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“DISEÑO DEL PLAN DE MEJORAMIENTO PARA UN TRAMO DE MALLA VIAL


EN LA CARRERA 10, BARRIO EL BOSQUE, OCAÑA - NORTE DE SANTANDER”

AUTORES:
JOHAN ANDRES PEREZ BARBOSA 171934
EDUARDO HERNANDEZ SUAREZ 171935
STAWAR STEIVER BARBOSA CARDOZO 172492

PRESENTADO A:
ING LEANDRO OVALLOS MANOSALVA

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAÑA


FACULTAD DE INGENIERÍAS
INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO INTEGRADOR I
Ocaña, Colombia Junio del 2020
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INDICE
1. “Diseño del plan de mejoramiento para un tramo de malla vial en la carrera 10,
barrio el Bosque, Ocaña - Norte de Santander” ........................................................................ 1
1.1 Planteamiento del problema .................................................................................. 1
1.2 Justificación........................................................................................................... 2
1.3 Objetivos ............................................................................................................... 3
1.3.1 Objetivo general. ............................................................................................... 3
1.3.2 Objetivos específicos. ........................................................................................ 3
2. Información general del proyecto ............................................................................. 4
2.1 Lugar de desarrollo del proyecto:.......................................................................... 4
2.2 Descripción de la situación actual ......................................................................... 5
3. Instrumentos para la recolección de información ................................................... 6
3.1 Celular ................................................................................................................... 6
3.2 Aplicación Google Maps ....................................................................................... 6
3.3 Internet .................................................................................................................. 6
3.4 Documentos o bibliografías .................................................................................. 6
4. Cronograma ................................................................................................................ 7
5. Análisis de Alternativas.............................................................................................. 8
5.1 Alternativa # 1: Estabilización con cemento Portland .......................................... 8
5.2 Alternativa # 2: Asfalto ......................................................................................... 8
5.3 Hidroplaneo ........................................................................................................... 9
5.3.1 Alternativa # 3: Pavimento rígido ..................................................................... 9
5.4 Alternativa más rentable...................................................................................... 11
5.5 Alternativa Seleccionada: Pavimento rígido ....................................................... 11
5.5.1 ¿Porque se escogió esa alternativa de solución? ............................................. 11
5.5.2 Consideraciones para la implementación del proyecto estándar ..................... 11
5.5.3 Número de repeticiones ................................................................................... 15
5.5.4 Estudio de Suelos............................................................................................. 15
6. Proceso constructivo. ................................................................................................ 17
6.1 Preliminares......................................................................................................... 17
6.1.1 Localización y replanteo .................................................................................. 17
iii

6.1.2 Cerramiento ..................................................................................................... 17


6.1.3 Demolición y remoción ................................................................................... 18
6.1.4 Excavación y retiro .......................................................................................... 19
6.1.5 Conformación de la calzada existente ............................................................. 20
6.2 Construcción pavimento rígido. .......................................................................... 21
6.2.1 Extendida y compactación del material seleccionado. .................................... 21
6.2.2 Construcción de placa en concreto hidráulico ................................................. 22
6.2.3 Instalación y/o construcción de bordillo .......................................................... 23
7. Caracterización del suelo ......................................................................................... 25
7.1 Exploración de campo ......................................................................................... 25
7.2 Ensayos de laboratorio ........................................................................................ 25
8. Aspectos técnicos....................................................................................................... 26
8.1 Localización ........................................................................................................ 26
8.2 Especificaciones .................................................................................................. 26
8.3 Tecnología ........................................................................................................... 26
9. Cronograma de obra ................................................................................................ 28
10. Presupuesto de obra ................................................................................................. 29
11. Operación y mantenimiento .................................................................................... 30
12. Bibliografía ................................................................................................................ 31
13. Anexos ........................................................................................................................ 32
iv

Lista de Figuras

Figura 1. Imagen satelital...................................................................................................... 4

Figura 2. Calles ..................................................................................................................... 4

Figura 3. Calles ..................................................................................................................... 5

Figura 4. Cronograma de ejecución ...................................................................................... 7

Figura 5. Consideraciones................................................................................................... 12

Figura 6. Equivalencia de ejes para vehículos .................................................................... 13

Figura 7. Localización y replanteo. .................................................................................... 17

Figura 8. Cerramiento ......................................................................................................... 18

Figura 9. Demolición y remoción. ...................................................................................... 19

Figura 10. Excavación ........................................................................................................ 19

Figura 11. Conformación calzada ....................................................................................... 20

Figura 12. Colocación de formaletas .................................................................................. 21

Figura 13. Nivelación de placa de concreto ........................................................................ 22

Figura 14. Formaleteo para construcción de bordillo ......................................................... 23

Figura 15. Cronograma de Obra ......................................................................................... 28

Figura 16. Presupuesto de Obra .......................................................................................... 29

Figura 17. Operación y Mantenimiento .............................................................................. 30

Figura 18. Esquematización en planta de la vía.................................................................. 32

Figura 19. Detalles del pavimento rígido............................................................................ 32

Figura 20. Detalle de pasa juntas en pavimento ................................................................. 33

Figura 21.Detalle de Junta de dilatación ............................................................................. 33

Figura 22.Detalle Isométrico de Juntas............................................................................... 33


v

Lista de Tablas

Tabla 1 Alternativa 1: Estabilización con cemento Portland ............................................... 8

Tabla 2 Alternativa 2: Asfalto .............................................................................................. 8

Tabla 3 Alternativa 3: Pavimento Rígido ............................................................................. 9


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1. “Diseño del plan de mejoramiento para un tramo de malla vial en la

carrera 10, barrio el Bosque, Ocaña - Norte de Santander”

1.1 Planteamiento del problema

Las avenidas, calles y carreras en las ciudades y municipios son considerados espacios

destinados a facilitar la movilidad de vehículos y peatones con seguridad y comodidad, estas

deben encontrarse en óptimas condiciones puesto que a través de ellas se satisfacen las

necesidades principales de un país como lo son la educación, trabajo, alimentación y salud. Por

esta razón, para estos, es de vital importancia expandir y mantener su sistema vial, puesto que es

el único modo en que logra satisfacer no solo la necesidad de viajar, sino también las

necesidades esenciales de su población.

El departamento de Norte de Santander cuenta con 356,66 Km de vías pavimentadas y

156,28 Km de vías se encuentran sin pavimentar, según informe de INVIAS del segundo

semestre del 2019. En el municipio de Ocaña la mayoría de las vías pertenecientes a la zona

urbana están pavimentadas, como es el caso de los barrios Buenos Aires, La Primavera, Los

lagos, Primero de mayo, Llanadas, Martinete, etc. Sin embargo, existe una parte de la red vial

urbana que se encuentra en afirmado, estas vías actualmente están en pésimas condiciones

porque presentan gran cantidad de baches y desniveles, además durante época invernal se

produce mucho fango y arrastre de sedimentos. Convirtiéndose en factores que impiden un

tránsito en condiciones de seguridad y confort. (INVIAS, 2017)

Esta situación se ve reflejada en un tramo de la carrera 10 en el barrio “el Bosque”, la

cual ha generado malestar entre los habitantes del sector, debido a que no se encuentra
2

pavimentada y presenta un estado deplorable, el cual incluye huecos, grietas, desniveles, rocas

sobresalientes, y muchos otros defectos. La situación en tiempo de lluvias se complica con la

generación de estancamientos de agua que generan barro, lo que hace que dicha vía sea difícil de

transitar tanto para las personas que se transportan en vehículos, como para las que van a pie;

además, en verano se vivencia el resecamiento de la tierra produciendo una gran polvareda que

afecta la salud de las personas.

1.2 Justificación

Este proyecto tiene como finalidad realizar un plan de mejoramiento para un tramo de la

malla vial correspondiente a la carrera 10 del barrio el bosque en el municipio de Ocaña, Norte

de Santander, como una estrategia que surge de la necesidad de mejorar una vía que se encuentra

en un alto estado de deterioro, dificultando principalmente el tránsito de vehículos, así como

también a los habitantes que la utilizan.

Con ello se busca obtener una vía más adecuada y segura principalmente en dos aspectos;

el primero, radica en los habitantes al lado y lado de la vía, los cuales no van tener

preocupaciones al momento de salir de sus casa, por tener que pasar por un lugar con huecos y

grietas, y que si llovió no tendrán que lidiar con barriales; ya en el segundo aspecto tenemos a los

habitantes en general del municipio, quienes al tener acceso a esta vía, podrán disminuir tiempo

en su movilidad, sin verse en la necesidad de bajar drásticamente la velocidad o tener que tomar

una calle alterna, por miedo a que su vehículo sufra alguna avería.
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1.3 Objetivos

1.3.1 Objetivo general.

Proponer un plan de mejoramiento para un tramo de malla vial en la carrera diez, barrio el

Bosque, Ocaña Norte de Santander.

1.3.2 Objetivos específicos.

 Realizar una inspección del lugar para establecer un diagnóstico del estado actual

de la vía.

 Analizar la información recolectada con el fin de realizar planes de mejoramiento

que se ajusten a la solución de la problemática.

 Estructurar planes de mejoramiento acorde a las necesidades del sector, esto

mediante el estudio de los métodos de rehabilitación y pavimentación de vías.

 Ofrecer la alternativa de solución más conveniente encontrada, teniendo en cuenta

aspectos técnicos y funcionales, ventajas, desventajas y limitaciones.


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2. Información general del proyecto

2.1 Lugar de desarrollo del proyecto:

Carrera 10 barrio “El Bosque” Ocaña Norte de Santander. (Imagen 1-2-3)

Figura 1. Imagen satelital.


Fuente: Google Maps,2020.

Figura 2. Calles
Fuente: Autores,2020.
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Figura 3. Calles
Fuente: Autores,2020.

2.2 Descripción de la situación actual

En nuestro proyecto nos centramos en una vía del barrio “El Bosque” del municipio de

Ocaña Norte de Santander específicamente la carrera 10, la zona es de tipo residencial y colinda

con los barrios el Bambo, la Piñuela, Villa sur y los Almendros. La vía actualmente se encuentra

en mal estado, no está pavimentada, además presenta baches y desniveles en el terreno y una

pendiente con un grado de inclinación considerable, todo esto lo podemos apreciar en las

imágenes anteriormente mostradas. Cabe resaltar que el barrio fue fundado hace ya mucho

tiempo y aun así no se han realizado los respectivos trámites para mejorar este tramo de vía.
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3. Instrumentos para la recolección de información

3.1 Celular

Para la toma de fotos del lugar de desarrollo del proyecto.

3.2 Aplicación Google Maps

Para la captura a nivel satelital del lugar de desarrollo del proyecto.

3.3 Internet

Para averiguar datos de la zona desde la comodidad del hogar debido a que la situación con

el Covid-19 impide la búsqueda de información presencial.

3.4 Documentos o bibliografías

Para obtener datos de la zona de estudio.


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4. Cronograma

SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4

MIÉRCOLES

MIÉRCOLES

MIÉRCOLES

MIÉRCOLES
MARTES

MARTES

MARTES

MARTES
VIERNES

VIERNES

VIERNES

VIERNES
JUEVES

JUEVES

JUEVES

JUEVES
LUNES

LUNES

LUNES

LUNES
ACTIVIDADES

Realizar una inspección del lugar para establecer un diagnóstico


del estado actual de la vía.
Analizar la información recolectada con el fin de realizar planes
de mejoramiento que se ajusten a la solución de la problemática.
Estructurar planes de mejoramiento acorde a las necesidades del
sector, esto mediante el estudio de los métodos de
rehabilitación y pavimentación de vías.
Ofrecer la alternativa de solución más conveniente encontrada,
teniendo en cuenta aspectos técnicos y funcionales, ventajas,
desventajas y limitaciones.
Figura 4. Cronograma de ejecución
Fuente: Autores,2020.
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5. Análisis de Alternativas

5.1 Alternativa # 1: Estabilización con cemento Portland

Tabla 1
Alternativa 1: Estabilización con cemento Portland

Ventajas Desventajas
 Incremento de la resistencia mecánica  Aparición de grietas de contracción,
de los materiales que aporta el que dependen del contenido de
cemento. cemento y de las propiedades de los
 Modificación de las características de finos y plasticidad del suelo.
la fracción arcillosa del suelo.  En lugares con temperaturas muy
 Aprovechamiento de suelos con bajas bajas, inferiores a 5°C, el proceso de
características mecánicas. endurecimiento del suelo se vuelve
 Al igual que la estabilización con cal, lento o desaparece, aunque puede
evita el uso de cortes, préstamos y reiniciar al subir la temperatura, esto
vertederos, de material. Ahorro en es una limitante en sitios con ciclos de
costos de transporte de materiales y hielo y deshielo.
reducción en los plazos de ejecución. (
Acuña Pinzon & Molina, 2015)

5.2 Alternativa # 2: Asfalto

Tabla 2
Alternativa 2: Asfalto

Ventajas Desventajas
 Clima: resistente a variaciones de  Durabilidad: es inferior a las
temperatura, pueden contraerse y superficies de hormigón. Este
expandirse sin sufrir daños. incrementa su resistencia en el tiempo.
 Flexibilidad: permite adaptarse a los  Resistencia: el derrame de gasolina y
cambios del suelo. Diesel provoca daños. No resiste los
 Reparación: si las calzadas de asfalto efectos de la intemperie.
están agrietadas es más fácil de  Resistencia a altas temperaturas: se ve
reparar que las de hormigón. afectado, se vuelve pegajoso, se
 Costo: son más baratos que el uso de volatilizan algunos de sus
hormigones para caminos sobre todo a ingredientes.
gran escala.  Deformabilidad: en zonas de frenado y
 Color: es más oscuro que el arranque de vehículos, tiende a sufrir
pavimento, útil para épocas de mucho deformaciones.
sol. (Slideshare, 2013)  Seguridad: puede provocar el
fenómeno de hidroplaneo de
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vehículos.

5.3 Hidroplaneo

Es la situación en la que un vehículo atraviesa en la carretera a cierta velocidad una

superficie cubierta de agua, llevándolo a una pérdida de tracción y control del mismo por parte

del conductor. (Wikipedia, 2020)

5.3.1 Alternativa # 3: Pavimento rígido

Tabla 3
Alternativa 3: Pavimento Rígido

Ventajas Desventajas
 Costos Totales Inferiores: Para un  Costos de construcción: tiene un costo
mismo período de diseño, cuando se inicial mucho más elevado que el
suman todos los costos, generalmente pavimento flexible y otros.
el pavimento rígido resulta más barato.  Se debe tener mucho cuidado en el
Esto se debe principalmente a los diseño.
costos de mantenimiento que para el
caso de pavimento de concreto son
mucho menores y casi nulos (en
ocasiones sólo se requiere subsanar
detalles de sellado de juntas a
intervalos de 5 a 10 años).
 Costo de Operación de la
Carretera: Los pavimentos de concreto
al tener una superficie plana alargan la
vida de los vehículos evitando que se
dañen y minimizando su
mantenimiento. El costo de consumo
de combustible se reduce hasta en un
20% para camiones tipo tráiler.
 Costo Social de Mantenimiento: En el
recapado de los pavimentos asfalto, se
ejecutan desvíos y habilitan rutas
alternativas, aspectos que perjudican a
vecinos y usuarios. En las
construcciones con concreto se
minimizan estos aspectos.
 Facilidad de Construcción: Se ha
llegado a abaratar los costos a la
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construcción de pavimentos de
concreto, con plantas de hormigón
premezclado de alto rendimiento y
maquinaria altamente
especializada. En calles se usan
encofrados fijos, y en carreteras
maquinaria con encofrados
deslizantes.
 Durabilidad: Las superficies de
concreto duran más. Estadísticamente
se ha demostrado que las carreteras de
concreto han soportado hasta tres
veces su capacidad de carga de diseño
y en pavimentos de aeropuertos, el
doble. El concreto gana resistencia con
el tiempo, el asfalto no.
 Resistencia: El concreto resiste sin
sufrir deterioros los derrames de
gasolina y Diesel, así mismo, los
efectos de la intemperie. Los
pavimentos de concreto resisten mejor
las cargas transmitidas por los
vehículos pesados.
 Resistencia a altas temperaturas: El
concreto hidráulico no es afectado por
el calor, no se vuelve pegajoso, ni se
volatilizan algunos de sus ingredientes
(no es contaminante).
 Drenaje: Al no deformarse ni
encharcarse las superficies de concreto
proporcionan un buen drenaje
superficial para el agua de lluvia.
 Indeformabilidad: En las zonas de
frenado y arranque de vehículos
pesados, el concreto no se deforma.
 Seguridad: El fenómeno del
acuaplaneo de vehículos
(deslizamiento en superficies
mojadas), tiene menores posibilidades
de que se produzca en superficies de
concreto.
 Limpieza: La superficie de concreto es
muy plana y fácil de limpiar.
(ASOCEM, 2015)
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5.4 Alternativa más rentable

Para la determinar el tipo de proyecto a realizar se tomaron varias alternativas tales como

estabilización con cemento Portland, asfalto y pavimento rígido, tomando como mejor opción el

pavimento rígido por su fácil construcción, años de durabilidad, economía, costos de operación y

mantenimiento más bajos.

5.5 Alternativa Seleccionada: Pavimento rígido

5.5.1 ¿Porque se escogió esa alternativa de solución?

Porque es un sistema constructivo de muy buena calidad, los gastos económicos es su

construcción son más bajos, la preparación de los materiales es más fácil y la vida útil es de 20

años mínimo, todo esto lo podemos apreciar en las tablas de ventajas y desventajas que posee

esta alternativa en comparación a las otras dos.

5.5.2 Consideraciones para la implementación del proyecto estándar

El pavimento rígido a desarrollar, se plantea para la solución en una cuadra de 124,53 m

con un ancho de 7 m con dos carriles (vía bidireccional) y estará confinada por sardineles en

ambos extremos.

El presente proyecto estandarizado tuvo en cuenta los siguientes criterios que se presentan

a continuación, los cuales deben cumplirse para poder utilizar estos.


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Transito Ejes Acumulados de 8,2 Ton (max) 1.000.000^3

Periodo de diseño (Años) 20


CBR Subrasante (%) 5 a 10
Mód Resiliente (kg/cm2) 500 a 1000
Mód de Reacción Subrasante
Suelo 40 a 55
(Mpa/m)
Mód de Reaccion Base Granular
49 a 62
(Mpa/m)
Terreno Ondulado
Zona Urbana
Ancho de la vía 7 ml
Caracteristicas de la vía Pendiente de Bombeo 2%
Figura 5. Consideraciones
Fuente. INVIAS,2020.

Los estudios y diseños que se deben desarrollar para identificar si cumple con los criterios

mencionados en la tabla anterior son:

5.5.2.1 Levantamiento topográfico

Levantamiento topográfico para la localización y determinación de la pendiente de la vía.

Consiste en determinar la localización general, ubicar el tramo de vía para la intervención,

determinar la pendiente longitudinal y dimensionamiento de las áreas de intervención.

Levantamiento del estado de las obras existentes con registro fotográfico y concepto técnico de

permanencia (no intervención). Identificación de aspectos críticos que potencialmente puedan

afectar la estabilidad de las obras a construir

5.5.2.2 Estudios de Tránsito

Se debe realizar el estudio de tránsito el cual influye de manera directa en el diseño de las

estructuras de pavimento. El número y el peso de los ejes que pasan en el período de diseño

imponen el daño a la estructura. En este sentido es necesario determinar los siguientes

parámetros:
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5.5.2.3 Tránsito Promedio Diario Semanal

El TPD se determina contando, durante un lapso establecido, todos los vehículos que pasan

por una sección de la vía (todos los carriles y ambas direcciones), con ello se determina el

promedio diario que se conoce con el nombre de TPD. El periodo más utilizado es el TPDs en

cuyo caso se refiere a que el conteo se hizo durante una semana. El diseñador definirá el tipo de

proyección (lineal o exponencial) que más se acerque a la realidad de la región, con el fin de

calcular el TPDs al último año de diseño.

5.5.2.4 Número de ejes acumulados de 8.2 ton

Los ejes acumulados de 8,2 ton, son los ejes equivalentes que han de pasar por el carril de

diseño durante el período de diseño. Por las características funcionales de los pavimentos de

concreto, se recomienda que el período de diseño sea igual o superior a 20 años. Por su parte la

vida útil es el número de años en que el pavimento está en condiciones de permitir la circulación

de los vehículos en unas condiciones buenas de operación, como se muestra en la siguiente

figura.

Figura 6. Equivalencia de ejes para vehículos


Fuente. INVIAS,2020.

El Número de ejes equivalentes se obtiene de la siguiente expresión:

Ejes equivalentes 8,2 Ton = 𝑇𝑃𝐷𝑠 𝑥 365 𝑥 𝐹𝐶 𝑥 𝐹𝑑 𝑥 𝑉𝑐


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Dónde:

TPDs: Tránsito Promedio Diario Semanal Proyectado en cada dirección

Fd: Factor de distribución por carril

FC: Factor Camión

Vc: Porcentaje de Vehículos comerciales (Buses y Camiones)

El Factor Camión se entiende como el número de aplicaciones de ejes sencillos cargados

con 81.81 kN (8.2 toneladas) que es necesario que circulen por un pavimento para hacer el

mismo daño que un camión con una carga cualquiera.

Se calcula entonces sumando los diferentes factores de equivalencia de acuerdo con la

siguiente expresión 𝐹𝑒 [ ]

En donde:

Fe: Factor de equivalencia

Pi: Carga en el eje (se tendrá en cuenta la configuración de los ejes y la capacidad de

carga legal permitida, acorde con lo establecido por la Resolución 4100 de 2004 modificada –

Resolución 1782 de 2009 – Ministerio de Transporte)

Pe: Carga en el eje patrón (Eje direccional: 6 ton, eje sencillo rueda doble: 8,2 ton, Eje

tándem: 13.2 ton, Eje Trídem: 184 ton)

n: Exponente (entre 4 y 4,5 dependiendo del tipo de pavimento y de su función estructural

serviciabilidad final).
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5.5.3 Número de repeticiones

Para diseñar con el método PCA del 84 es necesario determinar el número de repeticiones
para cada uno de los ejes de diseño:

Para su cálculo se tiene en cuenta la siguiente expresión:

Número de repeticiones = 𝑇𝑃𝐷𝑠 𝑥 365 𝑥 𝐹𝑑

En donde:

TPDs: Tránsito Promedio Diario Semanal Proyectado en cada dirección

Fd: Factor distribución por carril

5.5.4 Estudio de Suelos

A continuación, se detallan los ensayos que se deben realizar para identificar las

características de resistencia del suelo de la subrasante y establecer si cumple con los criterios

establecidos en la Tabla.

5.5.4.1 Ensayo de CBR

Para determinar la resistencia de los suelos, se debe realizar la prueba de CBR (California

Bearing Ratio) o valor relativo de soporte, desarrollado por la División de Carreteras de

California. La prueba del CBR es un ensayo normalizado (Norma INV-E 148-07) en el cual un

vástago penetra, en el suelo compactado en un molde, con una presión y a una velocidad

controlada y se establecen un conjunto de penetraciones prefijadas y se determina la presión

ejercida correspondiente a cada una de ellas; el vástago tiene un área de 19,4 cm2 y penetra la

muestra a una velocidad de 0,127 cm/min. El valor relativo de soporte (CBR) se expresa en

porcentaje y se define como la relación entre la carga unitaria aplicada que produce cierta

deformación en la muestra de suelo requerida, para producir igual deformación en una muestra

patrón. Para subrasantes con CBR menores que 2, siempre y cuando el diseñador lo considere
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conveniente, se requieren tratamientos especiales como la sustitución de los materiales

inadecuados (remoción parcial o total del material inaceptable) o la modificación de sus

características con base en mejoramientos mecánicos que doten a la subrasante de mejores

características mecánicas. (Artículo INV230-07).

5.5.4.2 Ensayo de Placa

Para diseñar pavimentos en concreto, es necesario determinar la deformación que este

tiene cuando se le aplica una carga, para esto se realiza la prueba de placa (INVE 168-07) y

consiste en aplicar sobre el suelo “in-situ” una carga por medio de una placa rígida de 760 mm

de diámetro y medir su asentamiento. Resultado de la información obtenida con el ensayo se

elabora una gráfica de presión contra penetración, con la cual se establece el parámetro llamado

Módulo de Reacción de la Subrasante o valor K. Teniendo en cuenta la dificultad que existe para

realizar el ensayo para determinar el módulo de reacción de la subrasante, se puede recurrir a

correlaciones entre el valor k con el del CBR y la clasificación de suelos.

5.5.4.3 Módulo de Reacción de la Base Granular

Las principales funciones de esta capa son las de dar soporte uniforme y constante al

apoyo de losas, controlar las variaciones volumétricas de la subrasante y aumentar la capacidad

de soporte de la fundación. La Base Granular es la base más usada en los pavimentos de concreto

y deben cumplir con las características que se estipulan en las normas del Instituto Nacional de

Vías mediante sus especificaciones técnicas establecidas en el Artículo INV 330-07. Para

determinar el módulo de reacción de la Base Granular que regirá el diseño para los tramos en

estudio, se deberá contar con el módulo de Reacción de la Subrasante y a partir de la siguiente

tabla obtener dicho valor. (DPN, 2015).


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6. Proceso constructivo.

6.1 Preliminares.

Esta etapa comprende a aquellas actividades necesarias para empezar la ejecución de la

obra, como:

6.1.1 Localización y replanteo

Se refiere a la localización planimétrico y altimétrica, con sus respectivas referencias y

puntos de control topográficos, de toda la zona que será intervenida con el proyecto de

pavimentación. Se realiza antes de iniciar las demoliciones y excavaciones, y comprende

actividades como: Ubicación inicial y referenciación, en planta y perfil del terreno a intervenir.

Figura 7. Localización y replanteo.

Fuente: DNP – Construcción pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito.

6.1.2 Cerramiento

Corresponde a aislar el lugar de trabajo de las zonas aledañas, mediante cerramiento

provisional, el cual se sugiere se realice con una altura mínima de 2.1 m.


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Se debe proveer de acceso para el tránsito de vehículos y peatones. Este se sugiere que sea

Figura 8. Cerramiento

de tela verde y madera.

Fuente: DNP - Construcción pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito.

6.1.3 Demolición y remoción

Consiste en la demolición total o parcial de las estructuras o edificaciones existentes en las

zonas que indique los documentos del proyecto, y la remoción, cargue, transporte, descargue y

disposición final de los materiales producto de la demolición.


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Figura 9. Demolición y remoción.

Fuente: DNP – Construcción pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito.

6.1.4 Excavación y retiro

Se refiere a la escarificación, nivelación, remoción de materiales varios que son necesarios

para la construcción de las obras del pavimento y que son realizados de acuerdo con lo indicado

en los planos constructivos.

Se escarificará el espesor y hasta la cota determinada en el diseño, y esto se transportará a

los sitios destinados para la disposición sobrante o desechos. Para ello, el equipo requerido para

la conformación de la calzada incluye equipos de cargue, transporte, extensión, mezcla,

Figura 10. Excavación


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humedecimiento, compactación y herramientas menores.

Fuente: DNP – Construcción pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito.

6.1.5 Conformación de la calzada existente

Es necesario verificar la calidad de los materiales que van a servir como fundación de las

obras a proyectar. Específicamente se debe determinar el CBR y el módulo de reacción del

material o capa que va a funcionar como subrasante para usar como determinación de la calidad

de la misma.

La capa que vaya a ser considerada como subrasante deberá ser objeto de una

conformación previa para uniformizar la superficie que recibirá la capa de relleno granular. Esta

conformación se logra con un procedimiento de escarificado, extensión, conformación y

compactación simple. En caso de encontrar espacios de pérdida de espesor, se podrá utilizar

material de la misma conformación o si no se cuenta con él se podrá utilizar un relleno de

características similares para obtener el faltante.

Figura 11. Conformación calzada

Fuente: DNP - Construcción pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito.


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6.2 Construcción pavimento rígido.

Esta fase está compuesta por las actividades necesarias para la construcción del pavimento

rígido y comprende:

6.2.1 Extendida y compactación del material seleccionado.

Consta de la selección, transporte, disposición, conformación y compactación mecánica de

los materiales establecidos en el diseño como base granular para la realización del relleno, de

acuerdo a los planos topográficos y al diseño de pavimentación.

Los agregados deben satisfacer la calidad indicada para bases granulares en las

normas del Instituto Nacional de Vías.

El material de relleno será verificado en cuanto a la homogeneidad. En caso de que sea

necesario humedecer o airear para lograr la humedad de compactación se deben usar los equipos

necesarios, esto para evitar perjuicios en la capa subyacentes. Cuando logre la humedad

Figura 12. Colocación de formaletas

apropiada, se compactará con el equipo apropiado para lograr la densidad específica.

Fuente: DNP –Construcción pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito.


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6.2.2 Construcción de placa en concreto hidráulico

Consiste en la elaboración, transporte, colocación y vibrado de una mezcla de concreto

hidráulico como estructura de pavimento, además de la ejecución de juntas, el acabado, el curado

y demás actividades necesarias: alineamientos, cotas, secciones y espesores indicados en los

planos del proyecto.

Después de la nivelación, compactación de la base granular se procede a ubicar las

formaletas en tramos de varias placas en forma lineal nivelándolas con la estación topográfica,

luego se instalan las parrillas con las dovelas de transferencia de carga en las juntas transversales,

posteriormente se procede a mezclar el concreto según diseño de mezcla, se humedece la base

para evitar pérdida de humedad de la mezcla y se deposita la mezcla de concreto distribuyéndolo

en toda el área de cada placa uniformemente, se inyecta vibrador neumático y se pasa la regla

vibratoria para liberar burbujas.

Por último, se utiliza un cepillo para dar la textura. Posteriormente se toman muestras para

control de calidad del mismo. Las formaletas se deben quitar 12 horas después, y aplicar el sello

de juntas y dar en servicio a los 28 días del curado.

El concreto debe cumplir con lo establecido en el artículo 500, Pavimentos de concreto

Figura 13. Nivelación de placa de concreto


23

Hidráulico, de las Especificaciones del INVIAS.

Fuente: DNP – Construcción pavimento rígido en vías urbanas de bajo costo.

6.2.3 Instalación y/o construcción de bordillo

Consiste en la construcción de bordillos de concreto con piezas prefabricadas o vaciados

in situ, en los sitios y con las dimensiones, alineamientos y cotas indicada en los planos.

En caso de que este sea es construido in situ, la elaboración del concreto hidráulico se debe

realizar conforme lo especificado en el Artículo 630 “Concreto Estructural” de las

especificaciones técnicas del INVIAS. Para su construcción se utilizará formaletas de madera

cepillada o metálica en forma lineal nivelándolas con la estación topográfica. Para ello, el terreno

debe estar perfectamente liso. Se debe instalar armadura en acero de ½” longitudinalmente y

transversalmente flejes de ¼” cada 25 cm. Posteriormente se debe vertir el cemento, el cual debe

ser preparado según diseño de mezclas, y se debe humedecer la base para evitar perdida de

humedad; este se debe distribuir uniformemente y vibrado para liberar burbujas de aire y dar por

último dar nivelación.

Los bordillos prefabricados deben cumplir con la NTC 4109 (prefabricados de concreto.

Figura 14. Formaleteo para construcción de bordillo


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Bordillos, cunetas, topellanas)

Fuente: DNP – Construcción pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito.


25

7. Caracterización del suelo

7.1 Exploración de campo

Para la evaluación del subsuelo del proyecto, se deberán realizar perforaciones con el fin

de establecer el tipo de suelo y sus condiciones mecánicas y determinar el nivel freático.

7.2 Ensayos de laboratorio

Sobre las muestras se deben tomar las más representativas para la clasificación por el

Sistema Unificado (USCS) y con ellas se determinaron las características de resistencia mecánica

del suelo, mediante la ejecución de los siguientes ensayos de laboratorio:

 Tamizado mecánico (INV 123 – 07)

 Límites líquidos y plástico (INV 125 – 07 e INV 126 – 07)

 Determinación de la Humedad (INV 122 – 07)

 CBR (INV 148 – 07)


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8. Aspectos técnicos

8.1 Localización

Carrera 10 barrio “El Bosque” Ocaña Norte de Santander.

8.2 Especificaciones

 Pavimentación de 124,23 ml x 7 metros de ancho; área 869,61 m 2.

 El ancho de la vía será de máximo 7 m entre los sardineles y tendrá pendientes de

bombeo de 2%.

 La placa de concreto hidráulico tienen 20 cm de espesor con una resistencia a la

compresión de 280kg/cm2 con juntas trasversales cada 4,5 m y una junta longitudinal

en el centro de la calzada.

 Se tendrá una capa de base granular de 15 cm de espesor cumpliendo con todas las

características exigidas por INVIAS.

 Tendrá pasadores entre las juntas de 1-1/8″ de diámetro con una longitud de 40 cm,

separados entre sí cada 30 cm.

 Las juntas longitudinales tendrán barras de amarre de 1/2″ con una longitud de 60 cm

separadas entre sí cada 70cm.

 Módulo de rotura del concreto mínimo de 40 kg/cm2 y deberá cumplir con las

condiciones establecidas en el artículo 500 de las normas y especificaciones 2012 de

INVIAS.

8.3 Tecnología

 Se harán trabajos de topografía y de nivelación.

 Se trazarán y se colocarán estacas para indicar donde se ubicará la vía o calle.


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 Se procederá a la limpieza dependiendo del terreno se contratará la maquinaria

necesaria para despejar las áreas en donde deba intervenir la misma.

 Para la construcción del pavimento se necesitarán los siguientes materiales:

cemento, arena, piedra bola, y la mano de obra necesaria.

 Al finalizar la construcción, se hará la limpieza necesaria de los materiales

sobrantes, como medida de mitigación.


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9. Cronograma de obra

SEMANA 3

SEMANA 7
SEMANA1
SEMANA2

SEMANA4
SEMANA5
SEMANA6
ITEM DESCRIPCION

1.0 PRELIMINARES
2.0 RELLENOS
3.0 PAVIMENTO Y SARDINEL
4.0 SEÑALIZACION
5.0 ASEO GENERAL DE OBRA

Figura 15. Cronograma de Obra


Fuente: Autores,2020.
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10. Presupuesto de obra

ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL


1 PRELIMINARES
1,1 Localizacion, trazado y replanteo m2 869,61 $ 1.300,00 $ 1.130.493,00
Cerramiento prvisional(Incluye
señalizacion preventiva según
1.2 manual de señalizacion de calles y m 262,46 $ 3.500,00 $ 918.610,00
carreteras afectado por obras
INVIAS)
Excavacion en material comun
1.3 (corte con maquina en via) y m3 200 $ 9.000,00 $ 1.800.000,00
disposicion
Transporte de material comun de
1.4 m3-km 4000 $ 650,00 $ 2.600.000,00
la explanacion (distancia 20km)
2 SUBRASANTE Y SUBBASE
Mejoramiento de la subrasante
2.1 m3 42 $ 9.000,00 $ 378.000,00
empleando material adicionado
Material de
2.2 m3 42 $ 10.000,00 $ 420.000,00
mejoramiento(Recebo)
Transporte material de
2.3 m3-km 1092 $ 650,00 $ 709.800,00
mejoramiento(Recebo)(20km)
Conformacion de la calzada
2.4 m3 869,61 $ 700,00 $ 608.727,00
existente
Suministro e instalacion de base
2.5 m3 112,5 $ 75.000,00 $ 8.437.500,00
granular
Transporte de material granular
2.6 m3-km 2812,5 $ 650,00 $ 1.828.125,00
(20km)
3 PAVIMENTO,BORDILLO Y ANDENES
ConstrUccion de pavimento rigido
3.1 (Incluye juntas, sellado de m3 161 $ 590.000,00 $ 94.990.000,00
juntas,dovelas y pasadores)
3.2 Bordillo en concreto de 3000PSI m 220 $ 45.000,00 $ 9.900.000,00
4 SEÑALIZACION
Señales verticales tipo I (Incluye
suministro,instalacion,excavacion
4.1 Und 2 $ 300.000,00 $ 600.000,00
para el dado,dado de concreto de
2500PSI)
5 ASEO GENERAL DE OBRA
5.1 Aseo y limpieza Gl 1 $ 180.000,00 $ 180.000,00
Costo directo $ 124.501.255,00
Costos indirectos $ 35.636.665,00
Costo total del proyecto $ 160.137.920,00

Figura 16. Presupuesto de Obra


Fuente: Autores,2020.
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11. Operación y mantenimiento

Figura 17. Operación y Mantenimiento


Fuente: Autores,2020.
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12. Bibliografía

Acuña Pinzon, W., & Molina, C. (6 de Septiembre de 2015). Evaluacion de alternativasde


pavimentacion para vias de bajos. Obtenido de
https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/2617/1/Evaluaci%C3%B3n-
alternativas-pavimentaci%C3%B3n-v%C3%ADas-bajos-vol%C3%BAmenes-de-
tr%C3%A1nsito.pdf
ASOCEM. (4 de Mayo de 2015). Ventajas comparativas entre Pavimentos de concreto y
pavimentos de asfalto. Obtenido de http://www.asocem.org.pe/noticias-
internacionales/ventajas-comparativas-entre-pavimentos-de-concreto-y-pavimentos-de-
asfalto
DPN. (1 de Enero de 2015). PAVIMENTORIGIDO. Obtenido de
http://viva.org.co/PDT_para_la_Construccion_de_Paz/Proyectos_tipo_SGR-
DNP/PAVIMENTO%20R%C3%8DGIDO%2019062015.pdf
INVIAS. (2017). Informe de gestion - Instituto Nacional de Vias. Obtenido de Informe de
gestion - Instituto Nacional de Vias: https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-
documentos/hechos-de-transparencia/planeacion-gestion-y-control/informes-de-
gestion/798-informe-de-gestion-vigencia-2008/file
Planeacion, D. N. (2017). Construccion de viviendas de interes social rural. En D. N. Planeacion.
Bogota D.C, Colombia: Departamento Nacional de Planeacion.
Slideshare. (13 de Noviembre de 2013). Asfaltos. Obtenido de
https://es.slideshare.net/RafaelTutaVera/asfalto-28716640
Wikipedia. (1 de Marzo de 2020). Aquaplaning. Obtenido de Aquaplaning:
https://es.wikipedia.org/wiki/Aquaplaning
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13. Anexos

Figura 18. Esquematización en planta de la vía

Fuente: Autores,2020.

Figura 19. Detalles del pavimento rígido.


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Fuente: Autores,2020.

Figura 20. Detalle de pasa juntas en pavimento

Fuente: Autores,2020.

Figura 21.Detalle de Junta de dilatación

Fuente: Autores,2020.

Fuente: Autores,2020.

Figura 22.Detalle Isométrico de Juntas