes ofrecen aditivos específicamente para suelo cemento, como por ejemplo, Agentes
para favorecer la liga o adherencia entre capas de suelo cemento, a base de lignosulfato de
calcio y ácido carboxílico hidroxilatado, o Agentes endurecedores y selladores de superficie a
base de sales de sodio y silicatos de sodio, existen otros tipos de aditivos químicos menos
utilizados como aditivos higroscópicos y reductores de agua.

En el caso de las adiciones, estas han sido utilizadas en mayor cantidad que los aditivos
químicos, adiciones como, por ejemplo, puzolanas y cenizas volantes según ASTM C618.

60
Este tipo de adiciones puede incrementar la resistencia inicial de las mezclas, optimizar la
cantidad de cemento y mejorar en algunos casos, la trabajabilidad de las mezclas.

De acuerdo con el Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto (IMCYC) los aditivos más
usados son:

 Aditivos higroscópicos: Azúcar, clorhido de sodio, clorado de calcio.

 Aditivos para reducir el contenido de agua durante el mezclado: Lignosulfatos
(Pozzolith 8).
 Agentes floculantes: Cal.
 Agentes reductores del calor de hidratación de la mezcla: Fly-Ash y carbonatos de
sodio.
 Agentes endurecedores y selladores de superficie: Sales de sodio, silicatos de sodio,
hidróxidos de sodio, silicatos de sodio.
 Aditivos expansivos: Sulfatos de sódio, Sales, Aluminados.
 Cementos expansivos: Cemento Pórtland tipo V.
 Agentes para favorecer la liga entre capas de suelo-cemento: Lignosulfato de calcio y
ácido carboxílico hidroxilatado.

La efectividad de cada aditivo es función del tipo de suelo y de las condiciones ambientales.
Generalmente, existe una cantidad óptima de aditivo que producirá el mejor resultado.

Los aditivos que han mostrado ser más beneficiosos para reducir el agrietamiento son, en
orden de importancia:

 Cenizas volantes (Fly-ash),

 Pozzolith,
 Clorhido de calcio,
 Sulfatos de magnesio, sodio y calcio,
 Cementos expansivos,
 Hidróxidos de sodio (solamente en caolinitas).

Según Arman y Dantin la utilización de lignosulfato de calcio y de ácido carboxílico

hidroxilatado han sido efectivos para mejorar la liga entre las capas.

En suma, con la inclusión de aditivos se pueden obtener bastantes ventajas y en algunos

casos desventajas.

3.4.9 PROPIEDADES

El suelo estabilizado con cemento adquiere propiedades que son especialmente adecuadas
para la construcción de capas en la estructura de una vía.

Las propiedades del suelo-cemento, varían de acuerdo a diversos factores, los más
importantes son:

61
a) La naturaleza del suelo, proporción de cemento, cantidad y calidad de agua, y de la cantidad
de estos elementos por unidad de volumen de la mezcla compactada.

b) Las condiciones de mezclado, compactado, curado y acabado que se presentan durante el

periodo de hidratación del cemento.

Se puede hacer una clasificación de las propiedades físicas y mecánicas del suelocemento:

3.4.9.1 PROPIEDADES FÍSICAS DEL SUELO CEMENTO

3.4.9.1.1 Densidad

La densidad del suelo cemento es usualmente medida en términos del peso volumétrico seco
máximo, el cual es utilizado como uno de los parámetros de control de campo. La relación
humedad optima – densidad máxima, puede variar para un mismo tipo de suelo y contenido
de cemento si se cambia la energía de compactación, esto significa que un incremento en el
peso volumétrico seco máximo provocado por una mayor energía de compactación que no
llegue a fracturar las partículas de suelo, incrementará notablemente la resistencia a
compresión del suelo cemento y mejorará el resto de propiedades estructurales.

Tradicionalmente, los diseños de mezcla de suelo cemento se han realizado en función de la

energía de compactación según ASTM D558 o AASHTO T134. Sin embargo, en los últimos
10 años, diversos países han adoptado en sus métodos de diseño de mezclas y
especificaciones una mayor energía de compactación aplicando la norma AASHTO T180, este
cambio ha resultado ser muy congruente y compatible con la energía de compactación
generada por los equipos de hoy en día. Así mismo, el costo de las mezclas se ha logrado
optimizar, ya que diseños de mezcla han requerido una menor cantidad de cemento para lograr
la resistencia especificada, esto debido al incremento en la energía de compactación.

Finalmente, un suelo granular no plástico con un peso volumétrico seco máximo relativamente
alto, será una excelente opción cuando se trate de cumplir parámetros estructurales muy
exigentes.

3.4.9.1.2 Permeabilidad

En general, la permeabilidad de la mayoría de suelos, es reducida con la adición de cemento

Pórtland, la permeabilidad, dependerá principalmente del tipo de suelo, contenido de cemento
y de una compactación adecuada.

Cuando se diseñan mezclas de suelo cemento con fines de impermeabilización, como el caso
de estanques u otro tipo de obra rústica para almacenamiento permanente o temporal de agua,
es muy importante evitar en lo posible, contracciones que generen fisuras generalizadas en la
superficie del suelo cemento, para ello, se deberá seleccionar adecuadamente el tipo y
contenido de cemento, con fines precisamente de lograr una menor contracción y mayor
impermeabilidad, más que la obtención de un parámetro de resistencia mecánica.

Las mezclas de suelo cemento elaboradas con suelos finos son las que presentan y mantienen
con el tiempo una menor permeabilidad, valores típicos de coeficiente de permeabilidad K, en
62
mezclas de suelo cemento elaboradas con suelos areno – limosos, varían de 0.4 a 3 x 10-6
cm./seg. el porcentaje de cemento en estos casos corresponde a valores inferiores al 5% en
peso.

3.4.9.1.3 Contracción

La contracción en las mezclas de suelo cemento es el resultado de la perdida de agua por

secado y de las reacciones ocurridas durante la hidratación del cemento. Los factores que
influyen en el nivel de severidad y grado de agrietamiento son numerosos y complejos, entre
ellos están: el tipo y cantidad de cemento utilizado, el contenido y calidad agua aplicado en el
campo, las propiedades de los agregados, los procedimientos de curado realizados,
condiciones de clima, tiempo de colocación y grado de restricción en la interfase capa
subyacente – base de suelo cemento.

Las causas y soluciones al agrietamiento por contracción en mezclas de suelo cemento, ha

sido estudiado por más de 50 años, las referencias que han ayudado mucho a comprender
este fenómeno, son los estudios desarrollados por George K.P.( Mechanisms of Shrinkage
Cracking in Soil Cement Bases. Highway Research Record.) En 1972, Williams (Cement
Treated Bases, Elsevier Publishers Ltd, 1986.) R.I.T. en 1986, y Estudios más recientes
desarrollados en Australia por Caltabiano (Treatment of Reflection cracks in Queens Land.
1992), M.A. and Rawlings R.E. quienes proponen un límite en la contracción lineal, un máximo
de partículas que pasan la malla Nº 200 y el uso de cementos mezclados.

En la actualidad países como Francia, España y E.U.A. han desarrollado y puesto en práctica
sistemas para minimizar el agrietamiento por contracción, dichos sistemas se fundamentan en
la implementación de técnicas constructivas innovadoras como la prefisuración y creación de
juntas en fresco y procedimientos de compactación posterior y Microagrietamiento.

En El Salvador se ha logrado minimizar el fisuramiento controlando satisfactoriamente la

contracción sin la realización de juntas, esto se ha logrado a través de mejoras a los
requerimientos de diseño de mezclas, y especialmente en el tipo de cemento a utilizar y
energía de compactación aplicada (El estado del arte del suelo cemento en estructuras de
pavimento. Revista ISCYC Año 11, Numero 43.).

3.4.9.1.4 Agrietamiento.

El agrietamiento es uno de los aspectos insatisfactorios del suelo-cemento ya que si se ignora

y no se toman las debidas providencias puede reducir la vida útil de los pavimentos y causar
diseños deficientes. Sin embargo, un diseño realizado por ingenieros expertos y prácticas
correctas de construcción puede evitar casi todo el efecto nocivo.

El agrietamiento es una característica del suelo-cemento. Se puede observar en casi todas las
construcciones de suelo-cemento la formación de grietas por contracción, relativamente poco
espaciadas. Estas grietas finas se forman de tal manera qué permiten una buena traba o
entrelazamiento del material, lo que es suficiente en pavimentos para que se comporte en
forma similar a una base de piedra triturada. Algunos autores consideran a las capas de suelo-
cemento como una serie de trozos grandes que están juntos, a los que llaman "islas".

63
3.4.9.1.5 Resistencia a La Congelación.

El suelo-cemento alcanza una excelente resistencia a la congelación. La resistencia a la

congelación dependerá de la cantidad y tipo del cemento usado, así como del tipo de suelo.

Por alcanzar buenas características de resistencia a la congelación se le utiliza mucho en

países de clima frío extremo, en nuestro país, esta propiedad no es determinante debido a las
características climáticas existentes.

3.4.9.2 PROPIEDADES MECÁNICAS DEL SUELO CEMENTO

3.4.9.2.1 Resistencia a La Compresión Simple.

La resistencia a compresión simple en mezclas de suelo cemento, es un indicador del grado

de reacción del suelo - cemento – agua y la relación de endurecimiento respecto al tiempo.
Los valores obtenidos dependen de muchos factores entre ellos están:

 El contenido y tipo de cemento

 Tipo de suelo.
 La energía de compactación aplicada.
 La eficiencia lograda en el mezclado.
 El tipo y cantidad de materia orgánica, sales y materiales deletéreos existentes en el
suelo.
 Cantidad y calidad del agua.
 El tiempo transcurrido después de realizado el mezclado y compactación.
 La duración y forma de hacer el curado.
 Las medidas consideradas para disminuir el agrietamiento.
 Las características y efectividad de los aditivos o adiciones utilizadas.
 Tamaño y forma del espécimen de ensayo.

De acuerdo con ACI 230.1R, los rangos típicos de resistencia a compresión simple de 7 a 28
días de edad (saturados previamente al ensayo) varían de acuerdo a lo mostrado en la tabla
siguiente:

Tabla 15. Resistencia a compresión simple de 7 y 28 días

64
En el caso de estructuras de pavimentos, existen valores de resistencia a compresión simple
sugeridos de acuerdo al tipo de pavimento y tipo de capa a construir en la estructura, tal como
se muestra en la tabla siguiente.

Tabla 16. Resistencia mínima a compresión simple para suelos estabilizados con cemento, cal y cal-
cemento y cenizas volantes.
Los requerimientos Mínimos para La evaluación de la Resistencia a la Compresión Simple
Exigidas en varios Países (Los valores de resistencia, son obtenidos según procedimiento de
elaboración de especímenes, energía de compactación aplicada, forma y tamaño del
espécimen estipulado en normas de cada país.). Se muestran en las siguientes tablas (Curado
Húmedo).

EL SALVADOR

PCA (EUA)

INVIAS (COLOMBIA)

ESPAÑA

65
 Tabla 17. Requerimientos Mínimos Para La Evaluación De La Resistencia A La Compresión Simple
Exigidas En Varios Países
Es importante mencionar, que la resistencia a compresión simple aumenta con el tiempo, todos
los experimentos y mediciones realizadas demuestran que existe un apreciable aumento de
resistencia con el tiempo. La resistencia a compresión simple, aumenta considerablemente en
los primeros 90 días, de una a tres veces más que a los 7 días, según el tipo de suelo, tipo y
contenido de cemento, edades posteriores a 28 días han demostrado un crecimiento mucho
más lento. Uno de los trabajo de investigación desarrollados en El Salvador en una carretera
de más de 50 años de estar en servicio, demostró la evolución de prácticamente todos los
parámetros de resistencia mecánica que pueden evaluarse en mezclas de suelo cemento.
Para el caso de los valores de resistencia a compresión simple promedio obtenidos en dicho
estudio, se presenta en la Fig. siguiente, comparativo con otros proyectos desarrollados y
evaluados a largo plazo en los Estados Unidos de América.

Figura 15 Estudio comparativo de resistencia a compresión simple de especímenes de suelo cemento a través del
tiempo para diferentes proyectos. (Revista ISCYC No. 43)

3.4.9.2.2 Resistencia a la flexión.

El comportamiento del suelo cemento respecto a su resistencia a la flexión, se ha conocido

directa e indirectamente a través de diversos ensayos, como por ejemplo elaboración y ensayo
de vigas según ASTM D1635 y ensayos de tensión indirecta. En general se distinguen dos
grupos o conjuntos de valores, los correspondientes a los suelos finos, y los obtenidos a través

66
de mezclas con suelos granulares, se ha observado que el módulo de ruptura (MR) varía
directamente con la resistencia a la compresión simple y con el peso volumétrico seco máximo
de la mezcla, ACI 230.1R sugiere la siguiente ecuación como una “buena aproximación” entre
la resistencia a compresión y el módulo de ruptura:

Donde:
 MR = Modulo de ruptura en psi.
 F`c = Resistencia a la compresión simple en psi.
Diversos autores coinciden que el módulo de ruptura, puede variar de 1/3 a 1/5 de la
resistencia a compresión del suelo cemento, esto proporciona una idea de la rigidez y la
conveniente capacidad de distribución de cargas, que pueden generarse en estructuras de
pavimentos utilizando este tipo de mezclas. En lo referente a la evolución de la resistencia a
la flexión con la edad, se puede afirmar, que su crecimiento es mínimo, de acuerdo con
Rieuwerts De Vries (Netherlands Stichting Studie C. Holanda) el módulo de ruptura a los 28
días es de 1.1 a 2 veces más al que se obtiene a 7 días, y a los 90 días es de 1.5 a 2.7 veces
más al de los 7 días, un rango típico de valores de módulo de ruptura a 28 días es de 6 a 17
Kg./cm2.

3.4.9.2.3 Módulo de elasticidad.

En el diseño estructural de pavimentos, es muy importante que cada una de las capas que
forman la estructura, tengan la capacidad de distribuir las cargas impuestas por el tráfico
vehicular generando la menor deformación posible. Esto se logra teniendo altos módulos de
elasticidad en una o dos capas de la estructura de pavimento, el tratamiento de suelos con
cemento eleva considerablemente los módulos de elasticidad, generando una rigidez tal, que
puede ser aprovechada en beneficio de una conveniente distribución de carga y buen
desempeño de la estructura del pavimento durante la vida de diseño.
Los parámetros de módulos de elasticidad estáticos, dinámicos y relaciones de poisson son
muy variables, dependen principalmente del tipo de suelo y contenido de cemento en la
mezcla. En general estos valores de módulos, son bajos comparados con valores de concreto
y muy altos si son comparados con el suelo natural compactado. Según el ISCYC, valores
típicos a 28 días de módulo de elasticidad estáticos en mezclas de suelo cemento elaboradas
con suelos granulares varían de 40,000 Kg./cm2 a 71,000 Kg./cm2, En las figuras siguientes
(a y b), se muestra la obtención de módulos de elasticidad estáticos y dinámicos en laboratorio.
La PCA y AASHTO sugieren valores entre 35,000 Kg./cm2 y 148,000 Kg./cm2 a 28 días para
la mayoría de mezclas.
Diversos proyectos de investigación se han realizado en El Salvador referente a la
determinación de módulos de elasticidad estáticos y dinámicos en mezclas de suelo cemento.
En general, mezclas elaboradas con el 4 al 5% de cemento en peso en suelos granulares no
plásticos, presentan valores de módulos de elasticidad estáticos entre 38,000 y 60,000 kg/cm2
a 28 días. En el caso de suelos finos y plásticos han presentado valores límite de 34,000
kg/cm2.

67
La realización periódica de ensayos de módulos de elasticidad dinámicos o estáticos, no es
una práctica común en los trabajos de diseño y construcción de capas de suelo cemento en la
mayoría de países, por lo general se han realizado este tipo de ensayos desde el punto de
vista investigativo, sin embargo, es muy importante que en cada país se tengan registros
locales de este parámetro, con la finalidad de no estimar u obtener por correlaciones dichos
valores, siendo esta una práctica común cuando se realizan cálculos de diseño estructural de
pavimentos.
Esta práctica genera la posibilidad que el valor seleccionado no sea representativo para el
suelo, tipo y contenido de cemento a utilizar en el proyecto.

Fig. (a) y (b) Frecuencia Resonante para la determinación de módulos de elasticidad en muestras inalteradas de Suelo
Cemento

Determinación de módulos de elasticidad módulos Pulso ultrasónico para la determinación de módulos

estáticos dinámicos

Figura 16 Obtención de módulos de elasticidad estáticos y dinámicos en laboratorio

68
3.4.9.2.4 Resistencia al desgaste.

Esta propiedad no es evaluada en el suelo cemento cuando se utiliza en estructuras de

pavimentos, ya que tal como lo ha demostrado la experiencia y diversas investigaciones, el
suelo cemento es excelente para soportar esfuerzos perpendiculares a la superficie, pero muy
deficiente para soportar fuerzas abrasivas del tránsito circulando directamente sobre él. Por
tal razón, en este tipo de aplicaciones, se recurre a proteger las capas de suelo cemento
colocando sobre ella una capa de rodadura de concreto hidráulico, concreto asfáltico, o
tratamientos superficiales asfálticos.
La resistencia al desgaste dependerá principalmente del contenido de cemento, del contenido
de finos y de la calidad de la construcción. Se ha observado que:
 Cuando se usa superficialmente en carreteras se desgasta rápidamente bajo la acción
abrasiva del tránsito, por lo que es recomendable proteger las capas de suelo-cemento
colocando encima de ella una capa de concreto asfáltico.
 El suelo-cemento es bastante resistente a la acción erosiva de las lluvias.
 Para su uso en muros y pisos de casas la resistencia al desgaste es bastante buena.
 Para su uso en obras de protección contra la erosión de las corrientes y los oleajes del
mar y embalses se considera que su resistencia es muy buena.
 Es bastante resistente para resistir la socavación concentrada de corrientes fluviales.

3.4.9.2.5 Capacidad de soporte del suelo cemento.

3.4.9.2.5.1 Valor de Soporte de California (C.B.R)

Valores del C.B.R, y otras propiedades exigidas para distintas capas de suelo-cemento se
presentan en la tabla siguiente.
Los intentos para ligar el proporcionamiento de las mezclas con el valor relativo de soporte no
han llevado a resultados concluyentes porque es usual que cualquier suelo-cemento, y sobre
todo los que contienen suelos granulares gruesos, alcancen sistemáticamente valores tan
altos del C.B.R. que su interpretación sea poco confiable.

69
 Tabla 18. Propiedades comúnmente exigidas a las mezclas de suelo-cemento
3.4.9.2.5.2 Módulo De Reacción (K).
Es la presión que ha de transmitirse a la superficie para producir al suelo una deformación.
El módulo de reacción se obtiene generalmente mediante la prueba de placa de carga (Fig.
siguiente) aunque puede ser determinado por otros métodos como el deflectómetro de impacto
o FWD (Falling Weight Deflectometer) o por correlaciones con el CBR.

70
 Figura 17 Equipo utilizado en la realización de prueba de placa de carga

3.4.9.2.6 Fatiga.

Desde hace mucho tiempo se ha observado que las piezas o materiales se rompen si son
sometidos de manera repetitiva a un número considerable de solicitaciones, cuya amplitud
final es menor que la resistencia a la ruptura obtenida con una única solicitación de carga y
además que es función continua monótonamente decreciente de este número; a este
fenómeno de disminución de capacidad se denomina fatiga.
En la práctica francesa se realizan pruebas de fatiga con deformación controlada y con
temperatura y frecuencia de aplicación constantes. La curva resultante de fatiga resultante se
linealiza en una gráfica logarítmica o semilogarítmica de deformaciones contra número de
repeticiones, llamada Diagrama de Wholer (véase Fig. siguiente), de donde obtienen las
fórmulas aproximadas:
Log S = log So – b log
N F/Fo = 1 - a log N
Donde:
 S: deformación aplicada que provoca la ruptura en N repeticiones de carga.
 So: deformación para una carga.
 N: repeticiones de carga.
 F: esfuerzo de ruptura a N repeticiones.
 Fo: esfuerzo de ruptura para una carga.
 a: coeficiente cercano a 1/12 para suelos estabilizados con cemento.

71
 Figura 18 Pruebas típicas de fatiga sobre suelo-cemento diagrama de Wholer.

Por otra parte, el número de repeticiones de la carga que llega a causar la falla se ha
relacionado con el radio de curvatura de la parte de la capa tratada que se flexiona bajo una
llanta cargada o bajo una placa de carga. La Portland Cement Association permite valores
para radios críticos de curvatura de 4000 a 7500 pulgadas para pruebas en muestras de
dimensiones de 6 x 6 x 30 pulgadas.

3.4.9.2.7 Módulo De Poisson.

Valores obtenidos del módulo Poisson para suelo-cemento se presentan en las tablas
siguientes:

72
 Tabla 19. Módulos de Poisson medios del suelo-cemento

Tabla 20. Módulo de Poisson.

3.4.9.2.8 Coeficiente estructural de capa

El coeficiente de capa o de aporte estructural “a” utilizado en el diseño estructural de

pavimentos, el cual según ACI 230.1R, puede alcanzar valores entre 0.18 y 0.23 para mezclas
con resistencia a compresión simple entre 24.6 Kg. /cm2 y 45.77 Kg. /cm2 respectivamente.
Así mismo, existen otros puntos de vista para la determinación del coeficiente de aporte “a”,
Según Hodges (TRRL Laboratory, Report 673, U.K. 1975.) J.W., Rold J. and Jones T.E. dicho
coeficiente puede determinarse en bases estabilizadas con cemento, en función de la
resistencia a compresión simple utilizando la siguiente ecuación:
a2 = (750 + 386r 8.83r2) 10-4
Donde:
 r = resistencia a compresión simple en Mpa

73
3.4.10 DISEÑO DE MEZCLAS DE SUELO CEMENTO.

3.4.10.1 CRITERIOS ACI 230.

3.4.10.1.1 Generalidades.

Los principales requisitos estructurales de una mezcla de suelo-cemento endurecido, están

basados en resistencia adecuada y durabilidad. Para aplicaciones de agua tales como en las
calzadas, la permeabilidad puede ser el requisito principal. El ACI 230 no tiene una
metodología como tal para el diseño de mezclas de suelo-cemento, este hace referencia a
diferentes metodologías de otras instituciones como por ejemplo de la PCA.
En la Tabla siguiente se presentan contenidos de cemento típicos para las aplicaciones en
pavimentos. Se dan procedimientos de prueba detallados para evaluar proporciones de
mezcla en el Manual de Laboratorio de Suelo-cemento de la Portland Cement Asociation
(PCA) y por las siguientes normas de prueba estándar ASTM:
 ASTM D 558 Prueba para Relación de Densidad-Humedad de Mezclas de Suelo-
cemento
 ASTM D 559 Prueba de humedecimiento y secado de Mezclas de Suelocemento
compactado
 ASTM D 560 Prueba de congelamiento y deshielo de Mezclas de Suelocemento
compactado
 ASTM D 1557 Relación humedad-densidad de suelos (Proctor Modificado).
 ASTM D 1632 Hechura y curado de especímenes de suelo – cemento hechos en
laboratorio
 ASTM D 1633 Ensayo de compresión simple de cilindros de suelo cemento
 ASTM D 2901 Prueba para determinación del contenido de cemento en mezclas de
suelo cemento fresco.

74
 Tabla 21. Requerimientos típicos para varios grupos de suelos

3.4.10.1.2 Proporcionamiento.

Como se mencionó antes, el ACI hace referencia a diferentes metodologías de

proporcionamiento de mezclas de suelo-cemento que considera aceptable, de instituciones
como La Pórtland Cement Asociación (PCA), El cuerpo de ingenieros de US (USACE), El
criterio de diseño de U.S. Bureau of Reclamation (USBR) y criterios utilizados en el Condado
de Pima, Arizona.
 El criterio de La Pórtland Cement Asociación (PCA) se resume en la Tabla siguiente
los volúmenes de cemento suficiente para prevenir pérdida de pesos mayores de los
valores indicados después de 12 ciclos de humedecimiento-secado-cepillado o
congelamiento-deshielo-cepillado son considerados adecuados para producir un suelo
cemento durable.

75
 Tabla 22. Criterios de la PCA para ensayos de humedecimiento y secado o congelamiento –
descongelamiento.
 El cuerpo de ingenieros de US (USACE) sigue su manual técnico, “la Estabilización de
Suelos para Pavimentos,” TM 5-822-4. La durabilidad y requisitos de resistencia para
la estabilización con cemento pórtland se da en las Tablas siguientes, respectivamente.
USACE requiere que ambos criterios sean conocidos antes de que una capa
estabilizada sea utilizada para reducir el espesor de la superficie requerida en el diseño
de un sistema de pavimentos. USACE frecuentemente aumenta el contenido de
cemento considerado entre 1 % y 2 % por las variaciones que se producen en campo.

Tabla 23. USACE requerimientos de durabilidad

76
 Tabla 24 USACE Criterios de resistencia a la compresión mínimo sin confinamiento lateral.
 El criterio de diseño de U.S. Bureau of Reclamation (USBR) para protecciones de
taludes de suelo-cemento en diques establece que las pérdidas máximas la protección
de taludes de suelo-cemento de arena limosa. Además, USBR requiere un esfuerzo de
compresión mínimo de 600 psi (42.3 kg/cm2) a 7 días y 875 psi (61.6 kg/cm2) a 28
días. Para prever variaciones en el campo, es práctica de USBR agregar un 2 % al
contenido mínimo de cemento que se encuentra en todos los criterios de diseño
anteriores.
 El Condado de Pima, Arizona, usa una cantidad considerable de suelo cemento para
la protección de taludes en ríos y quebradas. El condado exige que el suelo cemento
tenga una resistencia a la compresión mínima de 750 psi (52.8 kg/cm2) a los 7 días. El
contenido de cemento es aumentado en un 2 % para aumentar la resistencia a la
erosión y para compensar las variaciones de campo. Esto produce una resistencia a la
compresión a los 7 días de aproximadamente 1000 psi (70.4 kg/cm2). Para facilitar las
pruebas de control de calidad durante la construcción, el condado ha establecido un
criterio de aceptación basado en determinar la resistencia a la compresión en 1 día.
Para los suelos locales típicamente usados, la resistencia de 1 día está generalmente
entre 50 a 60 por ciento del valor de 7 días.
 El Manual de Laboratorio de Suelo-cemento de la Portland Cement Asociation (PCA)
describe un procedimiento de prueba rápido que puede usarse para determinar el
contenido de cemento para suelos arenosos. El procedimiento usa ábacos
desarrollados de pruebas anteriores en suelos similares. Las únicas pruebas
requeridas son un análisis granulométrico, una prueba de densidadhumedad (proctor),
y una prueba de esfuerzo a la compresión. Se necesitan muestras relativamente
pequeñas. Todas las pruebas pueden completarse en un día, exceptuando la
determinación del esfuerzo a la compresión a los 7 días.

3.4.10.1.3 Consideraciones especiales

 Esfuerzo contra durabilidad, en muchas aplicaciones de suelo-cemento, deben

reunirse requisitos de esfuerzo y durabilidad para lograr la vida de servicio satisfactoria.
ASTM D 559 y D 560 son métodos de pruebas estándar dirigidas para determinar, en

77
 un suelo particular, la cantidad necesaria de cemento para mantener la masa unida
permanentemente bajo esfuerzos de contracción y expansión que ocurren en el campo.
Es práctica común, sin embargo, usar el esfuerzo a la compresión para determinar el
volumen de cemento mínimo.
La Fig. siguiente ilustra la relación general entre el esfuerzo a compresión y la durabilidad para
suelo cemento. Está claro de estas curvas, que un esfuerzo de compresión de 800 psi (56.3
kg/cm2) sería adecuado para todos los suelos, pero este esfuerzo sería más alto que lo
requerido para la mayoría de los suelos y produciría un diseño conservador y más costoso.

Figura 19 Relación general entre el esfuerzo a compresión y la durabilidad para suelo cemento.

La determinación del diseño más conveniente mediante el esfuerzo a la compresión se

simplifica cuando se usan materiales dentro de un rango estrecho de graduaciones y/o tipos
de suelo. Como resultado, algunas agencias han determinado y han usado con éxito, para un
tipo particular de material, un requisito de esfuerzo a la compresión basado generalmente en
resultados de las pruebas de humedecimiento-secado y congelamiento-deshielo.
 Tamaño de especímenes para la determinación de la resistencia a la compresión:
Frecuentemente se realizan pruebas de resistencia a la compresión a especímenes
obtenidos de moldes normalmente disponibles en laboratorios de suelos y se usan para
otras pruebas de suelo cemento. Estos especímenes de prueba son de 4.0 pulg. (10.16
cm.) de diámetro y 4.584 pulg. (14.18 cm.) de altura con una relación altura/diámetro (h/d)
de 1.15. Esto difiere de moldes convencionales para concretos que usan una relación h/d
de 2. La relación h/d de 2 proporciona una medida más exacta del esfuerzo a la compresión
desde el punto de vista técnico, ya que reduce condiciones de tensión complejas que

78
pueden ocurrir durante el ensayo de especímenes de relación h/d más bajos. En pruebas
de suelo-cemento, sin embargo, son usados especímenes con relaciones h/d más bajas
(1.15, acorde a ASTM D 1633). La mayoría de los valores de resistencia a la compresión
proporcionados son basados en la relación h/d = 1.15. Usando el factor de corrección para
núcleos de concreto proporcionado por ASTM C 42, (tabla siguiente) una corrección
aproximada a valores de esfuerzos a la compresión obtenidos con especímenes con h/d
de 2, puede hacerse multiplicando el valor de esfuerzo a la compresión (obtenido con
especímenes con relación h/d de 1.15) por un factor de 1.10.
Tabla 25 Factores de corrección para relaciones h/D menores a 2.0.

 Suelos arenosos con reacciones pobres

Ocasionalmente, se encuentran ciertos tipos de suelos arenosos que no pueden tratarse
con éxito con cantidades normales de cemento portland. Las primeras investigaciones
mostraron que el material orgánico de naturaleza acida tenía un efecto adverso en mezclas
de suelo cemento. El estudio mostró que ese volumen orgánico y el PH no constituyen por
si mismos una indicación de una arena con reacciones pobres. Sin embargo, el suelo
arenoso con un contenido orgánico mayor al 2 por ciento o teniendo un PH menor de 5.3,
tiene todas las probabilidades de no tener una reacción normal con cemento. Estos suelos
exigen estudios especiales antes de utilizar suelo cemento.
 Resistencia de sulfato
Como con el concreto convencional, los sulfatos atacarán generalmente el suelo cemento.
Los estudios de “Cordón y Sherwood” han indicado que la resistencia al ataque del sulfato
difiere para suelos tratados con cemento de grano grueso y de grano fino y ha sido una
función de la arcilla y concentraciones del sulfato. Los estudios mostraron que esas
reacciones del sulfato-arcilla son más perjudiciales que las reacciones del cemento con el
sulfato, produciendo un deterioro del suelo cemento de grano fino más rápidamente que
con el suelo cemento de grano grueso. Aumentando el contenido de cemento en las
mezclas de suelo cemento, puede ser más beneficioso que cambiar a un tipo de cemento
resistente al sulfato.

79
3.4.10.2 MÉTODO SEGÚN PCA

3.4.10.2.1 Método detallado de la PCA.

El método de diseño de mezcla de suelo cemento de la PCA está fundamentado en criterios

específicamente de durabilidad (pruebas de mojado-secado y de congelamiento –
descongelamiento con especímenes compactados), y se resume en los siguientes pasos,
apoyado por las normas ASTM correspondientes.
a) Clasificar el suelo y de acuerdo a esto seleccionar varios contenidos de cementos
distintos para la preparación de las mezclas iniciales. Tabla de Requerimientos típicos
para varios grupos de suelos mostrado anteriormente.
b) Realizar pruebas de humedad – densidad para seleccionar la humedad optima de
compactación.
c) Verificar el contenido inicial de cemento de acuerdo con los rangos establecidos en la
Tabla siguiente.
d) Preparar especímenes con diversas mezclas para realizar las pruebas de laboratorio
pertinentes. Se preparan dos especímenes de cada mezcla con la humedad óptima
obtenida en la prueba de compactación.
e) Someter a uno de los especímenes a la prueba de Mojado-Secado y al otro a la de
Congelación –Descongelación, aunque esta última no aplica en El Salvador.
f) Seleccionar el porcentaje de cemento comparando los resultados obtenidos con los de
las perdidas admisibles. Las pérdidas admisibles determinadas por la PCA se dan más
adelante.
g) Posteriormente, se sujetan las probetas a pruebas de resistencia a la compresión
simple y a las pruebas adicionales que fuesen necesarias según lo determinen las
necesidades del proyecto. En general, se especifica un mínimo aproximado de 21
kg/cm2 a la compresión simple, a los siete días.
Según la Portland Cement Association, de los E.U.A, la dosificación adecuada de cemento es
la mínima que cumple las condiciones siguientes:
 Las pérdidas de material desagregado durante los doce ciclos, tanto en ensayos de
Congelación-Descongelación y Humedad-Secado no deben ser mayores de:
a) 14% para suelos A-1 .a, A-1 .b, A-3, A-2-4, y A-2-5.
b) 10 % para suelos A-2-6, A-2-7, A-4 y A-5.
c) 7 % para suelos A-6 y A-7.
 El aumento de volumen en las muestras no debe exceder en más del 2% del volumen
inicial.
 El máximo contenido de agua no debe ser mayor que el necesario para llenar los
huecos del suelo-cemento, una vez terminado de compactar.
El criterio de diseño de la PCA en cuanto a durabilidad se resume en la tabla de Criterios de
la PCA para ensayos de humedecimiento y secado o congelamiento – descongelamiento,
mostrado anteriormente, contenido de cemento suficiente para prevenir perdidas de peso
mayores a los valores de la tabla de Criterios de la PCA para ensayos de humedecimiento y
secado o congelamiento – descongelamiento, mostrado anteriormente, después de 12 ciclos
de humedecimiento – secado – cepillado son considerados adecuados para producir una
mezcla de suelo cemento durable.

80
3.4.10.3 MÉTODO CORTO DE LA PCA

La PCA en el documento Manual de Laboratorio de Suelo cemento, contempla un método

corto para el diseño de mezclas, que se fundamenta en el uso de tablas y gráficos y en un
número reducido de ensayos, los cuales consisten únicamente en ensayos granulométricos,
relación humedad – densidad máxima y ensayos de resistencia a compresión simple a 7 días.
El método corto no siempre indica el mínimo contenido de cemento con que tratar un suelo,
pero casi siempre proporciona un contenido de cemento dentro de la seguridad; que estará
cercano al obtenido por el método detallado de la PCA.
Este método es aplicable para suelos predominantemente arenosos que tengan la
granulometría siguiente:
• El contenido de finos es inferior al 50%
• El contenido de arcilla inferior al 20%
• El material retenido en la malla Nº 4 debe ser menor del 45%
• No existen cantidades apreciables de substancias orgánicas
• No se aplica margas, cretas, carbones, cenizas, y escoria.
El método corto tiene dos variantes: la variante “A” para materiales que pasan totalmente la
malla Nº 4, y variante “B” para los que se retienen en la malla Nº 4. En todo caso, se deberá
obtener el resultado de resistencia a compresión como el promedio de tres especímenes
ensayados a 7 días de curado húmedo, previamente saturados por inmersión en agua por
cuatro horas.
El procedimiento general es el siguiente:
1. Se determina la granulometría del suelo.
2. Se determina el peso volumétrico del material retenido en la malla Nº 4.
3. Si el suelo cumple los requisitos para aplicar el método, entonces se escogerá la
variante que proceda.
La variante " A", se desarrolla en los pasos siguientes:
a) Con los datos del análisis granulométrico y la ayuda de la Fig. que está más abajo
mostrado, se estima el máximo peso volumétrico promedio inicial.
b) Con los datos del peso volumétrico estimado y del porcentaje de material más fino que
0.05 mm (malla No. 270), se acude a la Fig. 20 mostrado más adelante para obtener
el contenido de cemento por peso; con el cual se prepararán los especímenes para el
ensayo próctor modificado o estándar.
c) A partir de los resultados obtenidos en la prueba Proctor correspondiente se determina
el máximo peso volumétrico seco y el contenido de humedad óptimo.
d) Con el máximo peso volumétrico seco obtenido anteriormente se escoge otra vez con
ayuda de la Fig. 21 el contenido de cemento requerido para fabricar los especímenes.
La PCA indica que las cartas y procedimientos pueden ser modificados de acuerdo con
el clima y condiciones locales.
e) Se fabrican tres especímenes para el ensayo de resistencia a la compresión simple,
con el peso volumétrico y la humedad óptima determinada en la prueba Proctor.
f) De los resultados de las pruebas realizadas se obtiene la resistencia a la compresión
simple promedio, de tres especimenes ensayados que deben tener siete días de

81
 curado húmedo y cuatro horas de saturación por inmersión en agua, inmediatamente
antes de ser ensayados.
g) El valor promedio de las compresiones simples obtenidas deberá ser mayor que el que
proporciona la Fig. 22. Si el valor obtenido es menor entonces se deberá realizar la
serie de pruebas completas y si resulto mayor, se considerará que el contenido de
cemento es adecuado.
h) Para efectos de facilidad en la construcción, se convierte el contenido de cemento en
peso a contenido de cemento en volumen por medio de la Fig. 23.

Figura 20 Estimación del peso volumétrico máximo promedio. Método Corto de la P.C.A.

82
Figura 21 Obtención de los contenidos de cemento de suelos que retienen material en malla Nº 4

Figura 22 Resistencia a la compresión simple a los 7 días.

83
 Figura 23 Obtención del porcentaje de cemento en volumen a partir del porcentaje de cemento en peso, PCA.

La variante “B”, se desarrolla en los pasos siguientes:

a. Obtener el peso volumétrico máximo promedio utilizando la Fig. 24.
b. Este peso junto con el porcentaje de material menor de 0.05 mm (malla No 270)
y el porcentaje de material retenido en la malla Nº 4 se utilizaran para determinar
84
 el contenido de cemento en peso para el ensayo Próctor estándar por medio de
la Fig. 25.
c. Realizar el ensayo Próctor estándar correspondiente para obtener el contenido
de humedad óptimo y el máximo peso volumétrico seco.
d. Con el máximo peso volumétrico encontrado se determina el contenido de
cemento en peso, ayudándose otra vez de la Fig. 25
e. Con el contenido de cemento, así como con el máximo peso volumétrico seco
y la humedad óptima obtenidas en el ensayo próctor, se fabrican 3 especímenes
para hacerles la prueba de resistencia a la compresión simple.
f. Del resultado de las pruebas se determina la resistencia a la compresión simple
promedio de los especímenes, probados después de 7 días de curado húmedo
y de tenerlos 4 horas en saturación por inmersión en agua, inmediatamente
antes de hacer los ensayos.
g. Con la ayuda de la Fig. 26 se determina una resistencia a la compresión mínima
permisible para la mezcla de suelo-cemento.

Figura 24 Obtención de los pesos volumétricos máximos promedios.

85
Figura 25 Obtención de porcentajes de cemento para mezclas de suelo-cemento, PCA.

86
 Figura 26 Obtención de las resistencias a la compresión simple para mezclas, PCA.

Si la resistencia a la compresión simple obtenida es igual o mayor que la mínima permisible

significará que el contenido de cemento requerido es el adecuado. Si el valor obtenido es
menor entonces se deberán realizar la serie de pruebas completas.
Según el Instituto Boliviano del Cemento Y el Hormigón (IBCH), en nuestro país, el método
corto de la PCA para el diseño de mezclas de suelo cemento es muy utilizado, pero con la
variante que los especimenes son elaborados con una mayor energía de compactación,
utilizando AASHTO T180 (Prueba Proctor Modificado), y las pruebas de humedecimiento y
secado se realizan cada vez menos.
La experiencia en la utilización de dicho método en nuestro país, con las modificaciones
mencionadas, ha sido muy exitosa ya que se ha logrado optimizar el costo de las mezclas por
el uso de un menor contenido de cemento, incrementando la resistencia y durabilidad con una
mayor energía de compactación aplicada.
El uso del método corto de la PCA para diseños de mezclas de suelo cemento, también se
reporta en obras realizadas en otros países de América Latina.

3.4.10.4 MÉTODO RÁPIDO DE LA PCA.

Se utiliza para obras de emergencia y para obras de poca importancia. Consiste en:
• La elaboración de especímenes que se compactan con la humedad óptima próctor y
peso volumétrico máximo. La cantidad de cemento inicial aplicada variará en un amplio
rango.

87
 • Después de uno o dos días de curado se someten las probetas a piquetes con punzón,
si no es posible penetrar en el espécimen más de 0.6 cm. y si al golpearlo se escucha
un sonido claro y sólido, se considera que el contenido de cemento es adecuado.

3.4.11 DISEÑO ESTRUCTURAL DE BASES Y SUBBASES DE SUELO CEMENTO.

Los principales fundamentos en los que se basan los diversos métodos de diseño de
espesores son diferentes, algunos consisten en criterios de experiencias, mediante la
observación del comportamiento real de diversos pavimentos durante su periodo de servicio,
otros se fundamentan en conceptos de fatiga y esfuerzos admisibles, existiendo también
métodos de diseño de espesores que se apoyan en la resistencia al cortante en la superficie
de contacto base-subbase. Actualmente, existen métodos modernos de cálculo avanzado que
no son muy conocidos, dichos métodos se fundamentan en teorías mecanicistas o
empíricomecanicistas, que interactúan con relaciones modulares, clima y módulos dinámicos
de cada material como el caso de la Guía de Diseño AASHTO 2002 (en fase de prueba).
Todos estos métodos de diseño han reportado buenos resultados en los casos donde el diseño
estructural del pavimento se ha realizado adecuadamente. Es muy importante hacer énfasis
en esto, ya que la determinación y cálculo del espesor de suelo cemento no implica el diseño
estructural total del pavimento, el buen juicio en el diseño estructural e interrelación adecuada
con las demás capas que conforman la estructura del pavimento, influirán en el buen
desempeño de dicha estructura.

3.4.12 ESTABILIZACIÓN DE SUELOS.

Desde aproximadamente 5000 años atrás se comenzaron a utilizar materiales calizos y

puzolánicos con el fin de estabilizar los suelos y mejorar sus características, un ejemplo de
esta estabilización se puede ver en las pirámides de Shaanxi ubicada en China. En la época
clásica, los caminos construidos por los Romanos, al igual que en Grecia, se utilizaban
cementos hidráulicos constituidos por cenizas volcánicas, ladrillos desintegrados y cal los
mismos que reaccionaban de manera lenta con el agua. Por las mismas épocas, en
Mesopotamia se utilizaban materiales bituminosos para la estabilización de suelos (Carrascón
Ortíz, S. Empleo de cemento en explanadas y firmes. Zaragoza-ESPAÑA: 19 de mayo de
2006.).
En los tiempos modernos, se desarrolló primero la cal hidráulica (J. Smeaton, 1756), para
pasar luego por los cementos naturales obtenidos de la combustión de calizas margosas
(Inglaterra y Francia, hacia 1800), llegando finalmente al cemento portland patentado por J.
Aspdin en 1824. Este producto se fue perfeccionando en los años posteriores hasta el punto
que hacia 1865 pudo ya emplearse en la pavimentación con hormigón de varias calles
europeas. Posteriormente, en Estados Unidos, se utiliza ésta técnica para la construcción de
carreteras, en donde, alrededor de 1930, se comienza con la adición de cementos a suelos y
materiales granulares, acelerándose durante la segunda guerra mundial con el fin de construir
aeropistas, intercambiándose experiencias y conocimientos entre países desarrollados, hasta
que en 1965 en el seno de la Asociación Mundial de Carreteras (PIARC) se creó un Comité
Técnico de carreteras de hormigón en donde se trataba además sobre las aplicaciones del
cemento en las infraestructuras del transporte; labor que al momento la viene desarrollando el

88
Comité de firmes (Carrascón Ortíz, S.. Empleo de cemento en explanadas y firmes. Zaragoza-
ESPAÑA: 19 de mayo de 2006.).
El factor que determina la utilización de cemento en explanadas y firmes, reside en la
necesidad de tener materiales técnicamente adecuados con el fin de resistir las solicitaciones
climáticas y del tráfico, los mismos que sean económicamente competitivos. (Carrascón Ortíz,
S. Empleo de cemento en explanadas y firmes. Zaragoza-ESPAÑA: 19 de mayo de 2006.)
Generalmente los suelos que se disponen para la construcción no cumplen con los requisitos
necesarios de incompresibilidad y resistencia como para que sean utilizados en terraplenes
y/o subrasantes, por tales motivos se desarrollaron los métodos conocidos como estabilización
que en sus inicios contemplaba a todos los métodos tales como: la compactación, precarga,
drenaje, vibroflotación, hasta que en la actualidad se ha limitado el uso de este término a lo
que Sowers define como la modificación del propio material del suelo (Instituto Salvadoreño
del Cemento y del Concreto. Revista del ISCYC. No.43, San Salvador: Impresos Litográficos
de CA, 2006.).
El estudio de este proyecto se enfocará en la Evaluación técnica y económica de los suelos
granulares versus la estabilización de bases producidas con materiales provenientes de la
“AVENIDA LADISLAO CABRERA (DESDE EL CRUCE VILLA ADELA HASTA LA AV.
LITORAL) - DISTRITO 2 Y 3”, con la adición de cemento.

3.5 GEOLOGIA DEL SECTOR DE PROCEDENCIA DEL MATERIAL

El área de donde procede el material de base, es la propia vía en estudio, perteneciente a la

ciudad de El Alto, la cual colinda con los Distritos Municipales 2 y 3, el mismo empieza en el
denominado Cruce Villa Adela, y termina en la Intersección con la Av. Litoral.

89
 Figura 27. SECTOR DE PROCEDENCIA DEL MATERIAL

3.5.1 FISIOGRAFIA

En lo que respecta a la fisiografía del sector, el proyecto está dentro la provincia geológica del
Altiplano en su sector centro (ver figura 2). Tiene una depresión interandina de relleno, que se
puede identificar la formación de extensas superficies niveladas cubiertas por depósitos
relacionados con la presencia de glaciales en el pasado geológico. Estas superficies se las
conoce como Mesetas, las cuales tienen una importante extensión con un paisaje llano y una
pendiente predominante hacia el Suroeste, las que se encuentran interrumpidas por colinas
bajas muy locales con una orientación Noreste – Suroeste con una altura relativa de hasta 20
metros. Posee una red hidrográfica endorreica lo que representa que todas las corrientes de
agua tienden a dirigirse a lagos mayores, con una densidad de drenaje de baja a muy baja,
que hace referencia a una baja precipitación que caracteriza al altiplano con épocas anómalas
de mayor precipitación especialmente en la época de invierno.

Así mismo la relación que existe con el material rocoso aflorante en la zona, por lo general las
Mesetas están vinculadas a la acción de avance y retroceso glacial las cuales han moldeado
estas extensas zonas planas, localmente interrumpidas por pequeñas serranías, producto de
la acumulación de morrenas. Los depósitos glaciales y fluvioglaciales tienen buenas
características mostrando una resistencia importante a la erosión siendo la presencia de
niveles impermeables y la consecuente formación de zonas de bofedales las características
menores que nos permiten inducir y clasificar estas áreas como geoformas de origen glacial
(Consultora SRL W. H.).

90
 Figura 28. Provincias Geológicas de Bolivia, el recuadro indica la ubicación del área de estudio

3.5.2 MARCO GEOLOGICO REGIONAL

El área de estudio, como se mencionó anteriormente, se encuentra situada dentro el Altiplano,

se caracterizan por una evolución geológica con el desarrollo de un sub estrato de roca
caracterizada por sedimentitas de plataforma profunda propias del Paleozoico (sistemas
Ordovícico y Silúrico identificadas fuera del área de estudio en cercanías de la población de
Viacha), dispuestas en discordancia se encuentran potentes depósitos de edad Cenozoica
correspondientes al Sistema Cuaternario, que tienen una amplia difusión y presencia de
secuencias muy potentes con espesores que sobrepasan los 30 metros.

Dentro este acápite presentaremos de forma resumida las diferentes unidades formacionales
identificadas dentro el proyecto. Haremos una pequeña descripción tanto de su origen como
su disposición conformando el relieve actual, esto permitirá comprender sus el origen y la
tendencia a ser afectados por procesos especialmente erosivos o de meteorización, que son
los que mayor relación tienen con el tema de carreteras. En el acápite de estratigrafía se
realizara la descripción detallada de las unidades identificadas en la etapa de mapeo
91
geológico, haciendo hincapié en la características tales como; la caracterización de los
sedimentos, disposición y conformación del terreno y la ocurrencia de procesos de
debilitamiento a partir de la formación de procesos denudativos.

Inicialmente se debe mencionar que los sedimentos que se desarrollan en el altiplano centro
conforman el relleno de grabens antiguos de la región que tuvieron un relleno sedimentario
glacial continuo, datado desde el Plioceno hasta el Pleistoceno. Se observan pulsaciones de
eventos lagunares y fluvio glaciales por un retrabajamiento de los sedimentos previamente
depositados.

3.5.3 GEOMORFOLOGIA

Bajo el marco geológico regional antes mencionado, se han identificado expresiones

morfológicas mayores, las cuales están íntimamente relacionadas a procesos modeladores
ocurridos a nivel regional, se han podido identificar dos tipos de geoformas mayores: las
geoformas relacionadas con procesos tipo glacial y en un segundo tipo se encuentran las
geoformas de origen fluvial, en el primer caso como ya se ha mencionado tienen relación a los
procesos mayores que dieron origen al Altiplano en su sector centro, en el segundo caso están
relacionadas a corrientes de ríos principales, cabe resaltar que estos ríos han tenido un
proceso de encauzamiento de sus aguas, las cuales se constituyen en aguas “negras”
producto de las conexiones de alcantarillado de la mancha urbana.

3.5.3.1 Geoformas de origen glacial

Dentro la zona de estudio se ha desarrollado formas de origen glaciar y que se los puede
individualizar las Llanuras de Till que incluye la zona del altiplano, esta geoforma es
reconocible al conformar planicies extensas y con baja pendiente (menores al 15%), así
también se observa la formación pequeñas lagunas de baja profundidad fuera del área de
estudio hecho que nos permite confirmar el origen de esta unidad. Estos materiales están
formados por una mezcla pseudo clasificada y con cierta orientación de gravas, limos, arcilla,
arenas, relacionado con depósitos glaciales retrabajados por procesos fluviales, producto del
retroceso del hielo por derretimiento, su espesor varia alcanzando los 20 metros, localmente
se presentan como un nivel de conglomerados estratificación y clasificación de sus
componentes y con una escasa vegetación, formando hacia su parte superior tierras orgánicas
de color negro a rojizo.

92
 Figura 29. Depósitos conglomeradicos correspondientes a geoformas mayores denominadas Llanuras de Till.

3.5.4 ESTRATIGRAFIA

La secuencia estratigráfica definida mediante el estudio de campo abarca netamente unidades

cuaternarias correspondientes a depósitos fluvioglaciales muy potentes y que tienen una gran
extensión y distribución dentro de este proyecto. Cabe mencionar que todo el trazo del camino
recorre esta unidad.

Hacia áreas colindantes a la plataforma y de forma puntual afloran depósitos netamente

glaciales conformados por zonas de bofedales y por último las áreas de inundación o cauces
con reducidos sedimentos de tipo aluvial.

Figura 30. Secuencia Estratigráfica General

ERA SISTEMA UNIDAD

Depósito fluvial - glacial
C
Mezcla heterogénea de gravas con formas suredondeadas a
Qfg
E subangulosas, que muestran cierta orientación, rodeados por
N una matriz de arenas, limos y arcillas
Deposito glacial
O Mezcla heterogénea de gravas con formas angulosas a
CUATERNARIO Qg
Z subangulosas, rodeados por una matriz de arenas, arcillas y
limos
I
Deposito aluvial
C
Qa Mezcla de gravas y microgravas con formas subredondeadas y
O en menor proporción arenas.

93
3.5.4.1 Sistema Cuaternario

Todos los depósitos identificados y que tienen influencia en el proyecto pertenecen a este
sistema, su naturaleza de por si nos indica un bajo grado de compactación y tienden a ser
uniformes en sus características a lo largo de las zonas donde se ha podido identificarlos.
Cabe hacer mención que, al tratarse de un proyecto ubicado dentro un área urbana, las áreas
dónde identificar afloramientos se hace más complejo, habiéndose aprovechado zonas donde
se están construyendo obras de ingeniería y sus correspondientes excavaciones para definir
las características de los materiales depositados.

3.5.4.2 Depósitos de origen fluvioglacial. (Qfg)

3.5.4.2.1 Características geológicas:

Esta unidad es la que mayor distribución tiene dentro el área de este proyecto, desarrollándose
la plataforma actual en sus 1.1 kilómetros por sobre esta unidad, por la bibliográfica
consultada, se estima un espesor aproximado de 20 metros con características similares en
todos los sectores inspeccionados. Los materiales están conformados por conglomerados, en
superficie presentan un color marrón rojizo producto de la alteración de componentes
arcillosos y arenosos, la forma de los clastos es subredondeada a subangulosa con tamaños
que alcanzan los 7 centímetros de diámetro mayor, la fracción fina está compuesta por
sedimentos limo - arcillosos y en menor proporción arenas, con una cierta clasificación y
orientación de los materiales. Muestran buena resistencia a la erosión siendo la presencia de
regueros la característica más notoria.

Figura 31. Depósitos fluvioglaciales identificados cerca del tramo de Estudio, a partir de cursos de ríos con la presencia
de conglomerados muy potentes

94
3.5.4.2.2 Características geotécnicas:

La mezcla heterogénea de los materiales es el rasgo más importante con la presencia de

gravas polimicticas como facies gruesa, el material fino está compuesto por limos, arcillas y
en menor proporción arenas, la proporción entre material grueso y fino es un 30% contra un
70%, la pseudo estratificación producto de la acción fluvial proporciona a estos depósitos un
cierto ordenamiento y por ende tiende a uniformar sus características, disminuyendo la
anisotropía que por lo general presentan los depósitos de origen glacial.

La variación en el volumen de estos materiales está directamente relacionada a la presencia

de agua en su estructura, este hecho ha sido evidenciado en pocos sectores afectando
directamente a la capa de rodadura, en la mayor parte del camino actual no se ha observado
deformaciones o agrietamientos significativos por la falla o consolidación de los suelos de
fundación. Toda esta secuencia desde el punto de vista geológico presenta características
muy buenas para el desarrollo del proyecto, siendo los conglomerados aflorantes muy
resistentes incluso constituyéndose actualmente en suelos de fundación de obras de una
significativa envergadura.

Erosión en regueros hacia los bordes de cauces de Deformaciones locales en la superficie rodadura
rio actual cercana al tramo del proyecto

Figura 32 Depósitos fluvioglaciales sobre el que se desarrolla el trazo del camino actual, donde se han observado
procesos de erosión en regueros y deformaciones muy locales.

3.5.4.3 Depósitos de origen glacial. (Qg)

3.5.4.3.1 Características geológicas:

Esta unidad aflora en sectores muy locales especialmente en cercanías de la población de

Viacha, están relacionados principalmente con la presencia de zonas de inundación o
bofedales, los cuales en época de lluvias pueden avanzar e inundar zonas de la plataforma.
Están conformados por mezcla heterogénea de materiales arcillo limosos con la presencia de
flora acuática producto de la constante presencia de agua, las arcillas llegan a conformar
niveles impermeables que tienen relación con el origen de estas zonas, la potencia de estos
niveles alcanzan los 2 metros siendo muy locales sus exposiciones aflorando dentro el área
de influencia del proyecto.
95
3.5.4.3.2 Características geotécnicas:

Estas zonas presentan características muy pobres geológicamente hablando para ser
tomados en cuenta como suelo de fundación, dada la presencia de agua en su estructura,
además de mostrar una alta plasticidad que podrían generar deformaciones en la estructura
del terraplén, la elevación de la plataforma - como sucede con el camino actual - ha permitido
controlar este hecho en las diferentes zonas donde se observan estas ocurrencias, debiéndose
tomar en cuenta la variación y episodios anómalos de precipitación para el diseño del futuro
proyecto.

Zonas inundadas cercanas al camino actual

Figura 33 Depósitos glaciales próximos al trazo actual del camino que generan acumulaciones de aguas que afectan el
camino actual

3.5.4.4 Depósitos aluviales. (Qa)

Esta unidad está restringida a cauces de ríos los cuales son muy esporádicos en el área
cercano a este proyecto, relacionado con la baja densidad de drenaje que muestra el Altiplano,
el espesor de estos depósitos no supera los 0.30 metros, siendo muy variable dado que estas
corrientes se constituyen en depositarios de aguas servidas más que en ríos propiamente
dicho, la amplitud de los cauces no supera los 2 metros y la profundización del mismo es la
característica más llamativa alcanzando en ciertas zonas hasta los 4 metros, especialmente
donde no se ha encauzado el agua que puede tener un aumento considerable en épocas de
alta precipitación, su control está relacionado con las obras de drenaje de una construcción
futura de la carretera.

Granulométricamente estos depósitos están compuestos por gravas sueltas con formas
subredondeadas a subangulosas producto de la erosión de los bordes y del piso del cauce, en
menor proporción se presentan facies finas correspondientes a arenas, limos y arcillas.

96
 Figura 34 Distintas características de depósitos aluviales en cauces cercanos al camino

3.5.5 ASPECTOS GEOLOGICOS A LO LARGO DE LA VIA

La zona del proyecto presenta rasgos geológicos uniformes mostrando idénticas

características en los depósitos, en lo que respecta a granulometría, espesor y resistencia a
procesos erosivos, como ya mencionamos, las secuencias de tipo fluvioglacial son las que
mayor distribución presenta con características muy buenas, al no existir altos topográficos,
desniveles o áreas positivas que puedan generar movimientos de grandes volúmenes de
materiales y presentando una orientación casi horizontal de los depósitos toda la zona no
muestra problemas mayores.

Geológica y estructuralmente todo el trazo no presenta problemas mayores, siendo en

inconveniente a tomar en cuenta la erosión que se forma hacia las zonas de cauces de ríos y
la inundación de la plataforma producto de la existencia de niveles impermeables relacionados
con la presencia de depósitos glaciales.

97
 Figura 35 Caracterización de la vía

3.6 ESTUDIO GEOTÉCNICO DE LA VIA

3.6.1 ESTUDIOS DE MUESTRAS ALTERADAS REALIZADOS EN LABORATORIO

Para lograr establecer las propiedades físicas – mecánicas de los suelos existentes en el
camino en estudio; inicialmente se realizaron sondeos manuales para la obtención de
muestras alteradas del material que lo conforma; cada 330 mts. Aproximadamente con
profundidades promedio de 1.50 mts.

El tramo en estudio se dividió en tres sub tramos de acuerdo a las progresivas:

 Sub tramo 1, de la Progresiva 0+000 a 0+330 para el POZO 1

 Sub tramo 2, de la Progresiva 0+330 a 0+660 para el POZO 2
 Sub tramo 3, de la Progresiva 0+660 a 1+000 para el POZO 3

Las muestras se obtuvieron siguiendo la norma ASTM 2488, incluyendo la descripción e

identificación visual y manual del material considerando la habilidad del personal
experimentado (Laboratorio de Suelos y Hormigón ALMIRON) en coordinación con mi
persona.

Luego se procedió a los ensayos granulométricos, límites de Atterberg que se muestra en el

cuadro siguiente (en el acápite de Anexos se muestra los resultados de los ensayos de
laboratorio), todos ellos efectuados según norma correspondiente. De los resultados obtenidos
de estos ensayos; se realizó la respectiva clasificación de los suelos.

98
 AN ALISIS GR AN U LOMET R ICO AAST H O T - 27 - 82
HÚMEDAD Natural Higroscopica PESO SECO DE LA MUESTRA TOTAL
Cápsula 100 31 Muestra total húmeda 7.581 gr
Suelo húmedo + Cápsula 405,6 262,4 Agregado grueso (ret Nº4) 4.456 gr
Suelo seco + Cápsula 391,8 260,3 Pasa Nº 4 húmedo 3.125 gr
Peso del agua 13,8 2,1 Pasa Nº 4 seco 3.097 gr
Peso de la cápsula 30,4 30,4 Muestra total seca 7.553 gr
Peso del suelo seco 361,4 229,9
Porciento de húmedad 3,8 0,9
AGREGADO GRUESO
TAMIZ Peso Retenido RETENIDO ACUMULADO % PASA %
Pulgadas mm gr. gr. % DEL TOTAL Ret/Tamiz

3" 76,20 0 0 0,0 100,0 - 0,00

2 ½" 63,50 0 0 0,0 100,0 - 0,00
2" 50,80 213 213 2,8 97,2 0 - 0 2,82
1 ½" 38,10 504 717 9,5 90,5 - 6,67
1" 25,40 447 1.164 15,4 84,6 0 - 0 5,92
3 / 4" 19,05 662 1.826 24,2 75,8 - 8,76
1 / 2" 12,70 701 2.527 33,5 66,5 - 9,28
3 / 8" 9,50 1.021 3.548 47,0 53,0 0 - 0 13,52
Nº 4 4,75 908 4.456 59,0 41,0 0 - 0 12,02
4.456 Total 59,00
Material pasa Nº 4 Húmedo. 500,0 gr. Material pasa Nº 4 Seco. 495,5 gr
AGREGADO FINO
TAMIZ RETENIDO ACUMULADO
Peso Retenido %PAS A %PASA %
gr. M OR TER O TOTAL R e t/ Ta m iz
Pulgadas mm gr. %

Nº 10 2,00 142 142,3 28,7 71,3 29,2 0 - 0 11,78

Nº 40 0,43 154 296,5 59,8 40,2 16,5 0 - 0 12,76
Nº 200 0,08 66 362,9 73,2 26,8 11,0 0 - 0 5,49
362,9 Total 30,03
LIMITES DE ATERBERG CLASIFICACION DE LOS SUELOS Limo + Arcilla 10,97

LL = 18,7 A.A.S.H.T.O. S.U.C.S.

IP = 5,7 A-1-a ( 0 ) GW-GC

DISTRIBUCIÓN GRANULOMÉTRICA
N° 200
N° 10

N° 40
1 1/2"

N° 4
3/4"

1/2"

3/8"
3"

2"

1"

100

90

80

70
% que pasa

60

50

40

30
.
20

10

0
100,00 10,00 1,00 0,10 0,01
Abertura (mm)

99
 AN ALISIS GR AN U LOMET R ICO AAST H O T - 27 - 82
HÚMEDAD Natural Higroscopica PESO SECO DE LA MUESTRA TOTAL
Cápsula 2 7 Muestra total húmeda 5.201 gr
Suelo húmedo + Cápsula 219,4 222,2 Agregado grueso (ret Nº4) 2.956 gr
Suelo seco + Cápsula 217,3 220,0 Pasa Nº 4 húmedo 2.245 gr
Peso del agua 2,0 2,3 Pasa Nº 4 seco 2.219 gr
Peso de la cápsula 30,0 30,4 Muestra total seca 5.175 gr
Peso del suelo seco 187,4 189,6
Porciento de húmedad 1,1 1,2
AGREGADO GRUESO
TAMIZ Peso Retenido RETENIDO ACUMULADO % PASA %
Pulgadas mm gr. gr. % DEL TOTAL Ret/Tamiz

3" 76,20 0 0 0,0 100,0 - 0,00

2 ½" 63,50 0 0 0,0 100,0 - 0,00
2" 50,80 358 358 6,9 93,1 0 - 0 6,92
1 ½" 38,10 629 987 19,1 80,9 - 12,16
1" 25,40 472 1.459 28,2 71,8 0 - 0 9,12
3 / 4" 19,05 88 1.547 29,9 70,1 - 1,70
1 / 2" 12,70 111 1.658 32,0 68,0 - 2,15
3 / 8" 9,50 557 2.215 42,8 57,2 0 - 0 10,76
Nº 4 4,75 741 2.956 57,1 42,9 0 - 0 14,32
2.956 Total 57,13
Material pasa Nº 4 Húmedo. 500,0 gr. Material pasa Nº 4 Seco. 494,1 gr
AGREGADO FINO
TAMIZ RETENIDO ACUMULADO
Peso Retenido %PAS A %PASA %
gr. M OR TER O TOTAL R e t / T a m iz
Pulgadas mm gr. %

Nº 10 2,00 135 135,0 27,3 72,7 31,2 0 - 0 11,71

Nº 40 0,43 79 214,0 43,3 56,7 24,3 0 - 0 6,85
Nº 200 0,08 154 368,0 74,5 25,5 10,9 0 - 0 13,36
368,0 Total 31,93
LIMITES DE ATERBERG CLASIFICACION DE LOS SUELOS Limo + Arcilla 10,94
LL = 19,3 A.A.S.H.T.O. S.U.C.S.
IP = 5,1 A-1-a ( 0 ) GW-GM

DISTRIBUCIÓN GRANULOMÉTRICA
N° 200
N° 10

N° 40
1 1/2"

N° 4
3/4"

1/2"

3/8"
3"

2"

1"

100

90

80

70
% que pasa

60

50

40

30
.
20

10

0
100,00 10,00 1,00 0,10 0,01
Abertura (mm)

100
 AN ALISIS GR AN U LOMET R ICO AAST H O T - 27 - 82
HÚMEDAD Natural Higroscopica PESO SECO DE LA MUESTRA TOTAL
Cápsula 100 33 Muestra total húmeda 6.588 gr
Suelo húmedo + Cápsula 405,6 262,9 Agregado grueso (ret Nº4) 4.084 gr
Suelo seco + Cápsula 391,8 260,5 Pasa Nº 4 húmedo 2.504 gr
Peso del agua 13,8 2,4 Pasa Nº 4 seco 2.477 gr
Peso de la cápsula 76,6 40,3 Muestra total seca 6.561 gr
Peso del suelo seco 315,2 220,2
Porciento de húmedad 4,4 1,1
AGREGADO GRUESO
TAMIZ Peso Retenido RETENIDO ACUMULADO % PASA %
Pulgadas mm gr. gr. % DEL TOTAL Ret/Tamiz

3" 76,20 0 0 0,0 100,0 - 0,00

2 ½" 63,50 0 0 0,0 100,0 - 0,00
2" 50,80 285 285 4,3 95,7 0 - 0 4,34
1 ½" 38,10 439 724 11,0 89,0 - 6,69
1" 25,40 464 1.188 18,1 81,9 0 - 0 7,07
3 / 4" 19,05 610 1.798 27,4 72,6 - 9,30
1 / 2" 12,70 1.043 2.841 43,3 56,7 - 15,90
3 / 8" 9,50 813 3.654 55,7 44,3 0 - 0 12,39
Nº 4 4,75 430 4.084 62,2 37,8 0 - 0 6,55
4.084 Total 62,25
Material pasa Nº 4 Húmedo. 500,0 gr. Material pasa Nº 4 Seco. 494,6 gr
AGREGADO FINO
TAMIZ RETENIDO ACUMULADO
Peso Retenido %PAS A %PASA %
gr. M OR TER O TOTAL R e t/ Ta m iz
Pulgadas mm gr. %

Nº 10 2,00 138 138,0 27,9 72,1 27,2 0 - 0 10,53

Nº 40 0,43 67 205,0 41,4 58,6 22,1 0 - 0 5,11
Nº 200 0,08 169 374,0 75,6 24,4 9,2 0 - 0 12,90
374,0 Total 28,55
LIMITES DE ATERBERG CLASIFICACION DE LOS SUELOS Limo + Arcilla 9,21

LL = 20,0 A.A.S.H.T.O. S.U.C.S.

IP = 6,2 A-2-4 ( 0 ) GW-GC

DISTRIBUCIÓN GRANULOMÉTRICA
N° 200
N° 10

N° 40
1 1/2"

N° 4
3/4"

1/2"

3/8"
3"

2"

1"

100

90

80

70
% que pasa

60

50

40

30
.
20

10

0
100,00 10,00 1,00 0,10 0,01
Abertura (mm)

Tabla 26. Características del suelo en estudio

De la tabla No. 26, se pueden detallar los tipos de suelos existentes en la superficie y sus
propiedades físicas mecánicas obtenidas en los ensayes de laboratorio, las que se resumen a
continuación.

101
3.6.1.1 CARACTERÍSTICAS DE LOS SUELOS EXISTENTES EN EL TRAMO EN
ESTUDIO.

De los resultados obtenidos en los ensayes realizados, basados en las características

generales de los suelos para carreteras y aeropuertos de la AASTHO y ASTM; se describen
los suelos existentes en el tramo de camino en estudio.

De los ensayos, se observa lo siguiente:

 Sub tramo 1, de la Progresiva 0+000 a 0+330 para el POZO 1, el predominio, principal

en la superficie, corresponde a los suelos A-1 a (0) (GRUPO A-1): Comprende las
mezclas bien graduadas, compuestas de fragmentos de piedra, grava, arena y material
poco plástico; y aquellas mezclas bien graduadas sin material ligante. Además, según
el SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS (SUCS) tiene las
siguientes características: GW (grava bien graduada) y GM (grava limosa)
predominando material bien gradada, y grava limosa, que contiene Limite Liquido 18.7
y un Índice de Plasticidad de 5.7.
 Sub tramo 2, de la Progresiva 0+330 a 0+660 para el POZO 2, el predominio, principal
en la superficie en este sub tramo corresponde a los suelos A-1 a (0) (GRUPO A-1):
Comprende las mezclas bien graduadas, compuestas de fragmentos de piedra, grava,
arena y material poco plástico; y aquellas mezclas bien graduadas sin material ligante.
Además, según el SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS (SUCS)
tiene las siguientes características: GW (grava bien graduada) y GM (grava limosa)
predominando material bien gradada, y grava limosa, que contiene Limite Liquido 19.3
y un Índice de Plasticidad de 5.1.
 Sub tramo 3, de la Progresiva 0+660 a 1+000 para el POZO 3, el predominio, principal
en la superficie en este sub tramo corresponde a los suelos A-2-4 (0) (GRUPO A-2):
Comprende suelos gravosos y arenosos (arena gruesa, compuestas de fragmentos de
piedra y material medianamente plástico; y aquellas mezclas bien graduadas sin
material ligante. Además, según el SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIÓN DE
SUELOS (SUCS) tiene las siguientes características: GW (grava bien graduada) y GC
(grava arcillosa) con un predominio material de grava bien graduada, y grava arcillosa,
que contiene Limite Liquido 20.0 y un Índice de Plasticidad de 6.2.

3.6.1.2 Propiedades del suelo predominante, según AASHTO y ASTM.

Para efecto de la realización del presente trabajo, se ha tomado como referencia el suelo
predominante en la superficie.

El tipo de material predominante en los sub tramos 1 y 2, los suelos A-1, la AASHTO, lo
describe como mezclas bien graduadas, compuestas de fragmentos de piedra, grava, arena y
material poco plástico; y aquellas mezclas bien graduadas sin material ligante. Estas
características lo hacen clasificarlo de buen material para coronación de terraplén y sub base.

El tipo de material predominante en el sub tramo 3, los suelos A-2, la AASHTO, lo describe
como mezclas que incluye una gran variedad de material granular que contiene menos del
35% de material fino. El sub-grupos A-2-4, Son aquellos materiales cuyo contenido fino es

102
igual o menor del 35% y cuya fracción que pasa el tamiz N° 40 tiene las mismas características
de los suelos A-4. Estos suelos incluyen los suelos gravosos y arenosos (arena gruesa), que
tenga hasta un 35% de limo, Incluye las arenas finas con un contenido no plástico en exceso.
Estas características lo hacen clasificarlo de buen material para coronación de terraplén y sub
rasante.
En los sub tramos 1 y 2 el tipo de material clasificado como GW y GM, de acuerdo a la
clasificación ASTM, corresponde a Gravas bien gradadas y Gravas Limosas; las cuales están
en un rango de aceptable a bueno como material de explanada o sub rasante; con una
compresibilidad e hinchamiento de ligero a medio; su capacidad de drenaje varía desde malo
a aceptable.

En el sub tramo 3 el tipo de material clasificado como GW y GC, de acuerdo a la clasificación

ASTM, corresponde a Gravas bien gradadas y Gravas Arcillosas; las cuales están en un rango
de aceptable como material de explanada o sub rasante; con una compresibilidad e
hinchamiento medio; su capacidad de drenaje varía desde malo a aceptable.

Tanto la AASHTO, como la ASTM recomiendan, para todos los suelos deben de proporcionar
un buen drenaje. Así mismo, consideran de muy bueno el comportamiento de estos suelos al
ser estabilizados con cemento.

3.6.2 ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)

La finalidad de este ensayo, es determinar la capacidad de soporte de suelos y agregados

compactados en laboratorio, con una humedad óptima y niveles de compactación variables.
El ensayo mide la Resistencia al cortante (punzonamiento) de un suelo bajo condiciones de
humedad y densidad controladas, permitiendo obtener un % de relación de soporte.

El ensayo más utilizado es el CBR, el cual representa la relación, en porcentaje, entre el

esfuerzo requerido para penetrar un pistón a cierta profundidad dentro del suelo ensayado y
el esfuerzo requerido para penetrar un pistón igual, a la misma profundidad, dentro de una
muestra patrón de piedra triturada.

La muestra patrón fue elegida y ensayada por O.J. Poter, en California, en 1929, presentando
los siguientes esfuerzos para diferentes profundidades de penetración del pistón:

(mm) 2,5 5 7,5 10 12,5

Penetración del
Pistón
(pulg) 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5

(Mpa) 6,89 10,34 13,1 15,86 17,93

Esfuerzo
(Lb/Pg2) 1000 1500 1900 2300 2600

Tabla 27. Esfuerzos para diferentes profundidades de penetración

103
Para cada muestra preparada se debe dibujar una gráfica relacionando esfuerzo vs
penetración del pistón y se calcula el valor de CBR para penetración de 0.1´´ (2.5mm) y 0.2´´
(5mm) con las siguientes expresiones.

Los valores de índice de CBR oscilan entre 0 y 100. Cuando mayor es su valor, mejor es la
capacidad portante del suelo. Valores por debajo de 6, deben descartarse.

Clasificación y usos del suelo de acuerdo a los valores de CBR

CBR Clasificación cualitativa del suelo Uso

2a5 Muy Mala Sub-rasante

5a8 Mala Sub-rasante

8 a 20 Regular - buena Sub-rasante

20 a 30 Excelente Sub-rasante

30 a 60 Buena Sub-base

60 a 80 Buena Base

80 a 100 Excelente Base

Tabla 28. Clasificación y usos de suelo cemento en función del CBR

A continuación se muestra los valores de CBR del tramo en que se hizo los ensayos
correspondientes (en la parte anexos se presentara los resultados completos):

Sub tramo 1
Curva de Compactación Curva de % C.B.R.
y = 0,1998ln(x) + 1,3934 C. B. R.
2,350
0,1"
2,310 2,300 D. Máx. 90% 25,0
DENSIDAD SECA (Kgr/dm³)

2,260 2,250 D. Máx. 95% 44,1

% Exp. 0,00
2,200
2,210 D. Máx. 97% 55,3

2,150
D. Máx. 100% 77,7
2,160
2,100 % Exp. -
Observaciones:
2,110
2,050

2,060 2,000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 20 40 60 80 100
HÚMEDAD ( % ) % C.B.R.

104
Sub tramo 2
Curva de Compactación Curva de % C.B.R.
y = 0,1998ln(x) + 1,3934 C. B. R.
2,350
0,1"
2,310 2,300 D. Máx. 90% 23,6
DENSIDAD SECA (Kgr/dm³)

2,260 2,250 D. Máx. 95% 41,5

% Exp. 0,00
2,200
2,210 D. Máx. 97% 52,0

2,150
D. Máx. 100% 72,9
2,160
2,100 % Exp. -
Observaciones:
2,110
2,050

2,060 2,000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 20 40 60 80 100
HÚMEDAD ( % ) % C.B.R.

Sub tramo 3
Curva de Compactación Curva de % C.B.R.
y = 0,1992ln(x) + 1,3993 C. B. R.
2,350
0,1"
2,310 2,300 D. Máx. 90% 21,7
DENSIDAD SECA (Kgr/dm³)

2,260 2,250 D. Máx. 95% 38,1

% Exp. 0,00
2,200
2,210 D. Máx. 97% 47,7

2,150
2,160
D. Máx. 100% 66,8
2,100 % Exp. -
Observaciones:
2,110
2,050

2,060 2,000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 20 40 60 80 100
HÚMEDAD ( % ) % C.B.R.

Tabla 29. Valores de CBR del suelo en estudio

3.6.3 EVALUACIÓN DE LOS RESULTADOS EN LABORATORIO

De los ensayos de laboratorio, se puede determinar que los suelos predominantes en la

longitud del tramo, seleccionados como objeto de este trabajo, tienen:

En el sub tramo 1 CBR de 25.0 al 90%, 44.1 al 95%, 55.3 al 97% y 77.7 al 100%, considerando
una profundidad aproximada de 80 cm., clasificados buena como capa de Sub base (según
AASHTO); necesitando mejorar dicha capa para alcanzar densidades mayores a las
encontradas en campo e incrementar el porcentaje de compactación; debido que uno de los
problemas que presenta la vía es la insuficiente compactación del suelo que influye en una
baja resistencia.

En el sub tramo 2 CBR de 23.6 al 90%, 41.5 al 95%, 52.2 al 97% y 72.9 al 100%, considerando
una profundidad aproximada de 80 cm., clasificados buena como capa de Sub base (según
AASHTO); necesitando mejorar dicha capa para alcanzar densidades mayores a las

105
encontradas en campo e incrementar el porcentaje de compactación; debido que uno de los
problemas que presenta la vía es la insuficiente compactación del suelo que influye en una
baja resistencia.

En el sub tramo 3 CBR de 21.7 al 90%, 38.1 al 95%, 47.7 al 97% y 66.8 al 100%, considerando
una profundidad aproximada de 80 cm., clasificados buena como capa de Sub base (según
AASHTO); necesitando mejorar dicha capa para alcanzar densidades mayores a las
encontradas en campo e incrementar el porcentaje de compactación; debido que uno de los
problemas que presenta la vía es la insuficiente compactación del suelo que influye en una
baja resistencia.

De acuerdo a las características físicas mecánicas de los suelos encontrados en la capa

superficial, constituida en su mayoría por grava bien graduada y arenas limosa, susceptibles
a la erosión y lavado en tiempos de lluvia, así como, al incremento de humedad, esto produce
la perdida de estabilidad y de resistencia, bajo el peso del tránsito que circula por esta vía,
principalmente el pesado. Todo esto se acompaña con el hecho que el tramo en estudio se
encuentra ubicado en una zona de alta pluviosidad que genera grandes contenidos de
humedad, reflejados en los porcentajes de humedad natural obtenidos en el ensaye de
densidad in situ.

En función de lo antes descrito y retomando la recomendación de la AASTHO y la ASTM, de

que estos suelos pueden tener un mejor comportamiento al ser mejorados por medio de la
estabilización; en este caso con cemento, se propone el presente estudio con el fin de
determinar el porcentaje adecuado que proporcione mejorar las propiedades físicas y
mecánicas de los suelos en estudio; tomando en cuenta que la mayoría de los mismos varían
de no plásticos a moderadamente plásticos. El parámetro de comparación será el de la
resistencia aplicando cemento Pórtland.

Dados los resultados del estudio geotécnico del camino, el criterio que debería gobernar el
diseño es el de durabilidad; sin embargo, el tiempo disponible para realizar este proyecto no
permite realizar estos ensayes, por lo que se trabajará en la resistencia.

Como cada tipo de suelo requiere una cantidad adecuada de estabilizante para su
estabilización, las variaciones de propiedades físicas y mecánicas de ellos complican el
proceso, no quedando otra alternativa que mezclar entre sí los diferentes tipos de suelos
obtenidos de la clasificación, para reducir a un mínimo los cambios en el material antes de
proceder al diseño de mezclas con los diferentes aditivos.

En base al criterio anterior, se ha tomado para el estudio, la mezcla de los suelos

predominantes en la superficie del camino, se realizaron los ensayos de granulometría, límites
de Atterberg y Proctor Estándar, CBR (California Bearing Ratio) y resistencia a la compresión
inconfinada, todos ellos se encuentran en los Anexos.

Para la fabricación de especímenes en las diferentes combinaciones de suelo con el

estabilizador químico de Cemento; se utilizaron los datos de densidad máxima y humedad
óptima ensayada para Proctor Modificado.

106
3.7 ESTABILIZACIÓN DE UNA VIA CON CEMENTO.

3.7.1 CARACTERÍSTICAS DEL CEMENTO UTILIZADO

El cemento Portland a utilizar deberá ajustarse a la norma AASHTO M 85-63. La cantidad

aproximada de cemento debe estar comprendida dentro de un 3% mínimo a un 9 a 12%
máximo de cemento en peso respecto al peso del material a estabilizar.

3.7.2 DISEÑO DE MEZCLAS.

Para modificar las propiedades del suelo en estudio se tomaron contenidos de cemento de 3,
5 y 7% por peso seco del material; asumiendo el límite superior propuesto en los criterios de
diseño para suelos modificados con cemento; los otros dos valores se encuentran dentro del
rango establecido para estabilizaciones más rígidas con un intervalo de variación de contenido
del 4% por peso. Esta situación obedece a la necesidad de minimizar el tiempo y el consumo
de materiales disponibles para el presente estudio.

La proporción de la mezcla, para obtener la resistencia requerida, se determinará por un

procedimiento de tanteo; preparándose especímenes con las diferentes cantidades de
cemento establecidas compactados a la humedad óptima por el método Proctor Modificado.

Las estabilizaciones con cemento, se realizan bajo dos criterios: la durabilidad y la resistencia;
sin embargo, como anteriormente se señaló, se ha tomado como parámetro de diseño la
resistencia a la compresión sin confinar; ya que la durabilidad, no fue posible evaluarla
mediante ensayos pues requiere de mayor tiempo y gran cantidad de material para su
ejecución. No obstante, un incremento de la resistencia lleva implícito un incremento en la
durabilidad de la mezcla; aunque el porcentaje mínimo de cemento debería ser comprobado
por este criterio dado las condiciones del suelo natural.

3.7.3 ENSAYOS REALIZADOS Y PREPARACIÓN DE ESPECÍMENES.

Para lograr los objetivos planteados en este estudio se determinó la realización de los ensayes
de Proctor Modificado, CBR y resistencia a la compresión sin confinar; el primero con el
objetivo de determinar el peso volumétrico seco máximo y su humedad óptima para la mezcla
de los suelos predominantes y cada porcentaje de contenido de cemento, luego proceder a la
fabricación de especímenes y determinar su resistencia.

3.7.3.1 ENSAYE PROCTOR MODIFICADO.

Este ensaye; se emplea para determinar el máximo peso específico que por compactación se
obtiene en las mezclas de suelocemento (para cada contenido de cemento anteriormente
determinado) y el contenido de humedad con el cual se logra obtener este peso.
Para ello se tomó el peso volumétrico seco máximo de la mezcla de suelo previamente
analizado y en base a él se calculó la cantidad de suelo seco y de cemento necesarios para el
ensaye, utilizando el contenido de humedad óptima de la mezcla para agregar el agua inicial.

107
Una vez preparada la mezcla de suelo – cemento según el método para el ensaye Proctor
Estándar, a medida que el ensaye se realiza, la combinación de suelo y cemento se va
humedeciendo gradualmente, iniciándose así las primeras reacciones entre el cemento y el
agua agregada. La mezcla se vuelve más o menos coagulada y aumenta su fricción interna.
Se procede a compactar inmediatamente la mezcla dentro del molde Proctor Estándar. Los
resultados de este ensaye se encuentran en el Anexo.

3.7.3.2 ENSAYE DE RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN

Se combina el suelo y el cemento según el método del ensaye proctor con las cantidades de
suelo y cemento correspondiente para cada porcentaje de contenido, utilizando la densidad
máxima y humedad óptima anteriormente determinada.
Se compacta la mezcla de suelo cemento dentro del molde Proctor Modificado, se extrae
cuidadosamente el espécimen del molde utilizando el extractor de muestra, identificándolos
para introducirlos en un ambiente de alta humedad para permitir la hidratación del cemento
durante 7 días. Para la realización de este ensaye se fabricaron 3 especímenes por cada
contenido de cemento. Los resultados obtenidos de la ejecución de este ensaye se encuentran
en el Anexo.

3.7.3.3 ENSAYE CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)

El CBR, sirve para evaluar la calidad relativa del suelo o de las mezclas de suelo con
estabilizantes resultando un parámetro de valoración para su utilización en subrasante, sub
base o base.
La preparación de mezclas y fabricación de especímenes, se realiza bajo el método del ensaye
Proctor Modificado, utilizado también para el ensaye de compresión inconfinada, con la
diferencia que se utiliza un molde de 6 pulg. De diámetro.
Para la realización de este ensaye se toman los datos del ensaye de compactación estándar
para reproducir el 100% de su densidad máxima, después de saturarlo durante 4 días se
determina la expansión del suelo; así como la resistencia de la muestra saturada, por medio
del procedimiento de penetración a 2.54 y 5.08 mm.; tomando el de mayor valor como CBR
de la muestra en base a la carga de un patrón normalizado para dichas penetraciones. Los
resultados de este ensaye se encuentran en los anexos.
Para determinar la expansión se mide la altura en milímetros de suelo compactado, dentro del
molde, se coloca el trípode con el extensómetro y se anota la altura inicial y la final después
de la saturación. La diferencia entre la lectura inicial y final expresada en milímetros entre la
altura del suelo compactado, multiplicado por 100; es el valor de expansión. Este no debe ser
mayor de 1% para base, 2% para sub base y 3% para subrasante.

3.7.4 RESULTADOS

108
3.7.4.1 PROCTOR MODIFICADO, CBR, RESISTENCIA A COMPRESIÓN

De los ensayes de Proctor Modificado, CBR y Resistencia a la compresión, se obtuvo la tabla

No. 30, que muestra los valores resultantes para cada contenido de cemento; donde los
resultados de resistencia son el promedio de los valores obtenidos de las probetas ensayadas.
Características de Resistencia a
Contenido Compactación Compresión
CBR - D.
de Cemento Dens. Max.
Humedad Máx 95%
(%) Seca. [ g / cm³ PSI (kg/cm2)
Optima [ % ]
]
0 2,250 5,92 41,23 108,58 7,63
3 2,280 4,81 57,27 307,46 21,61
5 2,324 5,60 64,03 470,84 33,10
7 2,339 5,51 75,13 603,90 42,45
9 2,347 5,30 90,00 708,80 49,83
Tabla 30. Valores de Resistencia a Compresión del suelo en estudio
De la anterior tabla, se deriva el siguiente gráfico; que muestran el comportamiento de la
resistencia a la compresión; así como, el del CBR para los diferentes contenidos de cemento.

CONTENIDO DE CEMENTO - RESISTENCIA A COMPRESION

60,0
y = 4,7901x + 7,9337 49,8
50,0 R² = 0,996
42,5
Resit a Compre. (kg/cm2)

40,0
33,1

30,0
21,6
20,0

7,6
10,0

0,0
0 2 4 6 8 10
Cont. Cemento (%)

109
 CONTENIDO DE CEMENTO - CBR y = 5,2275x + 40,442
100,00 90,00
90,00
75,13
80,00
70,00 64,03
57,27
"y" CBR (%)

60,00
50,0041,23
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
0 2 4 6 8 10
"x" Contenido de Cemento (%)

Figura 36 Gráfico de comportamiento de valores de Resistencia a Compresión y CBR con contenido de Cemento

Con los resultados de la anterior tabla y las gráficas, se ve que a medida que aumenta el
contenido de cemento se incrementan los valores de CBR y la resistencia a la compresión. A
la vez, se puede comprobar que los contenidos óptimos de humedades y densidades máximas
son ligeramente crecientes con el contenido de cemento con respecto a los iniciales del suelo
natural.
En cuanto a las propiedades de los suelos estabilizados con cemento son:
 Densidad Máxima Seca
 Resistencia a la compresión simple
Sabemos que las propiedades del suelo – cemento, se encuentran influenciadas por factores
como:
 Tipo y proporciones del suelo, del cemento y del contenido de agua
 Grado de compactación
 Uniformidad de la mezcla
 Condiciones de curado
 Edad de la mezcla compactada

3.7.4.2 DENSIDAD MÁXIMA SECA

En la curva típica de humedad – peso específico, al agregar cemento a un suelo, en éste se

producen cambios tanto en el contenido de humedad óptima, como en Densidad seco máximo
dmax, considerándose para una misma energía de compactación.

110
 CONT. CEMENTO VS DENS. MAX. SECA
2,360 2,347
2,339
DENSIDAD MAXIMA (g/cm3)

2,340
2,324
2,320

2,300
2,280
2,280

2,2602,250

2,240
0 2 4 6 8 10
CONTENIDO DE CEMENTO %

Figura 37 Gráfico de comportamiento de contenido de Cemento vs Densidad Máxima

Desde el punto de vista constructivo, en caso de producirse retrasos en la compactación del

suelo, luego de su mezcla con cemento, se ha comprobado que, si éste es mayor de dos
horas, se produce una disminución significativa en la densidad y en la resistencia a compresión
del suelo – cemento, pudiéndose disminuir dichos efectos realizando mezclas intermitentes
varias veces por hora y con contenidos de humedad de compactación iguales o ligeramente
mayores al óptimo.
Para control en el campo se utiliza el parámetro de la densidad del suelo – contenido de
cemento en términos del peso específico máximo de la mezcla.
La relación humedad ópt. – d-seca-máx, puede variar en un mismo tipo de suelo y con igual
contenido de cemento si se cambia la energía de compactación. Para una determinada energía
de compactación se tiene una curva cuyo máximo valor representa el peso específico seco
máximo, lo que significa que se puede obtener un mayor peso específico seco máximo si se
incrementa la energía de compactación teniendo en cuenta siempre que no se llegue a
fracturar las partículas del material, lo que incrementará considerablemente la resistencia a
compresión de la base estabilizada mejorando de igual forma el resto de propiedades
estructurales.
La manera tradicional de mezclas de suelo – cemento se ha realizado en función de la energía
de compactación según norma ASTM D588 o AASHTO T 134. Sin embargo, en la actualidad
algunos países han adoptado métodos de diseño de mezclas con especificaciones que tienen
en cuenta mayor energía de compactación de acuerdo a la norma AASHTO T180 que viene
relacionado con la compactación generada por los equipos que se disponen actualmente, con
la que se han realizado las muestras para este trabajo.
El peso específico seco máximo obtenido en laboratorio es máximo solamente para un
esfuerzo en específico, por lo que, cuando el material se compacta en campo, el esfuerzo
proporcionado puede ser mayor y la curva obtenida en el laboratorio se desplazará.

111
3.7.4.3 RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN SIMPLE

Para realizar el ensayo a compresión de las muestras cilíndricas, las probetas se

confeccionaron como para el ensayo Próctor Modificado, con el fin de alcanzar la misma
densidad seca máxima, con la humedad óptima del ensayo.
La resistencia a la compresión simple nos indica “el grado de reacción del suelo – cemento –
agua y la relación de endurecimiento respecto al tiempo”. La resistencia a compresión simple
depende de varios factores entre los más representativos se tienen:
 El contenido y tipo de cemento
 La energía de compactación aplicada
 La eficiencia lograda en el mezclado
 Cantidad y calidad del agua
 El tiempo transcurrido después de realizar el mezclado y la compactación
 La duración y forma de hacer el curado
 Tamaño y forma del espécimen de ensayo
Según el ACI 230.1R, los valores típicos de resistencia a compresión simple a 7 y 28 días con
saturación previa al ensayo son los que se muestran en la siguiente tabla:

Rango de Resistencia a Compresión cilíndrica

F’ c a 7 F’ c a 28
Tipo de Suelo,
días días
SUCS
(kg/cm2) (kg/cm2 )
GW, GC, GP,

GM, SW, SC, SP, SM. 21-42 28-70

ML, CL 17,5-35 21-63

MH, CH 14-28 17,5-42

Tabla 31. Resistencia cilíndrica típica a 7 y 28 días Fuente: ACI 230.1R

Vale la pena resaltar que la resistencia a compresión simple se incrementa con el tiempo,
aumentando considerablemente durante los primeros 90 días.

3.7.4.4 RESISTENCIA A LA TRACCIÓN POR FLEXIÓN

La resistencia a la tracción por flexión o módulo de rotura de los suelos estabilizados con
cemento tienen valores aproximados que varían desde un tercio de la resistencia obtenida a
la compresión sin confinamiento para mezclas de baja resistencia, hasta un quinto para
mezclas de alta resistencia. El ACI 230.1R para obtener una “buena aproximación” en la
determinación del módulo de rotura a flexión sugiere la utilización de la siguiente expresión:
.
= . ×( ` )
 Donde.
o R = Resistencia a la Flexión en psi

112
 o F`c = Resistencia a la compresión simple en psi.

Contenido de Resist. A Comp Resistencia a Flexion (PSI),

Cemento (%) (PSI) R=0,51*Fc(0,88)

0 108,58 31,55
3 307,46 78,85
5 470,84 114,73
7 603,90 142,83
9 708,80 164,45
Tabla 32. Valores de Resistencia a Tracción por Flexión del suelo en estudio

3.7.4.5 PERMEABILIDAD

La permeabilidad de la mayoría de los suelos, generalmente se reduce con la adición de

cemento, dependiendo ésta del tipo de suelo, cantidad de cemento y el grado de compactación
dado. Se han obtenido valores típicos de permeabilidad para suelos areno limosos que varían
de 0,4 a 3 x 10-6 cm/seg, con porcentajes de cemento que no sobrepasan el 5%

3.7.4.6 MÓDULO DE ELASTICIDAD

Los módulos de elasticidad de suelos tratados con cemento, se elevan considerablemente, lo

que genera una mayor rigidez del suelo que puede ser aprovechada para distribuir las cargas
de una mejor manera. Los módulos de elasticidad estáticos y dinámicos al igual que la relación
de Poisson, son muy variables, los que dependen básicamente del tipo de suelo y la cantidad
de cemento empleada, los valores típicos a 28 días en muestras granulares tratadas con
cemento varían entre 40,000 kg/cm2 y 71,000 kg/cm2, La PCA y la AASHTO sugieren valores
a 28 días para la mayoría de mezclas de 35,000 kg/cm2 a 148,000 kg/cm2.

3.8 ESTUDIO TOPOGRAFICO

3.8.1 INTRODUCCIÓN

Los métodos actuales de mensura, se apoyan en parámetros convencionales internacionales

que establecen las normas y metodología en el arte de medir distancias sobre la superficie de
la tierra, a esto se le debe añadir la tecnología e instrumental altamente sofisticados que
coadyuvan a las mensuras con la mayor precisión posible. En nuestro país el Instituto
Geográfico Militar (I.G.M.), y otras Instituciones, han establecido redes G.P.S. y
Trigonométricas de primer y segundo orden geodésico, las mismas que sirven de eficiente
apoyo a los levantamientos topográficos catastrales los mismos que se realizan con gran
precisión, garantizando la forma geométrica del predio para poder ser ubicados con exactitud
El presente informe técnico que se adjunta será testimonio del levantamiento topográfico.

113
Para la determinación de un Proyecto Vial es indispensable realizar un Estudio Topográfico.

3.8.1.1 OBJETIVO GENERAL

El objetivo principal del trabajo, es mostrar de manera fehaciente y confiable los datos técnicos,
como ser; su ubicación, límites, superficie, relieve y otros datos, que se considere necesario
para el saneamiento técnico y legal, mediante procedimientos topográficos apropiados.

3.8.1.2 OBJETIVO ESPECIFICOS

Otro objetivo que se persigue es que el presente trabajo, sirva de base para la elaboración de
este proyecto de grado, elaborar planes y proyectos de desarrollo en la zona, de manera que
permita como resultado final elevar la calidad de vida.
 Realizar el levantamiento topográfico y el relevamiento de las vías y obras civiles
 Realizar las mensuras de las vías de accesos, detalles constructivos y otros
 Presentar el plano topográfico actual del sector, ubicando cámaras, postes de energía
eléctrica, sumideros, árboles y otros.
 Realizar el perfil longitudinal de la vía a una escala Horizontal y Vertical mostrado en
los planos.

3.8.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

La Av. Ladislao Cabrera, se encuentra localizada entre los Distritos 2 y 3 de la Ciudad de El

Alto, la cual comunica con diferentes zonas de los distritos. El tramo a intervenir es desde el
denominado Cruce Villa Adela hasta la intersección con la Av. Litoral.
 Departamento : LA PAZ
 Provincia : MURILLO
 Ciudad : EL ALTO
 Distrito Municipal : 2y3
 Zona : VARIAS ZONAS

114
 La

Figura 38 Imagen Satelital del Proyecto

3.8.3 EJECUCIÓN DEL TRABAJO

Para satisfacer los requerimientos técnicos especificados se han efectuado los siguientes
trabajos:

3.8.3.1 RECONOCIMIENTO Y MONUMENTACIÓN

Se realizó un recorrido por todo el tramo a intervenir donde se pudo constatar la existencia de
canal, jardineras rotondas, donde se realizará el distribuidor, posteriormente realizar una
planificación ubicando cada BMs., en lugares estratégicos para realizar los detalles
constructivos.

3.8.3.2 MENSURA DE PUNTOS GPS

Sé ha realizado la observación de puntos estratégicos para medir el tramo del proyecto

denominados cámara BM-1, cámara BM-2, cámara BM-3, cabe mencionar que la Dirección de
Proyectos municipales no cuenta con GPS estacionario ni navegador por lo tanto los puntos
de referencia son coordenadas relativas.

PTO ESTE (m) NORTE (m) COTA (m)

Cámara - BM1 586.292,871 8.171.658,966 4.000,903

Cámara - BM2 586.040,229 8.171.432,151 3.995,937
Cámara - BM3 585.603,271 8.170.880,482 3.986,329
Tabla 33. Puntos estratégicos de Levantamiento Topográfico

115
3.8.4 PERSONAL, INSTRUMENTAL, EQUIPO Y MATERIAL UTILIZADOS

3.8.4.1 PERSONAL

El personal que intervino en el presente proyecto consta de la siguiente manera.

 Un Topógrafo
 Dos Alarife Marcelo Rivero Condori
 Un Chofer

3.8.4.2 INSTRUMENTAL

El instrumento Topográfico que se utilizo es el siguiente:

 Estación total SET 510 Sokkia

3.8.4.2.1 CARACTERISTICAS EQUIPO TOPOGRAFICO EMPLEADO

 Se ha utilizado un equipo estación total SOKIA SET F-510 de estas características:

o Telescopio Rotación completa
o Aumento 30x
o Poder de resolución 3”
o Campo de visión 1g30’ (26m/100m)
o Enfoque mínimo 1m
o Resolución en pantalla 1” y 5”
o Precisión angular 5”
o Compensador Doble eje
o Memoria interna 10000 puntos
o Teclado ambos lados
o Peso con asa y batería 5.2 kilos
 1 Computadora portátil HP Pro Book 4510s.
 Software de procesamientos: Autocad Land , Civil 3D Descktop, ArcGis 9.3, Global
Maper, Office.

3.8.4.3 MATERIAL

El material a usar en campo (reconocimiento y documentación):

 Estacas
 Clavos
 Pintura
 Bincha métrica
 Handies
El material a usar en gabinete consta de material de escritorio y otros.