Anexo 7. Diseño Senalización - IF

DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE CAMINO RURAL SAM19N Y UNI07E, TRAMO CA01E – ANCHICO - YAYANTIQUE
INFORME FINAL ANEXO 7: DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN
DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN 1
2. NORMATIVA APLICABLE 1
3. SEÑALIZACIÓN VERTICAL 2
3.2. DEFINICIÓN Y FUNCIÓN.............................................................................................. 2
3.3. CLASIFICACIÓN............................................................................................................ 2
3.4. COLORES...................................................................................................................... 3
3.5. CLARO VERTICAL O ALTURA LIBRE..........................................................................4
3.6. CLARO LATERAL.......................................................................................................... 5
3.7. CIMENTACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES........................................................6
3.8. DIMENSIONES.............................................................................................................. 7
3.9. MATERIALES................................................................................................................. 7
4. SEÑALES VERTICALES A UTILIZAR EN ESTE PROYECTO 8
4.1. SEÑALES REGLAMENTARIAS.....................................................................................8
4.2. SEÑALES PREVENTIVAS........................................................................................... 10
4.3. SEÑALES DE PROXIMIDAD DE ZONA ESCOLAR....................................................14
4.4. SEÑALES INFORMATIVAS......................................................................................... 15
4.5. SEÑALES DE REGULACIONES Y PROHIBICIONES.................................................17
5. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 17
5.1. DEFINICIÓN Y FUNCIONES.......................................................................................17
5.2. CLASIFICACIÓN.......................................................................................................... 17
5.3. MATERIALES Y COLORES......................................................................................... 18
6. SEÑALES HORIZONTALES A UTILIZAR EN ESTE PROYECTO 19
6.1. LÍNEAS LONGITUDINALES........................................................................................ 20
6.2. DEMARCACIÓN DE CICLOVÍA...................................................................................20
6.3. FLECHAS EN EL PAVIMENTO...................................................................................21
6.4. PALABRAS Y SÍMBOLOS DEMARCADOS EN EL PAVIMENTO...............................23
6.3.1 PALABRAS EN EL PAVIMENTO.................................................................................23
6.3.2 SÍMBOLOS EN EL PAVIMENTO.................................................................................24
6.5. PASOS PEATONALES................................................................................................ 25
6.6. REDUCTORES DE VELOCIDAD.................................................................................26
6.7. VIALETAS O CAPTALUCES........................................................................................ 26
6.8. BOYAS (TACHUELONES)........................................................................................... 28
7. PROPUESTA DE MANEJO DE TRÁFICO DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS 28
7.1. MANEJO DE TRÁFICO................................................................................................ 28
7.2. MANTENIMIENTO DE LA VÍA DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA.................30
7.3. CONTROL DE TRÁFICO............................................................................................. 30
APÉNDICE 1: ANÁLISIS DE SEÑALES PREVENTIVAS UTILIZADAS EN EL PROYECTO...44
Índice de Ilustraciones
Ilustración 1. Altura libre de las señales verticales..........................................................................5
Ilustración 2. Detalle de colocación para las señales verticales de tránsito.....................................6
Ilustración 3. Demarcación de ciclovía en periférico Claudia Lars, El Salvador............................21
Ilustración 4. Demarcación a utilizar en el hombro........................................................................24
Ilustración 5. Detalle de ubicación de vialetas según SIECA para carreteras con velocidad menor
a 60Km/h......................................................................................................................................... 27
dti s.a. de c.v.

Diseño, Transporte e Infraestructura S.A. de C.V. I
Ilustración 6. Vialetas a utilizar en el proyecto...............................................................................28

Ilustración 7. Tachuelones a utilizar en el proyecto.......................................................................28
Ilustración 8. Ejemplo de Banderolas............................................................................................32
Ilustración 9. Ejemplo de Chaleco de trabajo para el proyecto......................................................33
Ilustración 10. Ejemplo de señal de trabajo...................................................................................33
Ilustración 11. Ejemplo de cono reflectivo.....................................................................................34
Ilustración 12. Ejemplo de barriles o tambores a utilizar en el proyecto........................................34
Ilustración 13. Ejemplos de cilindros de tránsito que se pueden utilizar en el proyecto.................35
Ilustración 14. Control vehicular en zona de trabajo en vía doble sentido.....................................41
Ilustración 15. Control vehicular en zona de trabajo en curva doble vía........................................42
Índice de Tablas
Tabla 1. Clasificación de señales verticales......................................................................................2
Tabla 2. Descripción de los colores utilizados en la señalización vertical.........................................3
Tabla 3. Descripción de las señales reglamentarias utilizadas en el proyecto..................................8
Tabla 4. Ubicación de las señales Reglamentarias...........................................................................9
Tabla 5. Descripción de las señales preventivas utilizadas en el proyecto.....................................10
Tabla 6. Ubicación de Señales Preventivas....................................................................................12
Tabla 7. Descripción de las señales de proximidad de zona escolar a utilizar en el proyecto........14
Tabla 8. Ubicación de las señales de proximidad de zona escolar.................................................14
Tabla 9. Descripción de las señales informativas utilizadas en el proyecto....................................15
Tabla 10. Ubicación de las señales informativas del proyecto........................................................16
Tabla 11. Descripción de la señalización de regulación y prohibición utilizadas en el proyecto.....17
Tabla 12. Clasificación de la demarcación en el pavimento............................................................17
Tabla 13. Componente del compuesto termoplástico.....................................................................18
Tabla 14. Requerimientos para compuestos termoplásticos...........................................................19
Tabla 15. Detalle de demarcación de línea continua y discontinua en el eje..................................20
Tabla 16. Ubicación de flechas direccionales rectas en el pavimento del proyecto........................21
Tabla 17. Ubicación de flechas direccionales curvas en el pavimento del proyecto.......................22
Tabla 18. Ubicación de flechas direccionales “recta y curva” en el proyecto..................................23
Tabla 19. Detalle de señales horizontales de “ALTO” en el pavimento...........................................24
Tabla 20. Detalle de “Marcas de bicicleta” en el pavimento............................................................24
Tabla 21. Detalle de señales horizontales de “Pasos Peatonales” en el pavimento.......................25
Tabla 22. Detalle de señales horizontales de “Reductor de Velocidad” en el pavimento................26
Tabla 23. Obras de drenaje a ejecutar en el proyecto....................................................................29
Tabla 24. Señales verticales a utilizar en los frentes de trabajo.....................................................36
Tabla 25. Parámetros de clasificación de curvas pronunciadas y peligrosas.................................45
Tabla 26. Clasificación de curvas pronunciadas y peligrosas del proyecto.....................................45
dti s.a. de c.v.

Diseño, Transporte e Infraestructura S.A. de C.V. II
1. INTRODUCCIÓN
Este informe contiene el diseño de la señalización del proyecto: “DISEÑO DEL MEJORAMIENTO
DE CAMINO RURAL SAM19N Y UNI07E, TRAMO CA01E – ANCHICO - YAYANTIQUE”.
El proyecto consiste en la ejecución del diseño de obras para el mejoramiento de la vía existente
en la ruta SAM19N y UNI07E, iniciando en la intersección con la carretera panamericana CA01E
en el kilómetro 152.8, y se desarrolla hacia el norte, finalizando en el estacionamiento 9+560 en el
municipio de Yayantique, departamento de La Unión.
La ruta tiene una categoría no pavimentada y tiene una longitud total aproximada de 9.56Km., en el
diseño se ha definido la señalización de acuerdo con las características propias de la vía, tomando
en cuenta las disposiciones del diseño geométrico, esto con el fin de garantizar dispositivos
uniformes que orienten al usuario para el mejor funcionamiento de la vía, procurando siempre la
seguridad del peatón, ciclistas y vehículos en la vía.
La división común de las señales de tránsito se establece así:

 Señales verticales
 Demarcación horizontal (Marcas en el pavimento)
Dentro del diseño de la señalización vial del proyecto, se presenta la propuesta de la señalización
vertical y horizontal, así como también la propuesta de manejo de tráfico durante la construcción
del proyecto.
2. NORMATIVA APLICABLE
El propósito del señalamiento vial y de los dispositivos de control de tránsito, es facilitar y
garantizar el movimiento o desplazamiento seguro y libre, de las personas en la vía pública, ya sea
mediante un desplazamiento individual peatonal, en transporte no motorizado, en transporte
motorizado privado, en transporte motorizado colectivo o en cualquier medio.
Las señales viales y los dispositivos de control de tránsito, son los medios físicos empleados para
indicar a los usuarios de la vía pública la forma más correcta y segura de desplazarse por la
misma. Estas señales deberán proporcionar una información previa de los obstáculos y
condiciones en que se encuentra el camino, para que los usuarios tomen las medidas y acciones
pertinentes que garanticen en todo momento su seguridad y desplazamiento.
La señalización de este proyecto se ha realizado tomando como base la siguiente normativa de

referencia: Manual Centroamericano de dispositivos uniformes para el control del tránsito, SIECA
2014, esta normativa es de aplicación en la región centroamericana y en ella se establecen los
criterios para la instalación de señales verticales y demarcación de pavimento, así como
materiales, dimensiones, soportes, letras, colores, etc.
dti s.a. de c.v.

Diseño, Transporte e Infraestructura S.A. de C.V. 1
3. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
3.1. GENERALIDADES
En este informe se establece la señalización que deberá colocarse en el camino en estudio, según
lo establecido en los términos de referencia CT-05.2 Diseño de Señalización; utilizando para ello, la
normativa establecida en el Manual Centroamericano de Dispositivos para el Control del Tránsito:
Anexo del Acuerdo Centroamericano sobre Señales Viales Uniformes, SIECA, año 2014.
3.2. DEFINICIÓN Y FUNCIÓN
Las señales verticales son dispositivos de control de tránsito, constituidas por placas fijadas en
postes, estructuras instaladas sobre las vías o adyacentes a ellas, o aparatos luminosos,
destinados a transmitir un mensaje a los conductores y peatones, mediante palabras o símbolos,
sobre la reglamentación de tránsito vigente, o para advertir sobre la existencia de algún peligro en
la vía y su entorno, o para guiar e informar sobre rutas, nombres y ubicación de poblaciones,
lugares de interés y servicios.
Las señales verticales deben usarse solamente donde se justifiquen según un análisis de
necesidades y estudios técnicos de campo. Las señales son esenciales donde rigen regulaciones
especiales, tanto en lugares específicos como durante períodos de tiempo específicos, o donde los
peligros no sean evidentes para los usuarios. Las señales también suministran información sobre
rutas, direcciones, destinos, puntos de interés y otras informaciones que se consideren necesarias.
Las funciones de las señales verticales cumplen los siguientes requisitos:

 Satisfacer una necesidad importante.
 Llamar la atención.
 Transmitir un mensaje claro.
 Imponer respeto a los usuarios del camino.
 Estar en el lugar apropiado, a fin de dar tiempo para reacción.
3.3. CLASIFICACIÓN
Desde el punto de vista funcional, las señales verticales se clasifican en:
Tabla 1. Clasificación de señales verticales

CLASIFICACIÓN DE LA SEÑAL DEFINICIÓN
SEÑALES DE Indican al conductor la prioridad de paso, la existencia de
REGLAMENTACIÓN ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones en el uso
de la vía, según las leyes y reglamentos en materia de
tránsito del país.
SEÑALES DE PREVENCIÓN Señales de prevención: Son las que indican al conductor
las condiciones prevalecientes en la vía y su entorno, para
advertir al conductor la existencia de un potencial peligro y
su naturaleza.
SEÑALES DE INFORMACIÓN Son las que guían o informan al conductor sobre nombres y
ubicación de poblaciones, rutas, destinos, direcciones,
kilometrajes, distancias, servicios, puntos de interés y
cualquier otra información geográfica, recreacional y
cultural pertinente para facilitar las tareas de travesía y
orientación de los usuarios.
dti s.a. de c.v.

CLASIFICACIÓN DE LA SEÑAL DEFINICIÓN

Las señales informativas se clasifican en los siguientes seis
grupos:
- Señales de Información de Identificación (II).
- Señales de Información de Destino (ID).
- Señales de Información de Servicios y Turísticas
(IS).
- Señales de Información de Áreas Recreativas y
Parques Nacionales (IR).
- Señales de Información de Defensa Civil y
Emergencias (IE).
- Señales de Información General (IG).
Fuente: Manual Centroamericano de dispositivos uniformes para el control de tránsito, SIECA, 2014
3.4. COLORES
Los colores de las señales verticales son los descritos y están uniformizados tal como se describen
a continuación:
Tabla 2. Descripción de los colores utilizados en la señalización vertical.

COLOR SIGNIFICADO
Se utilizará como fondo en las señales de “ALTO”, “NO ENTRE”, en
ROJO el borde de la señal “CEDA EL PASO” y para las orlas y diagonales
en las señales de reglamentación.
Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de
NEGRO tránsito y sus símbolos, así como en las leyendas de las señales de
reglamentación, prevención, construcción y mantenimiento.
Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación, así
como para las leyendas o símbolos de las señales informativas
tanto urbanas como rurales y en la palabra “ALTO”. También se
empleará como fondo de señales informativas en carreteras
secundarias. El color blanco también se debe usar para los
mensajes (símbolos, letras o números) de las señales que utilicen
BLANCO fondo café (señales de información de áreas recreativas, silvestres
y parques nacionales); fondo azul (señales de información de
servicios y turísticas); fondo verde (señales) de información general
y señales informativas de identificación y destino de autopistas, vías
rápidas, y de bicicletas); fondo negro (en algunas señales de
reglamentación y los escudos de ruta); y en las señales con fondo
rojo (señales de reglamentación críticas).
Se debe usar como color de fondo para las señales verticales de
uso
temporal, las cuales incluyen las señales preventivas e informativas
para el control de tránsito durante la ejecución de trabajos de
ANARANJADO construcción, reparación, mantenimiento y atención de incidentes
sobre la vía, así como las señales de información y prevención de
defensa civil y emergencia (serie IE). El color anaranjado no debe
ser utilizado para ningún otro propósito que no sea el indicado
anteriormente.
AMARILLO Se debe utilizar como color de fondo para las señales de
prevención,
dti s.a. de c.v.

COLOR SIGNIFICADO
excepto las que se prescriben en color anaranjado (prevención de
obras de mantenimiento y atención de emergencias). Las señales
de
prevención de zonas escolares también deben tener fondo amarillo.
Además, se deben utilizar en los letreros de las placas que
complementan a las señales informativas elevadas y laterales de
fondo verde que se usan en autopistas, vías rápidas y en el acceso
de rotondas.
Se autoriza su uso opcional en sustitución del amarillo
convencional,
únicamente como color de fondo para las señales de prevención
AMARILLO LIMÓN que
FLUORESCENTE advierten sobre el cruce de peatones, cruces y zonas escolares,
zonas residenciales, cruce de bicicletas, y señales escolares. Este
color de fondo mejora sustancialmente la visibilidad de las señales
en horas de baja luminosidad solar (amanecer y anochecer).
Se debe utilizar como color de fondo para todas las señales de guía
CAFÉ e información en sitios de interés cultural, recreativo, áreas
silvestres y parques nacionales (IR).
Se debe utilizar como color de fondo sólo de las señales
informativas de orientación, guía y destinos utilizados en autopistas
VERDE
y vías rápidas; en las señales elevadas; y en las vías dedicadas al
tránsito de bicicletas.
Se debe utilizar como color de fondo de las señales informativas de
servicios auxiliares y turísticos (IS), y en las señales que informan
AZUL las tarifas de las estaciones de peaje. También se usará como
fondo del símbolo de servicios adecuados o de uso referencial para
personas con una discapacidad temporal o permanente.
Fuente: Manual Centroamericano de dispositivos uniformes para el control de tránsito, SIECA, 2014
3.5. CLARO VERTICAL O ALTURA LIBRE
La altura libre o claro vertical de cada señal depende de la zona donde se aplique, bien sea rural o
urbana; del tipo de carretera, calle local, carretera convencional, vía rápida o autopista; y de las
características de la sección transversal de la calzada.
a) Zona Rural
Las señales instaladas al lado de la carretera, en zona rural, deben tener una altura libre de 2.00
metros, desde el borde de la superficie del pavimento hasta la parte inferior de la señal, en caso de
que la vía no cuente con hombro (espaldón).
En el hombro (espaldón) pavimentado, la altura libre también se toma desde la superficie del
pavimento y no con respecto al borde exterior del hombro. Si la señal cuenta con una placa
complementaria, la altura libre se puede reducir a un mínimo de 1.80 m. Cuando exista más de una
señal en un poste, como en el caso de los ensambles direccionales de información, la señal o
placa inferior debe quedar a no menos de 1.80 metros de altura sobre el borde del pavimento.
b) Zona Urbana
En calles y carreteras ubicadas en áreas urbanas en general, donde el parqueo, los movimientos
peatonales u otras actividades interfieren con la visibilidad de las señales, la altura libre entre la
dti s.a. de c.v.

acera y la señal será de por lo menos 2.10 metros. Este claro debe permitir el libre flujo de
peatones sin que exista el riesgo de que algún peatón se golpee con el panel de la señal.
c) En Vías Rápidas
No aplica para este proyecto.
Ilustración 1. Altura libre de las señales verticales
Camino rural sin hombro y con hombro pavimentado
Distancia lateral de señal informativa

Fuente: Manual Centroamericano de dispositivos uniformes para el control de tránsito, SIECA, 2014.
3.6. CLARO LATERAL
La distancia claro lateral mínima dependerá del tipo de zona donde se ubique la señal y tipo de vía.
Estos elementos establecen las distancias laterales que deben usarse en cada caso, de la
siguiente manera:
a) Zona Rural
Las señales instaladas al lado de la carretera en zona rural, deben tener una distancia mínima de
1.80 metros desde el borde del carril más externo hasta la proyección vertical del borde más
cercano de la señal, aunque es deseable una distancia de 3.65 metros en caso de que no exista
espaldón. Cuando la carretera esté provista de espaldón, entonces el espacio lateral mínimo debe
oscilar entre 0.60 metros y 1.20 metros desde el borde del espaldón (Ver Ilustración 1).
dti s.a. de c.v.

b) Zona Urbana
En calles y carreteras ubicadas en áreas urbanas en general, se debe tener presente la
obstrucción que representa el poste o la estructura de soporte de la señal para los peatones lo
mismo que el efecto de obstáculo que significa para los conductores si la señal está muy cerca del
borde del pavimento. Se recomienda una distancia de retiro lateral de 0.60 metros desde el borde
del cordón de la acera hasta la proyección vertical del borde más cercano de la señal. Cuando el
espacio es reducido las señales deben colocarse a una distancia de no menos 0.30 metros.
c) En vías rápidas
No aplica para este proyecto.
3.7. CIMENTACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES
Los postes de las señales, sus fundaciones y las estructuras de montaje de ensamble deberán ser
construidos para soportar una señal en la posición adecuada de forma permanente, para resistir el
empuje y el balanceo repetitivo producido por el viento, y para contrarrestar el vandalismo. En la
ilustración 2, se presenta el detalle constructivo del soporte típico de una señal del tamaño
especificado para vías convencionales.
Ilustración 2. Detalle de colocación para las señales verticales de tránsito.
dti s.a. de c.v.

3.8. DIMENSIONES
Las dimensiones de las señales verticales dependen del tipo de señal, el tipo de carretera en que
se ubican y su función. El tamaño de las señales a utilizarse en este proyecto serán las estándar y
el detalle se presenta a continuación:
 Las señales de reglamentación deberán ser de forma rectangular, con el lado más largo
colocado en posición vertical. Para este proyecto se utilizarán las medidas estándar de
61x91cm, al igual que se utilizará el tamaño estándar de 76x76cm en la señal de “ALTO”.
 Las señales de prevención tendrán un tamaño estándar de 76x76cm, excepto en los casos
de láminas rectangulares. Los delineadores rectangulares utilizados en este proyecto
tendrán medidas de 30x90cm.
 Las señales de información deberán cumplir con los siguientes estándares:
El tamaño de las señales para identificar localidades será de 1m de ancho por 30cm de
altura para las señales del tipo ID-1-1 y de 1m de ancho por 60cm de altura para las
señales del tipo ID-1-2-2.
Las señales de información de destino serán tableros rectangulares con las esquinas
redondeadas, colocadas con su mayor dimensión horizontal de 1m de ancho por 60cm de
altura.
Las señales de regulación y prohibición serán cuadradas de 61cm por lado.
3.9. MATERIALES
La señal vertical consiste de dos componentes básicos. El primero es la superficie o cara de la

señal, la cual incluye la leyenda con los ribetes de borde y la superficie de fondo. La leyenda se
compone de letras, números o símbolos que son los que permiten transmitir el mensaje deseado.
La superficie de fondo utiliza un color de contraste para aumentar la legibilidad de la leyenda. El
segundo componente es el panel de soporte, que es el respaldo rígido sobre el que se coloca la
cara de la señal.
Las señales verticales (reglamentación, prevención e información) deberán ser retroreflectivas para
que sean visibles de noche o en horas de baja iluminación solar, de manera tal que muestren la
misma forma y color, tanto de día como de noche. El material retroreflectivo a utilizar en las
señales verticales será TIPO XI, este material está hecho de esferas de vidrio rodeadas de un
sustrato pigmentado translúcido. Es uno de los materiales más durables pues tiene la capacidad de
resistir tratos o manipulaciones bruscas.
El señalamiento vertical será fabricado en lámina lisa de acero Galvanizada calibre 16 de espesor
de primera calidad con ceja perimetral (en su caso) de 2.54cm. troquelada, el panel llevará una
abertura en la parte del perímetro donde pasa el poste vertical; como reforzamiento para el panel
se colocará tubo cuadrado 2”x2” galvanizado calibre 16, los cuales irán soldadas al poste vertical
preferiblemente mediante soldadura MIG.
El herraje para la fijación de las señales, tornillos, pernos, tuercas, rondanas planas y de presión
deberá ser contra robo y galvanizado, de acuerdo a las normas ASTM A-307 y A-325.
Todas las señales verticales llevarán un doblez de 2.54 cm (una pulgada) de ancho en todo el
perímetro del tablero y perpendicular a la cara trasera del mismo. Llevarán tornillos de seguridad
por poste, con medidas de 2½ pulgadas de largo por 5/16 pulgadas de diámetro, en acabado
dti s.a. de c.v.

galvanizado. Todo el señalamiento bajo deberán tener una protección de película antigrafiti para
evitar el vandalismo.
4. SEÑALES VERTICALES A UTILIZAR EN ESTE PROYECTO
4.1. SEÑALES REGLAMENTARIAS
Son las que indican al conductor sobre la prioridad de paso, la existencia de ciertas limitaciones,
prohibiciones y restricciones en el uso de la vía, según las leyes y reglamentos en materia de
tránsito de cada país. La violación de la regulación establecida en el mensaje constituye una
contravención, que es sancionada conforme con lo establecido a la ley o reglamento de tránsito.
El significado y la ubicación de las señales reglamentarias utilizadas en este proyecto se describen

en las tablas siguientes.
Tabla 3. Descripción de las señales reglamentarias utilizadas en el proyecto.

DESCRIPCIÓN DE SEÑALES REGLAMENTARIAS
CÓDIGO NOMBRE DESCRIPCIÓN IMAGEN
La señal de “ALTO” se usará en los casos en que la
ley de tránsito así lo exige, para indicar al conductor
que se debe detener por completo antes de entrar a
una calle o carretera principal, rampa, acceso
R-1-1 Alto ferroviario o acera peatonal que cuenta con prioridad
de paso. Se utilizará el tamaño estándar de
76x76cm.
Se utilizará para notificar a los conductores el valor

de la velocidad máxima a la cual deben circular los
vehículos de conformidad con los límites de
velocidad establecidos por la legislación de tránsito
Velocidad
R-2-1 de cada país o por regulación definida por la
Máxima
respectiva autoridad competente, con base en un
estudio de ingeniería de tránsito.
Para este proyecto la velocidad máxima es 40Km/h.
Advierte a los conductores la proximidad o inicio de

un tramo corto donde deben circular a una velocidad
menor que la prevaleciente a lo largo de la carretera,
siendo el nuevo límite de velocidad el indicado en la
Velocidad señal R-2-8.
R-2-8
Restringida
En este proyecto se tendrán dos tramos de
velocidad restringida de 20kph, en el sector de la
curva 45 (Est. 7+210.88), curva 57 (Est. 8+567.40)
hasta la curva 59 (Est. 8+862.29).
dti s.a. de c.v.

DESCRIPCIÓN DE SEÑALES REGLAMENTARIAS

El diseño de la señal R-2-11 utiliza cinco líneas
delgadas de color negro, inclinadas hacia arriba
desde la esquina inferior izquierda hacia la superior
Fin de Velocidad derecha, con el fin de indicar que termina la
R-2-11
Restringida restricción sobre la que se dibujan las cinco líneas,
en este caso, la velocidad máxima restringida.
Indican al conductor que a partir del sitio donde está

colocada la señal, está prohibido adelantar o rebasar
a otro vehículo que marche en el mismo sentido.
No
R-13-1
Adelantar
Indica el uso de cinturón de seguridad para el

conductor, durante su trayecto.
Use Cinturón de
R-16-1
Seguridad
Fuente: Elaboración Propia a partir del Manual Centroamericano de dispositivos uniformes para el control de tránsito,
SIECA, 2014.
La tabla que se presenta a continuación describe la ubicación de las señales reglamentarias para
el proyecto:
Tabla 4. Ubicación de las señales Reglamentarias

UBICACIÓN DE SEÑALES REGLAMENTARIAS
CÓDIGO ESTACIÓN LATERAL
R-1-1 0+010 Izquierdo
2+187 Derecho
4+300 Izquierdo
5+355 Izquierdo
5+740 Izquierdo
5+900 Izquierdo
R-2-1 0+140 Derecho
6+900 Izquierdo
7+720 Derecho
8+320 Izquierdo
R-2-8 7+120 Derecho
7+540 Izquierdo
8+420 Derecho
9+340 Izquierdo
R-2-11 7+120 Izquierdo
7+540 Derecho
8+440 Izquierdo
dti s.a. de c.v.

UBICACIÓN DE SEÑALES REGLAMENTARIAS

R-13-1 2+360 Derecho
8+990 Izquierdo
R-16-1 0+210 Derecho
7+900 Izquierdo
Fuente: Elaboración propia
4.2. SEÑALES PREVENTIVAS
Estas señales se emplean con el objeto de prevenir al tránsito de condiciones peligrosas existentes
o potenciales, en la vía o adyacentes a ella y la naturaleza de las mismas. Las señales de
prevención exigen precaución de parte del conductor ya sea para disminuir la velocidad o para que
efectúe otras maniobras que redundan en su beneficio y en el de otros conductores y peatones.
Las señales de prevención, se colocarán en sitios que aseguren su mayor eficiencia, tanto de día
como de noche, teniendo en cuenta las condiciones particulares del camino, así como la cantidad
de vehículos que transiten por la vía.
El tamaño de las señales preventivas utilizada será el estándar de 76x76cm, excepto en los casos
de láminas rectangulares.
El significado y la ubicación de las señales preventivas utilizadas en este proyecto se describen en

las siguientes tablas.
Tabla 5. Descripción de las señales preventivas utilizadas en el proyecto.

DESCRIPCIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS
P-1-1 Curva Indica la proximidad de toda curva con un
Pronunciada radio menor de 60m, o que teniendo un
ángulo central mayor de 45° posea radios
entre 60m y 120m.
P-1-2 Curva Indica la proximidad de una curva peligrosa a

Peligrosa la derecha, con radio entre 60 y 440m y
ángulo central menor de 45°. Cuando el
ángulo central es mayor de 45° se usará esta
señal si los radios están comprendidos entre
120 y 440m.
P-1-3 Dos curvas Indica la proximidad de dos curvas

pronunciadas pronunciadas en sentido contrario,
en sentido contrario separadas por una tangente menor de
180.00m.
dti s.a. de c.v.


P-1-5 Carretera Indica la proximidad de tres o más curvas
Sinuosa sucesivas, ya sean pronunciadas o
peligrosas, separadas entre sí por tangentes
menores de 180m. Se colocará al comienzo
de la primera curva y con anticipación debe
colocarse una señal P-1-1 o P-1-2 o las
señales espejo correspondientes, para avisar
la existencia de la primera curva.
P-1-9 Delineador tipo Los delineadores de dirección tipo “Chevron”
“Chevron” o cabeza de flecha son dispositivos
retroreflectivos montados en serie al costado
de la calzada, para indicar la alineación del
camino, en particular, los cambios de
dirección. Constituyen una ayuda efectiva
para la conducción nocturna y deben ser
considerados como dispositivos de dirección,
más que de prevención. Pueden ser
utilizados en secciones largas de caminos,
en tramos cortos donde existan cambios en
la alineación horizontal, particularmente
donde el alineamiento puede ser confuso, en
curvas pronunciadas, frente a los carriles de
entrada a las rotondas o en tramos de
transición en el ancho de la calzada.
Una importante ventaja de los delineadores

en ciertas zonas es que permanecen visibles
cuando el camino está mojado o hay neblina.
P-2-5 Proximidad de Indica la proximidad de una intersección en
Intersección “T” entre vías importantes indicando que la
carretera termina y entronca con otra, de tal
forma que el tránsito que circula por ella tiene
que virar hacia la derecha o hacia la
izquierda.
P-6-1 Pendiente Advierte a los conductores de la presencia de

Pronunciada pendientes fuertes. Esta señal se debe
utilizar para indicar la proximidad de una
pendiente que por su longitud, porcentaje de
inclinación o combinación de ambos factores,
requiera precaución adicional por parte de
los conductores, en especial los vehículos
pesados con carga.
dti s.a. de c.v.


P-9-1 Presencia de Se utilizará para advertir a los conductores
Peatones sobre la presencia de peatones, para calmar
el tránsito o reducción de velocidad.
P-9-4 Cruce de Se utilizará para indicar la cercanía de un

Peatones cruce de peatones.
P-9-10 Ciclistas en la Vía Se utilizará para advertir a los conductores la

presencia de ciclistas en la vía.
P9-11/ Túmulo Se utiliza para indicar la proximidad de

P-9-12 reductores de velocidad en la vía.
P-10-1 Proximidad de Se utilizará para advertir a los conductores la

Zona Pecuaria proximidad de una zona pecuaria donde
existe la posibilidad de encontrar ganado u
otro tipo de rebaños de animales
domesticados en la vía.
P-12-3a Delineador Corresponden a rectángulos de 0.30m por

0.90m con rayas alternas negras t amarillas,
con una pendiente hacia abajo con un ángulo
de 45° hacia el lado de la obstrucción que el
tránsito debe pasar y viceversa.
SIECA, 2014.
A continuación, describe la ubicación de las señales preventivas para el proyecto:
dti s.a. de c.v.

Tabla 6. Ubicación de Señales Preventivas

UBICACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS
P-1-1 2+420 Derecho
2+600 Izquierdo
6+700 Izquierdo
8+950 Izquierdo
P-1-2 0+460 Derecho
2+760 Derecho
6+720 Derecho
P-1-3 3+130 Derecho
3+400 Izquierdo
P-1-5 0+500 Derecho
2+560 Izquierdo
2+840 Derecho
6+650 Izquierdo
6+780 Derecho
8+900 Izquierdo
P-1-9 7+195 Derecho
7+205 Derecho
7+215 Derecho
7+228 Derecho
8+535 Derecho
8+545 Derecho
8+555 Derecho
8+565 Derecho
8+685 Izquierdo
8+695 Izquierdo
8+705 Izquierdo
8+715 Izquierdo
8+809 Derecho
8+820 Derecho
8+830 Derecho
8+840 Derecho
P-6-1 8+780 Izquierdo
P-9-1 1+500 Derecho
4+200 Izquierdo
4+760 Derecho
6+300 Izquierdo
9+115 Derecho
P-9-4 1+330 Derecho
1+380 Izquierdo
1+942 Derecho
1+969 Izquierdo
5+330 Derecho
5+371 Izquierdo
5+440 Derecho
5+470 Izquierdo
P-9-10 0+300 Derecho
1+700 Izquierdo
dti s.a. de c.v.

UBICACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS

2+300 Derecho
3+900 Izquierdo
6+060 Derecho
7+640 Izquierdo
7+640 Derecho
9+070 Izquierdo
P9-11/ P-9-12 5+280 Derecho
5+512 Izquierdo
2+050 Izquierdo
9+180 Derecho
9+220 Izquierdo
3+660 Izquierdo
3+800 Derecho
6+220 Izquierdo
P-12-3a 0+603 Derecho
0+608 Izquierdo
3+014 Derecho
3+022 Izquierdo
3+224 Derecho
3+262 Izquierdo
4.3. SEÑALES DE PROXIMIDAD DE ZONA ESCOLAR
Las señales preventivas para zonas escolares tienen forma de pentágono. El uso de la forma de
pentágono tiene varias ventajas. En primer lugar, hace que las señales escolares de advertencia se
diferencien de las otras señales de prevención, con lo cual se le recuerda al conductor que está en
presencia de una situación más delicada en la que debe poner más atención.
Tabla 7. Descripción de las señales de proximidad de zona escolar a utilizar en el proyecto

E-1-1/ Proximidad de La señal E-1-1 se usa en ambas
E-3-3 Zona Escolar aproximaciones al centro educativo, en sitios
donde los edificios o terrenos escolares están
adyacentes a la carretera. Se utilizará con la
placa complementaria E-3-3 para definir el
inicio de la zona escolar y cumplir así la función
de advertencia del límite de velocidad
prevaleciente en una zona escolar.
SIECA, 2014.
A continuación, describe la ubicación de las señales preventivas para el proyecto:
dti s.a. de c.v.

Tabla 8. Ubicación de las señales de proximidad de zona escolar

UBICACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS ESCOLARES
1+850 Derecho
E-1-1/ 2+100 Izquierdo
E-3-3 5+260 Derecho
5+540 Izquierdo
4.4. SEÑALES INFORMATIVAS
Son las que guían o informan al conductor sobre nombres y ubicación de poblaciones, rutas,
destinos, direcciones, kilometrajes, distancias, servicios, puntos de interés, y cualquier otra
información geográfica, recreacional y cultural pertinente para facilitar las tareas de travesía y
orientación de los usuarios.
El significado y la ubicación de las señales informativas utilizadas en este proyecto se describen en

las tablas siguientes.
Tabla 9. Descripción de las señales informativas utilizadas en el proyecto

Indicará el acceso a una localidad, se
ubicará en el lugar del acceso y
llevará el nombre del poblado y una
Señales de flecha que indique la dirección al
ID-1-1 Información de lugar.
Destino
El tamaño utilizado será de 100cm de
base por 30cm de altura.
Estas señales se utilizarán para

indicar poblaciones o sitios de alguna
Señales de importancia que están sobre la ruta
ID-1-2-2 Información de señalada.
Destino
El tamaño utilizado será de 100cm de
base por 60cm de altura.
Son utilizados con el fin de identificar

las vías según su kilometraje, sus
dimensiones serán de 30cm de ancho
por un alto de 78cm.
Señales de
kilometraje Los Hitos kilométricos serán
II-4-2a
y nomenclatura colocados a distancias de 1km a lo
vial largo de todo el camino en ambos
sentidos, siempre y cuando no
interfieran con otros rótulos, debiendo
en estos casos ubicarse en la
cercanía al kilómetro.
dti s.a. de c.v.

Se utilizará para indicar el nombre de

Señal para
una población cercana.
II-5-1 identificar
El tamaño será de 75cm de base por
localidades
60cm de altura.
SIECA, 2014.
En las tablas que se presenta a continuación se describe la ubicación de las señales informativas
para el proyecto:
Tabla 10. Ubicación de las señales informativas del proyecto.
UBICACIÓN DE SEÑALES INFORMATIVAS
CÓDIGO NOMBRE LEYENDA ESTACIÓN LATERAL
ID-1-1 Informativa de ← Yayantique Sobre CA-1, Derecho
Destino antes de
intersección inicial
Yayantique→ Izquierdo
del proyecto, en
ambos sentidos
ID-1-1 Informativa de ← San Nicolás Derecho
4+270
Destino
ID-1-1 Informativa de San Nicolás → Izquierdo
4+340
Destino
ID-1-1 Informativa de ← El Pastor Derecho
5+710
Destino
ID-1-1 Informativa de El Pastor → Izquierdo
5+770
Destino
ID-1-2-2 Informativa de → San Miguel Izquierdo
0+080
Destino ← La Unión
ID-1-1 Informativa de Anchico 1+800 Derecho
Localidad 4+000 Izquierdo
ID-1-1 Informativa de El Tejar 5+047 Derecho
Localidad 6+420 Izquierdo
II-4-2a Hito Kilométrico Km. 153 Derecho
0+021
Izquierdo
Km. 154 Derecho
1+020
Izquierdo
Km. 155 Derecho
2+020
Izquierdo
Km. 156 Derecho
3+040
Izquierdo
Km. 157 Derecho
4+020
Izquierdo
Km. 158 Derecho
5+020
Izquierdo
Km. 159 Derecho
6+020
Izquierdo
Km. 160 7+020 Derecho
dti s.a. de c.v.

UBICACIÓN DE SEÑALES INFORMATIVAS

CÓDIGO NOMBRE LEYENDA ESTACIÓN LATERAL
Izquierdo
Km. 161 Derecho
8+020
Izquierdo
Km. 162 Derecho
9+020
Izquierdo
II-5-1 Informativa de Yayantique Derecho
9+040
Localidad
4.5. SEÑALES DE REGULACIONES Y PROHIBICIONES
Las señales de este grupo se utilizarán para informar a los usuarios regulaciones en el
área silvestre o de recreación. Las dimensiones de estas señales serán las mínimas de
61x61cm y la placa educativa de 61x30.5cm.
Tabla 11. Descripción de la señalización de regulación y prohibición utilizadas en el proyecto

DESCRIPCIÓN DE SEÑALES DE REGULACIONES Y PROHIBICIONES
CÓDIGO NOMBRE DESCRIPCIÓN ESQUEMA
Se utiliza para indicar a los turistas que rigen la
prohibición de cacería de todo tipo de animales en la
zona.
Cada una de estas señales se complementarán con
IR-2-9 Prohibido una placa educativa, el texto de la leyenda a utilizar en
cazar la placa será: “PROHIBIDO CAZAR”.
La ubicación de las señales están en las estaciones
2+940 Lateral Derecho y 3+480 Lateral Izquierdo.
SIECA, 2014.
5. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
5.1. DEFINICIÓN Y FUNCIONES
La demarcación o señalización horizontal está constituida por las líneas, símbolos y letras que se
pintan sobre el pavimento, bordes y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas,
asimismo la forman los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de
regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.
Las marcas en el pavimento desempeñan funciones importantes en el esquema de control de

tránsito. Son utilizadas como complemento de las órdenes o advertencias de otros dispositivos,
como señales verticales y semáforos. Otra función es transmitir instrucciones que no pueden ser
representadas mediante el uso de ningún otro dispositivo, haciéndolas efectivas, claras y
comprensibles.
dti s.a. de c.v.

5.2. CLASIFICACIÓN
De acuerdo a su uso, la demarcación en el pavimento se clasifica de la siguiente forma:
Tabla 12. Clasificación de la demarcación en el pavimento

DESCRIPCIÓN COLORES
Líneas de centro Amarillo
Líneas de carril Blanco
Líneas de borde derecho Blanco
Líneas de borde derecho sin hombros, con cordones o cunetas Blanco
Líneas de borde izquierdo Blanco
Líneas de barrera Amarillo
Transiciones en el ancho de pavimento Blanco
Líneas de canalización Conforme al borde
Aproximaciones obstáculos Amarillo
Marcas de giros Blanco
Líneas de parada Blanco
Pasos para peatones Blanco
Aproximaciones a pasos a nivel con vías férreas Blanco
Zonas de estacionamiento Blanco
Palabras y símbolos sobre el pavimento Blanco
Marcas para regular el uso de la vía Blanco
Otros dispositivos y marcas auxiliares Blanco
Fuente: Manual Centroamericano de dispositivos uniformes para el control de tránsito, SIECA,
2014.
5.3. MATERIALES Y COLORES
El método más usual de demarcación de pavimentos, bordes de calles o carreteras y objetos es

mediante pintura. Sin embargo, existen otros materiales como termoplásticos, concreto coloreado,
incrustaciones planas fabricadas en metal cerámica, plástico, entre otros.
El material a utilizar en la demarcación del pavimento de este proyecto será TERMOPLÁSTICO,

cumpliendo con la norma AASHTO M249. Las demarcaciones termoplásticas tienen los mismos
usos básicos y pautas de aplicación relacionadas con los colores, anchuras, patrones, etc., de las
demarcaciones pintadas.
Las proporciones de los componentes básicos del compuesto termoplástico pueden ser
establecidos por los fabricantes, siempre y cuando cumplan con los requisitos establecidos en la
especificación AASHTO M-249. Sin embargo, la normativa específica una dosificación mínima de
los componentes de este tipo de pintura, que se incluye a continuación:
dti s.a. de c.v.

Tabla 13. Componente del compuesto termoplástico

COMPONENTE BLANCO AMARILLO
Resina 18.0 min 18.0 min
Micro esferas de Vidrio 30 - 40 30 - 40
Dioxido de Titanio 10.0 min. -
Carbonato de Calcio & Materiales de relleno 42.0 max. -
Fuente: AASHTO M-249
A continuación, se presentan las especificaciones que debe cumplir la mezcla de los componentes
mencionados. Estas características y requerimientos se presentan en siguiente tabla.
Tabla 14. Requerimientos para compuestos termoplásticos.

CARACTERÍSTICAS PROCEDIMIENTO RESULTADOS
Gravedad especifica -- 2.15 máximo
Blanca.
Reflectancia a la luz del día, 75%
Calentamiento de 4 h +/- 5 min a 218 +/- mín.
Color
2°C y luego enfriado a 25 +/- 2°C Amarilla.
Reflectancia a la luz del día, 45%
mín.
Paso al tráfico.
2 min. Si la temperatura es de 10
Con una aplicación a 211 +/- 7° C, y
Tiempo de secado +/- 2°C
espesor de película de 3 a 4.76 mm
10 min. Si la temperatura es de 32
+/-2°C
Resistencia a la Calentamiento por 4 h +/- 5 min a 218 +/-
180 psi mínimo
adherencia 2°C
Calentamiento de 4 h +/- 5 min a 218 +/-
Resistencia a la
2°C.
fisuración por bajas No se deben mostrar fisuraciones
Aplicarlo a bloques de concreto.
temperaturas
Enfriamiento del material a -9.4 +/- 1.7°C
Calentamiento por 4 h +/- 5 min a 218 +/-
Resistencia al impacto 2°C. 1.13 j mínimo
Formación de especímenes
Punto de Calentamiento por 4 h +/- 5 min a 218 +/-
102.5 +/- 9.5°C
ablandamiento 2°C.
Máximo porcentaje de residuo.
Calentamiento por 4 h +/- 5 min a 218 +/-
Fluidez 18 en pintura blanca.
2°C y ensayarlo a fluidez.
21 en pintura amarilla.
0.12 como máximo para el color
“Yellowness Index” --
blanco.
Fluidez
Calentamiento por 8 h +/- 0.5 h a 218 +/- Máximo porcentaje de residuo.
(Calentamientos
2°C 28
prolongados)
Tiempo de almacenamiento.
Después de un año de almacenamiento el material debe de cumplir las características anteriores.
Al calentarse no debe presentar partículas o grumos sin derretirse, de lo contrario el material debe
desecharse.
Fuente: AASHTO M-249
dti s.a. de c.v.

6. SEÑALES HORIZONTALES A UTILIZAR EN ESTE PROYECTO

El proyecto es un camino que cuenta con una longitud total de 9.56Km de doble circulación, con un
carril por sentido, más un hombro en el lado izquierdo que servirá también como ciclovía, todo el
proyecto tendrá sus respectivas marcas en el pavimento.
El color de líneas de pavimento a utilizar será blanco y amarillo, a continuación, se presenta el

significado específico de cada una de ellas:
 BLANCO: Define la separación de corrientes de tránsito en el mismo sentido y la

demarcación de bordes de calzada, pasos peatonales, flechas, líneas de parada, pasos
peatonales y espacios de estacionamiento.
 AMARILLO: Define la separación de corrientes de tránsito de sentido opuesto en caminos
de doble sentido con calzadas de varios carriles, líneas de barrera y franjas amarillas de
estacionamiento prohibido.
6.1. LÍNEAS LONGITUDINALES
Las líneas longitudinales son utilizadas para indicar el uso de los carriles en la vía, delimitando y
definiendo los carriles de circulación para un tráfico específico y definiendo los sitios donde es
permitido el adelantamiento.
 Línea amarilla: Se utilizará como línea de centro, esto con la finalidad de designar el centro
de la superficie de ruedo del camino ya que se cuenta con tránsito en ambos sentidos. En
este proyecto, se pintará línea amarilla de centro que tendrá 10cm de ancho y 2.3mm de
espesor.
El detalle de los sectores de tramos continuos y discontinuos de la línea amarilla de eje se
presenta en la siguiente tabla:
Tabla 15. Detalle de demarcación de línea continua y discontinua en el eje

ESTACIÓN INICIAL ESTACIÓN FINAL DETALLE DE LÍNEA DE EJE
0+000 1+100 Continua
1+100 1+800 Discontinua
1+800 9+560 Continua
Además, tal como se menciona en el Artículo 7, de la Ley Marco para el uso y fomento de
la Bicicleta de El Salvador, se pintará línea amarilla en el hombro de la vía para indicar el
espacio utilizado para el uso de las bicicletas, en este proyecto se pintará la línea amarilla
en el lateral izquierdo, esta línea tendrá 10cm de ancho y 2.3mm de espesor.
 Línea blanca trazo continuo: Será utilizada como línea de borde en el lado derecho de la
vía y como un suplemento de la línea central con el propósito de suministrar una guía
continua al automovilista, haciendo más cómoda su labor, principalmente durante la noche
o en tiempo lluvioso o nublado, además sirven para reducir los accidentes de tránsito.
dti s.a. de c.v.

Se pintará línea blanca continua de borde derecha, esta tendrá 10cm de ancho y espesor
de 2.3mm.
6.2. DEMARCACIÓN DE CICLOVÍA
Este trabajo consistirá en la colocación de pintura en el hombro izquierdo de la vía, la pintura será
resistente al desgaste y a la suciedad provocada por el tráfico vehicular y peatonal. Se utilizará
pintura a base de resina de caucho clorado, la cual será de rápido secado y fácil aplicación, el color
será azul y presentará un acabado satinado. Ver ejemplo de demarcación de ciclovía en ilustración
siguiente.
Ilustración 3. Demarcación de ciclovía en periférico Claudia Lars, El Salvador
6.3. FLECHAS EN EL PAVIMENTO
En muchas ocasiones se utilizan demarcaciones para controlar y guiar a los vehículos que tengan
que hacer giros en intersecciones. Si las demarcaciones de giro son usadas, deben indicarse de tal
manera que no confundan innecesariamente el tránsito que siga directo o que haga otros giros.
Estas demarcaciones deben hacerse en color blanco.
En este proyecto serán utilizadas las flechas direccionales, con las medidas indicadas en el Manual
Centroamericano de dispositivos uniformes para el control de tránsito para velocidades de
operación menores a 60Km/h, estas marcas serán efectuadas sobre el pavimento en cada uno de
los carriles y cuyo sentido de circulación indicado será obligatorio para los conductores de
vehículos que transiten en la vía.
Serán utilizados tres tipos de flechas:
 La flecha recta: Indicará la obligatoriedad de continuar su línea de marcha. Estas flechas

indicarán el sentido de cada carril y serán colocadas sobre la vía y en las intersecciones
que requieran.
El total de flechas rectas utilizadas en el proyecto se detalla en la siguiente tabla:
dti s.a. de c.v.

Tabla 16. Ubicación de flechas direccionales rectas en el pavimento del proyecto

ESTACIÓN DETALLE Ubicación CANTIDAD
0+100 Flechas direccionales rectas (↑↓) A.L. 2
2+160 Flechas direccional recta (↓) L.I. 1
L.D.
2+185 Flechas direccional recta (↓) 1
(En Acceso)
2+200 Flechas direccional recta (↑) L.D 1
L.I.
(En Acceso)
4+330 Flechas direccional recta (↑) L.D 1
5+100 Flechas direccional recta (↑↓) A.L. 2
L.D.
(En Acceso)
5+365 Flechas direccional recta (↑) L.D. 1
L.I.
(En Acceso)
L.I.
(En Acceso)
TOTAL 33
*AL: Ambos lados de la vía
 La flecha curva ambos sentidos: Indicará la opción de girar en ambos sentidos. Serán
colocadas en las intersecciones de la vía, para permitir el giro de los automovilistas.
El total de flechas curva utilizadas en el proyecto será de: 5, tal como se muestra en la
siguiente tabla:
dti s.a. de c.v.

Tabla 17. Ubicación de flechas direccionales curvas en el pavimento del proyecto

2+185 Flechas direccionales curvas L.D. 1
(En Acceso)
4+300 Flechas direccionales curvas L.I. 1
(En Acceso)
(En Acceso)
(En Acceso)
(En Acceso)
TOTAL 5
 La flecha recta y curva: Indicará la opción del conductor para seguir su línea de marcha o
bien girar en el sentido indicado. Serán colocadas en las intersecciones de la vía, para
permitir el giro de los automovilistas.
El total de flechas recta y curva utilizadas en el proyecto será de: 10, tal como se detalla en
la siguiente tabla:
Tabla 18. Ubicación de flechas direccionales “recta y curva” en el proyecto

2+160 Flecha direccional recta-curva L.D. 1
2+200 Flecha direccional recta-curva L.I. 1
TOTAL 10
Serán pintadas de acuerdo al Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control

del Tránsito (Manual SIECA), tendrán las dimensiones de acuerdo a lo indicado en la figura 3.31,
numeral 3.2.21 “Líneas de Giro y flechas direccionales”. Su proceso de aplicación es manual y
debe tener al menos 2.5mm de espesor de material termoplástico.
6.4. PALABRAS Y SÍMBOLOS DEMARCADOS EN EL PAVIMENTO
6.3.1 Palabras en el pavimento
Esta demarcación será colocada en concordancia con la señal R-1-1, en el lado de la intersección
donde el conductor debe detener su marcha total. La marca en pavimento será de color blanco, de
material termoplástico. En general las dimensiones de las letras dependen de la velocidad de la
carretera, en este caso será utilizado el alfabeto estándar de marcas en el pavimento, para
velocidades menores o iguales a 60km/h, según Manual Centroamericano de Dispositivos
Uniformes para el Control del Tránsito (Manual SIECA).
dti s.a. de c.v.

El total de palabras “ALTO demarcadas en el pavimento será: 6, tal como se muestra en la

siguiente tabla:
Tabla 19. Detalle de señales horizontales de “ALTO” en el pavimento

ESTACIÓN DETALLE CANTIDAD
0+010 ALTO 1
2+187 ALTO 1
4+300 ALTO 1
5+355 ALTO 1
5+740 ALTO 1
5+900 ALTO 1
TOTAL 6
6.3.2 Símbolos en el pavimento
Se proyecta la marcación de símbolos en el hombro, con el objetivo de proporcionar un nivel más

alto de orientación a ciclistas y automovilistas. La demarcación también alerta a los usuarios de la
vía sobre la posición lateral que probablemente ocupen los ciclistas dentro de ella. La marca de
ciclistas a utilizar se muestra en la siguiente ilustración:
Ilustración 4. Demarcación a utilizar en el hombro.
Fuente: AASHTO “Guide for the Development of Bicycle Facilities, 2012 Fourth Edition”, capitulo 3, Bicycle
Operation and Safety.
Estas marcas de bicicleta serán colocadas a cada 250m y estarán situadas en el hombro del lateral
izquierdo de la vía.
Tabla 20. Detalle de “Marcas de bicicleta” en el pavimento
dti s.a. de c.v.

ESTACIÓN DETALLE LATERAL CANTIDAD

0+040 Marca de bicicleta L.I. 1
0+250 L.I. 1
0+500 L.I. 1
0+750 L.I. 1
1+000 L.I. 1
1+250 L.I. 1
1+500 L.I. 1
1+750 L.I. 1
2+000 L.I. 1
2+250 L.I. 1
2+500 L.I. 1
2+750 L.I. 1
3+000 L.I. 1
3+500 L.I. 1
3+750 L.I. 1
4+000 L.I. 1
4+250 L.I. 1
4+500 L.I. 1
4+750 L.I. 1
5+000 L.I. 1
5+250 L.I. 1
5+500 L.I. 1
5+750 L.I. 1
6+000 L.I. 1
6+250 L.I. 1
6+500 L.I. 1
6+750 L.I. 1
7+000 L.I. 1
7+250 L.I. 1
7+500 L.I. 1
7+750 L.I. 1
8+000 L.I. 1
8+250 L.I. 1
8+500 L.I. 1
8+750 L.I. 1
9+000 L.I. 1
TOTAL 36
6.5. PASOS PEATONALES
Se utilizará para demarcar los pasos peatonales de los centros de reunión de personas y
corresponderá al señalamiento tipo cebra. El ancho deberá ser de 2.0m, las líneas longitudinales
serán continuas de color blanco y tendrán un ancho mínimo de 40cm, asimismo entre cada línea o
banda longitudinal se mantendrá una separación de 40cm.
La ubicación de los pasos peatonales en este proyecto se detalla a continuación:
Tabla 21. Detalle de señales horizontales de “Pasos Peatonales” en el pavimento

1+350 Paso Peatonal 1
1+950 1
dti s.a. de c.v.


5+345 1
5+460 1
TOTAL 4
6.6. REDUCTORES DE VELOCIDAD
Se utilizará reductor de velocidad tipo lomo (policía dormido o túmulo) debido a su relativo bajo
costo de construcción y efectividad. El perfil de la sección será circular y en su punto más alto
medirá 10 cm y el ancho será de 4.00 m.
La ubicación de los reductores de velocidad en el proyecto se detalla en la siguiente tabla:
Tabla 22. Detalle de señales horizontales de “Reductor de Velocidad” en el pavimento

1+930 1
2+020 1
5+310 Reductor de 1
5+420 Velocidad 1
5+490 1
9+200 1
TOTAL 6
6.7. VIALETAS O CAPTALUCES
Las marcas incrustadas en el pavimento, tipo captaluz o vialeta, pueden ser usadas para servir de
guía a los vehículos acompañado otras líneas longitudinales. El color de las mismas debe regirse
por el color de las marcas a las cuales ellas complementan o sustituyen. Las marcas deben
ubicarse entre las dos líneas de barrera, o inmediatamente adyacente a la línea de centro o de
carril. Las marcas reflectivas tipo captaluz (ojo de gato o vialeta) son las preferidas en lugares
donde las condiciones adversas del clima dificultan la visibilidad.
Las vialetas a colocar en este proyecto serán:

 Vialetas de dos caras amarillas: Ubicadas sobre la línea central continua amarilla y la la
línea de borde izquierdo (Separación de carril y ciclovía) espaciadas cada 10 metros.
 Vialetas de dos caras blanca/roja: Estarán ubicadas en la línea de borde derecho, la cara
blanca ubicada en el sentido del tránsito y la cara roja en el sentido contrario, espaciadas
cada 10 metros.
El detalle de ubicación según SIECA se presenta en la siguiente ilustración.
dti s.a. de c.v.

Ilustración 5. Detalle de ubicación de vialetas según SIECA para carreteras con velocidad menor a
60Km/h
Características técnicas:
Los marcadores deberán consistir en una concha de plástico acrílico rellena de un compuesto en
un recipiente fuertemente adherido. La concha deberá contener una o dos caras prismáticas
reflectivas como se requiera para reflejar la luz incidental de una dirección simple u opuesta. Los
marcadores deberán tener la forma de una pirámide truncada, poco profunda.
 La altura del captaluz no debe exceder 20mm.
 La inclinación de la cara reflectiva debe ser tal que sea limpiada por los vehículos al pasar.
 El ancho del captaluz debe ser aproximadamente 10cm.
 Los marcadores deberán soportar una carga de compresión de al menos 6000 libras.
Entre las características de uso que deben cumplir las vialetas se encuentran:
a) Durables
b) Retroreflectividad húmeda y seca.
c) Resistencia al impacto.
d) Resistencia a la abrasión.
e) Moldeado en cuerpos a colores.
f) Efecto vibratorio.
g) Livianas.
h) Hendiduras para agarre.
i) Compatibles con adhesivos bituminosos y epóxicos.
j) Deben ser resistentes a los químicos, agua y rayos UV.
A continuación, se presenta una ilustración de las vialetas a utilizar en este proyecto.
dti s.a. de c.v.

Ilustración 6. Vialetas a utilizar en el proyecto
6.8. BOYAS (TACHUELONES)
Las boyas son elementos fabricados en materiales metálicos o en resina poliéster maciza de color
amarillo porcelanizado, de alta resistencia al impacto, que tienen en su cara frontal lentes
reflectantes de la luz y que se utilizan como dispositivos canalizadores del tránsito. En este
proyecto serán colocados en la línea de borde izquierda a cada 10 metros, para indicar la
separación del tránsito vehicular y los ciclistas, sobre la línea amarilla de borde izquierda. Las
boyas o tachuelones estarán intercalados entre el medio de las vialetas. Ver ejemplo de
tachuelones en la ilustración siguiente:
Ilustración 7. Tachuelones a utilizar en el proyecto
7. PROPUESTA DE MANEJO DE TRÁFICO DURANTE LA

CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS
De acuerdo a diferentes recorridos realizados en la zona del proyecto, no se ha observado la
posibilidad de rutas alternas. A continuación, el desarrollo de dicho planteamiento.
7.1. MANEJO DE TRÁFICO
dti s.a. de c.v.

De acuerdo a lo observado en el proyecto, las condiciones del camino y su entorno, se prevé que
la mayoría de las obras puedan ser construidas utilizando la vía existente, trabajando en tramos
por carril y el tráfico deberá ser manejado utilizando diferentes dispositivos. Esta alternativa de
manejo de tráfico es la más recomendable considerando las particularidades del proyecto.
Como parte de las obras de drenaje transversal se proyecta la colocación de tuberías

transversales, construcción de 8 obras de paso (cajas) las obras estarán ubicadas en los siguientes
sectores:
Tabla 23. Obras de drenaje a ejecutar en el proyecto
No. ESTACIÓN DIMENSIONES INTERNAS LONGITUD
1 0+603 5.0x3.2m 9.80m

2 1+819 3.5x1.0m 8.30m
3 2+521 3.5x1.0m 11.00m
4 3+761 1.5x1.0m 8.30m
5 3+920 1.5x1.0m 8.30m
6 4+469 1.5x1.0m 11.24m
7 7+219 2.5x1.5m 11.15m
8 9+356 3.5x1.0m 11.00m
Durante la etapa de reemplazo del Puente sobre el Río El Pastor, se construirá un desvío y una
obra de paso provisional sobre el mismo, para asegurar el funcionamiento adecuado del paso
vehicular de tal forma que se garantice la seguridad vial de los usuarios de la vía y que al mismo
tiempo la ejecución de estos trabajos no interfiera en contraposición con los propietarios o
colindantes de la zona.
El desvío provisional propuesto está definido en los planos y corresponde a la ubicación más
adecuada para reducir afectaciones a la propiedad privada, sin embargo, el contratista podrá
proponer al supervisor una ubicación diferente y que cuente con los permisos necesarios para su
construcción. El desvío provisional está proyectado aguas abajo del puente existente y será una
obra provisional mientras dure la construcción de nuevo puente. La construcción de este paso será
a través de un camino existente que sirve acceso al río, el cuál será mejorado tanto en ancho como
en su superficie de rodaje de tal modo de garantizar el paso seguro mediante la colocación de
señales provisionales que guíen al usuario.
Se deberá realizar el trazo del paso provisional con base a los planos desarrollados para esta
actividad. Se colocarán muros de Gavión en los laterales del paso para garantizar la rigidez del
mismo. Posteriormente se deberá colocar en la calzada del paso una capa de balasto de 15cm de
espesor en las rampas de acceso y sobre la obra de paso.
Finalmente se aplicará una capa de riego de imprimación con emulsión asfáltica. Además, se
deberá proveer de señalización que dirija el tráfico de forma segura, para ello se deberán de
colocar delineadores de tráfico.
dti s.a. de c.v.

Es importante mencionar que la construcción de las ocho cajas proyectadas y las tuberías
transversales, puede llevarse a cabo utilizando la vía existente y no existe la necesidad de
proyectar desvíos provisionales, sino más bien implementando elementos de canalización y
banderilleros.
7.2. MANTENIMIENTO DE LA VÍA DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
Durante la ejecución de la obra, para garantizar la buena circulación en la vía, se establecerá un

programa de mantenimiento de obra, que incluya la inspección, limpieza y reparación cuando sea
necesario en las obras ejecutadas o en proceso de ejecución.
Además de lo anterior, se tomarán las medidas preventivas del caso, para iniciar cualquier proceso
constructivo de manera que, en cualquier momento, cuando se detecte deterioro sobre la franja
que constituye el Proyecto, se dispondrá de personal y equipo necesario y suficiente para que
inmediatamente se repare cualquier daño de obra en proceso de ejecución o ya ejecutada.
Entre las medidas de mejoramiento del camino rural a implementarse como mínimo se puede
mencionar:
 Proveer los elementos necesarios temporales de Señalización Vertical, como conos

reflectivos para inducir el tráfico, trafitambos, delineadores de carril, es decir toda aquella
señalización preventiva como restrictiva, para lograr la buena orientación y control de
tráfico sobre la vía existente, que es la condición sobre la cual se trabajaría.
 Limpieza de los Drenajes Superficiales en todas las zonas de trabajo que estén aprobadas
por la Supervisión y el Propietario.
 Limpieza de Alcantarillas de Drenajes Transversales, en las zonas aprobadas como

mencionadas en el párrafo anterior.
 Remoción inmediata de cualquier escombro o material sobrante que pueda perjudicar la

circulación vehicular.
 Mantener un sistema de control de escorrentías, para la época de lluvia u otras causas

(derrames de camiones cisternas), que puedan ocurrir y obstaculizar cualquier proceso
constructivo en ejecución.
 Control del polvo en los diferentes frentes autorizados, como será establecido en las
Especificaciones Técnicas Particulares del proyecto.
 Como ejemplo del equipo de identificación y distintivos del personal de obra mencionamos
camisetas y camisas para el personal de campo y profesional, cascos protectores de
plásticos en las actividades que se requieran, gorras, chalecos reflectivos para el personal
que controlará el tráfico, banderolas necesarias, rótulos de hombres trabajando, señal de
trabajo, conos y trafitambos reflectivos, señales de velocidad permitida, disculpe trabajos
en ejecución, señal con logo de FOVIAL, rótulos de carril único, etc. Todo de acuerdo al
Manual de seguridad vial, imagen institucional y prevención de riesgos en zonas de
trabajo del Fondo de Conservación Vial.
dti s.a. de c.v.

7.3. CONTROL DE TRÁFICO
Las medidas de control de tráfico a aplicar en este proyecto se detallan a continuación:
 Para la actividad de terracería se trabajará por tramos de un carril (3.00m) en longitudes no

mayores de 500m y en forma alternada, es decir se inicia en carril exterior y se lleva el
proceso en toda esa longitud, de tal manera que el próximo tramo se hará en el carril
interno (o Viceversa), para no someter a cargas la colocación de carpeta recién construido
hasta que no haya alcanzado su tiempo de curado. De esta forma se puede trabajar las
longitudes necesarias hasta que se alcance aquella que nos permita regresar a la estación
de inicio de esta metodología y llevar el proceso en el carril que no se ha trabajado.
 Es preciso establecer que el personal que dirija las labores de control de tráfico durante la
ejecución del proyecto, tiene que contar con experiencia en este tipo de labores y que
además el Contratista deberá proporcionar los equipos de radiocomunicación en la
cantidad que sean necesarias para lograr una mejor coordinación entre ellos mismos.
 El Superintendente, es quien tendrá a su cargo la seguridad de la zona de control de

tráfico, deberá cumplir con lo establecido en los documentos contractuales. El Residente
de la supervisión será el encargado de velar por el cumplimiento de lo anterior. Estos
sistemas de comunicación serán imprescindibles en curvas horizontales y verticales donde
por la distancia de visibilidad no es posible una mejor comunicación.
 Para el caso de la excavación para las aguas superficiales longitudinales, se procederá a

trabajar en el carril de salida de las aguas, dejando libre el otro y cuando se haya concluido
el primero, se procederá con el restante. Todo esto estará señalizado con banderilleros en
la cuantía que sea necesaria y cuantos frentes de trabajo se tengan aprobado por la
Supervisión y el Propietario. La señalización y personal será en la distribución y cuantía de
todo lo que dispone el Manual de Seguridad Vial, imagen institucional y prevención de
riesgos en zonas de trabajo del Fondo de Conservación Vial.
 Para las actividades que demandan muchos equipos en operación, como es la actividad de
terracería y colocación de carpeta, se deberá manejar el tráfico en el carril adyacente, todo
esto estará señalizado con banderilleros en la cuantía que sea necesaria y cuantos frentes
de trabajo se tengan aprobado por la Supervisión y el Propietario.
 Todo frente de trabajo aprobado, no importa el área de especialización que sea, si ocupara
la franja de la plataforma del camino a mejorar, deberá regirse por esta metodología de
dejar un carril de paso midiendo los tiempos de acumulación vehicular en ambos extremos
de la zona de trabajo, de tal manera de mantener la fluidez del tráfico con los tiempos de
espera de paso mínimos.
 Toda señalización que sea necesaria, será mantenida en buenas condiciones, mientras
duren las actividades que conforman el Plan de Trabajo de ejecución y mientras tenga
vigencia el contrato hasta la recepción final de la obra.
 Se debe monitorear periódicamente la efectividad del control de tráfico durante el tiempo

que dure la obra y se deben realizar los ajustes necesarios.
A continuación, se detallan algunos dispositivos temporales de seguridad, a utilizar para informar y

prevenir apropiadamente a los usuarios del camino:
dti s.a. de c.v.

BADEROLAS Y BANDERILLEROS
La banderola deberá de cumplir con las especificaciones mínimas como: fabricada en tela color
rojo y llevará dos franjas en forma de (X) de material reflectivo color lima limón de 2.54cm. de
ancho, con una reflectividad inicial de 700 candelas lux por metro cuadrado, acoplada a un bastón
de 60cm. de longitud total.
Será obligatorio el uso de este dispositivo por el personal controlador de tráfico, el cual le servirá
para detener y guiar al mismo por la zona de construcción en la vía.
Ilustración 8. Ejemplo de Banderolas
Fuente: Manual de seguridad vial, imagen institucional y prevención de riesgos en zonas de

trabajo de FOVIAL.
En el sistema de control del tránsito, el Banderillero es responsable de la seguridad de los usuarios

de la vía, tanto como la de los trabajadores de la empresa constructora, por lo que debe ser
seleccionado cuidadosamente, debiendo cumplir, por lo menos, con los siguientes requisitos:
a) Haber aprobado la educación primaria (mínimo 6° grado).
b) Poseer buena visión, audición y dicción.
c) Poseer buenos modales para brindar buen trato al usuario de las vías.
El banderillero debe estar siempre visible para todos los conductores, por ello debe usar
permanentemente la vestimenta especificada para esta actividad.
Debe ubicarse frente al tránsito que se acerca al área de actividad. Su puesto de trabajo debe
situarse detrás de barreras u otros elementos de segregación, excluidos conos y cilindros. Durante
la noche el puesto de trabajo debe iluminarse apropiadamente.
El banderillero, nunca debe abandonar su puesto de trabajo, si por alguna razón debe ausentarse
del lugar, lo podrá hacer cuando otro banderillero con los mismos requisitos (arriba mencionados),
tome su lugar. Se prohíbe el uso de teléfonos celulares y reproductores de música durante el
desempeño de su función.
El banderillero tiene que estar estacionario con suficiente distancia de los trabajadores para
advertirles (por ejemplo, con aparatos como silbatos o pitos de aire) indicando de la proximidad de
un peligro inmediato de un conductor fuera de control. El banderillero siempre tiene que estar solo,
nunca debe permitir que otros trabajadores estén cerca de su estación.
dti s.a. de c.v.

La duración del derecho de paso en cada sentido de circulación debe ser determinada sólo por uno
de los banderilleros, el que tiene la misión de coordinar los movimientos vehiculares y es
responsable de la operación general. Cuando no exista visibilidad directa entre los banderilleros, se
deben utilizar equipos de radio u otros que garanticen la comunicación entre ellos, en curvas
pronunciadas se tendrán que utilizar un tercer banderillero.
Será importante señalizar los vehículos que se van a utilizar en la zona de trabajo con luces
apropiadas y materiales reflectivos que delineen el contorno del mismo, e identificarlos.
CHALECO DE TRABAJO
Será obligatorio el uso de chalecos de trabajo para todos los trabajadores del contratista y de la
supervisión en jornadas diurnas y nocturnas, sin importar el rango que estos tengan dentro de la
ejecución del proyecto, así mismo se deberá de emplear siempre que se desarrollen actividades
relacionadas con el proyecto tales como reuniones, visitas de campo u otros.
Será obligatorio el uso del chaleco para los trabajadores de alto mando del contratista y de la
supervisión cuando estos, estén en zonas de trabajos o realizando inspecciones; también de uso
obligatorio para los inspectores de la supervisión cuando estén en las zonas de trabajo o
realizando inspecciones.
El chaleco será elaborado en armadura de nylon tejido, con franjas de material reflectivo color lima
limón de 2.54cm de ancho, al frente y al reverso. Este deberá tener una retroreflectividad inicial de
700 candelas lux por m2y llevará en la franja el Logo del FONDO DE CONSERVACIÓN VIAL,
estampado con serigrafía.
Ilustración 9. Ejemplo de Chaleco de trabajo para el proyecto

trabajo de FOVIAL.
SEÑAL DE TRABAJO
Será obligatoria la colocación de estas señales al inicio de la zona de trabajos.
Ilustración 10. Ejemplo de señal de trabajo
dti s.a. de c.v.


trabajo de FOVIAL.
CONOS REFLECTIVOS
El cono será de material de Cloruro de Polivinilo (PVC). Con una altura de 70cm y una base
cuadrada de 40x40 cm, deberán de ser de color Naranja Fluorescente. El cono deberá contar con
dos bandas retrorreflectivas blancas las cuales deberán tener una reflectividad mínima Tipo IV
(ASTM D 4956 – 09), uno de 15.24 cm. en la parte superior y otra de 10.16cm. en la parte inferior
con una distancia entre ellos de 5 cm de ancho, colocados a una distancia de la parte superior del
cono entre 5 cm a 7.6 cm.
Ilustración 11. Ejemplo de cono reflectivo

trabajo de FOVIAL.
BARRILES DE TRABAJO
Los barriles deben ser de PVC o de un material de similares características; su color es naranja,
con dos franjas horizontales blancas reflectivas como mínimo Tipo IV (ASTM D 4956-09) de
10.16cm. de alto que abarquen todo el perímetro. Estos pueden complementarse con luces
permanentes de advertencia.Se podrá utilizar barriles para la señalización de los carriles de
circulación, en especial cuando se encuentren en zonas de trabajos en carriles de doble sentido.
La separación entre los barriles será de 5.00m. como máximo cuando solo se utilicen estos
elementos para canalizar el tráfico. Podrá ser utilizado en vías pavimentadas, de día y de noche y
siempre con los anillos de material reflectivo. Los tambores no deben ser llenados con arena, agua
o algún otro material mientras estos no sean un riesgo para los conductores, peatones o
trabajadores.
Ilustración 12. Ejemplo de barriles o tambores a utilizar en el proyecto
dti s.a. de c.v.


trabajo de FOVIAL.
CILINDROS DE TRÁNSITO
El Cilindro de Transito, será de material Cloruro de Polivinilo (PVC) y de color naranja con dos
bandas blancas reflectivas como mínimo Tipo IV (ASTM D 4956 -09) con un ancho de 8.0 cms. en
su parte superior. Su altura mínima es de 1.06 m y su diámetro mínimo 0.10m, y deberá tener base
de hule reciclado en forma octogonal con medida de 40cm.
Estos dispositivos podrán utilizarse, para definir transiciones por disminución de ancho de vía, para
delinear el borde de la calzada. Los cilindros resultan particularmente apropiados para separar
flujos opuestos en una calzada habilitada para el tránsito en ambos sentidos, así como para
separar dos pistas de tránsito. Estos dispositivos tienen la misma función que los conos, esto es,
encausar al tránsito, dividir los carriles de circulación contraria y los carriles cuando dos o más se
mantienen abiertos en el mismo sentido y para delimitar la superficie de rodamiento. Ya que por
sus dimensiones son menos visibles que otros dispositivos, estos deben usarse donde las
limitaciones de espacio no permiten el uso de dispositivos más grandes.
El espaciamiento máximo entre los cilindros será de 2.0m y no se podrán utilizar menos de tres
unidades en zonas de trabajos. Será utilizado de día y de noche y siempre con los anillos de
material reflectivo.
También podrá utilizar delineadores fabricados en plantel, fabricados de tubo de PVC de 2” de

diámetro, color naranja, 3 bandas reflectivos color blanco de 10cm cada una, separadas 15 cm
entre ellas desde el extremo superior del tubo. La base será de concreto con dimensiones de 20cm
por 20 cm por 10cm de altura; la altura mínima del dispositivo deberá ser de 1.0m, tal como se
muestra en la ilustración siguiente:
Ilustración 13. Ejemplos de cilindros de tránsito que se pueden utilizar en el proyecto
dti s.a. de c.v.


trabajo de FOVIAL.
SEÑALES VERTICALES DE BANDERILLERO
Todas las señales serán fabricadas en lámina de acero Galvanizada calibre 16 de espesor o
lámina de aluminio calibre 16, de primera calidad, cuando son láminas de aluminio, podrán usarse
lámina de calibre 20 y hasta calibre 22 solamente cuando el poste le dé la rigidez igual o mejor a la
lámina Galvanizada de calibre 16, en ambos casos de materiales, se deberá colocar en el
perímetro de los paneles un marco de tubo industrial de dimensiones tales que proporcionen
rigidez a la señal.
Las señales estarán sujetas a postes de perfil tubular galvanizado de acero de 2 pulgadas, calibre
14 con acabado galvanizado por inmersión en caliente, los colores a utilizar son fondo color
naranja los cuales deberán tener una reflectividad mínima Tipo IV (ASTM D 4956 – 09), los
símbolos serán con tinta serigráfica color negro y rojo, para las señales de velocidad restringida el
fondo será de color blanco en reflejante los cuales deberán tener una reflectividad mínima Tipo IV
(ASTM D 4956 – 09), el círculo será en tinta serigráfica color rojo y los números en tinta serigráfica
color negro. Deberán estar en todo momento en perfecto estado para su utilización.
En caso de utilizar grado Tipo XI (ASTM D 4956-09), la línea de surco principal tiene que ser
vertical en la señal completa (ángulo de aplicación de 0º), a menos que la ubicación y/o posición
requiera un desempeño de angularidad de entrada mayor, las señales pueden ser fabricadas e
instaladas con el ángulo de aplicación que más eficiente utilice la lámina reflejante.
Será obligatoria la colocación de este tipo de señal antes de llegar a la zona de trabajo. La señal se
colocará al lado derecho donde no obstaculice, ni ofrezca riesgo a la circulación vehicular.
Las señales verticales a utilizar en el proyecto en las zonas de trabajo se detallan a continuación:
Tabla 24. Señales verticales a utilizar en los frentes de trabajo
dti s.a. de c.v.

NOMBRE ILUSTRACIÓN DESCRIPCIÓN

HOMBRES Será obligatoria la colocación
TRABAJANDO de este tipo de señal, antes de
llegar a la zona de trabajo. La
señal se colocará al lado
derecho donde no obstaculice,
ni ofrezca riesgo a la
BANDERILLERO Será obligatoria la colocación

de este tipo de señal, antes de
llegar a la zona de trabajo. La
SEÑAL DE Será obligatoria la colocación

ESTRACHAMIENT de este tipo de señal para
O ASIMÉTRICO indicar a los automovilistas que
la carretera de dos vías se
convierte en una sola vía. La
dti s.a. de c.v.


SEÑAL DE LÍMITE Será obligatoria la colocación
DE VELOCIDAD EN de este tipo de señal en la
ZONAS DE zona de trabajo para advertir a
TRABAJO los automovilistas el límite de
velocidad de circulación. Esta
señal deberá de estar en el
hombro de la carretera, antes
de llegar al banderillero. La
SEÑAL DE DOBLE Será obligatoria la colocación

CIRCULACIÓN de este tipo de señal en la
zona de trabajo para advertir a
los automovilistas el límite de
hombro de la carretera antes
señal
se colocará al lado derecho
donde no obstaculice, ni
ofrezca riesgo a la circulación
vehicular.
FIN DE ZONA DE Será obligatoria la colocación

TRABAJOS de este tipo de señal en la
zona de trabajo para advertir a
los automovilistas el límite de
hombro de la carretera antes
señal
se colocará al lado derecho
donde no obstaculice, ni
ofrezca riesgo a la circulación
vehicular.
dti s.a. de c.v.


SEÑAL DE ZONAS Será obligatoria la colocación
DE TRABAJO de estas señales al final de
cada lado en las zonas de
trabajo.
SEÑAL DE ZONAS Será obligatoria la colocación

DE TRABAJO de estas señales al inicio de
cada lado en las zonas de
trabajo.
SEÑAL VERTICAL Será obligatoria la colocación

DE DESVÍOS de este tipo de señal para
indicar los desvíos a los
automovilistas, para tomar
rutas alternas antes de llegar a
las zonas de trabajo. Las
señalen se colocarán donde no
obstaculicen ni ofrezcan riegos
a la circulación vehicular.
dti s.a. de c.v.


SEÑAL DE INICIO Será obligatoria la colocación
DE ZONAS DE de estas señales al inicio de
TRABAJO cada lado en las zonas de
trabajo.
SEÑAL DE Será obligatoria la colocación

FINALIZACIÓN DE de estas señales al final de
TRABAJOS cada lado en las zonas de
trabajo.

trabajo de FOVIAL.
A continuación, se presentan diagramas de ubicación de los dispositivos de control de tráfico que

se deberán utilizar para la construcción de este proyecto.
dti s.a. de c.v.

Ilustración 14. Control vehicular en zona de trabajo en vía doble sentido

trabajo de FOVIAL.
dti s.a. de c.v.

Ilustración 15. Control vehicular en zona de trabajo en curva doble vía
Fuente: Manual de seguridad vial, imagen institucional y prevención de riesgos en zonas de trabajo de
FOVIAL.
dti s.a. de c.v.

NOTA:
 Si el contratista está realizando trabajos en más de dos sitios, las pantallas se usarán en los
lugares de mayor riesgo, con el afán de proteger al empleado y usuario de la carretera.
 Si está trabajando en curva o en una recta en donde los banderilleros no tienen contacto
visual, se usará un tercer banderillero o usarán radios tipo walky talk para comunicarse entre
ellos.
dti s.a. de c.v.

APÉNDICE 1: ANÁLISIS DE SEÑALES PREVENTIVAS UTILIZADAS EN EL

PROYECTO
dti s.a. de c.v.

ANÁLISIS DE SEÑALES PREVENTIVAS UTILIZADAS EN EL PROYECTO
Según la página 2-41 del Manual Centroamericano de dispositivos uniformes para el Control de
Tránsito, SIECA 2014, las señales de cambios en el alineamiento horizontal se utilizarán para
advertir a los conductores de vehículos la proximidad de una curva o sucesión de curvas, que
ofrezca peligro por sus características físicas o por falta de visibilidad. Dicho manual divide las
curvas en una vía, de la siguiente manera:
Tabla 25. Parámetros de clasificación de curvas pronunciadas y peligrosas

Señal vertical
Tipo de curva Parámetros según normativa SIECA
correspondiente
Criterio 1: Curva con radio menor de 60m
Curva
P-1-1 Criterio 2: Curvas que teniendo un ángulo central
pronunciada
mayor de 45° posea radios entre 60 y 120m
Criterio 1: Curvas con radio entre 60m y 440m y un
ángulo central menor de 45°
Curva peligrosa P-1-2
Criterio 2: Cuándo el ángulo central es mayor de 45° y
los radios están comprendidos entre 120 y 440m
SIECA, 2014.
En la siguiente tabla, se presenta el análisis correspondiente para cada una de las curvas
horizontales que componen el proyecto, marcando en color celeste las curvas pronunciadas, en
verde las curvas peligrosas y sin color las curvas que no necesitan ninguna señal.
Tabla 26. Clasificación de curvas pronunciadas y peligrosas del proyecto

Delta Necesita
No. curva Est. PI Radio (m) Dirección Tipo de curva Criterio
(Grados) señal
C1 0+181.35 700.00 4.57 Derecha No necesita señal
C2 0+327.64 450.00 12.01 Izquierda No necesita señal
Criterio 1
C3 0+558.28 200.00 14.06 Derecha Peligrosa P-1-2
Peligrosa
Criterio 1
C4 0+654.49 180.00 26.83 Izquierda Peligrosa P-1-2
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
C13 2+508.92 59.00 55.68 Derecha Pronunciada P-1-1
Pronunciada
Criterio 1
Peligrosa
dti s.a. de c.v.

Delta Necesita
(Grados) señal
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 2
Pronunciada
Criterio 1
C18 3+335.73 50.00 72.82 Izquierda Pronunciada P-1-1
Pronunciada
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 2
Pronunciada
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 2
Pronunciada
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Pronunciada
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 2
Pronunciada
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 2
Pronunciada
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
C44 7+166.70 90.00 23.54 Izquierda Peligrosa Criterio 1 P-1-2
dti s.a. de c.v.

Delta Necesita
(Grados) señal
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 2
Pronunciada
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
Criterio 1
Peligrosa
dti s.a. de c.v.

De acuerdo con la tabla anterior, la mayoría de las curvas (58 curvas de 69) en el camino se
catalogan como peligrosas o pronunciadas. Con el objeto de señalizar la vía en su totalidad y evitar
saturar el camino con un exceso de señales preventivas, principalmente con las señales P-1-2
(Curva peligrosa), se ha optado por generar segmentos del camino que reúnan la mayor cantidad
de curvas horizontales, permitiendo utilizar la señal P-1-5 (Carretera sinuosa), ya que esta señal
indica la proximidad de tres o más curvas sucesivas, ya sean pronunciadas o peligrosas separadas
entre sí por tangentes menores de 180m, asimismo siguiendo los requerimientos de la normativa
SIECA, se colocará al comienzo de la primera curva y con anticipación una señal P-1-1 o P-1-2
para avisar la existencia de la primera curva.
dti s.a. de c.v.


Anexo 7. Diseño Senalización - IF

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DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE CAMINO RURAL SAM19N Y UNI07E, TRAMO CA01E – ANCHICO - YAYANTIQUE

INFORME FINAL ANEXO 7: DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN

dti s.a. de c.v.

Ilustración 6. Vialetas a utilizar en el proyecto...............................................................................28

dti s.a. de c.v.

La división común de las señales de tránsito se establece así:

La señalización de este proyecto se ha realizado tomando como base la siguiente normativa de

dti s.a. de c.v.

3.2. DEFINICIÓN Y FUNCIÓN

Las funciones de las señales verticales cumplen los siguientes requisitos:

Desde el punto de vista funcional, las señales verticales se clasifican en:

Tabla 1. Clasificación de señales verticales

dti s.a. de c.v.

CLASIFICACIÓN DE LA SEÑAL DEFINICIÓN

Tabla 2. Descripción de los colores utilizados en la señalización vertical.

dti s.a. de c.v.

3.5. CLARO VERTICAL O ALTURA LIBRE

dti s.a. de c.v.

Ilustración 1. Altura libre de las señales verticales

Camino rural sin hombro y con hombro pavimentado

Distancia lateral de señal informativa

3.6. CLARO LATERAL

dti s.a. de c.v.

3.7. CIMENTACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES

Ilustración 2. Detalle de colocación para las señales verticales de tránsito.

dti s.a. de c.v.

La señal vertical consiste de dos componentes básicos. El primero es la superficie o cara de la

dti s.a. de c.v.

El significado y la ubicación de las señales reglamentarias utilizadas en este proyecto se describen

Tabla 3. Descripción de las señales reglamentarias utilizadas en el proyecto.

Se utilizará para notificar a los conductores el valor

Advierte a los conductores la proximidad o inicio de

dti s.a. de c.v.

DESCRIPCIÓN DE SEÑALES REGLAMENTARIAS

Indican al conductor que a partir del sitio donde está

Indica el uso de cinturón de seguridad para el

Tabla 4. Ubicación de las señales Reglamentarias

dti s.a. de c.v.

UBICACIÓN DE SEÑALES REGLAMENTARIAS

4.2. SEÑALES PREVENTIVAS

El significado y la ubicación de las señales preventivas utilizadas en este proyecto se describen en

Tabla 5. Descripción de las señales preventivas utilizadas en el proyecto.

P-1-2 Curva Indica la proximidad de una curva peligrosa a

P-1-3 Dos curvas Indica la proximidad de dos curvas

dti s.a. de c.v.

DESCRIPCIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS

Una importante ventaja de los delineadores

P-6-1 Pendiente Advierte a los conductores de la presencia de

dti s.a. de c.v.

DESCRIPCIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS

P-9-4 Cruce de Se utilizará para indicar la cercanía de un

P-9-10 Ciclistas en la Vía Se utilizará para advertir a los conductores la

P9-11/ Túmulo Se utiliza para indicar la proximidad de

P-10-1 Proximidad de Se utilizará para advertir a los conductores la

P-12-3a Delineador Corresponden a rectángulos de 0.30m por

A continuación, describe la ubicación de las señales preventivas para el proyecto:

dti s.a. de c.v.

Tabla 6. Ubicación de Señales Preventivas

dti s.a. de c.v.

UBICACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS

4.3. SEÑALES DE PROXIMIDAD DE ZONA ESCOLAR

Tabla 7. Descripción de las señales de proximidad de zona escolar a utilizar en el proyecto

A continuación, describe la ubicación de las señales preventivas para el proyecto: