02.02. Estudio de Tráfico

2020
ESTUDIO DE TRÁFICO
GRUPO 7
PLANTEAMIENTO Y DISEÑO DE
PAVIMENTACION DE LA
URBANIZACION “CRISTO
SALVADOR” EN EL DISTRITO DE
SAN AGUSTIN DE CAJAS,
PROVINCIA DE HUANCAYO,
REGION JUNIN - 2020
“PLANTEAMIENTO Y DISEÑO DE PAVIMENTACION DE LA URBANIZACION CRISTO SALVADOR EN
EL DISTRITO DE SAN AGUSTIN DE CAJAS, PROVINCIA DE HUANCAYO, REGION JUNIN – 2020”
INDICE
ESTUDIO DE TRÁFICO ............................................................................................... 5
URBANIZACIÓN CRISTO SALVADOR ........................................................................ 5
2. OBJETIVOS .......................................................................................................... 5
2.1. Objetivo General ............................................................................................. 5
2.2. Objetivo Especifico ......................................................................................... 5
3. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA ....................................................................... 5
3.1. Residencial Densidad Baja (RDB) con el código R-2 ...................................... 5
3.2. Residencial de Media Densidad (RDM) con el código R3 y R4 ..........................6
3.3. Residencial de Alta Densidad (RDA) con los códigos R5, R6 y ....................... 6
R8 ............................................................................................................................. 6
4. UBICACIÓN ........................................................................................................... 6
4.1. Ubicación en el Mapa Político del Perú, Región Junín .................................... 7
4.2. Ubicación del Mapa Provincial de Huancayo, Región Junín ............................ 8
4.3. Macro Localización de conteo- Distrito de San Agustín de Cajas

(Urbanización San Cristóbal) ..................................................................................... 8
5. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA ................................................ 8
5.1. DE ACUERDO A LAS NORMAS PERUANAS DE CARRETERAS ................. 8
5.2. DE ACUERDO A LAS NORMAS TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE

CAMINOS VECINALES............................................................................................. 9
6. TRANSITO ............................................................................................................ 9
6.1. TRANSITO FUTURO ...................................................................................... 9
6.1.1. Transito Desviado .................................................................................. 10
6.1.2. Transito Generado ................................................................................. 10
6.1.3. Transito Inducido ................................................................................... 10
6.1.4. Aumento de Transito ............................................................................. 10
7. METODOLOGÍA .................................................................................................. 11
7.1. PLANIFICACIÓN .......................................................................................... 11
1
7.1.1. Determinación de los Tipos de Vehículos Asumidos ................................ 11
7.2. TRABAJO DE GABINETE ............................................................................ 11
7.2.1. Demanda Para Estudios ........................................................................ 11
7.2.2. Demanda Proyectada ............................................................................ 14
8. TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN ........................................................ 14
9. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ................................................................... 14
10. EJES EQUIVALENTES .................................................................................... 15
10.1. FACTOR DE DIRECCIÓN Y FACTOR DE CARRIL .................................. 15
10.2. FACTOR DE AJUSTE POR PRESIÓN DE NEUMÁTICO .......................... 16
10.3. NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES ..................... 16
10.4. FACTOR DE EQUIVALENCIA POR EJE Y FACTOR VEHÍCULO............. 17
.................................................................................................................................. 18
10.5. TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR (Kr) ............................................. 20
10.6. ESALs O W18 PARA 8.2t .......................................................................... 23
11. CONCLUSIONES ............................................................................................ 23
2
“PLANTEAMIENTO Y DISEÑO DE PAVIMENTACION DE LA URBANIZACION CRISTO
SALVADOR EN EL DISTRITO DE SAN AGUSTIN DE CAJAS, PROVINCIA DE HUANCAYO,
REGION JUNIN – 2020”
INDICE TABLAS
Tabla 1: Tipos de Vehículos Asumidos .................................................................................... 11

Tabla 2: Análisis para vehículos tipo C2. ................................................................................. 12
Tabla 3: Metrado aproximado para la construcción de una vivienda de 378m2 para el 1er
piso .......................................................................................................................................... 12
Tabla 4: Metrado aproximado para la construcción de una vivienda de 378m2 para el 2do
piso .......................................................................................................................................... 13
Tabla 5: Metrado aproximado para la construcción de una vivienda de 378m2 para el 3er
piso .......................................................................................................................................... 13
Tabla 6: Metrado aproximado para la construcción de una vivienda de 378m2 para el 4to
piso .......................................................................................................................................... 14
Tabla 7: Resumen del metrado y cálculo de la cantidad de Mixer a utilizar .............................. 14
Tabla 8: Resumen de los componentes, sanitarias, eléctricas y mortero. ................................ 14
Tabla 9: Resumen del acero y las tuberías. ............................................................................. 15
Tabla 10: Ladrillos y Bloquetas ................................................................................................ 15
Tabla 11: Vehículos Ligeros..................................................................................................... 16
Tabla 12: Resumen de los vehículos según su clasificación para 1 y toda la habilitación. ....... 16
Tabla 13: IMDA generado ........................................................................................................ 17
Tabla 14: Configuración Vehicular C4 ...................................................................................... 21
Tabla 15: Total de EE del C4 ................................................................................................... 22
Tabla 16: Configuración Vehicular C2 ...................................................................................... 23
Tabla 17: Total de EE del C2 ................................................................................................... 23
Tabla 18: EE día/carril ............................................................................................................. 25
3
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Resumen de zonificación Residencial ............................................................. 6

Ilustración 2: Ubicación Regional ......................................................................................... 7
Ilustración 3: Ubicación Provincial........................................................................................ 8
Ilustración 4: Ubicación Distrital ........................................................................................... 8
Ilustración 5: Factores de Distribución Direccional y Carril ................................................. 18
Ilustración 6: Configuración de Ejes ................................................................................... 19
Ilustración 7: Relación de Cargas por Eje para determinar EE para pavimentos rígidos ... 20
Ilustración 8: Factor EE para vehículo C3 .......................................................................... 20
Ilustración 9: Ecuaciones para los EE por ruedas para un vehículo C3 ............................. 20
Ilustración 10: Ecuaciones para los EE por ruedas para un vehículo C4............................ 21
Ilustración 11: Factor EE para vehículo T3S3 .................................................................... 22
Ilustración 12: Ecuaciones de los EE usados para el vehículo T3S3 ................................. 22
Ilustración 13: Ecuaciones de los EE para vehículo C2 ..................................................... 23
Ilustración 14: Población censada y tasa de crecimiento promedio anual, según provincia,
2007 y 2017 ....................................................................................................................... 24
4
ESTUDIO DE TRÁFICO
NOMBRE DEL PROYECTO:
"PLANTEAMIENTO DE URBANIZACION CRISTO SALVADOR EN EL DISTRITO DE
SAN AGUSTIN DE CAJAS, PROVINCIA DE HUANCAYO, REGION JUNIN – 2020’’
1. ANTECEDENTES
El presente estudio tiene por finalidad conocer el comportamiento del tránsito a
través de un tránsito generado, conocer los valores incidentes de sus vías,
tales como, el IMDA, Ejes Equivalentes, entre otros, para lo cual se evaluará
las viviendas con los tipos de vehículos que puedan incidir en ellas ya sea en
su construcción como en su uso diario.
Así mismo se estimará el factor de crecimiento anual, todos estos datos nos
servirán como referencia para el diseño de la pavimentación.
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
 Determinar el comportamiento del tránsito vehicular liviano y pesado con

el método de tránsito generado
2.2. Objetivo Especifico
 Determinación del volumen y composición del tráfico.

 Establecer el IMDA (Índice Medio Diario Anual)
 Analizar los valores de Ejes Equivalentes
 Calcular el ESALs del proyecto.
Según a las condiciones específicas de uso nuestro proyecto es de uso

Residencial según el Reglamento de Zonificación Urbana quien indica que el
uso Residencial se aplica en las áreas donde predomina la vivienda,
permitiendo como actividades urbanas compatibles el uso mixto - comercio
local, comercio central e industria elemental y complementaria. Teniendo esta
una clasificación.
3. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA
3.1. Residencial Densidad Baja (RDB) con el código R-2
5
Es la zona que contiene el uso identificado con la Vivienda Unifamiliar dentro

de un lote, cualquiera sea las modalidades de soluciones en copropiedad con
una densidad neta máxima de 500Hab/Ha.
3.2. Residencial de Media Densidad (RDM) con el código R3 y R4.
Es la zona que contiene el uso identificado con la Vivienda Unifamiliar,

Multifamiliar y Conjunto Residencial dentro de un lote, cualquiera sea las
modalidades de soluciones en copropiedad. Con una densidad neta máxima de
1300 Hab/Ha.
3.3. Residencial de Alta Densidad (RDA) con los códigos R5,

R6 y R8.
Contiene el uso identificado con la vivienda Multifamiliar y Conjunto Residencial
dentro de un lote, cualquiera sea las modalidades de soluciones en
copropiedad. Con una densidad neta máxima de 2250 Hab/Ha.
Ilustración 1: Resumen de zonificación Residencial
Siendo nuestra Urbanización una residencial R-2 dividida en 1 tipos de uso:
- Multifamiliar
4. UBICACIÓN
El Distrito de San Agustín de Cajas pertenece a la Provincia de Huancayo,

Región Junín, es una ciudad de nuestra sierra central que se encuentra a 3250
m.s.n.m.
6
Ubicación Política.
DISTRITO : San Agustín de Cajas

PROVINCIA : Huancayo
REGIÓN : Junín
Ubicación Geográfica
NORTE : 8674170.82 COORD.UTM
ESTE : 472306.90 COORD.UTM LONGITUD OESTE :

75º 15' 12"
LATITUD SUR : 11º 58' 26"
ALTITUD : 3250 m.s.n.m.
4.1. Ubicación en el Mapa Político del Perú, Región Junín
Imagen 2: Ubicación Regional
Ilustración 2: Ubicación Regional
7
4.2. Ubicación del Mapa Provincial de Huancayo, Región Junín
Ilustración 3: Ubicación Provincial
4.3. Macro Localización de conteo- Distrito de San Agustín de Cajas

(Urbanización Jesucristo Salvador)
Área de Influencia
Urbanización
“Jesucristo Salvador”
Ilustración 4: Ubicación Distrital
5. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA.
5.1. DE ACUERDO A LAS NORMAS PERUANAS DE CARRETERAS
Uno de los principales aspectos que ha de tenerse en cuenta para la clasificación

técnica y operativa es el tráfico; es por ello que se adoptó como criterio de clasificación el
8
volumen de tráfico futuro que soportará la carretera en el año horizonte. Tenemos la

siguiente clasificación:
 Autopistas: carretera de IMD mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas,

cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas)
que proporciona flujo vehicular completamente continúo. Se le denominará con la sigla
AP.
 Carreteras duales o multicarril: de IMD mayor de 4000 veh/día, de

calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de accesos.
Se le denominará con la sigla MC (multi carril).
 Carreteras de 1ra. Clase: son aquellas con un IMD entre 4000-2001

veh/día de una calzada de dos carriles (DC).
 Carreteras de 2da. Clase: son aquellas de una calzada de dos carriles

que soportan entre 2000-400 veh/día.
 Carreteras de 3ra. Clase: son aquellas de una calzada que soportan

menos de 400 veh/día.
 Trochas carrozables: Es la categoría más baja de camino transitable para

vehículos automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que
permite el paso de un solo carril.
5.2. DE ACUERDO A LAS NORMAS TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE

CAMINOS VECINALES
La Siguiente clasificación no está contemplada en las Normas Peruanas Para el Diseño

de Carreteras, sin embargo, se juzga indispensable introducirla para cubrir la gama de
necesidades que existe para tráficos de bajo volumen.
 Caminos CV-1.- tráfico de diseño con IMD entre 100 y 200 veh/día.
 Caminos CV-2.- tráfico de diseño con IMD entre 30 y 100 veh/día.
 Caminos CV-3.- tráfico de diseño con IMD hasta 30 veh/día.
6. TRANSITO
6.1. TRANSITO FUTURO
9
En un estudio de tránsito es muy difícil pronosticar exactamente todos los factores que
intervienen en el tráfico sean económicas, sociales, tecnológicos, de costumbres que
afectan el movimiento o flujo de tráfico, de día a día y de hora a hora, aun en estos
casos son necesarios hacer las mejores aproximaciones o estimaciones posibles a fin
de establecer el tránsito futuro, de esta forma hacer que el proyecto sea racional con
respecto al promedio probable o a las necesidades típicas. El tránsito futuro en
autopistas urbanas está en función del análisis de estos componentes.
 Tránsito desviado.
 Tránsito generado.
 Tránsito Inducido.
 Aumento de tránsito.
6.1.1. Transito Desviado
Este factor involucra viajes que poseen los mismos orígenes y destinos que podrían ser
antes y después de la puesta en servicio de la nueva vía y que es desviado por una
nueva obra. Porque una gran parte de este componente de tránsito se produce al poco
tiempo posterior a la puesta en servicio de la nueva vía o mejorada. Se usa con bastante
éxito un método, para asignar a los viajes; tomados como base la relación viaje tiempo,
tomando como vía la obra proyectada y relacionándolo con la vía y ruta más rápida, de
esta forma definir en forma aproximada para las vías propuestas.
Puede obtenerse una aproximación de tránsito probable suponiendo una distribución

probable de viajes de la zona, estimando la distribución probable mediante la situación
relativa de zonas de comercio, flujo de movimiento laboral de los pobladores las que
determinan los orígenes y destinos, vale la pena hacer mención que en la Urbanización
Cristo Salvador no existen estudios de orígenes y destinos, por lo cual es difícil de
calcular este tránsito desviado para nuevas vías, para esto nos induce a realizar una
suposición de una probable distribución y así obtener una aproximación.
6.1.2. Transito Generado

Después de puesta en servicio una nueva vía urbana con todas las condiciones del
caso, aparecen en los primeros años iniciales el tránsito que no se hubiera producido en
caso de no existir la nueva vía, en este tráfico están incluidos los que anteriormente se
realizaban por transporte público viajes nuevos, pero que anteriormente no se
realizaban por ninguna forma de viajar.
10
6.1.3. Transito Inducido

Poner en servicio una nueva vía da la posibilidad que, por su inmediato acceso al
desarrollo de las zonas residenciales, a un flujo de comercio, las que producen cambios
notorios en los orígenes y destinos, y dependen de algunos factores ajenos a la misma
vía y en especial del desarrollo inmediato de las zonas adyacentes.
6.1.4. Aumento de Transito

Las condiciones del desarrollo socio-económico de la población, el adelanto tecnológico
de los vehículos a motor y la misma necesidad del uso de ellos son los elementos que
afectan directamente al incremento del tránsito. Para cuantificar este componente
dependerá del conocimiento de las condiciones locales de desarrollo y de algunos
factores ambientales del entorno.
Para facilitar las estimaciones de este aumento de tránsito en un proyecto de ingeniería

es necesario contar con la ayuda de técnicos comprendidos en estudios de carácter
socio-económicos para así determinar la componente del aumento de tránsito.
7. METODOLOGÍA
En el presente estudio vial, se contemplan 2 etapas:
 Planificación
 Trabajo de gabinete
7.1. PLANIFICACIÓN
7.1.1. Determinación de los Tipos de Vehículos Asumidos
Para el presente estudio se asumirá que las construcciones de las viviendas de la

habilitación urbana al 95% de su capacidad permitida se desarrollaran en los primeros 5
años, para los cual se asumirá algunos vehículos sean livianos o pesados, que serán
los siguientes:
Tabla 1: Tipos de Vehículos Asumidos
VEHÍCUL
OS
C2
C3
C4
T3S3
11
Ligeros
7.2. TRABAJO DE GABINETE
7.2.1. Demanda Para Estudios
Se determinó la cantidad de equipos livianos y pesados que estarán presente en toda la

construcción de las viviendas, estimadas por la cantidad de pisos y como el proyecto se
encuentra en la categoría R2, tendremos viviendas no menores a los 300 m2 y con
construcciones no mayores a 4 pisos, para lo cual tenemos el siguiente análisis:
 Análisis para vehículos tipo C2
Cargador Frontal
Tabla 2: Análisis para vehículos tipo C2.
Análisis para la limpieza del terreno

Descripción Und. Cant.
Viajes
Cargador Frontal Glb 1.00
Total 1.00
Viajes
Concreto Pre Mezclado (Mixer)

Tabla 3: Metrado aproximado para la construcción de una vivienda de 378m2 para el 1er piso
ANALISIS APROX.
METRADO 1ER PISO
Descripció Und Cantid Largo Ancho Altura Metrad
n ad o
Zapatas m3 24.00 1.2 1.5 1.5 64.80
Columnas m3 6.00 0.35 0.3 3.8 2.39
m3 6.00 0.45 0.3 3.8 3.08
m3 8.00 0.55 0.3 3.8 5.02
m3 4.00 0.75 0.3 3.8 3.42
Vigas m3 20.00 0.3 0.5 4.77 14.31
m3 18.00 0.25 0.45 4.5 9.11
12
Losa m3 378.0 0.035 13.23

0
Escaleras m3 1.00 1.00
TOTAL 116.36
Tabla 4: Metrado aproximado para la construcción de una vivienda de 378m2 para el 2do piso1
ANALISIS APROX.
METRADO 2DO PISO
n ad o
Columnas m3 6.00 0.35 0.3 2.8 1.76
m3 6.00 0.45 0.3 2.8 2.27
m3 8.00 0.55 0.3 2.8 3.7
m3 4.00 0.75 0.3 2.8 2.52
Vigas m3 20.00 0.3 0.5 4.77 14.31
m3 18.00 0.25 0.45 4.5 9.11
Losa m3 378.0 0.035 13.23
0
TOTAL 47.90
Tabla 5: Metrado aproximado para la construcción de una vivienda de 378m2 para el 3er piso
ANALISIS APROX.
METRADO 3ER PISO
n ad o
Columnas m3 6.00 0.35 0.3 2.8 1.76
m3 6.00 0.45 0.3 2.8 2.27
m3 8.00 0.55 0.3 2.8 3.7
m3 4.00 0.75 0.3 2.8 2.52
Vigas m3 20.00 0.3 0.5 4.77 14.31
m3 18.00 0.25 0.45 4.5 9.11
13
Losa m3 378.0 0.035 13.23

0
TOTAL 47.90
Tabla 6: Metrado aproximado para la construcción de una vivienda de 378m2 para el 4to piso
ANALISIS APROX.
METRADO 2DO PISO
n ad o
Columnas m3 6.00 0.35 0.3 2.8 1.76
m3 6.00 0.45 0.3 2.8 2.27
m3 8.00 0.55 0.3 2.8 3.7
m3 4.00 0.75 0.3 2.8 2.52
Vigas m3 20.00 0.3 0.5 4.77 14.31
m3 18.00 0.25 0.45 4.5 9.11
Losa m3 378.0 0.035 13.23
0
TOTAL 47.90
Tabla 7: Resumen del metrado y cálculo de la cantidad de Mixer a utilizar
Resumen Cantidad
(m3)
Cap. Mixer 8.00
Vol. Req. Aprox 260
# Mixer 33.00
Tabla 8: Resumen de los componentes, sanitarias, eléctricas y mortero.
Análisis para los 4 pisos

14
Viajes
Agregado grueso Glb 1.00
(mortero)
Agregado fino Glb 1.00
(tarrajeo)
Accesorios (Elec. Y Glb 1.00
San.)
Cisterna de Agua Glb 1.00
Total 4.00
Viajes
Agregado, Accesorios Sanitarios, Eléctricos, Agua
Acero y Tuberías sanitarias y eléctricas

Tabla 9: Resumen del acero y las tuberías.

Viajes
Acero Glb 2.00
Tuberías Glb 2.00
Total 4.00
Viajes
 Análisis para vehículos tipo T3S3
Ladrillos y bloquetas
Tabla 10: Ladrillos y Bloquetas

Viajes
Ladrillos y bloquetas Glb 4.00
Total 4.00
Viajes
15
 Análisis para vehículos tipo Ligero

Tabla 11: Vehículos Ligeros
Análisis para Vehículos

Ligeros
Viajes
Ligeros Glb 500.00
Total 500.00
Viajes
7.2.2. Demanda Proyectada
 Resumen general de los vehículos generados

Tabla 12: Resumen de los vehículos según su clasificación para 1 y toda la habilitación.
TIPO DE
VEHÍCULO
Análisis V. L C2 C3 C4 T3S3
para:
1 vivienda 500.00 1.00 37.00 4.00 4.00
197 98500.0 197.00 7289.0 788.00 788.00
viviendas 0 0
8. TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN
Se calcula el crecimiento de tránsito utilizando la siguiente ecuación por separado para

el componente del tráfico de vehículos de pasajeros y para el componente del tránsito
carga.
𝑇𝑛 = 𝑇𝑜(1 + 𝑟)𝑛−1
En la que:
Tn : Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To : Tránsito actual (año base o) en veh/día
n : Número de años del período de diseño
16
r : Tasa de crecimiento del tránsito
La tasa anual de crecimiento del tránsito se define en correlación con la dinámica de

crecimiento socio-económico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del tránsito
de vehículos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento población; y la tasa de
crecimiento del tránsito de vehículos de carga con la tasa anual del crecimiento de la
economía expresada como el Producto Bruto Interno (PBI). Normalmente las tasas de
crecimiento del tráfico varían entre 2% y 6%.
9. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Según (MTC, 2014) dice, el estudio de tráfico deberá proporcionar la información del
índice medio diario anual (IMDA) para cada tramo vial materia de un estudio. Es
conveniente para ello que los Términos de Referencia de cada estudio ya proporcionen
la identificación de los tramos homogéneos.
Para cada uno de los tramos además de la demanda volumétrica actual deberá
conocerse la clasificación por tipo de vehículos. El cálculo del IMDA requiere de los
índices de variación mensual, información que el MTC dispone y puede proporcionar de
los registros continuos que contienen actualmente en las estaciones existentes de peaje
y de pesaje del propio MTC y de las correspondientes a los contratos de concesiones
viales […]. (pág 62).
En este proyecto el valor del IMDA generado se halló de la siguiente manera:
Tabla 13: IMDA generado
TIPO DE
VEHÍCULO
Análisis V. L C C C T3S3
para: 2 3 4
Para 5 años 98500.0 197.00 7289.0 788.00 788.00
0 0
Tráfico 19700 39.4 1457.8 157.6 157.6
Anual
IMDA 53.973 0.108 3.994 0.432 0.432
generado
10. EJES EQUIVALENTES

17
10.1. FACTOR DE DIRECCIÓN Y FACTOR DE CARRIL
Según (MTC, 2014) dice, el factor de distribución direccional expresado como una
relación, que corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una
dirección o sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total de tránsito
circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en una
dirección que en otra, el que se definirá según el conteo de tráfico.
El factor de distribución carril expresado como una relación, que corresponde al carril
que recibe el mayor número de EE, donde el tránsito por dirección mayormente se
canaliza por ese carril.
El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de

direcciones o sentidos y el número de carriles por calzada de carretera, según el
porcentaje o factor ponderado aplicado al IMD. (pág. 63).
Para el estudio de proyectado se utilizará 1 calzada con dos sentidos y un carril por
sentido con lo cual nos dará Fd= 0.50, Fc=1.00, Factor ponderado=0.50
Ilustración 5: Factores de Distribución Direccional y Carril
10.2. FACTOR DE AJUSTE POR PRESIÓN DE NEUMÁTICO
El ingeniero responsable para los pavimentos flexibles y semirrígidos tomara en cuenta,

para el cálculo de EE, un factor de ajuste por presión de neumáticos, de tal manera de
computar el efecto adicional de deterioro que producen las presiones de los neumáticos
sobre el pavimento flexible o semirrígidos. Par el caso de afirmados y pavimentos
18
rígidos el factor de ajuste por presión de neumáticos será igual a 1.0
Ilustración 6: Configuración de Ejes
10.3. NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

Según (MTC, 2014) dice, para el diseño de pavimento, la demanda que corresponde al
tráfico pesado de ómnibus y de camiones es la que preponderantemente tiene
importancia. El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes
Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseño tomado en el análisis.
AASHTO definió como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un
eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con neumáticos
a la presión de 80 lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia
que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que
conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento. (pág. 66).
Para el cálculo de los EE, se utilizarán las siguientes relaciones simplificadas, que
resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del apéndice D de la Guía
AASHTO´93, para las diferentes configuraciones de ejes de vehículos pesados (buses y
camiones) y tipo de pavimento:
19
Ilustración 7: Relación de Cargas por Eje para determinar EE para pavimentos rígidos
10.4. FACTOR DE EQUIVALENCIA POR EJE Y FACTOR VEHÍCULO

Para el diseño de un pavimento se adopta el número proyectado de EE que circularán
por el “carril de diseño”, durante el período de análisis. El carril de diseño corresponderá
al carril identificado como el más cargado de la carretera y el resultado de este cálculo
será adoptado para todos los carriles de la sección vial típica de esa carretera, por
tramos de demanda homogénea.
Vehículo C3
Ilustración 8: Factor EE para vehículo C3
Ilustración 9: Ecuaciones para los EE por ruedas para un vehículo C3
20
Vehículo C4
CUADRO 11.1_1 CONFIGURACIÓN VEHICULAR C4

Tabla 14: Configuración Vehicular C4
Ilustración 10: Ecuaciones para los EE por ruedas para un vehículo C4
CUADRO 11.1_2 TOTAL DE EE DEL VEHICULO C4
21
Tabla 15: Total de EE del C4
Vehículo T3S3
Ilustración 11: Factor EE para vehículo T3S3
Ilustración 12: Ecuaciones de los EE usados para el vehículo T3S3
22
 Vehículo C2
CUADRO 11.1_3 CONFIGURACIÓN VEHICULAR C2

Tabla 16: Configuración Vehicular C2
Ilustración 13: Ecuaciones de los EE para vehículo C2
Tabla 17: Total de EE del C2
10.5. TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR (Kr)
Planteamos las relaciones entre las tasas de crecimiento anual del tráfico y las tasas de
crecimiento de las variables explicativas de población y PBI
rVP= Tasa de Crecimiento Anual de Vehículos de Pasajeros
23
rVC= Tasa de Crecimiento Anual de Vehículos de Carga
rPOB= Tasa de Crecimiento Anual de la Población en el área de influencia
rPBI= Tasa de Crecimiento Anual del PBI de la Región
Según el INEI, el resultado de los Censos Nacionales “X” de población, “V” de vivienda de
la provincia de Huancayo, arroja una tasa de crecimiento proyectado para el año 2007-2017.
𝑟(𝑟.𝑟.) = 𝑟(𝑟𝑟𝑟 .)
Ilustración 14: Población censada y tasa de crecimiento promedio anual, según provincia, 2007 y
2017
rVP= rPOB = 1.6%
Fuente: INEI -Censos Nacionales de Población y Vivienda 2007 y 2017
Según el INEI - Dirección de Cuentas Nacionales se obtuvo un PBI referencial de 0.6 %, la cual
representará el crecimiento de vehículos pesados
𝑟(𝑟.𝑟.) = 𝑟(𝑟𝑟𝑟 )
rVC= rPBI = 0.6%
Con estas consideraciones tenemos:
24
(1 + 𝑟) 𝑟 − 1
FC =
𝑟
Periodo de Diseño (n) : 20 años

Factor de Crecimiento de Vehículos Livianos Kr (VL) : 23.3527
Factor de Crecimiento de Vehículos Pesados Kr (VP) : 21.1821

10.6. ESALs O W18
El período está ligado a la cantidad de tránsito asociada en ese periodo para el carril de
diseño. El periodo de diseño mínimo recomendado es de 20 años.
Una característica propia del método AASHTO 93 es la simplificación del efecto del
tránsito introduciendo el concepto de ejes equivalentes. Es decir, transforma las cargas
de ejes de todo tipo de vehículo en ejes simples equivalentes de 8.2 Ton de peso,
comúnmente llamada ESALs (equivalent sigle load, por sus siglas en inglés).
Tabla 18: EE día/carril
FC (Factor de
ESAL = W18
Crecimiento)
VEHICULO IMDA EJE f IMDA*f Dd DL r 20 años 20 años
vL 53.973 1 0.0005 0.028 0.5 1 1.6 23.35 121
53.973 1 0.0005 0.028 0.5 1 1.6 23.35 121
C2 0.108 7 1.265 0.137 0.5 1 0.6 21.18 528
0.108 10 2.212 0.239 0.5 1 0.6 21.18 923
C3 3.994 7 1.265 5.054 0.5 1 0.6 21.18 19,537
3.994 16 1.261 5.035 0.5 1 0.6 21.18 19,463
C4 0.432 7 1.265 0.547 0.5 1 0.6 21.18 2,113
0.432 23 1.232 0.532 0.5 1 0.6 21.18 2,058
T3S3 0.432 7 1.265 0.547 0.5 1 0.6 21.18 2,113
0.432 16 1.261 0.545 0.5 1 0.6 21.18 2,105
0.432 23 1.232 0.532 0.5 1 0.6 21.18 2,058
TOTAL 51,142 EE
11. CONCLUSIONES
 El comportamiento vehicular viene dado por vehículos ligeros, C2, C3, C4 y
T3S3.
 El volumen estimado en 5 años para vehículos ligeros es de 98,500 veh y para

pesados es de 9,062 veh.
 El índice Medio Diario Anual IMDA (IMDA generado) para Veh. Ligeros es de
53.973, C2 de 0.108, C3 de 3.994, C4 de 0.432 y el T3S3 de 0.432.
 El ESALs estimado es de 51,142 (día/carril).
25

02.02. Estudio de Tráfico

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2020

ESTUDIO DE TRÁFICO ............................................................................................... 5

URBANIZACIÓN CRISTO SALVADOR ........................................................................ 5

2.1. Objetivo General ............................................................................................. 5

2.2. Objetivo Especifico ......................................................................................... 5

3. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA ....................................................................... 5

3.1. Residencial Densidad Baja (RDB) con el código R-2 ...................................... 5

3.2. Residencial de Media Densidad (RDM) con el código R3 y R4 ..........................6

4.1. Ubicación en el Mapa Político del Perú, Región Junín .................................... 7

4.2. Ubicación del Mapa Provincial de Huancayo, Región Junín ............................ 8

4.3. Macro Localización de conteo- Distrito de San Agustín de Cajas

5. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA ................................................ 8

5.1. DE ACUERDO A LAS NORMAS PERUANAS DE CARRETERAS ................. 8

5.2. DE ACUERDO A LAS NORMAS TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE

6.1. TRANSITO FUTURO ...................................................................................... 9

6.1.1. Transito Desviado .................................................................................. 10

6.1.2. Transito Generado ................................................................................. 10

6.1.3. Transito Inducido ................................................................................... 10

6.1.4. Aumento de Transito ............................................................................. 10

7.1. PLANIFICACIÓN .......................................................................................... 11

7.1.1. Determinación de los Tipos de Vehículos Asumidos ................................ 11

7.2. TRABAJO DE GABINETE ............................................................................ 11

7.2.1. Demanda Para Estudios ........................................................................ 11

7.2.2. Demanda Proyectada ............................................................................ 14

8. TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN ........................................................ 14

9. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ................................................................... 14

10. EJES EQUIVALENTES .................................................................................... 15

10.1. FACTOR DE DIRECCIÓN Y FACTOR DE CARRIL .................................. 15

10.2. FACTOR DE AJUSTE POR PRESIÓN DE NEUMÁTICO .......................... 16

10.3. NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES ..................... 16

10.4. FACTOR DE EQUIVALENCIA POR EJE Y FACTOR VEHÍCULO............. 17

11. CONCLUSIONES ............................................................................................ 23

Tabla 1: Tipos de Vehículos Asumidos .................................................................................... 11

Ilustración 1: Resumen de zonificación Residencial ............................................................. 6

2.1. Objetivo General

 Determinar el comportamiento del tránsito vehicular liviano y pesado con

2.2. Objetivo Especifico

 Determinación del volumen y composición del tráfico.

Según a las condiciones específicas de uso nuestro proyecto es de uso

3.1. Residencial Densidad Baja (RDB) con el código R-2

Es la zona que contiene el uso identificado con la Vivienda Unifamiliar dentro

Es la zona que contiene el uso identificado con la Vivienda Unifamiliar,

3.3. Residencial de Alta Densidad (RDA) con los códigos R5,

Ilustración 1: Resumen de zonificación Residencial

Siendo nuestra Urbanización una residencial R-2 dividida en 1 tipos de uso:

El Distrito de San Agustín de Cajas pertenece a la Provincia de Huancayo,

DISTRITO : San Agustín de Cajas

NORTE : 8674170.82 COORD.UTM

ESTE : 472306.90 COORD.UTM LONGITUD OESTE :

4.1. Ubicación en el Mapa Político del Perú, Región Junín

Imagen 2: Ubicación Regional

Ilustración 2: Ubicación Regional

4.2. Ubicación del Mapa Provincial de Huancayo, Región Junín

Ilustración 3: Ubicación Provincial

4.3. Macro Localización de conteo- Distrito de San Agustín de Cajas

Ilustración 4: Ubicación Distrital

5. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA.

5.1. DE ACUERDO A LAS NORMAS PERUANAS DE CARRETERAS

Uno de los principales aspectos que ha de tenerse en cuenta para la clasificación

volumen de tráfico futuro que soportará la carretera en el año horizonte. Tenemos la

 Autopistas: carretera de IMD mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas,

 Carreteras duales o multicarril: de IMD mayor de 4000 veh/día, de

 Carreteras de 1ra. Clase: son aquellas con un IMD entre 4000-2001