Informe Geotécnico

CONTENIDO
CONTENIDO .......................................................................................................................1
LISTA DE ILUSTRACIONES ..................................................................................................2
CUADROS....................................................................................................................... 2
GRÁFICOS ...................................................................................................................... 2
IMAGENES ..................................................................................................................... 2
CAPÍTULO I: GENERALIDADES............................................................................................3
1.1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................3
1.2. OBJETIVOS ......................................................................................................... 3
1.3. NORMATIVIDAD ................................................................................................ 4
1.4. ALCANCE DEL INFORME ..................................................................................... 4
1.5. UBICACIÓN Y ACCESO......................................................................................... 5
1.5.1. UBICACIÓN ....................................................................................................... 5
1.5.2. ACCESO ............................................................................................................ 7
1.6. CONDICIONES CLIMÁTICAS ................................................................................ 9
1.7. METODOLOGÍA DE TRABAJO.............................................................................. 9
CAPÍTULO II: DEL PROYECTO ...........................................................................................10
2.1. METAS.............................................................................................................. 10
2.2. CALLES A PAVIMENTAR .................................................................................... 10
2.3. COMPONENTES DEL PAVIMENTO .................................................................... 10
2.3.1. Sub rasante .................................................................................................... 10
2.3.2. Sub base granular .......................................................................................... 11
2.3.3. Losa de concreto rígido .................................................................................. 11
2.4. MURO DE CONTENCIÓN ................................................................................... 11
CAPÍTULO III: EVALUACIÓN GEOTÉCNICA ........................................................................12
3.1. INVESTIGACIÓN DE CAMPO ............................................................................. 12
3.2. ENSAYO DE LABORATORIO............................................................................... 12
3.2.1. ENSAYOS BÁSICOS ......................................................................................... 12
3.2.2. ENSAYOS ESPECIALES ..................................................................................... 13
3.3. PARÁMETROS GEOTÉCNICOS ........................................................................... 13
3.3.1. SUPERFICIE DE RODADURA ............................................................................ 13
3.3.2. SECCIÓN TRANSVERSAL ................................................................................. 14
3.3.3. ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LA CALZADA ................................................. 14
3.3.4. SOLUCIONES .................................................................................................. 14
3.4. CALIFICACIÓN DE SUELOS................................................................................. 14
3.5. PERFIL ESTRATIGRÁFICOS ................................................................................ 15
3.6. ZONIFICACIÓN DE LA SUB RASANTE .................................................................15
3.7. CAPACIDAD DE SOPORTE ................................................................................. 16
3.8. MEJORAMIENTO DE LOS SUELOS ..................................................................... 17
3.8.1. MÉTODO FÍSICO ............................................................................................. 18
3.8.2. MÉTODO QUÍMICO ........................................................................................ 19
3.8.3. MÉTODO MECÁNICO ...................................................................................... 20
CAPÍTULO IV: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................22
ENSAYOS REALIZADOS ....................................................................................................23
ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS

DE TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECON HUACARMAYO DEL
DISTRITO DE HUÁCAR – PROVINCIA DE AMBO – DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO” 1
LISTA DE ILUSTRACIONES
CUADROS
CUADRO N° 1: VÍA DE ACCESO ...........................................................................................9
CUADRO N° 2: VÍA DE ACCESO ...........................................................................................9
CUADRO N° 3: RESUMEN DE CALICATAS REALIZADAS ......................................................12
CUADRO N° 4: ROPIEDADES FÍSICAS Y MECÁNICAS DE LOS SUELOS .................................13
CUADRO N° 5: ENSAYO CBR .............................................................................................13
CUADRO N° 6: CATEGORÍAS DE SUBRASANTE ..................................................................15
CUADRO N° 7: MÉTODO DE MEJORAMIENTO DE SUELOS ................................................17
CUADRO N° 8: RELACIONES VOLUMÉTRICAS Y GRAVIMÉTRICAS ......................................23
CUADRO N° 9: ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO ....................................................................24
CUADRO N° 10: LÍMITE DE ATTERBERG ............................................................................25
CUADRO N° 11: PROCTOR MODIFICADO ..........................................................................26
CUADRO N° 12: CBR .........................................................................................................27
CUADRO N° 13: PERFIL ESTRATIGRÁFICO .........................................................................28
CUADRO N° 14: RESUMEN DE ENSAYOS ...........................................................................29
GRÁFICOS
GRÁFICO N° 1: ESTRUCTURA TÍPICA DE PAVIMENTO ........................................................16
GRÁFICO N° 2: CORRELACIÓN APROXIMADA DE CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS .............17
IMAGENES
IMAGEN N° 1: MACRO LOCALIZACIÓN................................................................................6
IMAGEN N° 2: LIMA - AMBO...............................................................................................7
IMAGEN N° 3: AMBO – HUACAR ........................................................................................8
IMAGEN N° 4: HUACAR – ÁREA DE INFLUENCIA .................................................................8

CAPÍTULO I: GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCIÓN
La Empresa Consultora y Constructora “INGPROY” C y C SAC tiene la responsabilidad
de realizar el Estudio Geotécnico del Perfil Técnico: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECON HUACARMAYO DEL DISTRITO DE
HUÁCAR – PROVINCIA DE AMBO – DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”, en tal sentido, se
realizó el estudio para luego realizar el Expediente Técnico, culminándose a la fecha los
trabajos de campo y análisis geotécnico correspondiente al Sector del Malecón
Huacarmayo de la Ciudad de Huacar.
El presente informe contempla los resultados de la Evaluación Geotécnica de Pistas
y Veredas del Malecón Huacarmayo; en este informe se ha realizado una Evaluación
Geotécnica mediante exploración de campo, ensayos de laboratorio.
Finalmente, se ha realizado el Estudio de Peligros Sísmicos del área de influencia
para lo cual se ha ubicado estratégicamente un punto cuya coordenada geográfica es: Zona
18 L, Este 364371.64 m E, Norte 8876815.14 m S aproximadamente en la parte central del
sector.
1.2. OBJETIVOS
 El presente informe tiene por objetivo la realización del Estudio de Suelos del
Proyecto "CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS
DEL MALECON HUACARMAYO DEL DISTRITO DE HUÁCAR – PROVINCIA DE AMBO –
DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”, que parte de la progresiva 00 + 000 (parte alta de
la Ciudad de Huacar) y llegando hasta el Rio Huertas, por todo el malecón del Rio
Huacarmayo. El tramo consta de más de 934.00 m de distancia.
 El Estudio de Suelos tiene la finalidad de determinar las características de la
carretera en su estado actual y en función a ellas plantear las obras a ejecutar.
 Las características están referidas a las condiciones de la superficie de rodadura, la
estructura del suelo de la rasante actual, las obras hidráulicas existentes, y los
riesgos de las zonas críticas. Las obras a proponer responderán a las evaluaciones

descritas anteriormente y a la disponibilidad de los recursos tanto materiales como
financieros.
 Asimismo, el presente Estudio servirá para las decisiones de las mejoras, que
corresponden al Estudio Geométrico y de Diseño de las Obras de Arte.
 Con esta finalidad se realiza la inspección de campo entre las poblaciones desde el
inicio hasta el final, siguiendo el trazo replanteado, del cual se toman las progresivas
de los diferentes componentes del informe.
 Las evaluaciones de las características de la carretera se realizan mediante
mediciones y percepciones de la calidad de servicio. Los sondeos se ejecutan
mediante calicatas a cielo abierto, tomándose las muestras representativas para
luego ensayar en laboratorio. Con los resultados se plantean las recomendaciones
de diseño.
1.3. NORMATIVIDAD
El informe cumple con los lineamientos del Manual de Carreteras - Diseño
Geométrico DG - 2014, y el Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EG - 2000);
los dos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Los protocolos de los ensayos están de acuerdo con las Normas E - 050 de Suelos y
Cimentaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) aprobado en junio del año
2006, que es de aplicación para la identificación y caracterización de suelos.
Los ensayos de laboratorio se realizan de acuerdo a los procedimientos del
American Society For Testing and Materials (ASTM), mientras que las clasificaciones de los
suelos se realizan en los sistemas SUCS y AASHTO. Los ensayos se realizan en los
laboratorios de GEOBORROVIC, con equipos debidamente calibrados.
1.4. ALCANCE DEL INFORME

Posterior a la revisión de los Términos de Referencia del Perfil Técnico del Proyecto
CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECÓN
HUACARMAYO DEL DISTRITO DE HUÁCAR – PROVINCIA DE AMBO – DEPARTAMENTO DE
HUÁNUCO y revisión de estudios realizados a la fecha tales como:
 Ensayos de campo sobre suelos y/o rocas.

 Ensayos de laboratorio en muestras de suelos y/o roca.
 Descripción de las condiciones del suelo, estratigrafía e identificación de los estratos
de suelo o base rocosa.
 Caracterización geotécnica del terreno de fundación (suelos y/o rocas),
determinando sus propiedades físicas, dinámicas y características de resistencia y
deformación mediante ensayos de campo y laboratorio.
 Análisis de la capacidad de carga admisible por resistencia y por asentamiento para
las estructuras proyectadas.
 Evaluación de zonas inestables.
 Clasificación de materiales.
1.5. UBICACIÓN Y ACCESO
1.5.1. UBICACIÓN
El proyecto se ubica en el Departamento de Huánuco, Provincia de Ambo, Distrito
de Huacar, dentro de la Ciudad de Huacar.
La carretera en estudio tiene una longitud total mayor a 900 m. El punto inicial se
localiza en la parte alta de la Ciudad de Huacar que se ubica al este de la ciudad. La vía es
por todo el Malecón Huacarmayo hasta llegar al rio Huertas.
La carretera en estudio actualmente se encuentra interrumpida por la ejecución de
otra obra de saneamiento, por lo que se encuentra en malas condiciones para poder
accedes.
El punto inicial del tramo está a una altitud de 2,153 msnm, en una zona de valle, al
lado derecho del río Huarcarmayo, donde existen plantaciones frutales y parcelas de
productos de pan llevar. Los pobladores se dedican mayormente a labores agrícolas.
La zona más crítica, por las condiciones de la rasante y por la obra en ejecución, se
ubica más o menos en la progresiva 0 + 500 km, donde encontramos muros fuera de su
cauce.
El ancho mínimo de la plataforma es 3.50 m, siendo recurrente 4.00 y 4.50 m, con
algunas zonas con más de 5.00 m. Solo se ubicó una alcantarilla y diversas variedades de
muros de contención (gaviones y de concreto armado).

IMAGEN N° 1: MACRO LOCALIZACIÓN
PAÍS: PERU DEPARTAMENTO: HUÁNUCO
DISTRITO: HUACAR PROVINCIA: AMBO
CIUDAD: HUACAR LOCALIZACIÓN: ÁREA DE INFLUENCIA
FUENTE: SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA

ELABORACIÓN: ESPECIALISTA EN GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA

1.5.2. ACCESO
1.5.2.1. LIMA – AMBO (Provincia del Departamento de Huánuco)

Partiendo desde la Ciudad de Lima (Capital del Perú) hasta la Ciudad de Ambo, existe
una distancia de 394.00 Km, con un tiempo de viaje de 8.32 (8 h con 19.00 min) horas en
camioneta, a través de una carretera asfaltada (carretera central) en regular estado de
conservación.
1.5.2.2. AMBO – HUACAR (Distrito de la Provincia de Ambo)

Prosiguiendo con la ruta desde la Ciudad de Ambo hasta la Ciudad de Huacar, existe
una distancia de 5.50 Km, con un tiempo de viaje de 0.18 (11.00 min) horas en camioneta,
a través de una carretera afirmada en regular estado de conservación.
1.5.2.3. HUACAR – ÁREA DE INFLUENCIA

Una vez llegado a la Ciudad de Huacar hasta el Área de Influencia que se ubica en la
misma Ciudad, existe una distancia de 0.31 Km, con un tiempo de viaje de 0.02 (1 min)
horas en camioneta, a través de una carretera afirmada en regular estado de conservación.
IMAGEN N° 2: LIMA - AMBO
Carretera
Asfaltada
FUENTE: GOOGLE EARTH PRO

ELABORACIÓN: ESPECIALISTA EN GEOLOGÍA Y GEOTÉCNICA

IMAGEN N° 3: AMBO – HUACAR
Carretera
Afirmada

IMAGEN N° 4: HUACAR – ÁREA DE INFLUENCIA
Carretera
Afirmada


CUADRO N° 1: VÍA DE ACCESO
LUGAR DISTANCIA TIEMPO DE RECORRIDO VEHÍCULO TIPO DE VÍA ESTADO ACTUAL
Lima - Ambo 8.32 km 8.32 h Camioneta Asfaltado Regular
Ambo - Huacar 5.50 km 0.18 h Camioneta Afirmado Regular
Huacar - Área de Influencia 0.31 km 0.02 h Camioneta Afirmado Bueno
TOTAL 14.13 km 8.52 h Camioneta - -
1.6. CONDICIONES CLIMÁTICAS

La mejor época para viajar a Huacar en Perú es de marzo hasta diciembre, donde
tienes un clima muy frío , pero si apenas hasta moderado precipitación. La temperatura
máxima promedio en Huacar es 15°C en noviembre y de 12°C en junio.
Huacar tiene el clima oceánico. Temperatura media y precipitación promedio en
Huacar o los períodos cuando cae más lluvia o nieve, a continuación, te presentamos toda
la información. Los promedios mensuales basados en los datos de los últimos 10 años.
CUADRO N° 2: VÍA DE ACCESO

CLÍMA DEL DISTRITO DE HUACAR
MESES ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
T (°T) 13°C 13°C 13°C 13°C 13°C 12°C 12°C 13°C 13°C 14°C 15°C 14°C
216 235 197 109 50 23 16 27 49 107 123 168
P (mm) mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm
FUENTE: WEB
1.7. METODOLOGÍA DE TRABAJO

La metodología seguida para el Estudio del Perfil Técnico se dividió en 2 faces, en
función a las tareas realizadas en las mismas. A continuación, se listan las faces.
 Revisión del estudio de Pre Inversión a Nivel de Perfil del Proyecto “CREACIÓN DE
LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECÓN
HUACARMAYO DEL DISTRITO DE HUÁCAR – PROVINCIA DE AMBO –
DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”.
 Evaluación Geológica Geotécnica; lo que incluye exploraciones geofísicas,
exploración mediante métodos directos y programa de ensayo de laboratorio.
 Análisis Geotécnico con fines de cimentación y estabilidad de taludes en suelo y
roca.
 Elaboración del Informe, incluye anexos de registros de campo, ensayos de
laboratorio y cálculos.

CAPÍTULO II: DEL PROYECTO
2.1. METAS
El proyecto a Nivel de EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECON HUACARMAYO DEL DISTRITO DE
HUÁCAR – PROVINCIA DE AMBO – DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”, tiene las siguientes
metas de construcción:
 Construcción de Pavimento Rígido en la calzada de 934.00 ml aproximadamente
según el trabajo de campo realizado y el Estudio Topográfico del Área de Influencia
de la zona.
 Construcción de Veredas de concreto: 1868 ml, esta obra de arte se construirá en
ambos sentidos, tanto en costado de las viviendas como a las orillas del Rio
Huacarmayo.
 Construcción de Cunetas de concreto, de igual manera se construirán en ambos
lados de la calle para que el drenaje sea eficiente en épocas de lluvias y el
mantenimiento se mínimo.
 Construcción de Muros de concreto armado.
2.2. CALLES A PAVIMENTAR

Las obras antes mencionadas se ubican en el Malecón Huacarmayo del Distrito de
Huacar, a las Orillas del Huacarmayo.
2.3. COMPONENTES DEL PAVIMENTO

Tratándose de un pavimento rígido y teniendo en cuenta la geología de la zona, el
pavimento tendrá las siguientes componentes.
2.3.1. Sub rasante

Constituida por el terreno natural debidamente conformado y compactado, que es
de naturaleza residual producto de la desintegración de las rocas esquistosas y en algunas
ubicaciones compuesta de rellenos.

2.3.2. Sub base granular
Con material de préstamo.
2.3.3. Losa de concreto rígido

A base de cemento hidráulico y agregados granulares.
2.4. MURO DE CONTENCIÓN

Se construirán de concreto ciclópeo o armado, según la altura de la pantalla, que
serán cimentados en la base rocosa en forma directa o en un suelo debidamente
conformado.

CAPÍTULO III: EVALUACIÓN GEOTÉCNICA
3.1. INVESTIGACIÓN DE CAMPO

Para el estudio a Nivel de Perfil Técnico del Proyecto “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS
DE TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECÓN HUACARMAYO DEL DISTRITO
DE HUÁCAR – PROVINCIA DE AMBO – DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”, se llevó a cabo una
investigación de campo por toda la vía (progresiva 00 + 000 km a 00 + 934 km), a fin de
recolectar toda la información necesaria para el trabajo en gabinete; los trabajos de campo
consiste en la excavación de las calicatas, ensayos de densidad natural (diferencia de
volúmenes) y ensayos de la capacidad portante para fines de estabilidad de taludes y
cimentaciones de las obras de arte proyectadas en las zonas críticas.
Se realizó una excavación de calicata a cielo abierto y de forma manual (con pico,
barreta y pala). Las secciones mínimas de las calicatas fueron en promedio 1.00 * 1.00 m y
una profundidad de 1.50 m en la vía. La profundidad de la excavación puede estar limitado
por la presencia de estratos gravosos (bolonería masiva) o mantos rocosos.
En el cuadro siguiente se presenta el resumen de la calicata realizadas en la zona de
estudio.
CUADRO N° 3: RESUMEN DE CALICATAS REALIZADAS

COORDENADAS UTM
N° CALICATA N° PROGRESIVA PROFUNDIDAD ALTITUD
ESTE NORTE
1 C - 01 00 + 230 km 1.50 m 364172.00 m E 8876776.00 m S 2,148.00 msnm
Dónde: C: Calicata
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO
ELABORACIÓN: ESPECIALISTA EN MECÁNICA DE SUELOS
3.2. ENSAYO DE LABORATORIO
3.2.1. ENSAYOS BÁSICOS

Se realizaron los ensayos estándar denominados así aquello ensayos básicos que
permiten la identificación y clasificación de los suelos tales como los ensayos de
granulometría, límites de consistencia y contenido de humedad natural.
Estos ensayos se ejecutaron siguiendo las Normas de la American Society for Testing
and Materials (ASTM) y de acuerdo a las normativas especificas siguientes.
 Peso Específico ASTM D – 2216 Y D – 854.

 Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D – 422.
 Límites de Atterberg ASTM D – 4318.
 Contenido de Humedad ASTM D – 2216.
 Clasificación SUCS ASTM D – 2487.
En el siguiente cuadro se presenta un resumen de los resultados de los ensayos
estándar y sus correspondientes clasificaciones.
CUADRO N° 4: ROPIEDADES FÍSICAS Y MECÁNICAS DE LOS SUELOS

PROFUNDIDAD
PROGRESIVAS CALICATAS ESTRATO PM N° 200 LL IP AASHTO SUCS
INICIO FINAL
E01 0.00 m 0.20 m - - - A-8 Pt
00 + 230 km C - 01
E02 0.20 m 1.50 m 50.93% 25.15% 4.02% A - 4 (3) ML - CL
Dónde: C: Calicata, LL: Límite Líquido y IP: Índice Pastico
3.2.2. ENSAYOS ESPECIALES

De igual manera se realizó el ensayo de CBR. Este ensayo se ejecutó siguiendo la
Normas de la American Society for Testing and Materials (ASTM D - 1883) y de acuerdo a
las normativas especificas siguientes.
En el siguiente cuadro se presenta un resumen de los resultados de los ensayos
estándar y sus correspondientes clasificaciones.
CUADRO N° 5: ENSAYO CBR

PROFUNDIDAD Densidad Max Humedad CBR CBR
PROGRESIVAS CALICATAS ESTRATO
INICIO FINAL Seca Óptima 95.00% 100.00%
E01 0.00 m 0.20 m - - - -
00 + 230 km C - 01
E02 0.20 m 1.50 m 2.14 g/cm3 8.16% 14.25% 15.00%
Dónde: C: Calicata y E: Estrato
3.3. PARÁMETROS GEOTÉCNICOS

Con el objetivo de tomar conocimiento de las características físicas de la vía en
estudio, se realizó el inventario geotécnico, que comprendió registrar varios aspectos por
tramos homogéneos. Ellos se resumen en los Cuadros anteriores Estos aspectos son:
3.3.1. SUPERFICIE DE RODADURA

Identificación del tipo de suelo o roca que aflora, lo que permitirá programar los
sondeos y los ensayos a realizar. Sirve también para pre calificar la capacidad estructural
del pavimento actual.

Se encontró suelos que proceden de la construcción original y del proceso de
meteorización de las rocas de base, sin afirmado, en algunos tramos están con relleno.
Mayormente se localizan suelos ML y CL También se ubican rocas de esquistos de textura
rugosa y areniscas de grano medio, estos se ven claramente por las orillas del rio
Huacarmayo.
3.3.2. SECCIÓN TRANSVERSAL

Los anchos recurrentes son 4.00, 4.50, 5.00 metros y en poco porcentaje anchos
menores a 4.00 y mayores de 5.00 metros.
3.3.3. ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LA CALZADA

Con los valores numéricos: Bueno (1), regular (2), malo (3) y muy malo (4), se
establecen los niveles de conservación de cada tramo; para ratificar la cantidad y calidad
de las obras a ejecutar. Mayormente la calidad predominante se ubica entre regular (2),
malo (3) y muy malo (4), lo que exige la ejecución del afirmado y la construcción de las
obras de drenaje y alcantarillas.
3.3.4. SOLUCIONES
Comprende el tipo de actividad a ejecutar, atendiendo al diagnóstico contenido en
los anteriores conceptos. Para cada tramo se indica cada tipo de obra. En este aspecto
también se pre califican los materiales para ser usados como canteras de afirmado y
también se identifican las zonas críticas de taludes que requieren de una atención especial.
3.4. CALIFICACIÓN DE SUELOS

En todas las calicatas se encuentra una capa superficial de suelo contaminado de
0.10 o 0.20 m de espesor, pero que cubre generalmente una fracción de la calzada. Luego
se encuentra la capa de suelo propiamente denominada sub rasante, con espesores
variables hasta de 1.50 m y al fondo en algunas partes se encuentra la roca base que dio
origen a estos suelos.
A nivel de la sub rasante (E - 2), el suelo de mayor persistencia es el tipo arenoso
arcilloso y limoso, clasificado como ML - CL en el SUCS o A – 4 (3) en el AASHTO, que
representa casi el total del área de influencia (100.00%).

3.5. PERFIL ESTRATIGRÁFICOS
El perfil estratigráfico se confecciona para la calicata que fue examinado, en base a
la información obtenida en campo y de los ensayos de laboratorio. Estos perfiles servirán
para clasificar los suelos de la sub rasante y también para obtener las capacidades de
soporte para los diferentes tramos, que concluyen con la obtención del espesor del
afirmado. La descripción se realiza de arriba hacia abajo. Se incluyen los perfiles
estratigráficos de las calicatas.
3.6. ZONIFICACIÓN DE LA SUB RASANTE
CUADRO N° 6: CATEGORÍAS DE SUBRASANTE
En función a las especificaciones de esos cuadros y a los resultados de laboratorio

de los suelos de la subrasante, se establecen las siguientes características. El índice de
plasticidad es de 4.02% correspondiendo a suelos poco plásticos. Un mayor porcentaje
(58.33%) tiene valores entre 7 y 20 que corresponde a suelos arcillosos medianamente
plásticos.
Por su índice de grupo, el 5.33% es un suelo muy bueno porque es igual a “3”, el
16,67% es bueno con valores entre 1 y 2.
Por su CBR, encontramos que el 15.00% tiene una categoría S5 de excelente
comportamiento, el 58.33% es muy bueno con categoría S4, el 16.67% es bueno con
categoría S3 y el 8.33% es regular con categoría S2.

En resumen, se tiene como sub rasante a suelos de excelente, muy buena y buena
calidad en su mayor parte. Solo una pequeña porción tiene un comportamiento regular y
en ningún tramo se requiere mejorar o estabilizar.
3.7. CAPACIDAD DE SOPORTE

La estructura típica del pavimento será la mostrada en el siguiente gráfico, que
comprende la sub rasante, la sub base granular y la losa de concreto hidráulico sin refuerzo,
siendo necesario determinar la capacidad de soporte de la sub rasante, que son
representadas por el California Bearing Ratio (CBR) y el módulo de reacción de la sub
rasante (k)
GRÁFICO N° 1: ESTRUCTURA TÍPICA DE PAVIMENTO

LOSA DE CONCRETO
SUB BASE GRANULAR
SUB RASANTE
CBR 15.00%
07.00 kg/cm3
FUENTE: PAVIMENTOS URBANOS

ELABORACIÓN: ESPECIALISTA EN ESTUDIOS DE MECÁNICAS DE SUELOS
Para establecer el CBR de diseño, se toma en cuenta lo recomendado por el Manual

de Carreteras del MTC. En los tramos con categorías S3, se toma otro promedio. Entonces
CBR de diseño = 15.00%.
Al tratarse de un pavimento rígido, para el diseño estructural se necesita conocer el
módulo de reacción de la sub rasante (k), que se puede lograr mediante la correlación a
partir del CBR de diseño usando la Figura 7 (que se reproduce del Manual de Carreteras del
MTC). Obteniéndose en los tramos con categorías S3 k = 7 kg/cm3.
Estos tendrán que ser combinados con los módulos de reacción de la sub base
granular para encontrar el módulo de reacción de diseño del pavimento, ya sea por el
método de la PCA o del ASSHTO.

GRÁFICO N° 2: CORRELACIÓN APROXIMADA DE CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS
FUENTE: PAVIMENTOS URBANOS

ELABORACIÓN: ESPECIALISTA EN ESTUDIOS DE MECÁNICAS DE SUELOS
3.8. MEJORAMIENTO DE LOS SUELOS

El mejoramiento de un suelo, es un proceso que tiene por objeto aumentar su
resistencia, su durabilidad, su insensibilidad al agua y otros aspectos relacionados con el fin
perseguido. Entre los métodos para mejorar el suelo sobre el cual se asienta una carretera
tenemos:
CUADRO N° 7: MÉTODO DE MEJORAMIENTO DE SUELOS

MÉTODOS TÉCNICAS
Confinamiento (suelos no cohesivos)
Preconsolidación (suelos cohesivos)
Físicos
Mezclas (suelo con suelo).
Vibroflotación
Químicos Con Cemento
Con Asfalto
Con Sal

Con Cal
Con Otras Sustancias
Mecánicos Compactación
FUENTE: ESTABILIZACIÓN QUÍMICA DE CARRETERAS
3.8.1. MÉTODO FÍSICO

Los métodos físicos de mejoramiento de suelos incluyen.
3.8.1.1. CONFINAMIENTO (SUELOS NO COHESIVOS)

El confinamiento de un depósito de suelo puede lograrse con la aplicación de
columnas de grava, cuya construcción implica el reemplazo parcial de entre un 15 y 35%
del suelo, que usualmente penetra hasta alcanzar un estrato resistente. La presencia de la
columna crea un material compuesto de menor compresibilidad media y de mayor
resistencia al corte que la del suelo natural. Los procedimientos para su construcción
incluyen la vibro sustitución, que consiste en introducir un tubo por vibración, con
inyección en la hinca para llegar hasta la profundidad máxima. El orificio se rellena luego
con material de aporte (grava de tamaños en el rango de 2 a 80 mm); o bien con pilotes de
grava, para lo cual se encamisa la perforación y, alcanzado el nivel previsto se la rellena,
para luego extraer la camisa.
3.8.1.2. PRECONSOLIDACIÓN (SUELOS COHESIVOS)

La pre consolidación se logra aplicando una sobrecarga sobre un depósito de suelo,
la que debe exceder la carga máxima que este va a soportar. Se busca así que la
consolidación parcial sea equivalente al mayor grado que alcanzará con la carga máxima,
la que requerirá mayor tiempo para producirse.
El proceso puede acelerarse por medio de drenes verticales, conectados en su parte
superior por un manto de arena que permita la liberación de la humedad.
3.8.1.3. MEZCLAS DE SUELOS

La mezcla de suelos requiere la realización de una serie de ensayos, con el fin de
evaluar las características de cada uno de los tipos de suelo que se desean mezclar. Este
método requiere la remoción de gran cantidad de material de la superficie y no resulta

práctico para el mejoramiento mecánico de depósitos de gran profundidad, por lo que su
uso se limita a obras viales.
3.8.1.4. VIBROFLOTACIÓN
La vibro flotación es un método apto para suelos granulares con un bajo contenido
de finos. Consiste en introducir en el terreno un tubo con una cabeza vibratoria, cuya acción
producirá un reacomodamiento de sus granos, lo que aumentará su densidad.
El método se aplica siguiendo una red de geometría diseñada en la superficie del
terreno, de forma tal que el tratamiento alcance la totalidad del depósito. Tiene la ventaja
de alcanzar profundidades importantes sin afectar edificaciones cercanas. Conforme se
retira la cabeza vibratoria, el espacio vacío se rellena con material de aporte. En la
superficie puede ser necesario agregar un cierto volumen de material para compensar la
pérdida de volumen por el reacomodo de los granos.
3.8.2. MÉTODO QUÍMICO

La estabilización química se refiere al cambio de las propiedades de suelos logrado
mediante la adición de cementantes orgánicos, inorgánicos o sustancias químicas
especiales.
Es una tecnología que se basa en la aplicación de un producto químico,
genéricamente denominado estabilizador químico, el cual se debe mezclar íntima y
homogéneamente con el suelo a tratar y curar de acuerdo a especificaciones técnicas
propias del producto. La aplicación de un estabilizador químico tiene como objetivo
principal transferir al suelo tratado, en un espesor definido, ciertas propiedades tendientes
a mejorar sus propiedades de comportamiento ya sea en la etapa de construcción y/o de
servicio.
Con cemento: Se mezcla el suelo con cemento Portland, lo que genera dos procesos: a) los
silicatos cálcicos del cemento afectan al agua convirtiéndola en alcalina. La abundancia de
calcio es usada por el suelo para modificar sus cargas superficiales; b) una vez que los iones
de calcio son absorbidos por el suelo, el cemento se adhiere a sus partículas, para originar
una cohesión que aumenta la resistencia al corte del material. Para que el proceso sea
aceptable es necesario modificar la humedad del material, compactar a la máxima

densidad e incorporar suficiente cemento para que se reduzca la pérdida de peso o se
produzcan cambios de volumen y humedad. Prácticamente todos los suelos pueden
tratarse con este método, pero si los materiales son mal graduados se requerirá mayor
cantidad de cemento para lograr el efecto deseado.
Con asfalto: Al mezclar las partículas granulares con asfalto, se produce un material más
durable y resistente. También se le agregan algunas partículas finas para llenar los vacíos.
Es importante el contenido de humedad del material al anexar el asfalto y también esperar
a que se evaporen los gases que este contiene antes de tenderlo y compactarlo.
Con sales: Se forman a partir de la neutralización de un ácido con una base. Las sales
normales tales como el cloruro de sodio (NaCl), cloruro de calcio (CaCl2) o cloruro de
potasio (KCl) son sales completamente neutralizadas, es decir que no contienen exceso de
iones ácidos de hidrógeno (H+) ni básicos de hidroxilo (OH-). Se designan como sales ácidas
aquellas que contienen exceso de iones de hidrógeno, como el bicarbonato de sodio
(NaHCO3) y a las que contienen exceso de iones hidroxilo se les designa como sales básicas.
En el laboratorio, se han estudiado, un gran número de sales (NaCl, CaCl2, NaNO3, Na2CO3,
BaCl2, MgCl2, KCl) pero tanto la economía como su disponibilidad han hecho que
solamente se utilicen algunas, siendo las más utilizadas el cloruro de sodio y el cloruro de
calcio.
3.8.3. MÉTODO MECÁNICO

Se denomina compactación de suelos al proceso mecánico por el cual se busca
mejorar las características de resistencia, compresibilidad y esfuerzo- deformación de los
suelos. La compactación de suelos es el proceso artificial por el cual las partículas de suelo
son obligadas a estar más en contacto las unas con las otras, mediante una reducción del
índice de vacíos, empleando medios mecánicos; es la primera etapa del proceso de
estabilización de los suelos que tiene como objetivo principal el obtener un suelo de tal
manera estructurado que posea y mantenga un comportamiento mecánico adecuado a
través de toda vida útil de la obra. La compactación ha figurado entre las técnicas de
construcción desde las épocas más remotas de la que se tiene noticia. Los métodos de
apisonado por el paso de las personas o animales se utilizaron en épocas muy lejanas, como

por ejemplo en la construcción de grandes obras hidráulicas en diversas partes de Asia. Las
principales variables que afectan el proceso de compactación de los suelos son:
La naturaleza del suelo: La clase de suelo —arcilloso, grueso o finos— con la que se trabaja
es una de las variables que influye de manera decisiva en el proceso de compactación de
los suelos; tal es así que las técnicas y resultados que se obtengan responderán a un tipo
de suelo.
El método de compactación: Los métodos de compactación pueden ser por impactos, por
amasado, por aplicación de carga estática o por vibración.
La energía especifica: Entendida como tal a la energía que se entrega al suelo por unidad
de volumen; es decir, es la energía de compactación.
El contenido de agua original del suelo: Se refiere este concepto al contenido natural de
agua que el suelo poseía antes de añadirle o quitarle humedad para compactarlo, en busca
del contenido óptimo.
La temperatura: Ejerce un importante efecto en los procesos de compactación de campo,
en primer lugar, por efectos de evaporación del agua incorporada al suelo o de
condensación de la humedad ambiente en el mismo.
Otras Variables: Otras variables que afectan el proceso de compactación de los suelos son
el sentido de agua del suelo, el re compactación, el contenido de sales, la naturaleza de la
arcilla, el número de pasadas del equipo de compactación por cada punto y el número de
golpes del pisón compactador.

CAPÍTULO IV: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El informe cumple con los lineamientos del Manual de Carreteras - Diseño
Geométrico DG - 2014, del Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras y de las
Normas E-050 de Suelos y Cimentaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones
(RNE).
 El inventario geotécnico describe las siguientes características:
 La superficie de rodadura está conformada por suelos orgánico
contaminado con rellenos casi en su totalidad.
 Los anchos recurrentes de la plataforma son 4.00 m, 4.50 m, 5.00 m y en
poco porcentaje anchos menores a 4.00 m y mayores de 5.00 m.
 Los tipos de materiales son: tierra suelta y roca suelta en poca intensidad.
 Las prospecciones del suelo de la sub rasante, se ha realizado mediante 01 calicata
de 1.50 m, ejecutándose los ensayos estándar que cubre todo el suelo
representativo.
 La calidad del suelo de la subrasante es: Tipo Limo arcilloso, clasificado como ML -
CL en el SUCS o A - 4 (3) en el AASHTO, que representa casi el 100.00% con un CBR
de 15.00%.

ENSAYOS REALIZADOS
CUADRO N° 8: RELACIONES VOLUMÉTRICAS Y GRAVIMÉTRICAS
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
RELACIONES VOLUMÉTRICAS Y GRAVIMÉTRICAS (ASTM D2216 Y ASTM D854)
PISTAS Y VEREDAS
RESPONSABLE Ing. Geólogo - Geotecnista Irvin Adderly Villanueva Nieto FECHA
SOLICITA Empresa Costructora Huarichaca SAC 11/06/2021
CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS DEL

PROYECTO MALECÓN HUACARMAYO DEL DISTRITO DE HUÁCAR – PROVINCIA DE AMBO –
DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO CIUDAD
UBICACIÓN
Huánuco Ambo Huacar Huacar
CALICATA N. FREATICO ZONA REGIÓN

ASPECTOS GENERALES
C - 01 No Presenta Urbana Sierra
VOLÚMEN DE VACIO DE LA MUESTRA
MUESTRAS PEA (g/cm3) VL (cm3) VA (cm3) VV VV
N° 01 1.00 g/cm3 8.27 0.17 8.44 cm3
N° 02 1.00 g/cm3 8.26 0.12 8.38 cm3 9.10 cm3
N° 03 1.00 g/cm3 10.33 0.13 10.46 cm3
PESO ESPECÍFICO
MUESTRAS VLSM (ml) VLCM (ml) PMH (g) PEM PEM
N° 01 103.55 138.04 71.70 2.08 g/cm3
N° 02 135.01 159.98 53.91 2.16 g/cm3 2.13 g/cm3
N° 03 137.50 163.80 56.68 2.16 g/cm3
RELACIÓN DE VACIOS
MUESTRAS VV VM (cm3) e e
N° 01 8.44 34.49 0.24
N° 02 8.38 24.97 0.34 0.33
N° 03 10.46 26.30 0.40
GRADO DE SATURACIÓN
MUESTRAS VL (cm3) VV S S
N° 01 8.27 8.44 97.96%
N° 02 8.26 8.38 98.51% 98.40%
N° 03 10.33 10.46 98.74%
HUMEDAD NATURAL
MUESTRAS PMH (g) PMS (g) CA CA
N° 01 48.64 40.37 20.49%
N° 02 52.31 44.05 18.75% 19.65%
N° 03 62.76 52.43 19.70%
PEA: Peso Específico del Agua, VL: Volúmen del Líquido, VA: Volúmen del Aire, VV: Volúmen de Vacío, VLSM: Volúmen
del Líquido sin Muestra, VLCM: Volúmen del Líquido con Muestra, PMH: Peso de la Muestra Húmeda, PEM: Peso
Específico de la Muestra VM: Volúmen de la Muestra, e: Relación de Vacío, S: Grado de Saturación, PMS: Peso de la
Muestra Seca y HN: Humedad Natural

CUADRO N° 9: ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO ASTM - D422

PISTAS Y VEREDAS
CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECÓN HUACARMAYO DEL DISTRITO DE HUÁCAR –
PROYECTO
PROVINCIA DE AMBO – DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO

UBICACIÓN
MUESTRA N. FREATICO CALICATA PROFUNDIDAD ESTRATO N° ÁREA
01 No Presenta C - 01 1.50 m E02 Transporte
Tamiz Tamiz Retenido Retenido B% % Mas % Mas

DESCRIPCIÓN PESOS DE LA MUESTRA
(Pulg) (mm) gr, gr, REAL Pasante Grueso Fino
PIEDRA O 4" 101.60 DESCRIPCIÓN Wh (g) Ws (g) Wg (g)

CANTOS 3" 76.20 0.00 0.00 0.00% 0.00% 100.00% Wt 1,710.00 1,630.00 1,628.49
TAMIZADO USANDO EL P.T.M.
2" 50.80 0.00 0.00 0.00% 0.00% 100.00% t 470.00 470.00 470.00
GRUESA
1 1/2" 38.10 0.00 0.00 0.00% 0.00% 100.00% w 1,240.00 1,160.00 1,158.49
1/" 25.40 0.00 0.00 0.00% 0.00% 100.00% ERROR 0.00% NORMA < 1% Cumple
3/4" 19.05 21.36 10.51 1.84% 1.84% 98.16% DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA

GRAVA
1/2" 12.70 30.00 14.76 2.59% 4.43% 95.57% COLOR Anaranjado
3/8" 9.53 15.41 7.58 1.33% 5.76% 94.24% ESTRUCTURA Regular

FINA
1/4" 6.35 24.17 11.89 2.09% 7.85% 92.15% TEXTURA Fino
Nº 4 4.75 16.77 8.25 1.45% 9.30% 90.70% CONSISTENCIA Poco Adherente

TAMIZADO CON FRACCIÓN MENOR
GRUESA Nº 10 2.00 36.41 17.91 3.14% 12.44% 87.56% TERRENO DE FUNDACIÓN Regular
Nº 30 0.60 83.72 41.19 7.23% 19.67% 80.33% CLASIFICACIÓN SUCS ML - CL

MEDIA
Q' P.T.M.
ARENA
Nº 40 0.43 45.60 22.44 3.94% 23.60% 76.40% CLASIFICACIÓN AASHTO A - 4 (3)
Nº 60 0.25 73.29 36.06 6.33% 29.93% 70.07% Coeficiente de Uniformidad 9.29

FINA
Nº 100 0.15 94.39 46.44 8.15% 38.08% 61.92% Coeficiente de Curvatura 0.97
Nº 200 0.08 127.37 62.67 10.99% 49.07% 50.93% CARACTERÍSTICAS QUE PASA LA MALLA Nº 40
Menor
P Nº 200 590.00 290.29 50.93% 100.00% 0.00% Límite Líquido 25.15%
OTROS a 0.08
TOTAL 1,158.49 570.00 100.00% - - Límite Plástico 21.13%
Índice de Plasticidad 4.02%

CURVA DE DISTRIBUCION GRANULOMÉTRICA
ML - CL CONCLUSIONES
Limos y Arcillas
Inorgánicas de
Baja Plasticidad
% peso que pasa
SIMBOLO
Suelo Limoso Mal

Graduada con Baja
Plasticidad de Calidad
Aceptable
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01

(mm)
Donde Wh: Peso Húmedo, Ws: Peso Seco, Wl: Peso Lavado y Wg: Peso Granulométrico

CUADRO N° 10: LÍMITE DE ATTERBERG
LÍMITE DE ATTERBERG ASTM D 4318
PISTAS Y VEREDAS

PROYECTO:
HUACARMAYO DEL DISTRITO DE HUÁCAR – PROVINCIA DE AMBO – DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO

UBICACIÓN:
Huanuco Ambo Huacar Huacar
DESCRIPCIÓN LÍMITE LÍQUIDO LIMITE PLASTICO
Nº DE MUESTRA M-1 M-2 M-3 M-1 M-2 M-3
Laboratorio 17 24 35 - - -
Nº DE
GOLPES
Norma 15 - 25 20 - 30 25 - 35 - - -
PMHC (g) 46.67 39.08 38.81 35.67 38.31 32.74
PMSC (g) 41.76 36.23 35.80 33.6 35.77 30.98
PC (g) 23.58 25.64 23.89 23.39 24 22.81
PA (g) 4.91 2.85 3.01 2.07 2.54 1.76
PMS (g) 18.18 10.59 11.91 10.21 11.77 8.17
Contenido de Humedad 27.01% 26.91% 25.27% 20.27% 21.58% 21.54%
Promedio de Humedad 26.40% 21.13% 21.13% 21.13%
25.00%
LÍMITE LÍQUIDO
20.00%
CONTENIDO DE HUMEDAD
CONTENIDO DE HUMEDAD
27.50%
15.00%
27.00% 10.00%
26.50% 5.00%
0.00%
26.00% 1 0 . 21 1 1 . 77 8.17
PMS (G)
25.50%
25.00% Límite Líquido 25.15%

0 10 20 30 40
Límite Plástico 21.13%
y = -0.001x + 0.2896 NÚMERO DE GOLPES
Índice de Plasticidad 4.02%

CUADRO N° 11: PROCTOR MODIFICADO
PROCTOR MODIFICADO
CONTENIDO DE HUMEDAD OPTIMA Y DENSIDAD SECA MÁXIMA COMPACTADA
REFERENCIA: ASTM D - 1557, Standard Test Method for Laboratory
CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y

PROYECTO VEREDAS DEL MALECÓN HUACARMAYO DEL DISTRITO DE HUÁCAR –
PROVINCIA DE AMBO – DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO
UBICACIÓN: Huánuco - Ambo - Huacar
SOLICITA: Ing. Geólogo - Geotecnista Irvin Adderly Villanueva Nieto
MUESTRA: 01
USO: Ensayo en Laboratorio
CALICATA C - 01
COTA : 2,151.00 msnm
PROFUNDIDAD: 1.50 m
FECHA: 11/06/2021
PESO MUESTRA HÚMEDA + MOLDE gr. 5,976.00 6,166.00 6,344.00 6,348.00 6,214.00
PESO DEL MOLDE gr. 4,143.00 4,143.00 4,143.00 4,143.00 4,143.00
PESO MUESTRA HÚMEDA gr. 1,833.00 2,023.00 2,201.00 2,205.00 2,071.00
VOLUMEN DEL MOLDE cm3. 947.87 947.87 947.87 947.87 947.87

Nº DE TARA 01 02 03 04 05
DETERMINACIÓN SUPERIOR SUPERIOR SUPERIOR SUPERIOR SUPERIOR
PESO MUEST. HÚMEDA + TARA gr. 83.270 91.540 88.570 65.420 78.610
PESO MUESTRA SECA + TARA gr. 81.760 88.090 84.055 62.177 72.251
PESO DE LA TARA gr. 22.790 18.430 28.420 28.780 23.120
PESO DEL AGUA gr. 1.510 3.450 4.515 3.243 6.359
PESO MUESTRA SECA gr. 58.970 69.660 55.635 33.397 49.131
CONTENIDO DE HUMEDAD % 2.561 4.953 8.115 9.710 12.943

DENSIDAD SECA gr/cm3 1.886 2.034 2.148 2.120 1.935
GRAFICO DE DENSIDAD DEL SUELO

2.20
2.15
2.10
2.05
2.00
Densidad seca gr/cm3.
1.95
1.90
1.85
1.80
1.75
1.70
1.65
1.60
1.55
1.50
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
y = -0.0089x2 + 0.1578x + 1.3242
Contenido de Humedad %
Densidad Máxima Seca 2.138 gr/cm3.

Humedad Optima 8.155 %

CUADRO N° 12: CBR
RESULTADOS
RESPONSABLE Ing. Geólogo - Geotecnista Irvin Adderly Villanueva Nieto FECHA 11/06/2021
SOLICITA Empresa Costructora Huarichaca SAC CALICATA C - 01

PROYECTO:
HUACARMAYO DEL DISTRITO DE HUÁCAR – PROVINCIA DE AMBO – DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO
Departamento Provincia Distrito CIUDAD

UBICACIÓN:
CBR
PENTRC. 0.1 (*) 0.2 (*) DESCRIPCIÓN DENS 0.1 0.2 CBR
MOLDE 1 8.33 12.81 MOLDE 1 1.44 11.85 12.15 12.15
MOLDE 2 9.25 14.24 MOLDE 2 1.60 13.16 13.50 13.50
MOLDE 3 10.28 15.82 MOLDE 3 1.78 14.62 15.00 15.00
CURVA : DENSIDAD - CBR (California Bearing Ratio CBR)
3.00
DENSIDAD SECA (Kg/cmý)
2.00
1.00
0.00
0.0 5.0 10.0 15.0 20.0
CBR (mm)
C.B.R. Para el 100% de la M.D.S. = 15.00%

CUADRO N° 13: PERFIL ESTRATIGRÁFICO
PERFIL ESTRATIGRÁFICO
PISTAS Y VEREDAS
CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS DEL MALECÓN HUACARMAYO

PROYECTO:
DEL DISTRITO DE HUÁCAR – PROVINCIA DE AMBO – DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO

UBICACIÓN:
Clasificación Predominante
PROFUNDIDAD
ESTRATO Descripción del estrato Gráfico
(m)
AASHOTO SUCS
0.10 m E01
Turba, suelos
A-8 Pt
considerablemente orgánicos
0.20 m
0.30 m
0.40 m
0.50 m
0.60 m
0.70 m
0.80 m
Suelo Limoso Mal Graduada
0.90 m E02 con Baja Plasticidad de Calidad A - 4 (3) ML - CL
Aceptable
1.00 m
1.10 m
1.20 m
1.30 m
1.40 m
1.50 m

CUADRO N° 14: RESUMEN DE ENSAYOS
RESUMEN DE ENSAYOS REALIZADOS
PISTAS Y VEREDAS
CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS DEL

PROYECTO: MALECÓN HUACARMAYO DEL DISTRITO DE HUÁCAR – PROVINCIA DE AMBO –
DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO

UBICACIÓN:
CALICATA N. FREATICO ZONA REGIÓN

ASPECTOS GENERALES
C - 01 No Presenta Urbana Sierra
RELACIONES VOLUMÉTRICAS Y GRAVIMÉTRICAS (ASTM D2216 Y ASTM D854)
CALICATA VV PEM e S CA
C - 01 9.10 cm3 2.13 g/cm3 0.33 98.40% 19.65%
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO (% que pasa)

PERFRACIÓN
PIEDRA O
ESTRATO N° FINOS ARENA GRAVA
CANTOS
1.50 m E02 50.93% 39.77% 9.30% 0.00%
LÍMITE DE ATTERBERG ASTM D 4318
LL LP IP
25.15% 21.13% 4.02%
CLASIFICACIÓN DEL SUELO
AASHTO SUCS
CALIFICACIÓN INTERPRETACIÓN CALIFICACIÓN INTERPRETACIÓN
Suelo Limoso Mal Graduada con

Limos y Arcillas Inorgánicas de
A - 4 (3) Baja Plasticidad de Calidad ML - CL
Baja Plasticidad
Aceptable
CBR


Informe Geotécnico

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe Geotécnico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CONTENIDO

ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS

ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS

ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS

1.4. ALCANCE DEL INFORME

ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS

1.5. UBICACIÓN Y ACCESO

ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS

DISTRITO: HUACAR PROVINCIA: AMBO

CIUDAD: HUACAR LOCALIZACIÓN: ÁREA DE INFLUENCIA

FUENTE: SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA

ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS

1.5.2.1. LIMA – AMBO (Provincia del Departamento de Huánuco)

1.5.2.2. AMBO – HUACAR (Distrito de la Provincia de Ambo)

1.5.2.3. HUACAR – ÁREA DE INFLUENCIA

IMAGEN N° 2: LIMA - AMBO

FUENTE: GOOGLE EARTH PRO

ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS

FUENTE: GOOGLE EARTH PRO

IMAGEN N° 4: HUACAR – ÁREA DE INFLUENCIA

FUENTE: GOOGLE EARTH PRO

ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS

1.6. CONDICIONES CLIMÁTICAS

CUADRO N° 2: VÍA DE ACCESO

1.7. METODOLOGÍA DE TRABAJO

ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS

2.2. CALLES A PAVIMENTAR

2.3. COMPONENTES DEL PAVIMENTO

2.3.1. Sub rasante

ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS

2.3.3. Losa de concreto rígido

2.4. MURO DE CONTENCIÓN

ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS

3.1. INVESTIGACIÓN DE CAMPO

CUADRO N° 3: RESUMEN DE CALICATAS REALIZADAS

3.2. ENSAYO DE LABORATORIO

3.2.1. ENSAYOS BÁSICOS

ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS

CUADRO N° 4: ROPIEDADES FÍSICAS Y MECÁNICAS DE LOS SUELOS

3.2.2. ENSAYOS ESPECIALES

CUADRO N° 5: ENSAYO CBR

3.3. PARÁMETROS GEOTÉCNICOS

3.3.1. SUPERFICIE DE RODADURA

ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS

3.3.2. SECCIÓN TRANSVERSAL

3.3.3. ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LA CALZADA

3.4. CALIFICACIÓN DE SUELOS

ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS

3.6. ZONIFICACIÓN DE LA SUB RASANTE

CUADRO N° 6: CATEGORÍAS DE SUBRASANTE

ELABORACIÓN: ESPECIALISTA EN MECÁNICA DE SUELOS

En función a las especificaciones de esos cuadros y a los resultados de laboratorio

ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS

3.7. CAPACIDAD DE SOPORTE

GRÁFICO N° 1: ESTRUCTURA TÍPICA DE PAVIMENTO

SUB BASE GRANULAR

FUENTE: PAVIMENTOS URBANOS

Para establecer el CBR de diseño, se toma en cuenta lo recomendado por el Manual

ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS

FUENTE: PAVIMENTOS URBANOS

3.8. MEJORAMIENTO DE LOS SUELOS

CUADRO N° 7: MÉTODO DE MEJORAMIENTO DE SUELOS

ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS

3.8.1. MÉTODO FÍSICO