Informe Final Restrepo

INFORME FINAL VIA RESTREPO
VÍA RESTEPO VALLE DEL CAUCA
ANGELA PEDRAZA, CRISTIAN MARTÍNEZ
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NAURALES
INGENIERÍA TOPOGRÁFICA
BOGOTÁ
2022
VÍA RESTREPO VALLE DEL CAUCA
1
ANGELA PEDRAZA, CRISTIAN MARTÍNEZ.
PROYECTO FINAL TOPOGRAFIA DE VIAS II
INGENIERA RUBBY STELLA PARDO PINZÓN
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
INGENIERÍA TOPOGRÁFICA
BOGOTÁ
2022
2
Contenido
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 7
1.2 ALCANCE ................................................................................................................... 8
2. OBJETIVOS ..................................................................................................................... 9
2.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................................ 9
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS....................................................................................... 9
3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................. 10
3.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA ................................................................................ 10
3.2 JUSTIFICACIÓN ....................................................................................................... 10
4. METODOLOGÍA ............................................................................................................. 11
4.1 VISITA A CAMPO ..................................................................................................... 11
4.2 UBICACIÓN DEL TERRENO ................................................................................... 12
4.3 CARTOGRAFÍA .................................................................................................... 13
4.4 DEFINICION DE PARAMETROS ............................................................................. 17
4.4.1 PENDIENTES LONGITUDINALES .................................................................... 18
4.4.2 PENDIENTE TRANSVERSAL ........................................................................... 19
4.5 VELOCIDAD DE DISEÑO VTR............................................................................. 21
4.6 ALINEAMIENTO ANTE PRELIMINAR .................................................................. 22
4.7 ALINEAMIENTO PRELIMINAR............................................................................. 24
4.8 ALINEAMIENTO HORIZONTAL ........................................................................... 25
4.8.1 ESPIRALES ....................................................................................................... 36
4.13 PERALTE ............................................................................................................ 42
4.14 SOBRE ANCHO .................................................................................................. 47
4.14 ALINEAMIENTO VERTICAL ............................................................................... 49
5.0 CONCLUSIONES ......................................................................................................... 56
6.0 RECOMENDACIONES ................................................................................................ 58
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................. 59
3
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Datos de puntos de georreferenciación................................................................. 13

Tabla 2.pendientes longitudinales por tramo cada 100m ................................................... 18
Tabla 3.pendientes longitudinales según tipo de terreno ................................................... 19
Tabla 4.pendientes transversales....................................................................................... 20
Tabla 5.pendientes transversales según tipo de terreno.................................................... 21
Tabla 6 Categoría de la carretera ...................................................................................... 21
Tabla 7.Pendiente media máxima del corredor .................................................................. 23
Tabla 8.radios minimos ...................................................................................................... 25
Tabla 9 Criterios de longitudes ........................................................................................... 38
Tabla 10 Peralte máximo ................................................................................................... 42
Tabla 11 Peralte máximo y radio de cada curva ................................................................ 43
Tabla 12 Factor de ajuste ................................................................................................... 43
Tabla 13 Rampa de peraltes1 ............................................................................................ 43
Tabla 14Rampa sobreancho .............................................................................................. 45
Tabla 15 Sobre ancho Curva 1 .......................................................................................... 47
Tabla 16 Ancho de calzada ................................................................................................ 48
Tabla 17 Ancho de Berma .................................................................................................. 49
Tabla 18 Pendiente máxima ............................................................................................... 49
Tabla 19 Longitud máxima ................................................................................................. 50
Tabla 20 Cotas y abscisas de los PIV's ............................................................................. 51
Tabla 21 Datos de entrada Curva cóncava Simétrica 1 ..................................................... 52
Tabla 22 K .......................................................................................................................... 54
Tabla 23 Cotas rasantes curva 1 ....................................................................................... 55
Tabla 24 Cotas rasantes curva 2 convexa ......................................................................... 55
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TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Inicio vía carreteable ...................................................................................... 12
Ilustración 2 Ubicación geoespacial ................................................................................... 13
Ilustración 3.Polígono de la vía 30m desde el eje .............................................................. 14
Ilustración 4.Configuración Nuevo Origen Nacional ........................................................... 15
Ilustración 5.Curvas generadas Global Mapper ................................................................. 15
Ilustración 6.Slopes mdt ..................................................................................................... 16
Ilustración 7.Surfaces style................................................................................................. 17
Ilustración 8.Lineas de ceros 1,2 y 3 .................................................................................. 24
Ilustración 9.alineamiento preliminar .................................................................................. 24
Ilustración 10.curva simple ................................................................................................. 26
Ilustración 11.Coord.y azimuth curva simple ...................................................................... 27
Ilustración 12.Elementos curva simple ............................................................................... 29
Ilustración 13.distancias deflexiones curva simple ............................................................. 30
Ilustración 14 X-Y-H deflexiones ........................................................................................ 30
Ilustración 15.Resultados Deflexión simple ........................................................................ 31
Ilustración 16.elementos CCC ............................................................................................ 31
Ilustración 17.curva compuesta .......................................................................................... 32
Ilustración 19.Abscisas CCC .............................................................................................. 32
Ilustración 18.Coordenadas CCC ....................................................................................... 32
Ilustración 20.Deflexiones CCC.......................................................................................... 33
Ilustración 21.Curva dos ejes ............................................................................................. 33
Ilustración 22.coordenadas 2Ejes CCC.............................................................................. 34
Ilustración 23.Deltas 2 Ejes CCC ....................................................................................... 34
Ilustración 24.Elementos 2 Ejes CCC ................................................................................ 34
Ilustración 25.Coordenadas y abscisas 2ejes CCC ........................................................... 35
Ilustración 26.coordenadas 2 ejes Simple .......................................................................... 35
Ilustración 27.Delta 2 ejes Simple ...................................................................................... 35
Ilustración 28.abscisas y coordenadas 2ejes Simple ......................................................... 36
Ilustración 29.Deflexiones 2 ejes ........................................................................................ 36
Ilustración 30.Tabla de coordenadas Retorno ECE ........................................................... 37
Ilustración 31.Retorno ECE ................................................................................................ 37
Ilustración 32.Elementos Retorno ECE .............................................................................. 41
Ilustración 33.coordenadas puntos principales retorno ...................................................... 41
Ilustración 34.abscisas retorno ........................................................................................... 41
Ilustración 35.Fragmento deflexiones Retorno ................................................................... 42
Ilustración 36 Perfil ............................................................................................................. 51
Ilustración 37 Pendientes entrada y salida de cada curva ................................................. 51
Ilustración 38 Curva convexa 2 .......................................................................................... 56
5
LISTA DE ECUACIONES
Ecuación 1.abertura del compas ........................................................................................ 22

Ecuación 2.reemplazo de datos ecuación 1 ....................................................................... 22
Ecuación 3 Tangente ......................................................................................................... 27
Ecuación 4 Cuerda larga .................................................................................................... 27
Ecuación 5 Externa ............................................................................................................ 27
Ecuación 6 Flecha u ordenada media ................................................................................ 28
Ecuación 7 Grado de curvatura .......................................................................................... 28
Ecuación 8 Grado de arco .................................................................................................. 28
Ecuación 9 Longitud de curva ............................................................................................ 28
Ecuación 10 X_ deflexión ................................................................................................... 29
Ecuación 11 Y_ deflexión ................................................................................................... 30
Ecuación 12 H_ deflexión ................................................................................................... 30
Ecuación 13 Coordenadas Norte y Este ............................................................................ 31
Ecuación 14 Criterio I ......................................................................................................... 37
Ecuación 15 Criterio II ........................................................................................................ 38
Ecuación 16 Criterio IIIA ..................................................................................................... 38
Ecuación 17 Criterio IIIB ..................................................................................................... 38
Ecuación 18 Longitud de espiral ........................................................................................ 38
Ecuación 19 θe ................................................................................................................... 38
6
1. INTRODUCCIÓN
La infraestructura vial toma un papel importante en la sociedad en diferentes

ámbitos, el desarrollo del comercio exterior e interior, la calidad de vida de una
región, pueblo y/o municipio entre otros beneficios para la población en general.
Siendo así, se debe tener en cuenta varios factores para su construcción como lo
serian, un buen análisis del tipo de carretera o infraestructura vial que se espera
construir y desarrollar en la ubicación determinada, por otra parte también son
determinantes; el estudio de líneas preliminares, el cual dará varias opciones y de
este modo encontrar la mejor opción para así dar el mejor rendimiento en
comodidad, tiempo y recursos económicos dispuestos para el proyecto, la
determinación de los parámetros del proyecto es uno de los estudios principales
para este tipo de proyectos ya que a partir de estos se definen muchos más
procesos o estudios necesarios para llevar a cabo a buen término el diseño y
construcción. De este modo se obtiene como resultado, una vía óptima para, el
terreno, la población aledaña y/o transitoria, a nivel financiero y ambiental.
Esto define que el diseño geométrico se encarga de características geométricas de
vías a partir de factores que anteriormente se mencionaron y que más adelante se
desarrollaran de manera más explícita, garantizando de este modo la operación
homogénea a través de su calzada y de esta manera se vela por la comodidad y
seguridad de los distintos usuarios.
Cumpliendo con el manual de diseño geométrico de vías (INVIAS, 2008) en este
informe se presentarán datos detallados referentes al diseño geométrico de la vía
ubicada en el municipio de Restrepo en el departamento del Valle del Cauca
teniendo como objetivo principal el desarrollo de una vía que requiere estabilización
de afirmado, capa de rodadura y construcción de estructura de pavimento después
del K1+037.0 m Aprox.
7
1.2 ALCANCE
El impacto que tiene el diseñar una vía repercute directamente a la población

aledaña y cualquiera que la requiera, se tiene como alcance el mejorar la calidad de
vida de estos, tanto para su beneficio económico, como para mayor comunicación
con la cabecera municipal y los otros municipios.
Se realizaron estudios detallados referentes al diseño geométrico de la vía ubicada
en el municipio de Restrepo en el departamento del Valle del Cauca teniendo como
objetivo la armonización de diferentes factores técnicos, ambientales, sociales y
económicos con un diseño vial óptimo.
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2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar un diseño geométrico óptimo de la vía ubicada en el municipio de Restrepo

en el departamento del Valle del Cauca, la cual tendrá una longitud aproximada de
6 km con inicio en la cabecera municipal, esto con el fin de mejorar la movilidad de
los habitantes del municipio, veredas aledañas y/o cualquier usuario que la requiera.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Ubicación del terreno, definir el departamento, municipio y de más factores

que determinen la ubicación exacta.
2. Obtención de cartografía de la zona, la cartografía se obtiene para definir
curvas de nivel, vías aledañas, zonas boscosas, pasos de agua y viviendas
cercanas.
3. Definir tipo de terreno, teniendo en cuenta la cartografía del terreno se
determina el tipo de terreno en el cual se va a trabajar.
4. Determinar velocidad de tramo, este parámetro depende del tipo de terreno
y tipo de carretera.
5. Alineamiento ante preliminar (líneas de ceros), estas son las posibles
maneras en las que puede llegar a ir la vía.
6. Alineamiento preliminar, dependiendo al método de bruce y la mejor opción
arrojada por el mismo de diseña la línea preliminar.
7. Coordenadas PI’s, estas son extraídas de los puntos que conforman la línea
preliminar.
8. Alineamiento horizontal, para esto se definen las curvas del alineamiento
9. Alineamiento vertical
9
3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
3.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
En la ruta 40 en el municipio de Restrepo, Departamento del Valle del Cauca, hay

una vía existente hasta el kilómetro uno más cero treinta y siete metros
(K1+037.000) m aprox. a partir de este tramo la vía se encuentra destapa, es
decir, sin pavimento.
3.2 JUSTIFICACIÓN
Se sugiere que esta vía sea adecuada para mejorar la calidad de vida de los
usuarios o pobladores de las zonas cercanas, de igual modo es para mejorar
tiempos de traslados desde el municipio de Restrepo hacia los otros lugares a los
que se requiere llegar. Este proyecto dicta una estabilización de afirmado, capa de
rodadura y construcción de estructura de pavimento después del kilómetro uno más
cero treinta y siete metros (K1+037.000) m aprox.
10
4. METODOLOGÍA
4.1 VISITA A CAMPO
La comisión topográfica realizó visitas técnicas a campo por medio de la aplicación

de Google Earth, utilizando la herramienta de Street-view, con el objetivo de
observar las condiciones de la zona de trabajo, posibles factores que podrían influir
en la ejecución del proyecto, comprobar la existencia de los puntos de control y
determinar vértices a partir de los cuales se pueda garantizar el buen desarrollo del
proyecto.
Se realizó el reconocimiento del terreno ubicado en el municipio Restrepo en el
departamento del Valle Del Cauca Colombia por medio de Google Earth, donde se
verifico la existencia de una vía saliente del casco municipal, la cual requiere
rehabilitación y su objetivo es reconstruir y recuperar las condiciones iniciales con
las cuales se construyó la vía de manera tal que cumplan las especificaciones
técnicas con que fue diseñada, entre ellas estabilización de afirmado, capa de
rodadura y construcción de estructura de pavimento después del K1+037.0 m
Aprox. Se posiciono el BOP en la cabecera municipal y llegando al EOP después
de 2km.
El Municipio de Restrepo, ubicado en el Departamento Valle del Cauca fundado en
diciembre 1 de 1913 se encuentra ubicado en la cordillera occidental del país,
aproximadamente a 1.400 metros sobre el nivel del Mar, limita por el norte con el
Municipio de Calima; por el oriente con Vijes y Yotoco; por el sur con Vijes y La
Cumbre, y por el occidente, con La Cumbre y Dagua. Forman parte del municipio
los corregimientos Santa Rosa, Ilama, La Palma, Madroñal, Rio bravo, Román, San
Salvador y Aguamona. Restrepo Valle hace parte del Territorio Calima y alberga en
su región parte del Lago Calima (o Embalse Calima). Restrepo Valle, junto a Calima
Darién, hacen parte de la segunda ola colonizadora antioqueña hacia el occidente,
heredando su arquitectura de casas de bahareque con puertas y ventanas de
madera con base estructurada en guadua, techos en teja de barro y balcones
coloniales forjados en hierro o chambranas de madera.
11
Su economía se basa principalmente en la agricultura y la ganadería. Gracias a su

ubicación geográfica, resaltan en su paisaje de lomas tendidas, adornadas por las
fincas sembradas en Piña, Café y Sábila que rodean el municipio.
También hay sembrados de Tomate, Cebolla y otros vegetales que se venden en
su plaza de mercado, por tener clima templado con una temperatura de 18 °C.
Ilustración 1 Inicio vía carreteable
Fuente: google earth
4.2 UBICACIÓN DEL TERRENO
Con la visita a se determina el punto de acceso, este se encuentra en la vía 40

Guadalajara de Buga-Restrepo tomando un desvío hacia el costado sur, esto en la
vía Restrepo-La Cumbre, Municipio de Restrepo en el Departamento del Valle del
cauca.
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Ilustración 2 Ubicación geoespacial
Fuente: google maps
4.3 CARTOGRAFÍA
Para la obtención de la cartografía en este proyecto se generó un polígono

irregular que recubre la zona de Restrepo valle del cauca, cada 30 metros paralelo
al eje de la vía, esto se realizó en el software Google Earth teniendo en cuenta los
puntos cercanos de la red geodésica nacional, para así realizar
la georreferenciación en el nuevo origen único nacional CTM 12, se utilizaron
los puntos GPS V-T 35 y GPS V-T 36, los cuales son puntos fijos establecidos por
red geodésica nacional.
Tabla 1 Datos de puntos de georreferenciación
Puntos georreferenciación
Punto GPS-V-T-35 GPS-V-T-36
Municipio Restrepo Restrepo
Departamento Valle Del Valle Del

cauca cauca
Latitud 3.820909556 3.7999575
Longitud -76.52673553 -76.52020758
Altura Elipsoidal 1415.452 1622.005
1386.8 1593.1
Altura Nivelada
13
1483100.319 1483889.534
X
-6190281.049 -6190462.215
Y
422281.821 419983.254
Z
Fuente: creación propia
Ilustración 3.Polígono de la vía 30m desde el eje
Fuente: Google Earth
Con la zona delimitada lo siguiente en el desarrollo es convertirlo a un archivo KMZ

para generar la superficie de curvas en el software Global Mapper.
Trabajando en este software se extraen los elementos visibles del terreno teniendo
en cuenta, vegetación, puntos indicativos de cuerpos de agua, casas, propiedades,
senderos aledaños a las diferentes fincas de la zona, esto con ayuda de la
función “Map arterial”, siguiente a eso se genera la superficie de curvas del terreno
ya mencionada.
14
Ilustración 4.Configuración Nuevo Origen Nacional
Fuente:Global Mapper
En primera instancia se debe configurar el origen con el cual se desea trabajar para
este caso se trabajó con el Origen Nuevo Nacional con proyección UTM en la zona
18 hemisferio norte, siguiente a la configuración se procede a la creación de las
curvas con la opción que ofrece el Global Mapper “create contours” se estableció el
contorno del terreno y las curvas de este con una diferencia de nivel de dos metros
Ilustración 5.Curvas generadas Global Mapper
Fuente:Global Mapper
15
De este modo se tienen como resultado las curvas de nivel de la zona a estudiar y/o
diseñar con sus respectivos intervalos y de más datos requeridos para su utilización
en el siguiente software Civil 3D.
Con el archivo generado en Global Mapper formato DWG, se pasa a trabajar en
Civil 3D.
Ilustración 6.Slopes mdt
Fuente:global mapper
A través de Civil 3D, específicamente en las propiedades de la superficie creada -

> Analysis, buscamos editamos y activamos “Slopes” y aplicamos estos cambios,
esto da como resultado, poder visualizar las pendientes en el MDT
16
Ilustración 7.Surfaces style
Fuente: civil 3D
con el archivo DWG en el software Civil 3D se procede a georreferenciar en el

sistema de proyección (CTM-12), el cual es el de nuevo origen nacional (Colombia),
con el software se genera la cartografía del terreno teniendo como base la
información exportada desde Global Mapper (curvas de nivel) y así trabajar con una
cartografía más limpia.
4.4 DEFINICION DE PARAMETROS
Para definir parámetros de diseño se tienen tres elementos primordiales

clasificación de la vía, según su función y su velocidad de diseño
Se escogió una vía (CC) de tercer orden ya que es una vereda y su función para
este caso es interconectar con la cabecera municipal del municipio de Restrepo
Valle del Cauca, está compuesta por una calzada de dos carriles con sentido de
circulación de derecha e izquierda, según su competencia es una vía distrital y/o
municipal, que está a cargo de su municipio (Restrepo).
Para la velocidad de diseño primero debemos saber cuál es el tipo de terreno,
para esto según la cartografía y el polígono de la vía a diseñar se generó el
cálculo de las pendientes longitudinales y transversales.
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4.4.1 PENDIENTES LONGITUDINALES
La pendiente longitudinal se tiene:
1.Distancia horizontal, la cual es cada 100m.

2.Las cotas las cuales las obtenemos de las curvas de nivel ya cargadas.
3.Los tramos especificados.
4.La diferencia horizontal en cada tramo, como se explicó anteriormente es 100m
para cada tramo.
5.Diferencia de cotas (cota del primer tramo (0-100m)-cota del segundo
tramo(100m-200m) .
6.Inclinacion en % o inclinación al tanto por uno, el cual calcularemos dividendo la
diferencia de cotas sobre la diferencia horizontal.
Así obtendremos la inclinación de cada tramo, para lo cual sacaremos un promedio
de todas ellas y obtendremos un valor de 8.17% la cual es la pendiente longitudinal
del proyecto.
Los resultados los veremos en la siguiente Tabla 3. pendientes longitudinales por tramo
cada 100m
Tabla 2.pendientes longitudinales por tramo cada 100m
Diferencia Diferencia
DH Cota Tramo Inclinación %
horizontal cotas
0+000 1386 0+000-0+100 100 1,0522 1,052
0+100 1387,0522 0+100-0+200 100 2,7064 2,706
0+200 1389,7586 0+200-0+300 100 -0,059 -0,059
0+300 1389,6996 0+300-0+400 100 0,2703 0,270
0+400 1389,9699 0+400-0+500 100 5,1905 5,190
0+500 1395,1604 0+500-0+600 100 6,5082 6,508
0+600 1401,6686 0+600-0+700 100 7,8245 7,824
0+700 1409,4931 0+700-0+800 100 7,2523 7,252
0+800 1416,7454 0+800-0+900 100 15,9896 15,990
0+900 1432,735 0+900-1+000 100 11,87 11,870
1+000 1444,605 1+000-1+100 100 11,8495 11,850
1+100 1456,4545 1+100-1+200 100 11,2988 11,299
1+200 1467,7533 1+200-1+300 100 14,2781 14,278
1+300 1482,0314 1+300-1+400 100 7,5602 7,560
1+400 1489,5916 1+400-1+500 100 21,3144 21,314
18
1+500 1510,906 1+500-1+600 100 12,92 12,920

1+600 1523,826 1+600-1+700 100 11,168 11,168
1+700 1534,994 1+700-1+800 100 8,6438 8,644
1+800 1543,6378 1+800-1+900 100 5,9606 5,961
1+900 1549,5984 1+900-2+000 100 6,7472 6,747
2+000 1556,3456
promedio 8.517
Fuente: elaboración propia
Al analizar el promedio obtenido con la tabla de la clasificación del tipo de terreno

según la pendiente longitudinal se obtiene el terreno como escarpado al ser mayor
a 8.0%
Tabla 3.pendientes longitudinales según tipo de terreno
Tipo de terreno Pendiente longitudinal

Plano <3.0%
Ondulado 3.0% - 6.0%
Montañoso 6.0% - 8.0%
Escarpado >8.0%
Fuente: Libro ingeniería de vías ing. Carlos G.
Por temas académicos y de mayor aprendizaje se decide clasificar el terreno en tipo

montañoso.
4.4.2 PENDIENTE TRANSVERSAL
La pendiente transversal, se delimita el eje vial para cada lado 30m, con esto
presente se calcula:
1.distancia horizontal cada 100m.
2.la cota hacia la derecha y la cota hacia la izquierda.
3.la diferencia horizontal que es de 60m pues se toman ambos lados.
4.diferencia de cotas (anteriormente explicada en la pendiente longitudinal).
5. inclinación en % o inclinación al tanto por uno, el cual calcularemos dividiendo la
diferencia de cotas sobre la diferencia horizontal.
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Obteniendo así la inclinación de cada tramo, de igual manera como lo hicimos en la

pendiente longitudinal se obtiene un promedio de todas las inclinaciones el cual fue
de 2.13% el cual será la pendiente transversal del proyecto
Tabla 4.pendientes transversales
Cota(30m Cota(30m Diferencia Diferencia Inclinación al

DH Inclinación %
derecha) izquierda) horizontal cotas tanto por uno
0+000 1386,000 1386,000 60 0 0 0
0+100 1386,972 1387,322 60 0,3498 0,5830 0,0
0+200 1389,199 1389,894 60 0,6949 0,0116 1,2
0+300 1389,682 1389,793 60 0,1114 0,0019 0
0+400 1390,338 1389,956 60 -0,3817 -0,0064 -0,6
0+500 1394,559 1396,953 60 2,3939 0,0399 4,0
0+600 1400,575 1402,148 60 1,5732 0,0262 2,6
0+700 1407,975 1409,747 60 1,7715 0,0295 3,0
0+800 1417,772 1415,677 60 -2,0949 -0,0349 -3,5
0+900 1424,573 1423,049 60 -1,5237 -0,0254 -3
1+000 1433,251 1431,586 60 -1,6654 -0,0278 -2,8
1+100 1443,721 1444,973 60 1,2523 0,0209 2,1
1+200 1455,387 1457,697 60 2,3104 0,0385 4
1+300 1466,607 1469,056 60 2,4488 0,0408 4,1
1+400 1480,319 1483,657 60 3,3385 0,0556 6
1+500 1496,610 1500,764 60 4,1541 0,0692 6,9
1+600 1507,043 1514,683 60 7,6402 0,1273 13
1+700 1525,849 1521,597 60 -4,252 -0,0709 -7
1+800 1533,137 1539,617 60 6,4802 0,1080 10,8
1+900 1542,114 1544,626 60 2,5127 0,0419 4
2+000 1549,402 1549,444 60 0,0422 0,0007 0,1
Promedio 2,13
20
Tabla 5.pendientes transversales según tipo de terreno
Tipo de terreno Pendiente transversal

Plano <8.8%
Ondulado 8.8% - 23.0%
Montañoso 23.0% - 97.9%
Escarpado >97.9%
Fuente: Libro ingeniería de vías ing. Carlos G.
Al comparar este promedio obtenido con la clasificación del tipo de terreno según la
pendiente transversal tenemos un terreno plano.
4.5 VELOCIDAD DE DISEÑO VTR
Este tipo de terreno sugiere la tabla 6, que la velocidad de diseño a trabajar se

encuentre en un rango de 20Km/h y 40 Km/h. Se define la velocidad de diseño de
30 Km/h al tener una vía secundaria con terreno montañoso
Tabla 6 Categoría de la carretera
CATEGORÍA DE VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO

TIPO DE
LA HOMOGENEO VTR
TERRENO
CARRETERA
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Plano
Primaria de Ondulado
dos calzadas Montañoso
Escarpado
Plano
Primaria de Ondulado
una calzada Montañoso
Escarpado
Plano
Secundaria
Ondulado
21
Montañoso
Escarpado
Plano Tabla
Ondulado
Terciaria
Montañoso
Escarpado
Fuente: INVIAS (2008)
4.6 ALINEAMIENTO ANTE PRELIMINAR
Teniendo como base las curvas de nivel, entra al proyecto el concepto de Abertura
de compas, en el cual se utiliza la distancia entre las curvas de nivel (2m), la
pendiente máxima la cual nos la proporciona la tabla 7 (7%), con el conocimiento
de estos datos se procede a calcular la abertura del compás, con la ecuación 1
Ecuación 1.abertura del compas
𝐷𝑉
𝐷𝐻 = ∗ 100
𝑀
Fuente: INVIAS 2008
este cálculo será utilizado en el civil 3D con círculos con este diámetro. Al tener la
pendiente máxima, como su nombre lo indica no se utilizará un valor mayor a este
puesto que a mayor pendiente menor diámetro del círculo en civil 3D, se reemplaza
los datos en la ecuación 1 por lo cual se obtiene:
Ecuación 2.reemplazo de datos ecuación 1
2
𝐷𝐻 = ∗ 100
7
𝐷𝐻 = 28.57
22
Tabla 7.Pendiente media máxima del corredor
VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGENEO VTR (KM/H)

CATEGORIA DE LA CARRETERA
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
PRIMARIA DE DOS CALZADAS - - - - - 6 6 6 5 5
PRIMARIA DE UNA CALZADA - - - - 7 7 6 6 5 -
SECUNDARIA - - 7 7 7 7 6 - - -
TERCIARIA 7 7 7 - - - - - - -
Fuente: INVIAS 2008
Se debe tener en cuenta el punto de inicio (BOP) y el final de la vía (EOP), para ir
lo más recto posible. El centro de este primer círculo irá en el punto de inicio de la
vía, el siguiente circulo (con el mismo diámetro) ira en la siguiente curva de nivel, si
es el caso de que este diámetro no llegue a intersecar la siguiente curva de nivel,
se debe bajar el valor de la pendiente, pues como se mencionó antes, a menor
pendiente mayor diámetro del círculo
Teniendo la intersección de la siguiente curva de nivel, se anota la abscisa y cota
en la cual se tuvo que bajar la pendiente para los próximos cálculos. Para la
siguiente curva de nivel se debe volver a la pendiente máxima, si vuelve a ser el
caso de que el circulo no intercepte con la curva de nivel se baja la pendiente, pero
se debe tener presente que solo se hace el cambio de pendiente si el circulo no
interseca la siguiente curva de nivel, no debe ser un cambio definitivo para toda la
vía.
Con el fin de escoger la mejor línea de ceros, se presentan tres alternativas
diferentes de las cuales se escogerá una que se ajuste al terreno, topografía y costo-
beneficio.
23
Ilustración 8.Lineas de ceros 1,2 y 3
4.7 ALINEAMIENTO PRELIMINAR
Con la línea de ceros definida se continua con el alineamiento preliminar, en la parte

de diseño se realizó una línea la debe seguir la guía (la línea de ceros), siguiente a
esto se estudia y se definen que puntos intermedios deben mantenerse y cuales no
son necesarios o indispensables en el alineamiento.
Ilustración 9.alineamiento preliminar
24
Fuente: Elaboración propia civil 3D.
4.8 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Para el alineamiento horizontal se realiza el trazo siguiendo lo más posible la línea

de ceros que se escogió como mejor opción para este proyecto, en primera instancia
se generó el cálculo de las curvas circulares posteriormente el alineamiento paso a
ser formado por empalmes ECE o EE.
Este proceso se lleva a cabo en cada curva que conforma el alineamiento, teniendo
en cuenta la velocidad de tramo la cual es de treinta kilómetros por hora (30 km/h)
teniendo como resultado para la extracción del radio de la siguiente tabla un radio
mínimo de curva de 20 m.
Tabla 8.radios minimos
radio mínimo
Ve
calculado redondeado
15 4,00 4
20 8,1 8
30 20,00 20
40 46,7 47
50 85,6 86
60 135,00 135
25
70 203,1 203
80 280,00 280
90 375,2 375
100 492,1 492
Se realiza el análisis del alineamiento preliminar para el diseño de las curvas propuestas,
se realiza el diseño de una curva circular simple empezando en el kilometro k0+313.14 y
terminando en el kilometro k0+387.66,se realiza el cálculo de sus elementos,
coordenadas ,abscisas y deflexiones
Ilustración 10.curva simple
Gracias a las coordenadas de los puntos principales de esta curva circular simple, se
puede encontrar el azimut de entrada y salida quien será primordial para los cálculos de
los elementos y confirmar mediante coordenadas, además de calcular las abscisas de los
puntos principales.
26
Ilustración 11.Coord.y azimuth curva simple
Fuente: propia
se calculan los siguientes elementos de la curva:

•Angulo de deflexión: Se obtiene restándole el azimut de entrada al azimut de salida
y se expresa con el símbolo (Δ).
•Tangente: Distancia entre PI hasta PC (punto inicial de la curva) o la distancia entre

PI y PT (punto final de la curva) y se expresa con [T] y su fórmula es:
Ecuación 3 Tangente
∆
𝑇 = 𝑅 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( )
2
•Cuerda larga: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva
(PC) y el punto de tangencia donde termina (PT), se expresa como [CL] y se calcula
con la fórmula:
Ecuación 4 Cuerda larga
∆
𝐶𝐿 = 2 ∗ 𝑅 sin ( )
2
•Externa: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco se expresa

con [E] y posee dos ecuaciones para su cálculo.
Ecuación 5 Externa
∆
𝐸 = 𝑇 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( )
4
•Ordenada media o flecha: Distancia desde el punto medio de la curva hasta el

punto medio de la cuerda larga, se expresa con [M] o [F] y su ecuación es:
27
Ecuación 6 Flecha u ordenada media
∆
𝑀 = 𝑅 ∗ (1 − cos ( ))
2
•Grado de curvatura: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o cuerda

unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad c o arco unidad a,
se representa como [Gc] y tiene dos ecuaciones para su cálculo.
Ecuación 7 Grado de curvatura
𝑐
𝐺𝑐 = 2 ∗ 𝑎𝑟𝑐 sin ( )
2𝑅
Ecuación 8 Grado de arco
180 ∗ 𝑎
𝐺𝑎 =
𝜋∗𝑅
•Longitud de curva: Distancia entre PC y PT recorriendo el arco de la curva, se

representa como [Lc] y tiene dos ecuaciones para su cálculo.
Ecuación 9 Longitud de curva
𝑐∆
𝐿𝑐 =
𝐺𝑐
𝐿𝑐 = ∆(𝑟𝑎𝑑 ) ∗ 𝑅
28
Ilustración 12.Elementos curva simple
Fuente: propia
Después de tener los elementos de curva se calculan las deflexiones de la curva

obteniendo la fórmula del ángulo de deflexión y después se realiza una tabla cada
10 metros en el abscisado y teniendo de referencia la abscisa de PC y PT.
Deflexiones de la curva
Para calcular las deflexiones de la curva partimos de las abscisas calculadas para
el PC y el PT y dos ángulos que ya están definidos: la deflexión por cuerda y la
deflexión por metro.
La cartera de deflexiones es la que permite materializar la curva en el terreno, pues
es la que recibe el topógrafo para hacer su trabajo.
Luego de conocer la deflexión por metro se realizó el cálculo de las coordenadas
referentes a los puntos sobre la curva por el método de normales a la tangente,
donde es necesario hallar una especie de triangulo que tiene X, Y e hipotenusa,
para hallar X que es la distancia paralela sobre la tangente hasta el punto donde se
requiere calcular la coordenada y su ecuación es:
Ecuación 10 X_ deflexión
𝑋 = 𝑅 ∗ sin(2 ∗ 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜)
Mientras que para el cálculo de Y que es la distancia de la línea paralela a la

tangente desde el punto donde desea calcular la coordenada y la ecuación para
hallarla es:
29
Ecuación 11 Y_ deflexión
𝑌 = 𝑅 ∗ (1 − cos(2 ∗ 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜))
Luego de tener estos valores es necesario calcular H que es igual a la raíz de X al

cuadrado más Y al cuadrado, obteniendo está distancia, el azimut y una coordenada
principal se puede realizar el cálculo de las coordenadas para el abscisado a lo largo
de la curva.
Ecuación 12 H_ deflexión
𝐻 = √𝑋 2 + 𝑌 2
Ilustración 13.distancias deflexiones curva simple
Fuente: propia
Ilustración 14 X-Y-H deflexiones
30
Luego de tener estos valores es necesario calcular H que es

igual a la raíz de X al cuadrado más Y al cuadrado, obteniendo
está distancia, el azimut y una coordenada principal se puede realizar el cálculo de
las coordenadas para el abscisado a lo largo de la curva. Después de tener las
distancias por el método de normales a la tangente se calcula el azimut y la distancia
de cada deflexión tomando como base el azimut y las coordenadas del PC con las
fórmulas de N y E
Ecuación 13 Coordenadas Norte y Este
𝑁 = 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑃𝐶 + cos(𝐴𝑧𝑖𝑚𝑢𝑡 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 ) ∗ 𝐻

𝐸 = 𝐶𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑃𝐶 + sin(𝐴𝑧𝑖𝑚𝑢𝑡 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 ) ∗ 𝐻
Ilustración 15.Resultados Deflexión simple
Fuente: Propia
Se realizo una curva circular compuesta al final del empalme uno, puesto que se analiza
dos curvas circulares simples demasiado pequeñas y sin cumplir con entre tangencias
mínimas, por lo cual se decide unirlas y crear una curva circular compuesta de dos radios,
igualmente calculando sus elementos básicos de cada curva simple.
Ilustración 16.elementos CCC
31
Ilustración 17.curva compuesta
Igualmente se calculan las abscisas con los elementos anteriormente mencionados,

además de las coordenadas y deflexiones.
Ilustración 19.Abscisas CCC
Ilustración 18.Coordenadas CCC
Para el calculo de deflexiones se realizo desde el punto principal PC hasta PCC, luego del
PCC-PT, como lo muestra la siguiente ilustración
32
Ilustración 20.Deflexiones CCC
Por otra parte, se realizó el diseño de una curva de dos ejes o “doble”, quien se sitúa en el
k2+358.70 con EOP en el K2+889.75, esta se realizó con el fin de incorporar una vía ya
existente en el municipio, con una vía nueva de transición de 2 radios para mejor
visibilidad y seguridad. Este tipo de curva esta compuesta por una curva circular simple y
una curva circular compuesta de dos radios con un punto en común, el cual es el PI.
Ilustración 21.Curva dos ejes
Se calcula como primera instancia la curva circular compuesta con coordenadas, para
calcular respectivos azimuts, distancia
33
Ilustración 22.coordenadas 2Ejes CCC
Se realizo el calculo de los deltas de cada curva para luego deducir el delta principal,
como resultado se obtuvo
Ilustración 23.Deltas 2 Ejes CCC
Igualmente se calcula los elementos de esta curva compuesta, con cada uno de los
elementos de cada una de las curvas que la componen.
Ilustración 24.Elementos 2 Ejes CCC
Con estos elementos podremos obtener coordenadas y abscisas de los puntos principales
de la curva
34
Ilustración 25.Coordenadas y abscisas 2ejes CCC
Por ultimo se calcula la curva circular simple, como se mencionó con antelación
comparten un mismo PI, por lo cual tiene el mismo azimut de la curva circular compuesta,
su diferencia es la distancia
Ilustración 26.coordenadas 2 ejes Simple
El delta de esta curva simple será el delta principal de la curva circular compuesta
Ilustración 27.Delta 2 ejes Simple
Con estos datos,sera sucificente para calcular abscisas y coordenadas
35
Ilustración 28.abscisas y coordenadas 2ejes Simple
Con el fin de verificar coordenadas se realiza mediante deflexiones, el cálculo de estas,

como podremos ver en el anexo del documento y se visualizara un fragmento
Ilustración 29.Deflexiones 2 ejes
4.8.1 ESPIRALES
Por temas de comodidad del usuario se espiraliza el alineamiento preliminar en

varios tipos de espirales, pero todas con los mismos elementos
Se tiene una curva retorno espiral circulo espiral, y una espiral circulo espiral, cada
una de ellas con sus respectivas coordenadas
La curva de retorno espiral circulo espiral empieza en el K0+440.000 en el

alineamiento número dos, para incorporarse al alineamiento numero
uno(principal),esto con el fin de retornar desde la cabecera municipal hacia una de
las salidas de Restrepo.
36
Ilustración 30.Tabla de coordenadas Retorno ECE
Fuente:propia
Ilustración 31.Retorno ECE
Por consiguiente se calculan todos los elementos básicos de esta espiral circulo espiral
Teniendo estos datos, se calculan los elementos de la espiral, empezando por la longitud
espiral mínima, la cual tiene tres criterios:
Ecuación 14 Criterio I
37
Ecuación 15 Criterio II
Ecuación 16 Criterio IIIA
Ecuación 17 Criterio IIIB
Por otra parte, calcularemos la longitud de espiral máximo para elegir un valor que
este en estos rangos de mínimo y máximo
Ecuación 18 Longitud de espiral
En la siguiente tabla se presentarán los resultados de todos los criterios y la Le

escogida
Tabla 9 Criterios de longitudes
Le mínimo Le máximo
criterio I criterio II criterio IIIA criterio IIIB
50,909 40,738 31,749 17,593 203,280
Le mínimo ≤ Le ≤ Le máximo
50,909 75 203,280
Continuando con los elementos de la espiral, calcularemos θe, la cual tiene como
formula
Ecuación 19 θe
Como ya se tiene el delta por defecto de cálculo anteriores, podemos obtener el

valor de delta de la curva, con la fórmula 32.
38
Ecuación 31 Delta de la curva 1
Esto para obtener el valor la longitud circular
Ecuación 32 Longitud circular
El anterior resultado para compararlo con la longitud circular mínima
Ecuación 33 Longitud circular mínima
Al analizar los resultados de Lc y Lc mínima se establece que esta curva tendrá un

empalme ECE pues Lc es mayor que Lc mínimo.
Se calculan los demás elementos, como:
Las ecuaciones paramétricas X y Y con las formulas
Ecuación 34 Paramétrica X
Ecuación 35 Paramétrica Y
El disloque de la espiral
Ecuación 36 Disloque
39
La abscisa media Xm
Ecuación 37 Abscisa media
𝑋𝑚 = 𝑥 − 𝑅𝑐 ∗ 𝑆𝑖𝑛(θe)
La tangente larga y corta
Ecuación Tangente larga y corta
La tangente del empalme

Ecuación Tangente de empalme
La externa del empalme

Ecuación Externa del empalme
La deflexión ultima de la espiral
Ecuación Deflexión de la espiral
La cuerda larga de la espiral

Ecuación Cuerda Larga de la espiral
Como resumen de la aplicación de las fórmulas anteriormente mencionadas se

tiene como resultados:
40
Ilustración 32.Elementos Retorno ECE
Por métodos anteriormente mencionados se obtiene coordenadas, abscisas y deflexiones

de los puntos principales
Ilustración 34.abscisas retorno

Ilustración 33.coordenadas puntos principales
retorno
En cuanto al calculo de deflexiones para esta curva se realizo desde el punto principal TE,
como se podrá visualizar en los anexos del archivo, se situará un fragmento de este
calculo
41
Ilustración 35.Fragmento deflexiones Retorno
4.13 PERALTE
Elementos
Para la parte de peralte se definido primero el radio mínimo tomando en cuenta la

velocidad de 30km/h y comparando el coeficiente de fricción transversal y total,
dando así un radio mínimo redondeado de 168m
Tabla 10 Peralte máximo
De acuerdo con el peralte máximo permitido En Colombia el INVIAS. ha

determinado un peralte máximo para vías rurales del 0.08 (8.0%), el cual permite
manejar aceptables velocidades específicas y no incomodar a vehículos que viajan

a velocidades menores.
42
Tabla 11 Peralte máximo y radio de cada curva
PERALTE
curva
MAXIMO e%
RADIO e%
1 168 8,00%
Se tomó un valor de 7.0m para la vía, y así dividiendo su valor en 2 calzadas se

obtuvo para este un ancho de 3.5 m y se trabajó con un bombeo mínimo del 2% de
la tangente vertical.
Luego procedió el factor de ajuste (Bw) de acuerdo con el número de carriles que
giran para este caso solo 1 carriles giraba por lo tanto se tomó un valor de 1 para
este
Tabla 12 Factor de ajuste
Para la rampa de peraltes en este caso la velocidad especifica de 30 km/h, dando

así un valor para la máxima de 0.55 y 0.1 la mínima
Tabla 13 Rampa de peraltes1
PERALTE
PUNTO ABSCISA IZQUIERDO DERECHO
K1+620,000 -2 -2
K1+630,000 -2 -2
K1+640,000 -2 -2
A K1+645,214 -2 -2
K1+650,000 -2 -1,25
43
B K1+657,941 -2 0
K1+660,000 -2 0,34
K1+670,000 -2 1,89
C K1+670,668 -2 2
K1+680,000 -3,47 3,47

K1+690,000 -5,04 5,04
D K1+693,132 -5,53 5,53
K1+700,000 -6,61 6,61
E K1+708,214 -7,9 7,9
K1+710,000 -7,9 7,9
K1+720,000 -7,9 7,9
K1+730,000 -7,9 7,9
K1+740,000 -7,9 7,9
K1+750,000 -7,9 7,9
K1+760,000 -7,9 7,9
K1+770,000 -7,9 7,9
K1+780,000 -7,9 7,9
K1+790,000 -7,9 7,9
K1+800,000 -7,9 7,9
K1+810,000 -7,9 7,9
E K1+812,595 -7,9 7,9
K1+820,000 -6,77 6,77
D K1+828,147 -5,52 5,53
K1+830,000 -5,24 5,25
K1+840,000 -3,71 3,72
K1+850,000 -2,18 2,2
C K1+851,164 -2 2,02
K1+860,000 -2 0,68
B K1+864,436 -2 0
K1+870,000 -2 -0,84
A K1+877,709 -2 -2
K1+880,000 -2 -2
44
Tabla 14Rampa sobreancho
SOBREANCHO ANCHO DE CARRIL

IZQUIERDO DERECHO IZQUIERDO DERECHO PUNTO
0 0 3,65 3,65
0 0 3,65 3,65
0 0 3,65 3,65
0 0 3,65 3,65 A
0 2,402 3,65
0 0 3,65 3,65 B
0,008 0,008 3,658 3,658

0,048 0,048 3,698 3,698
0,051 3,65 3,701 C
0,088 0,088 3,738 3,738

0,128 0,128 3,778 3,778
0,14 0,14 3,79 3,79 D
0,167 0,167 3,817 3,817
0,2 0,2 3,85 3,85 E
0,2 0,2 3,85 3,85
0,2 0,2 3,85 3,85
0,2 0,2 3,85 3,85
0,2 0,2 3,85 3,85
0,2 0,2 3,85 3,85
0,2 0,2 3,85 3,85
0,2 0,2 3,85 3,85
0,2 0,2 3,85 3,85
0,2 0,2 3,85 3,85
0,2 0,2 3,85 3,85
0,2 0,2 3,85 3,85
0,2 0,2 3,85 3,85 E
45
0,177 0,177 3,827 3,827

0,144 0,144 3,794 3,794 D
0,137 0,137 3,787 3,787
0,097 0,097 3,747 3,747
0,057 0,057 3,707 3,707
0,053 0,053 3,703 3,703 C
0,018 0,018 3,668 3,668
0 0 3,65 3,65 B
0 0 3,65 3,65
0 0 3,65 3,65 A
0 0 3,65 3,65
Después de tener los valores del peralte máximo y la longitud requerida para cada
curva, se calculó la longitud de aplanamiento que es el bombeo vertical por la
longitud requerida dividido en el valor del peralte máximo
Ecuación Longitud de aplanamiento
𝐵𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎
𝑁=
𝑃𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒
Una vez hallada la longitud de aplanamiento, se determina la longitud de transición,

la cual se calculó con la siguiente formula
Ecuación Longitud de transición
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎
𝐿𝑇 =
46
Y esta da el mismo valor que el avance por metro, solo que este
se expresa en porcentaje
Ecuación Avance por metro
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎
𝐴𝑣𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑝𝑜𝑟 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜% =
4.14 SOBRE ANCHO
Existen dos fórmulas para calcular el sobre ancho de una vía.

Ecuación sobre ancho INVIAS
Ecuación Sobre ancho BARNETT
Tabla 15 Sobre ancho Curva 1
DATOS BASE SOBREANCHO CURVA 1
TIPO DE VEHÍCULO RÍGIDO
CATEGORÍA C2
L (m) 8
ANCHO DE CARRIL (m) 3,50
NÚMERO DE
2
CARRILES
RADIO (m) 180
REDONDEA
SOBREAÑCHO S (m)
DO
47
INVIAS 0,381 0,40

BERNETT 0,381 0,40
AVANVE DEL SOBREANCHO
0,0073 0,003636364
POR METRO (m)
Para la selección de ancho de calzada se obtiene de la siguiente tabla a una

velocidad de 30 km/h, en nuestro caso es una vía secundaria con un terreno
montañoso, se tendría un ancho de calzada de 7.00m
Tabla 16 Ancho de calzada
Igualmente, para las bermas, se obtiene la berma de la siguiente tabla, con una
velocidad de 70km/h, en una carretera secundaria con un terreno montañoso, el
valor obtenido de la tabla es de 1m.
48
Tabla 17 Ancho de Berma
4.14 ALINEAMIENTO VERTICAL
Para la parte vertical del proyecto se estableció la pendiente máxima de siete por
ciento (12%) la cual es para una velocidad de tramo de 30Km/h, este valor se
estrago de la siguiente tabla
Tabla 18 Pendiente máxima
Fuente: INVIAS 2008
49
Con la pendiente máxima designada, se calculó la longitud

mínima y se definió una longitud máxima con la que se puede
diseñar este tipo de proyectos
Ecuación Longitud mínima
𝑉𝑒. 𝑇𝑉 ∗ 1000
∗ 10 = 194.4444
3600
Tabla 19 Longitud máxima
Fuente: INVIAS 2008
Con estos parámetros definidos se pueden dibujar la línea preliminar vertical en el

software Civil 3D, cumpliendo tanto las pendientes como las longitudes mínima y
máxima.
La rasante está compuesta por tangentes y curvas estas Tangentes tienen su
respectiva longitud la cual es tomada sobre la proyección horizontal (ΔX) y una
pendiente (S%) expresada normalmente en porcentaje. Está pendiente se
encuentra entre un valor mínimo y máximo que depende principalmente del tipo de
terreno, el tipo de vía, la velocidad de diseño y la composición vehicular que podría
tener la vía.
50
Ilustración 36 Perfil
Después de tener un diseño acorde a los parámetros ya mencionados, continua la

parte de cálculo para cada curva que se da en la parte vertical, para este caso se
dieron diez (5) curvas verticales, de las cuales se extraen los valores de cota del
PIV’s y la abscisa de este.
Tabla 20 Cotas y abscisas de los PIV's
Curva Cota PIV Abscisa PIV

1 1400,727 K0+100
2 1609,515 K0+100
3 747,485 K0+450
4 1394,134 K0+100
5 1411,178 K0+300
Para la parte de cálculo se extraen los valores de las pendientes que forman cada
una de las curvas que conforman el alineamiento vertical, de este modo ya se puede
seguir al desarrollo de las curvas cóncavas y convexas para darles una longitud y
así poder graficar en el Civil 3D.
Ilustración 37 Pendientes entrada y salida de cada curva
51
Con los datos ya mencionas y las pendientes se define si la curva es cóncava o

convexa, para este caso la primera curva es de tipo cóncava.
Primero se deben tener los datos de entrada como ya se estableció anteriormente
Tabla 21 Datos de entrada Curva cóncava Simétrica 1
DATOS
Vcv 30
Abscisa PIV K0+100
COTA PIV 1404,243
Dp 32
P1 3,26
P2 -6,46
A 9,72
Lv CASO 1 18,01235
Lv CASO 2 22,267
LONGITUD CURVA VERTICAL
Lv mínima 20
Lv Definitiva 88,567
COTAS BASE
COTA PCV 1403,754
COTA PTV 1403,274
Ev 1,076
Y (por cada metro) 0,0005
PUNTO MÁXIMO
VALOR X (m) 29,705
ABSCISA K0+114,705
COTA 1403,293
La primera ecuación para realizar es para hallar el valor de A el cual es la

diferencia de las pendientes.
Ecuación Diferencia de pendientes
𝑃1 − 𝑃2 = 𝐴
Después de obtener el valor A se hace la revisión del caso para curvas de tipo
cóncavas simétricas
52
Ecuación Revisión Lv caso 1
𝐶𝑎𝑠𝑜 1 𝐷𝑝 > 𝐿𝑣
3.5 ∗ 𝐷𝑝 + 120
𝐿𝑣 = 2 ∗ 𝐷𝑝 −
𝐴
Ecuación Revisión Lv caso 2
𝐶𝑎𝑠𝑜 2 𝐷𝑝 < 𝐿𝑣
𝐴 ∗ 𝐷𝑝
𝐿𝑣 =
3.5 ∗ 𝐷𝑝 + 120
REVISIÓN DE CASOS
Dp Lv
< CASO 1
32 30
Dp Lv
> CASO 2
32 88,567
Con la revisión de caso realizada se aproxima al siguiente entero múltiplo de veinte

(20) al valor que si cumple según la condición establecida.
Dado esto se sigue al cálculo de la longitud vertical mínima (LvMin) la cual se debe
aproximar de la misma manera que en el caso anterior.
Ecuación Longitud vertical mínima
𝐿𝑣𝑀𝑖𝑛 = 0.60 ∗ 𝑉𝑐𝑣
K es una constante de seguridad y drenaje para el diseño vertical. Esta constante

se establece para una determinada velocidad, y las mejores condiciones óptimas
de velocidad y drenaje en el sector de la curva. También se conoce como el
coeficiente angular de la curva vertical y nos otorga una longitud requerida para un
cambio de pendiente del 1%.
53
Tabla 22 K
K 9,112
REVISIÓN DEL Kv
Mínimo Elegido Máximo
18 < 9,112 < 50
Con estos datos se ejecuta la tabla de cálculo de cotas para cada abscisa cada 10
metros, en la cual se formula la cota tangente y el valor de Y el cual se le resta
para así obtener los valores de las cotas rasantes
CÁLCULO DE COTAS EJE

COTA COTAS
ELEMENTO ABSCISA P% Y
TANGENTE RASANTES
PCV K0+085 1403,754 0,000 1403,754
K0+250 1409,133 44,105 1365,029
K0+260 1409,459 49,613 1359,847
K0+270 3,26 1409,785 55,445 1354,341
K0+280 1410,111 61,601 1348,511
K0+290 1410,437 68,081 1342,357
PTO MAX K0+114,705 1404,722 1,429 1403,293
PIV K0+100 1.404,243 0,365 1403,879
K0+310 1390,677 61,601 1329,077
K0+320 1390,031 68,081 1321,951
K0+330 -6,46 1389,385 74,885 1314,501
K0+340 1388,739 82,013 1306,727
K0+350 1388,093 89,465 1298,629
PTV K0+115 1403,274 0,000 1403,274
54
Tabla 23 Cotas rasantes curva 1
Tabla 24 Cotas rasantes curva 2 convexa
DATOS
Vcv 30
Abscisa PIV K0+100
COTA PIV 1400,727
Dp 33
P1 3,26
P2 -6,46
A -9,72
Lv CASO 1 90,23
Lv CASO 2 -44,95
LONGITUD CURVA VERTICAL
Lv mínima 10
Lv Definitiva 150
COTAS BASE
COTA PCV 1398,282
COTA PTV 1405,572
Ev -1,823
Y (por cada metro) -0,0003
PUNTO MÁXIMO
VALOR X (m) -50,309
ABSCISA -K0+025,309
COTA 1399,102
55
CÁLCULO DE COTAS EJE

COTA COTAS
ELEMENTO ABSCISA P% Y
TANGENTE RASANTES
PCV K0+025 1398,282 0,000 1398,282
K0+400 1410,507 -45,563 1364,945
K0+410 1410,833 -48,025 1362,808
K0+420 3,26 1411,159 -50,552 1360,607
K0+430 1411,485 -53,144 1358,341
K0+440 1411,811 -55,801 1356,010
PIV K0+100 1400,727 -1,823 1398,905
K0+460 1423,983 -26,317 1397,666
K0+470 1424,629 -28,196 1396,433
PTO MAX -K0+025,309 1392,632 -13,000 1379,632
K0+480 -6,46 1425,275 -30,140 1395,135
K0+490 1425,921 -32,149 1393,772
K0+500 1426,567 -34,223 1392,345
PTV K0+175 1405,572 0,000 1405,572
Ilustración 38 Curva convexa 2
5.0 CONCLUSIONES
1.La visita a campo es primordial para el desarrollo del diseño geométrico pues se
necesita conocer la población, pues el ámbito social influye en las necesidades que
se presentan en la vía.
56
2.La ubicación del terreno es primordial para conocer su cultura,

costumbres y necesidades y la función que va a cumplir la vía en
la comunidad.
3.La georreferenciación del terreno, se tiene que llevar a cabo mediante el nuevo
origen nacional CTM-12 para mayor precisión.
4.los parámetros de diseño se toman como base del proyecto, por lo cual se tiene
como parte fundamental del proyecto.
5. la velocidad debe acomodarse a la necesidad, comodidad, seguridad del usuario

para un uso óptimo de la vía.
6.Se debe tener cuidado con las líneas preliminares, pues serán nuestra columna
vertebral, de la cual se desprenden el resto del diseño.
7.el análisis sobre los resultados del método de bruce se tiene como base la
pendiente máxima recomendada en descenso.
8.el alineamiento debe ser fiel a la línea preliminar, pero al mismo tiempo debe
adecuarse a la topografía del terreno.
9.los punto de intersección deben analizarse su importancia, si son necesarios o

pueden modificarse para mayor facilidad de diseño.
10.el análisis de velocidades debe ser para cada elemento del diseño, para regular
la velocidad del conductor con el fin de brindarle mayor seguridad.
11.De acuerdo con el vehículo que transitara por esta vía se tendrá la distancia de
visibilidad óptima para este y aquellos quienes la requieran.
12.La transición de la curvatura y la de la aceleración centrípeta debe ser constante

a lo largo del desarrollo de la curva de transición.
13.Se debe verificar cada uno de los factores del diseño geométrico, pues al ser un
proceso con pasos consecutivos, si se tiene una desviación en alguno de ellos, se
procede a hacer un análisis completamente distinto.
57
14.Brindar confianza, seguridad y comodidad al conductor y

usuarios, como objetivo principal en el del diseño geométrico
15.En el trazado del mejoramiento de vía se lograría reducir los tiempos de viaje además
de mejorar las condiciones de transporte y bienestar en la población aledaña, cumpliendo
todos los requerimientos normativos tanto legales como de diseño.
6.0 RECOMENDACIONES
1. Para definir el alineamiento se debe continuar la misma dirección de la línea

ante preliminar definiendo trazados de segmentos lo más largos posibles.
2. Cuando la línea ante preliminar presenta tramos cortos de diferentes
direcciones, es mejor remplazar estos por una sola recta
58
3. Es más viable trabajar con el sistema de proyección CTM-

12 en el nuevo origen nacional, ya que este sistema nos permitirá
a futuro hacer todo el proceso de localización
4. Al momento de obtener las curvas de nivel, configurar el Global Mapper en
el sistema indicado, para que el proceso de georreferenciación en Civil 3D
no genere error para procesar el terreno
5. Se definido el tipo de terreno ondulado ya que el valor de las pendientes se
en cuentan entre 3 % y 6%
6. Para fines académicos, se trabajará con una pendiente máxima permitida del
7% y la velocidad el tramo se trabajará con la de una vía de orden secundario
(50-80 km/h)
7. Se realizaron 3 alternativas de líneas ante preliminares para que consultoría
determine la mejor alternativa con sus diferentes estudios y especialidades,
para su aprobación
8. Ser recomienda el uso de una pendiente constante para evitar cambios
sucesivos de la misma
9. Teniendo en cuanta el análisis del método de bruce la mejor opción de línea
ante preliminar fue la tercera
10. Tener en cuenta los cambios de pendiente para la aplicación del método de
bruce
11. Para el alineamiento vertical, hay que considerar que la curva vertical sea
adyacente al terreno natural
12. Para el alineamiento vertical verificar el alineamiento preliminar horizontal,
pues no debe quedar distanciado de la línea de ceros
BIBLIOGRAFÍA
Libro
Gonzales Carlos, Rincon Mario, Vargas Wilson, INGENIERIA DE VIAS, Bogota,
2019.
59
Libro
Invias (2008). Manual de diseño geométrico de carreteras, Bogotá: Instituto Nacional De
Vías- Ministerio de transporte.
60

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INFORME FINAL VIA RESTREPO

VÍA RESTEPO VALLE DEL CAUCA

ANGELA PEDRAZA, CRISTIAN MARTÍNEZ

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

ANGELA PEDRAZA, CRISTIAN MARTÍNEZ.

PROYECTO FINAL TOPOGRAFIA DE VIAS II

INGENIERA RUBBY STELLA PARDO PINZÓN

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

Tabla 1 Datos de puntos de georreferenciación................................................................. 13

Ecuación 1.abertura del compas ........................................................................................ 22

La infraestructura vial toma un papel importante en la sociedad en diferentes

El impacto que tiene el diseñar una vía repercute directamente a la población

2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar un diseño geométrico óptimo de la vía ubicada en el municipio de Restrepo

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Ubicación del terreno, definir el departamento, municipio y de más factores

3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

3.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

En la ruta 40 en el municipio de Restrepo, Departamento del Valle del Cauca, hay

4.1 VISITA A CAMPO

La comisión topográfica realizó visitas técnicas a campo por medio de la aplicación

Su economía se basa principalmente en la agricultura y la ganadería. Gracias a su

Ilustración 1 Inicio vía carreteable

Fuente: google earth

4.2 UBICACIÓN DEL TERRENO

Con la visita a se determina el punto de acceso, este se encuentra en la vía 40

Ilustración 2 Ubicación geoespacial

Fuente: google maps

Para la obtención de la cartografía en este proyecto se generó un polígono

Tabla 1 Datos de puntos de georreferenciación

Punto GPS-V-T-35 GPS-V-T-36

Municipio Restrepo Restrepo

Departamento Valle Del Valle Del

Latitud 3.820909556 3.7999575

Longitud -76.52673553 -76.52020758

Altura Elipsoidal 1415.452 1622.005

Ilustración 3.Polígono de la vía 30m desde el eje

Fuente: Google Earth

Con la zona delimitada lo siguiente en el desarrollo es convertirlo a un archivo KMZ

Ilustración 4.Configuración Nuevo Origen Nacional

Ilustración 5.Curvas generadas Global Mapper

Ilustración 6.Slopes mdt

A través de Civil 3D, específicamente en las propiedades de la superficie creada -

Ilustración 7.Surfaces style

con el archivo DWG en el software Civil 3D se procede a georreferenciar en el

4.4 DEFINICION DE PARAMETROS

Para definir parámetros de diseño se tienen tres elementos primordiales

4.4.1 PENDIENTES LONGITUDINALES

La pendiente longitudinal se tiene:

1.Distancia horizontal, la cual es cada 100m.

Tabla 2.pendientes longitudinales por tramo cada 100m

1+500 1510,906 1+500-1+600 100 12,92 12,920

Al analizar el promedio obtenido con la tabla de la clasificación del tipo de terreno

Tabla 3.pendientes longitudinales según tipo de terreno

Tipo de terreno Pendiente longitudinal

Por temas académicos y de mayor aprendizaje se decide clasificar el terreno en tipo

4.4.2 PENDIENTE TRANSVERSAL

Obteniendo así la inclinación de cada tramo, de igual manera como lo hicimos en la

Tabla 4.pendientes transversales

Cota(30m Cota(30m Diferencia Diferencia Inclinación al

Tabla 5.pendientes transversales según tipo de terreno

Tipo de terreno Pendiente transversal

4.5 VELOCIDAD DE DISEÑO VTR

Este tipo de terreno sugiere la tabla 6, que la velocidad de diseño a trabajar se