Causas y Efectos (ING - drenAJE)

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

TOPOGRAFICAY AGRIMENSURA
INGENIERIA DE DRENAJE
Monografía
Causas y Efectos de Destrucción en Carreteras

de Pavimentos y Explanaciones.
FUENTES HUAYTA, Cristian Ander

GUTIERREZ CANLLAHUI, Elmer Aldair
Puno, Perú
2021
DEDICATORIA
Este presente trabajo está dedicado primeramente a dios y luego a todos
nuestros docentes, nuestros compañeros y a la universidad en general por todo lo
anterior en conjunto con todos los copiosos conocimientos que nos han otorgado.
INDICE
DEDICATORIA...................................................................................................2
LISTA DE FIGURAS...........................................................................................7
LISTA DE CUADROS.........................................................................................9
LISTA DE ESQUEMAS....................................................................................11
INTRODUCCION..............................................................................................12
CAPITULO 1.....................................................................................................13
INTRODUCCION A LOS PAVIMENTOS......................................................13
1. Pavimentos...................................................................................................13
2. Elementos que integran un pavimento.........................................................13
2.1. Capa de Rodadura.............................................................................13
2.2. Base...................................................................................................13
2.3. Subbase.............................................................................................14
2.4. Subrasante.........................................................................................14
3. Tipos de pavimento.......................................................................................14
3.1. Pavimento flexible..............................................................................14
3.2. Pavimento semirrígido.......................................................................15
3.3. Pavimento rígido................................................................................15
CAPITULO 2.....................................................................................................16
2. FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES O SEMIRRIGIDOS...........16
2.1. Deformaciones Permanentes........................................................................17
2.1.1. Ahuellamiento.........................................................................................17
2.2.2. Hundimiento.......................................................................................20
2.2.3. Corrugacion........................................................................................22
2.2.4. Corrimiento.........................................................................................25
2.2.5. Hinchamiento.....................................................................................27
2.2. Fisuras o Agrietamientos.........................................................................30

2.2.1. Fisura Longitudinal.............................................................................30
2.2.2. Fisura Transversal.............................................................................34
2.2.3. Fisuras en Bloques............................................................................37
2.2.4. Fisura Tipo Piel de Cocodrilo.............................................................41
2.2.5. Fisura por Reflexión de Juntas..........................................................45
2.2.6. Fisura de Arco....................................................................................48
2.3. Desintegraciones.....................................................................................51
2.3.1. Desintegraciones por Desprendimiento/Descubrimiento Agregados 51
2.3.2. Desintegraciones por Peladuras........................................................55
2.3.3. Desintegraciones por Estría Longitudinales......................................58
2.3.4. Desintegraciones por Baches............................................................61
2.3.5. Desintegraciones por Rotura de Bordes............................................65
2.3.6. Desintegraciones por Pulimiento de la Superficie.............................68
CAPITULO 3.....................................................................................................71
3. FALLAS TÍPICAS PAVIMENTOS RÍGIDOS......................................71
3.1. Defectos de Superficie............................................................................73
3.1.1. Descascaramiento.............................................................................73
3.1.2. Defectos de Superficie por Desprendimiento/Peladura.....................76
3.1.3. Pulimiento Superficial.........................................................................78
3.1.4. Fisura Plástica o de Contracción.......................................................80
3.2. Defectos Estructurales............................................................................83
3.2.1. Defectos Estructurales por Fisura Longitudinal.................................83
3.2.2. Defectos Estructurales por Fisura Transversal y/o Diagonal............86
3.2.3. Defectos Estructurales por Fisura de Esquina..................................90
3.2.4. Defectos Estructurales por Fisura Múltiple........................................94
3.2.5. Defectos Estructurales por Rotura o Bache......................................97
3.2.6. Defectos Estructurales por Fisura Errática o Inducida....................102

3.2.7. Defectos Estructurales por Bombeo................................................105
3.2.8. Defectos Estructurales por Escalonamiento....................................105
3.2.9. Defectos Estructurales por Hundimiento.........................................108
3.2.10. Defectos Estructurales por Levantamiento......................................114
3.2.11. Defectos Estructurales por Estallido por Compresión.....................116
3.2.12. Defectos Estructurales por Daños por Reactividad de los Agregados

119
CAPITULO 4...................................................................................................121
4. INTRODUCCION A LAS EXPLANACIONES..................................121
4.1. Explanacion...........................................................................................121
4.1.1. Terraplen..........................................................................................121
4.1.2. Corte.................................................................................................121
4.2. Causas y efectos de fallas de explanaciones.......................................121
CAPITULO 5...................................................................................................124
5. METODOLOGIA..............................................................................124
5.1. Muestreo Y Recolección De Datos En La Aplicación Del PCI En

Pavimento Flexible.............................................................................................124
5.1.1. Resultados.......................................................................................127
5.1.2. Cálculo De La Condición Del Pavimento Por La Metodología Del PCI

Para Pavimento Flexible.................................................................................127

Pavimentos Rígidos...........................................................................................131
CONCLUSIONES...........................................................................................136
REFERENCIAS BILIOGRAFICAS.................................................................137
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Etapas para la preparación de la base......................................................................................13
Figura 2: Etapas para la preparación de la subrasante............................................................................14
Figura 3: Ahuellamiento severidad baja con desplazamiento lateral, ahuellamiento severidad media y
ahuellamiento severidad alta.................................................................................................................................19
Figura 4: Hundimiento severidad baja y Hundimiento severidad alta.....................................................22
Figura 5: Corrugación severidad baja, corrugación severidad media y corrugación severidad alta.......24
Figura 6: Corrimiento severidad baja, corrimiento severidad media y corrimiento severidad alta.........27
Figura 7: Hinchamiento severidad alta.....................................................................................................29
Figura 8: Fisura severidad baja, fisura severidad media y fisura severidad alta......................................32
Figura 9: Fisuras tranversal severidad media y fisura transversal severidad alta...................................35
Figura 10: Fisura en bloques severidad media.........................................................................................38
Figura 11: Fisura en bloques severidad alta.............................................................................................39
Figura 12: Fisura piel cocodrilo severidad baja y fisura piel cocodrilo severidad media..........................42
Figura 13: Fisura piel cocodrilo severidad alta.........................................................................................43
Figura 14: Fisuras refleja severidad baja y fisura refleja severidad media..............................................46
Figura 15: Fisura en arco o parabólicas y fisuras en arco aun visibles en bache superficial....................49
Figura 16: Desprendimiento severidad baja en carpeta asfáltica y desprendimiento severidad media en
carpeta asfáltica.....................................................................................................................................................52
Figura 17:Desprendimiento severidad alta en carpeta asfáltica.............................................................53
Figura 18: Peladura en tratamiento sello.................................................................................................57
Figura 19: Peladura en tratamiento asfaltico..........................................................................................57
Figura 20: Estrías severidad baja, media y alta........................................................................................60
Figura 21: Bache severidad (1) baja (2) media (3) alta............................................................................64
Figura 22: Bache de severidad media.......................................................................................................64
Figura 23: Bache de severidad alta..........................................................................................................64
Figura 24: Agrietamiento de borde severidad baja, media y alta............................................................67
Figura 25: Superficie normal y superficie pulida.......................................................................................69
Figura 26: Descascaramiento...................................................................................................................74
Figura 27: Fisura plástica aislada y fisura plástica en malla....................................................................82
Figura 28: Fisura severidad baja, media y alta.........................................................................................84
Figura 29: Fisura transversal severidad baja y fisura transversal severidad media...............................88
Figura 30: Fisura transversal severidad alta.............................................................................................88
Figura 31: Fisura de esquina severidad baja y fisura de esquina severidad media..................................92
Figura 32: Fisuras multiple severidad media y fisura multiple severidad alta.........................................95
Figura 33: Fisuras multiple severidad alta................................................................................................99
Figura 34: Fisuras de bloques severidad alta y rotura............................................................................100
Figura 35: Fisuras inducida (sustituye junta) y fisura inducida ( estructura fija )..................................103
Figura 36: Escalomiento severidad media y Escalonamiento severidad media.....................................106
Figura 37: Hundimiento severidad media..............................................................................................111
Figura 38: Levantamiento severidad media y levantamiento severidad media....................................115
Figura 39 Levantamiento severidad media............................................................................................116
Figura 40: Estallido por comprensión.....................................................................................................118
Figura 41: Fisuras por reactividad agregados y fisuras por reactividad agregados..............................120
Figura 42: Ilustracion de las unidades de muestra para la Avenida Floral – PCI....................................124
Figura 43 Formato de inspeccion para pavimentos asfalticos – PCI......................................................125
Figura 44: Llenado de formato de inspección para pavimentos asfálticos - PCI – “A”..........................126
Figura 45: Llenado del formato de inspección para pavimentos asfálticos – PCI - "B".........................126
Figura 46: Llenado del formato de inspeccion para pavimentos asfalticos - PCI - "C"...........................127
Figura 47: Curva Valor deducido Abultamientos y Hundimientos – PCI – Pavimento Flexible..............128
Figura 48: Calculo del valor deducido de daños – PCI – Pavimento Flexible..........................................128
Figura 49: Calculo del número de valores deducidos "m" - PCI – Pavimento Flexible............................129
Figura 50: Cálculo del valor ”q” y Valor Deducido Total - PCI - Pavimento Flexible...............................129
Figura 51: Curva de Valores Deducidos Corregidos CDV - PCI - Pavimento Flexible..............................130
Figura 52: Hoja de cálculo del Máximo Valor Deducido Corregido “CDV” - Pav. Flexible......................130
Figura 53: Hoja de cálculo de la clasificación PCI de la unidad de muestra – Pav. Flexible...................131
Figura 54: Curva Valor deducido Grieta Lineal - PCI - Pavimento Rígido FUENTE: (PAUCAR CURO, 2019)
...............................................................................................................................................................................132
Figura 55: Cálculo del valor deducido de daños - PCI - Pavimento Rígido.............................................132
Figura 56: Cálculo del número máximo de valores deducidos “m” - PCI - Pavimento Rígido................133
Figura 57: Cálculo del valor ”q” y Valor Deducido Total - PCI - Pavimento Rígido.................................133
Figura 58: Curva de Valores Deducidos Corregidos CDV - PCI - Pavimento Rígido FUENTE: (PAUCAR
CURO 2019)...........................................................................................................................................................134
Figura 59: Hoja de cálculo del Máximo Valor Deducido Corregido “CDV” - Pav Rígido.........................134
Figura 60: Hoja de cálculo de la clasificación PCI de la unidad de muestra - Pav. Rígido FUENTE:
(PAUCAR CURO,2019)...........................................................................................................................................135
LISTA DE CUADROS
Cuadro 1: Fallas Típicas de Pavimentos Flexibles....................................................................................16
Cuadro 2: Descripción Deformación por Ahuellamiento.........................................................................17
Cuadro 3: Evaluación para Deformaciones por Ahuellamiento..............................................................18
Cuadro 4: Descripción Deformación por Hundimiento ...........................................................................19
Cuadro 5: Evaluación para Deformaciones por Hundimiento.................................................................20
Cuadro 6: Descripción Deformaciones por Corrugación..........................................................................21
Cuadro 7: Evaluación para Deformaciones por Corrugación..................................................................22
Cuadro 8: Descripción Deformaciones por Corrimiento..........................................................................23
Cuadro 9: Evaluacion para Deformaciones por Corrimiento...................................................................24
Cuadro 10: Descripcion Deformaciones por Hinchamiento.....................................................................25
Cuadro 11: Evaluación para Deformaciones por Hinchamiento.............................................................26
Cuadro 12: Descripción Fisuras o Agrietamiento Longitudinal...............................................................27
Cuadro 13: Evaluación para Fisuras o Agrietamiento Longitudinal........................................................29
Cuadro 14: Descripción Fisuras o Agrietamiento Transversal.................................................................30
Cuadro 15: Evaluación para Fisuras o Agrietamiento Transversal..........................................................32
Cuadro 16: Descripción Fisuras o Agrietamientos en Bloques................................................................33
Cuadro 17: Evaluación para Fisuras o Agrietamiento en Bloques...........................................................35
Cuadro 18: Descripción Fisuras o Agrietamiento por Piel de Cocodrilo..................................................36
Cuadro 19: Evaluacion para Fisuras o Agrietamiento por Piel de Cocodrilo...........................................38
Cuadro 20: Descripción para Fisuras o Agrietamientos por Reflexión de Juntas....................................39
Cuadro 21: Evaluación para Fisuras o Agrietamiento por Reflexión de Juntas.......................................41
Cuadro 22: Descripción para Fisuras o Agrietamiento en Arco...............................................................42
Cuadro 23: Evaluación para Fisuras o Agrietamiento en Arco................................................................43
Cuadro 24: Descripción Desintegraciones por Desprendimiento/Descubrimiento Agregados...............44
Cuadro 25: Evaluación para Desintegraciones por Desprendimiento/Descubrimiento Agregados........46
Cuadro 26: Descripción para Desintegraciones por Peladuras................................................................47
Cuadro 27: Evaluación para Desintegraciones por Peladuras.................................................................48
Cuadro 28: Descripción Desintegraciones por Estría Longitudinales......................................................49
Cuadro 29: Evaluación para Desintegraciones por Estrías Longitudinales.............................................50
Cuadro 30: Descripción Desintegraciones por Baches.............................................................................51
Cuadro 31: Evaluación para Desintegraciones por Baches.....................................................................52
Cuadro 32: Descripción Desintegraciones por Rotura de Bordes............................................................54
Cuadro 33: Evaluación para Desintegraciones por Roturas de Bordes...................................................55
Cuadro 34: Descripción Desintegraciones por Pulimiento de la superficie.............................................56
Cuadro 35: Evaluación para Desintegraciones por Pulimiento de la Superficie......................................57
Cuadro 36: Fallas Típicas de Pavimentos Rígidos....................................................................................58
Cuadro 37: Descripción Defectos de Superficie por Descascaramiento..................................................60
Cuadro 38: Mantenimiento para Defectos de Superficie por Descascaramiento...................................62
Cuadro 39: Descripción Defectos de Superficie por Desprendimiento/ Peladura...................................63
Cuadro 40: Mantenimiento para Defectos de Superficie por Desprendimiento/ Peladura....................64
Cuadro 41: Descripción Defectos de Superficie por Pulimento Superficial..............................................65
Cuadro 42: Mantenimiento para Defectos de Superficie por Pulimiento Superficial..............................66
Cuadro 43: Descripción Defectos de Superficie por Fisura Plástica o de Contracción.............................67
Cuadro 44: Mantenimiento para Defectos de Superficie por Fisura Plástica o de Contracción..............69
Cuadro 45: Descripción para Defectos Estructurales por Fisura Longitudinal........................................70
Cuadro 46: Mantenimiento para Defectos Estructurales por Fisura Longitudinal..................................72
Cuadro 47: Descripción Defectos Estructurales por Fisura Transversal y/o Diagonal.............................73
Cuadro 48: Mantenimiento para Defectos Estructurales por Fisura Transversal y/o Diagonal..............76
Cuadro 49: Descripción Defectos Estructurales por Fisura de Esquina...................................................77
Cuadro 50: Mantenimiento para Defectos Estructurales por Fisura de Esquina....................................79
Cuadro 51: Descripción Defectos Estructurales por Fisura Múltiple.......................................................81
Cuadro 52: Mantenimiento para Defectos Estructurales por Fisura Múltiple........................................82
Cuadro 53: Descripción Defectos Estructurales por Rotura o Bache.......................................................84
Cuadro 54: Mantenimiento para Defectos Estructurales por Rotura o Bache........................................87
Cuadro 55: Descripción Defectos Estructurales por Fisura Errática o Inducida.......................................89
Cuadro 56: Mantenimiento para Defectos Estructurales por Fisura Errática o Inducida........................91
Cuadro 57: Descripción Defectos Estructurales por Escalonamiento......................................................92
Cuadro 58: Mantenimiento para Defectos Estructurales por Escalonamiento.......................................94
Cuadro 59: Descripción Defectos Estructurales por Hundimiento...........................................................95
Cuadro 60: Mantenimiento para Defectos Estructurales por Hundimiento............................................98
Cuadro 61: Descripción Defectos Estructurales por Levantamiento.....................................................101
Cuadro 62: Descripción Defectos Estructurales por Estallido por Compresión.....................................103
Cuadro 63: Mantenimiento para Defectos Estructurales por Estallido por Compresión......................105
Cuadro 64: Defectos Estructurales por Daños por Reactividad de los Agregados................................106
Cuadro 65: Problemas más frecuentes que se presentan en las partes o elementos de una explanación.
...............................................................................................................................................................................110
LISTA DE ESQUEMAS
Esquema 1: Defectos de Superficie por Descascaramiento......................................................................61
Esquema 2: Defectos de Superficie por Pulimiento Superficial................................................................66
Esquema 3: Defectos de Superficie por Fisura Plástica o de Contracción................................................68
Esquema 4: Defectos Estructurales por Fisura Longitudinal....................................................................71
Esquema 5: Defectos Estructurales por Fisura Transversal y/o Diagonal................................................75
Esquema 6: Defectos Estructurales por Fisura de Esquina.......................................................................78
Esquema 7: Defectos Estructurales por Fisura Múltiple...........................................................................82
Esquema 8: Defectos Estructurales por Rotura o Bache..........................................................................86
Esquema 9: Defectos Estructurales por Fisura Errática o Inducida..........................................................90
Esquema 10: Defectos Estructurales por Escalonamiento.......................................................................93
Esquema 11: Defectos Estructurales por Hundimiento............................................................................98
Esquema 12: Defectos Estructurales por Levantamiento.......................................................................102
Esquema 13: Defectos Estructurales por Estallido por Compresión.......................................................104
Esquema 14: Defectos Estructurales por Reactividad de los Agregados...............................................107
INTRODUCCION
La presente monografía es una recopilación bibliográfica y de algunas
experiencias vistas en distintos tipos de trabajos en carretera. Con respecto a la
inspección y al reporte de los daños que se pueden encontrar en los pavimentos
flexibles, rígidos y explanaciones. Junto a esta recopilación se presenta el formato
de captura de información en distintas bibliografías, así como una serie de formatos
diligencias que pueden ser tomados como ejemplo.
Esta monografía consta de cuatro capítulos: En el capítulo uno se presenta
una descripción de los pavimentos más comunes encontrados en distintas fuentes,
mostrando una breve descripción de los pavimentos.
En el capítulo dos se presenta un formato de las fallas del pavimento flexible
dando también una breve descripción, posibles causas, nivel de severidad, medición
mantenimiento.
En el capítulo tres se presenta una breve descripción de las fallas de
pavimentos rígidos, el cual contiene descripciones por cada falla, posibles causas,
nivel de severidad, medición y mantenimiento.
Finalmente, en el capítulo cuatro se presenta una breve descripción de los
deterioros de explanaciones, mostrando una breve descripción, causas y efectos.
pg. 12
CAPITULO 1
INTRODUCCION A LOS PAVIMENTOS
1. Pavimentos
El pavimento es una estructura de varias capas construida sobra la
subrasante del camino para resistir y distribuir esfuerzos originados por los
vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el
tránsito(Manual de carreteras, 2013).
2. Elementos que integran un pavimento
Según el MTC (Manual de carreteras, 2013), nos dice que está
conformada por las siguientes capas:
2.1. Capa de Rodadura
Es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo bituminoso
(flexible) o de concreto de cemento Portland (rígido) o de adoquines, cuya
función es sostener directamente el tránsito.
2.2. Base
Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal
función de sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el
tránsito. Esta capa será de material granular drenante (CBR ≥ 80%) o será
tratada con asfalto, cal o cemento.
Figura 1: Etapas para la preparación de la base.
FUENTE: (D.A.E.P., 2016)
pg. 13
2.3. Subbase
Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño, el
cual soporta a la base y a la carpeta. Además se utiliza como capa de drenaje
y controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseño y
dimensionamiento del pavimento, esta capa puede obviarse. Esta capa puede
ser de material granular (CBR ≥ 40%) o tratada con asfalto, cal o cemento.
2.4. Subrasante
Esta capa debe ser capas de resistir los esfuerzos que le son
transmitidos por el pavimento. Interviene en el diseño del espesor de las
capas del pavimento e influye en el comportamiento del pavimento.
Proporciona en nivel necesario para la subrasante y protege al pavimento
conservando su integridad en todo momento, aún en condiciones severas de
humedad, proporcionando condiciones de apoyo uniformes y permanentes.
(Rebolledo, 2010)
Figura 2: Etapas para la preparación de la

subrasante.
FUENTE:(D.A.E.P., 2016)
3. Tipos de pavimento
3.1. Pavimento flexible
El pavimento flexible es una estructura compuesta por capas
granulares (subbase, base) y como capa de rodadura una carpeta constituida
con materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el caso
aditivos. Principalmente se considera como capa de rodadura asfáltica sobre
capas granulares: mortero asfáltico, tratamiento superficial bicapa, micro
pavimentos, macadam asfáltico, mezclas asfálticas en frío y mezclas
asfálticas en caliente.(Manual de carreteras, 2013)
pg. 14
3.2. Pavimento semirrígido
El pavimento semirrígido es una estructura de pavimento compuesta
básicamente por capas asfálticas con un espesor total bituminoso (carpeta
asfáltica en caliente sobre base tratada con asfalto); también se considera
como pavimento semirrígido la estructura compuesta por carpeta asfáltica
sobre base tratada con cemento o sobre base tratada con cal. Dentro del tipo
de pavimento semirrígido se ha incluido los pavimentos adoquinados. (Manual
de carreteras, 2013)
3.3. Pavimento rígido
El pavimento rígido es una estructura de pavimento compuesta
específicamente por una capa de subbase granular, no obstante, esta capa
puede ser de base granular, o puede ser estabilizada con cemento, asfalto o
cal, y una capa de rodadura de losa de concreto de cemento hidráulico como
aglomerante, agregados y de ser el caso aditivo. Dentro de los pavimentos
rígidos existen tres categorías según el (Manual de carreteras, 2013):
 Pavimento de concreto simple con juntas.
 Pavimento de concreto con juntas y refuerzo de acero en forma de fibras o
mallas.
 Pavimento de concreto con refuerzo continuo.
pg. 15
CAPITULO 2
2. FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES O SEMIRRIGIDOS
Cuadro 1: Fallas Típicas de Pavimentos Flexibles
Modalidades de Fallas o
Daños
Roturas
2.1.1. Ahuellamiento
2.1.2 Hundimiento
2.1.-Deformaciones
1.3 Corrugación
permanentes
1.4 Corrimiento
1.5 Hundimiento
2.1. Fisura longitudinal
2.2 Fisura transversal
2.2.- Fisuraciones o 2.3 Fisuras en bloques
agrietamientos 2.4 Fisuras tipo piel de cocodrilo
2.5 Fisuras reflejadas
2.6 Fisuras en arco
3.1 Desprendimiento/descubrimiento de
agregados
3.2. Peladuras
2.3.- Desintegraciones 3.3 Estrías longitudinales
3.4 Baches
3.5 Rotura de bordes
3.6 Pulimento de la superficie
pg. 16
2.1. Deformaciones Permanentes
2.1.1. Ahuellamiento
Cuadro 2: Descripción Deformación por Ahuellamiento
Denominación Ahuellamiento
Depresión longitudinal continúa a lo largo de las huellas de canalización

del tránsito. Se entiende por Ahuellamiento cuando la longitud afectada es
mayor es mayor de 6m. Las repeticiones de las cargas conducen a una
acumulación de las deformaciones permanentes en cualquiera de las capas
Descripción del pavimento o su fundación. Cuando el radio de influencia de la zona
ahuellada es pequeño, las deformaciones ocurren en las capas superiores y
suelen ser acompañadas de un deslizamiento y levantamiento lateral de la
superficie del pavimento; cuando el radio de influencia es amplio, las
deformaciones ocurren en las capas inferiores o en la fundación.
Las repeticiones de las cargas del tránsito originan Ahuellamiento como

consecuencia de alguno de los factores siguientes:
- Insuficiente estabilidad de las mezclas asfálticas por inadecuada
compactación o deficiente dosificación.
- Insuficiente estabilidad de las capas del pavimento o de la subrasante
Posibles causas
(falla por corte, compresión o desplazamiento lateral material) ya sea por
ingreso de agua o deficiente calidad.
- Espesores de pavimento insuficientes (infra diseño estructural) para las
repeticiones de carga soportadas.
- Exagerado incremento en las cargas del tránsito.
La severidad del Ahuellamiento a determinar en función de la

profundidad de la huella, midiendo ésta con una regla de 1.20 m de
longitud, colocada transversalmente al eje de la calzada; la medición se
efectúa donde la profundidad es mayor, promediando los valores
Niveles de
determinados a intervalos de 6m, a lo largo de la misma. Se identifican tres
severidad
niveles de severidad (bajo, medio y alto) según la siguiente guía:
- B La profundidad promedio es de 6mm a 13 mm.
- M La profundidad promedio es de 13 mm a 25 mm.
- A La profundidad promedio es mayor de 25 mm.
pg. 17
El ahuellamiento se mide en metros cuadrados multiplicando su longitud
Medición por el ancho afectado por la huella. Se registran separadamente, según su
severidad, las áreas totales medidas en la muestra o sección.
pg. 18
Cuadro 3: Evaluación para Deformaciones por Ahuellamiento.

Alternativa de Reparacion Vida
Evaluacion Clasificacion
Recomendada Esperada
Severidad Densidad Descripcion S.A.M.
(años)
Local .-Ninguna acción.
Bajo
General .-Ninguna acción: vigilar posible evolución.
.-Bacheo superficial nivelante: mezcla en
Rutinario 0.5/1
frío / en caliente
Local
.-Bacheo parcial capa asfáltica: mezcla en
Rutinario 0.5/2
frío / caliente.
Medio .-Notificar al Subdirector Mantenimiento
(DGMCCV): adoptar algunos de los tratamientos
General Mejoramiento Variable
precedentes. El pavimento requiere probablemente
un refuerzo estructural a corto plazo.
.-Bacheo superficial nivelante: mezcla en frío / en

Rutinario 0.5/2
caliente.
Local .-Badén profundo: incluido posición de base. Rutinario 1/5
.-Perfilado en frío y reposición con recapado
Especial 5/7
con mezcla en caliente.
El pavimento requiere rehabilitación. Notificar al
Subdirector Mantenimiento (DGMCCV): solicitar
Alto autorización para la aplicación de alguna de las
técnicas siguientes:
- Preparación previa mediante aplicación de alguno
General Rehabilitacion 10-Aug
de los tratamientos precedentes y recapado con
mezcla asfáltica en caliente. -
Escarificación parcial con pavimento existente y
reconstrucción con base granular y carpeta o
tratamiento superficial asfáltico.
Aumento en extensión y profundidad del Ahuellamiento, generalmente acompañado de
Posible Evolucion fisuramiento, conformado una “cadena” de fallas:
Ahuellamiento → fisura longitudinal → fisura de cocodrilo →bache.
Figura 3: Ahuellamiento severidad baja con desplazamiento lateral, ahuellamiento severidad media y
ahuellamiento severidad alta.
pg. 19
2.2.2. Hundimiento
Cuadro 4: Descripción Deformación por Hundimiento .
FUENTE: (D.A.E.P., 2016; Rebolledo, 2010)
Denominació
n
Hundimiento
Depresión o descenso de la superficie original del pavimento en un

área localizada del mismo. Pueden ocurrir en los bordes o
internamente en la calzada. En muchos casos las depresiones son
Descripción difíciles de detectar, sino es durante luego de una lluvia, por la
acumulación de agua o vestigios de humedad. En otros da lugar a
distorsiones apreciables, de gran longitud de onda o por el contrario,
abrupto y localizado.
Las siguientes causas originan diversas formas de hundimiento:

- Asentamiento o consolidación de estratos comprensibles de la fundación
(de gran longitud de onda);
- Deficientes prácticas de construcción (deficiente nivelación o
Posibles causas heterogeneidades constructivas de bases y sub-bases);
- Pérdida de estabilidad por incremento de humedad en capas de pavimento
o fundación;
- Falta de confinamiento lateral de los paseos (hundimiento de
borde).
Niveles de Se definen tres niveles de severidad (bajo, medio y alto) según la

severidad siguiente guía:
- B El hundimiento provoca un leve balanceo en el vehículo. La
profundidad máxima del área deprimida (cuando puede ser
medida) se encuentra entre 13 mm a 25 mm.
- M El hundimiento provoca un molesto balanceo, pero es
tolerable. La profundidad máxima del área deprimida (cuando
puede ser medida) se encuentra entre 25 mm y 50 mm.
- A La comodidad de manejo es afectada seriamente por el
hundimiento, que provoca movimientos molestos y hasta
peligrosos, en el vehículo. La profundidad máxima del área
deprimida es mayor de 50 mm.
pg. 20
El hundimiento se mide en metros cuadrados, registrando separadamente,
Medición según su severidad, las áreas total afectada en la muestra o sección del
pavimento.
Cuadro 5: Evaluación para Deformaciones por Hundimiento.

Descripcion
S.A.M.
Severidad Densidad (años)
Bajo
General .-Ninguna acción
.-Bacheo superficial nivelante: mezcla en
Rutinario 0.5/1.5
Local frío / en caliente
.-Bacheo profundo; incluida reposicion de base granula. Rutinario 4-6
Medio
.-Notificar al Subdirector Mantenimiento (DGMCCV);
General verificar y mejorar condiciones de drenaje, adoptar algunos Mejoramiento Variable
de los tratamientos precedentes.
.-Bacheo superficial nivelante: mezcla en frío / en caliente. Rutinario 0.5/1.52
Local .-Bacheo parcial + nivelante; mezclas en frio / en caliente Rutinario 1/3

.-Bacheo profundo; incluida reposición de base con mezcla
Rutinario 4-6
en caliente.
.- El pavimento requiere rehabilitación. Notificar al
Subdirector Mantenimiento (DGMCCV); solicitar
autorización para la aplicación de alguna de las técnicas
Alto siguientes:
- Preparación previa mediante aplicación de algunos de los
tratamientos precedentes y recapado con mezcla asfáltica
General Rehabilitacion 8-10
en caliente. Rehabilitación 8 - 10.
- Escarificación parcial del pavimento existente y
reconstrucción con base granular y carpeta asfáltica
caliente.
- Mejoramiento drenaje superficial y/o profundo (en
combinación con alguna de las técnicas precedentes).
La evaluación depende sustancialmente de las causas. Defectos constructivos pueden pertenecer
Posible Evolucion estables mucho tiempo. Cuando Son atribuidos a la debilidad de la base progresan rápidamente en
severidad y extensión, dando lugar a baches.
pg. 21
Figura 4: Hundimiento severidad baja y Hundimiento severidad alta
2.2.3. Corrugacion
Cuadro 6: Descripción Deformaciones por Corrugación
FUENTE: (Altamirano Kauffmann, 2007; D.A.E.P., 2016; Rebolledo, 2010)
Denominacio
n
Corrugacion
Movimiento plástico caracterizado por la ondulación de la superficie del

pavimento, formando crestas y valles que se suceden próximas unas de otras
Descripcion
perpendicularmente a la dirección del tráfico. La separación entre crestas es
menor de 3m, encontrándose por lo general en un rango de 0.60 a 0.90m.
Son ocasionadas por la acción de las cargas del tránsito, cuando se dan
algunas de las situaciones siguientes:
- Capas superficiales (carpeta asfáltica o base del pavimento) muy
deformables (baja estabilidad) pero bien adheridas a la capa de apoyo
subyacente, principalmente en zonas de aceleración, frenado o rampas
fuertes, donde las fuerzas horizontales provocados por los vehículos sobre el
Posibles causas pavimento, generan mayores esfuerzos tangenciales.
- Altas temperaturas de servicio (reducen estabilidad de las mezclas);
- Defectos constructivos: Contaminación de las mezclas asfálticas,
sobredosificación del ligante, falta de aireación de mezclas con asfaltos
líquidos.
- Excesos de humedad en subrasante o capas granulares
(asentamientos diferenciales).
Niveles de
pg. 22
Se definen tres niveles de severidad (bajo, medio y alto) en base de una
evaluación cualitativa de su efecto en la comodidad de manejo. Cuando el
daño se manifiesta en forma muy localizada deberá recurrirse a una
apreciación visual, correlacionándola con su probable efecto en la calidad de
conducción; la siguiente sirve de referencia:
- B La ondulación causa cierta vibración en el vehículo sin llegar a general
incomodidad.
severidad
- M La ondulación causa una significativa vibración en el vehículo, que
genera cierta incomodidad.
- A La ondulación causa una vibración excesiva en el vehículo, que genera
una sustancial incomodidad y/o riesgo para la seguridad de circulación,
siendo necesaria una reducción en la velocidad de circulación tanto por
razones de confort como de seguridad.
.
La ondulación se mide en metros cuadrados, registrando separadamente

Medicion de acuerdo a su severidad el área total afectada en la muestra o sección de
pavimento.
pg. 23
Cuadro 7: Evaluación para Deformaciones por Corrugación.
pg. 24
Evaluacion Clasificacio
n S.A.M.
Severidad Densidad Descripcion (años)
Bajo
General .-Ninguna acción vigilar posible evolucion
.- Bacheo parcial capa asfáltica; mezclas en
Rutinario 1/3
frío / en caliente.
Local .- Perfilado en frío y tratamiento superficial
Especial 3-5
asfáltico.
.- Perfilado en frío y reposición con mezcla
Medio asfáltica en caliente.
Especial 5-7
.- Notificar al Subdirector Mantenimiento
(DGMCCV); ), adoptar alguno de los tratamientos
General Mejoramiento Variable
precedentes.
.- Bacheo parcial, capa asfáltica; Mezclas en

Rutinario 1/3
frío / en caliente.
.- Bacheo profundo; incluida reposición de
Local Rutinario 4-6
base.
Rutinario 5-7
asfáltica en caliente.
.- El pavimento requiere rehabilitación. Notificar al
Alto Subdirector Mantenimiento (DGMCCV); solicitar
autorización para la aplicación de alguna de las
General - Escarificación carpeta asfáltica existente y Rehabilitacion 8-10
reposición con mezcla en caliente.
- Escarificación parcial del pavimento existente y
reconstrucción con base granular y carpeta asfáltica
caliente.
Incremento en la amplitud y número de ondas; a medida que el fenómeno se acentúa, una
Posible Evolucion onda se separa en dos ondas, ligeramente desplazadas en la proximidad de eje de la vía. Por
lo general estos daños se manifiestan localmente.
Figura 5: Corrugación severidad baja, corrugación severidad media y corrugación severidad alta.
pg. 25
2.2.4. Corrimiento
Cuadro 8: Descripción Deformaciones por Corrimiento.
FUENTE:(D.A.E.P., 2016; Rebolledo, 2010)
Denominacio
n Corrimiento
Movimiento plástico caracterizado por el desplazamiento o deslizamiento

de la mezcla asfáltica, a veces acompañado por el levantamiento del material,
Descripcion formando “cordones” principalmente laterales. Típicamente pueden
identificarse a través de la señalización horizontal observándose una
serpenteante demarcación de carriles.
Son ocasionadas por la acción de las cargas del tránsito, cuando se dan
algunas de las situaciones siguientes:
- Capa asfáltica muy superficial muy deforme (baja estabilidad) con
frecuencia mal adherida a la base subyacente;
- Deficiencias durante la elaboración de la mezcla: exceso de asfalto;
- Altas temperaturas de servicio;
Posibles causas - Deficiente adherencia entre capa superior e inferior, asociada a defectos
constructivos tales como exceso de asfalto en riesgo de imprimación, curado
liga, o bien la degradación de la porción superior de las bases cementadas;
- Falta de contención lateral o por el contrario, empujes por la dilatación en
losas de hormigón contiguas o subyacentes;
- Desplazamiento lateral de bases granulares (movimiento lateral y
ascendente);
Niveles de
severidad Se definen tres niveles de severidad (bajo, medio y alto) en base de una
evaluación cualitativa de su efecto en la comodidad de manejo. Cuando el
conducción; la siguiente sirve de referencia:
- B El corrimiento es perceptible y causa cierta vibración en el vehículo sin
llegar a general incomodidad.
- M El corrimiento causa una significativa vibración o balanceo al vehículo,
que genera cierta incomodidad.
- A El corrimiento causa al vehículo un excesivo balanceo que genera una
sustancial incomodidad y/o riesgo para la seguridad de circulación, siendo
pg. 26
necesaria una apreciable reducción de la velocidad.
.
Los corrimientos se miden en metros cuadrados, registrando

Medicion separadamente de acuerdo a su severidad, el área total afectada en la
muestra o sección.
Cuadro 9: Evaluacion para Deformaciones por Corrimiento.
Descripcion
S.A.M.
Bajo
General .-Ninguna acción vigilar posible evolucion
.- Bacheo parcial capa asfáltica; mezclas en frío / en
Local Rutinario 1/3
caliente.
Notificar al Subdirector Mantenimiento (DGMCCV);
adoptar alguno de los tratamientos precedentes:
.- Bacheo parcial, capa asfáltica; Mezclas en frío / en
Medio caliente.
Rutnario 1/3
General
.- Perfilado en frío Especial 3
.- Perfilado en frío + tratamiento superficial asfáltico

Especial 3-7
o carpeta asfáltica en caliente (alta estabilidad).
.- Bacheo parcial, capa asfáltica; Mezclas en frío / en
Rutinario 1/3
caliente.
Local
Especial 5-7
asfáltica en caliente (alta estabilidad).
Alto autorización para la aplicación de alguna de la técnica
siguiente:
General - Perfilado o escarificación de la carpeta Rehabilitacion 8-10
asfáltica existente
- Reposición con mezcla asfáltica en caliente
(alta estabilidad).
Eventualmente pueden originar baches superficiales. Por lo general se manifiestan

Posible Evolucion localmente.
pg. 27
Figura 6: Corrimiento severidad baja, corrimiento severidad media y corrimiento severidad alta
2.2.5. Hinchamiento
Cuadro 10: Descripcion Deformaciones por Hinchamiento
Denominacio
n
Hinchamiento
Abultamiento o acenso vertical de la superficie del pavimento, puede

ocurrir en forma de onda abrupta y pronunciada sobre una pequeña área, o
Descripcion por el contrario en forma de una onda gradual, de más de 3 m de longitud,
que distorsiona el perfil de la vía. En ambos casos puede ser acompañado de
agrietamientos.
En razón de las condiciones climáticas del país (ausencia de fenómenos

de congelamiento) el origen de estos daños se reduce exclusivamente a
proceso de expansión, como consecuencia de:
- Cambio volumétricos en fundaciones arcillosas altamente expansivas;
Posibles causas
- Deficiente tratamiento de suelos arcilloso, potencialmente expansivos,
durante la construcción y compactación de terraplenes y fundaciones;
- Contaminación de los materiales que conforman las capas del pavimento
y/o la fundación con materia orgánica.
Se definen tres niveles de severidad (bajo, medio y alto) en base a una

evaluación cualitativa de su defecto en la comodidad de manejo. Cuando el
Niveles de
severidad
la conducción; la siguiente quía sirve de referencia:
- B Baja incidencia en la comodidad del manejo, apenas perceptible a la
pg. 28
velocidad de operación promedio. Pequeña distorsión del perfil longitudinal.
- M Moderada incidencia en la comodidad de manejo; genera disconfort y
obliga la velocidad de operación promedio.
- A Alta incidencia en la comodidad de manejo al punto que condiciona la
velocidad promedio de operación y producen una severa incomodidad, con
peligro para la circulación.
El hinchamiento se mide en metros cuadrados de superficie afectada

Medicion registrando separadamente según su severidad, el área total afectada en la
muestra o sección.
pg. 29
Cuadro 11: Evaluación para Deformaciones por Hinchamiento

S.A.M.
Bajo General
.-Ninguna acción, Notificar Subdirector
Mantenimiento (DGMCCV).
.- Ninguna acción; vigilar posible evolución.
Local .- Perfilado en frío + tratamiento superficial. Especial 2-3

Medio asfáltica en caliente.
Rutinario 4-6
Notificar al Subdirector Mantenimiento
General (DGMCCV); adoptar alguno de los tratamientos Mejoramiento Variable
precedentes.
.- Bacheo profundo; incluida reposición de base
Local Rutinario 4-6
granular.
.El pavimento requiere rehabilitación. Notificar al
autorización para la aplicación de alguna de la técnica
siguiente:
- Escarificación parcial con pavimento existente
Alto reconstrucción con base y carpeta asfáltica o
General tratamiento asfáltico s/tránsito. Rehabilitacion 8-10
- Bacheo profundo + recapado con mezcla asfáltica
en caliente.
- Recomposición o mejoramiento del sistema de
drenaje superficial y/o profundo (en combinación con
las técnicas precedentes).
Creciente distorsión del perfil longitudinal de la carretera (pérdida de serviciabilidad). Pueden

Posible Evolucion originar agrietamientos y eventualmente baches, si el agua permanece retenida sobre el
pavimento durante un tiempo prolongado.
Figura 7: Hinchamiento severidad alta
FUENTE: (Rebolledo, 2010)
pg. 30
2.2. Fisuras o Agrietamientos
2.2.1. Fisura Longitudinal
Cuadro 12: Descripción Fisuras o Agrietamiento Longitudinal
Denominació
n
Fisura Longitudinal
Fracturamiento que se extiende a través de la superficie del pavimento

paralelamente al eje de la calzada. Pueden localizarse en las huellas de
canalización del tránsito, próximos a los bordes en el eje o en correspondencia
con los anchos de distribución de las mezclas asfálticas; con frecuencia su
ubicación es indicativa de la causa o mecanismo más probable que la original,
y por ende debe ser tenida en cuenta durante la evaluación. En sus instancias
Descripción
iniciales suele presentarse como una fisura simple, pero a medida que avanza
el deterioro del pavimento, desarrolla ramificaciones laterales y fisura
paralelas, aspecto al que suele referirse como “multiplicidad”. Se excluyen de
este grupo, las figuras provenientes de la reflexión de juntas longitudinales,
característica de pavimentos mixtos (una sola losa de hormigón bajo la capa
asfáltica).
Son diversas las causas que pueden desarrollar fisuras longitudinales − y

por consiguiente− variables también sus consecuencia para el futuro
comportamiento del pavimento:
- Fatiga de la mezcla asfáltica sometida a repeticiones de carga que provocan
deflexiones recuperables importantes (pavimento débil): ocurren en las
huellas de canalización del tránsito;
- Acción del tránsito sobre el área del pavimento próxima al borde, donde se
Posibles causas
encuentra debilitado por efecto de deficiente confinamiento lateral (falta de
paseo), constructivos (falta sobre ancho base) o ingreso de agua lateral
(deficiente drenaje): ocurren típicamente entre 0.30 y 0.60 m del borde de la
calzada;
- Deficiente proceso constructivo de las juntas longitudinales durante la
colocación de la mezcla asfáltica: ocurren típicamente en el eje de la vía y/o
en coincidencia con los carriles de distribución;
pg. 31
- Reflexión de fisura localizadas en una capa subyacente (recapados delgados
sobre pavimentos antiguos muy agrietados, eventualmente grietas por
retracción de bases estabilizadas) o de juntas originadas en la construcción de
ensanches (particularmente cuando es diferente la rigidez entre materiales del
antiguo y nuevo
pavimento);
- Contracción de mezcla asfáltica por excesivo endurecimiento (oxidación)
del bitumen;
Se definen tres niveles de severidad (bajo, medio y alto) en base al ancho o
abertura promedio y el grado de multiplicidad o ramificación con que se
desarrollan en el pavimento:
- B Existen algunas condiciones siguientes: Fisura simple, sin sellar, de ancho
promedio inferior a 5mm; no hay signos de descascaramiento ni desnivel
alrededor de sus bordes.
Fisura sellada, de cualquier ancho, con material de sello en
condición satisfactoria (no permite ingreso de agua).
- M Existe alguna de las condiciones siguientes: Fisura sin sellar, de ancho
promedio mayor de 5mm; no hay signos de descaramiento o este muy leve.
Fisura sellada de cualquier ancho material de sello en condición
insatisfactoria (permite ingreso del agua).
Fisuras sellada o no, de cualquier ancho, que evidencian algunos de los
siguientes signos de degradación: moderado descascaramiento o
desportillamiento alrededor de sus bordes; ramificación en forma de fisura
Niveles de erráticas finas (baja severidad), próximas a la fisura o intersecándolas; la
severidad fisura produce golpeteo y al vehículo al circular sobre ella (bordes levemente
desnivelados).
- A Existe algunas de las condiciones siguientes:
Fisura de bordes severamente desportillados o descascarados.
Fisura múltiple, ramificada o acompañada de fisuras paralelas de severidad
media a alta.
La fisura causa un fuerte balanceo o golpeteo al vehículo, al circular sobre
ella (bordes significativamente desnivelados).
Las fisuras longitudinales se miden en metros lineales. Se identifica la

longitud y severidad de cada fisura; si la fisura no presenta el mismo nivel de
Medición
severidad. Se totaliza el número de metros lineales - correspondientes a cada
uno de los tres niveles des severidad en la sección de pavimento evaluada.
pg. 32
Figura 8: Fisura severidad baja, fisura severidad media y fisura severidad alta
pg. 33
Cuadro 13: Evaluación para Fisuras o Agrietamiento Longitudinal

S.A.M.
Ninguna acción. Notificar al Subdirector
Bajo Mantenimiento (DGMCCV).
General
Aplicar sellado de superficie con emulsión bituminosa
R. Periodo 2
o rejuvenecedora.
Sellado de fisuras con asfalto líquido o emulsión
Local Rutinario 1-2
bituminosa + arena.
Notificar al Subdirector Mantenimiento (DGMCCV).
Adoptar alguno de los tratamientos:
R.periodo 2
Medio bituminosa + arena
General Sellado bituminoso de la superficie con recubrimiento
R.periodo 2-3
de agregado pétreo.
Sellado de la superficie con lechada asfáltica (slurry

R.periodo 3-5
seal).
Sellado de fisuras con mortero asfáltico; asfalto

Rutinario 0.5/1.5
líquido o emulsión bituminosa + arena.
Local
Bacheo parcial, capa asfáltica; mezclas asfálticas en
Rutinario 0.5/1
frío o caliente.
Es probable que el pavimento requiera un refuerzo

estructural a corto plazo; evaluar vida útil remanente
y convergencia de sellar su superficie. Notificar al
Alto Subdirector de Mantenimiento (DGMCCV) y
solicitar autorización para la aplicación de alguno de
los tratamientos siguientes, previa preparación del
pavimento mediante sellado de fisuras con mortero
General asfáltico y /o bacheo parcial capa asfáltica:
- Sellado bituminoso de la superficie con cubrimiento
de agregado pétreo. Rehabilitacion 2
Sellado de la superficie con lechada asfáltica
Rehabilitacion 3-4
(slurry seal).
Recapado con mezcla asfáltica en caliente
Rehabilitacion 8-10
(espesor variable s/tránsito).
Incremento en la longitud de las fisuras, debe decímetros a varios metros; ramificación y

multiplicación (fisuras múltiples) hasta dar lugar a agrietamiento tipo piel de cocodrilo. La
Posible Evolucion evolución es más rápida en la medida que se posibilite el ingreso de agua a las capas inferiores
(climas lluviosos, bases susceptibles a la pérdida de capacidad soporte por efecto de agua).
pg. 34
2.2.2. Fisura Transversal
Cuadro 14: Descripción Fisuras o Agrietamiento Transversal.
Denominació
n
Fisura Transversal
Fracturamiento rectilíneo que se extiende a través de la superficie del

pavimento perpendicularmente al eje de la calzada. Puede afectar todo el
carril o ancho de calzada como limitarse a los 0.60m próximos al borde. A
veces las fisuras transversales se distribuyen a intervalos más o menos
regulares, con espaciamiento variables entre 5 y 20m. Al igual que las fisuras
Descripción
longitudinales puede desarrollar ramificaciones y fisuras paralelas
“multiplicidad”.
Se excluyen de este grupo las fisuras provenientes de la reflexión de juntas
transversales, características de pavimentos mixtos en los que existe una losa
de hormigón bajo la capa asfáltica.
Las siguientes causas pueden dar origen a fisuras transversales:

- Insuficiente espesor del pavimento frente a las cargas del
tránsito(infradiseño estructural);
- Falta de sobreancho y/o contaminación de las capas inferiores en la
proximidad de los bordes del pavimento, o deficiente contención
lateral (fisuras de bordes);
- Retracción de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido a un
Posibles causas exceso de filler, envejecimiento (oxidación) del asfalto, etc., particularmente
ante gradientes términos frecuentes;
- Reflexión de grietas que acompañan movimientos de la bases,
particularmente la retracción de bases estabilizadas con ligante hidráulicos
(cemento) y grietas en losa de hormigón;
- Apertura de juntas de construcción defectuosamente ejecutadas;
- Contracción por desecación de los terraplenes o asentamiento de esto y/o su
fundación.
Se definen tres niveles de severidad (bajo, medio y alto) en base al ancho o

abertura promedio y el grado de multiplicidad o ramificación con que se
- B Existen algunas condiciones siguientes:
Niveles de
Fisura simple, sin sellar, de ancho promedio inferior a 5mm; no hay signos de
severidad
descascaramiento ni desnivel alrededor de sus bordes.
Fisura sellada, de cualquier ancho, con material de sello en condición
satisfactoria (no permite ingreso de agua).
pg. 35
- M Existe alguna de las condiciones siguientes:
Fisura sin sellar, de ancho promedio mayor de 5mm; no hay signos de
descaramiento o este muy leve.
Fisura sellada de cualquier ancho material de sello en condición
insatisfactoria (permite ingreso del agua).
Fisuras sellada o no, de cualquier ancho, que evidencian algunos de los
siguientes signos de degradación: moderado descascaramiento o
desportillamiento alrededor de sus bordes; ramificación en forma de fisura
erráticas finas (baja severidad), próximas a la fisura o intersecándolas; la
fisura produce golpeteo y al vehículo al circular sobre ella (bordes levemente
desnivelados).
Las fisuras transversales se miden en metros lineales. Se identifica la
longitud y severidad de cada fisura; si la fisura se presenta el mismo nivel de
severidad en toda su extensión, debe registrarse separadamente cada porción
Medición
con diferente grado de severidad. Se totaliza el número de metros lineales-
correspondientes a cada uno de los tres niveles de severidad-observados en la
sección de pavimento evaluada.
Figura 9: Fisuras tranversal severidad media y fisura transversal severidad alta.
pg. 36
Cuadro 15: Evaluación para Fisuras o Agrietamiento Transversal

S.A.M.
Bajo General
R. Periodo 2
o rejuvenecedora.
Local Rutinario 1-2
bituminosa + arena.
Adoptar alguno de los tratamientos:
Medio bituminosa + arena
R.periodo 2
General
Sellado bituminoso de la superficie con recubrimiento
R.periodo 2-3
de agregado pétreo.
R.periodo 3-5
seal).
Sellado de fisuras con mortero asfáltico; asfalto
Rutinario 0.5/1.5
líquido o emulsión bituminosa + arena.
Local
Rutinario 0.5/1
frío o caliente.
Es probable que el pavimento requiera un refuerzo
y convergencia de sellar su superficie. Notificar al
Subdirector de Mantenimiento (DGMCCV) y
Alto solicitar autorización para la aplicación de alguno de
los tratamientos siguientes, previa preparación del
pavimento mediante sellado de fisuras con mortero
General asfáltico y /o bacheo parcial capa asfáltica:
- Sellado bituminoso de la superficie con cubrimiento
de agregado pétreo. Rehabilitacion 2
Sellado de la superficie con lechada asfáltica
Rehabilitacion 3-4
(slurry seal).
Recapado con mezcla asfáltica en caliente
Rehabilitacion 8-10
(espesor variable s/tránsito).
El número de fisuras puede aumentar notablemente con el tiempo. El desportillamiento de los

Posible Evolucion bordes favorece el desarrollo de agrietamientos cocodrilo alrededor de ellas.
pg. 37
2.2.3. Fisuras en Bloques
Cuadro 16: Descripción Fisuras o Agrietamientos en Bloques.
Denominació
n
Fisura en Bloques
Fisuras y grietas interconectadas que dividen la superficie del pavimento

en polígonos aproximadamente rectangulares. El tamaño de los bloques
varía en un rango de alrededor de 0.9m2 hasta un máximo de 9m2. Cuando
los bloques resultan de mayor tamaño son identificados generalmente como
fisuras longitudinales y transversales. Siendo este un fenómeno no asociado
a las cargas de tránsito (el tránsito sin embargo puede incrementar su
Descripción severidad) se desarrollan en cualquier parte del pavimento, normalmente
cubriendo un amplia área; a veces ocurren sólo un áreas no traficadas.
Las fisuras en bloques se diferencian de las fisuras tipo piel de cocodrilo en
cuanto a que en estas los polígonos son más pequeños, irregulares y de
ángulo agudo, y que tratándose de un fenómeno asociado a las repeticiones
de cargas, las fisuras piel de cocodrilo se localizan en: las áreas más
traficadas (huellas de canalización del tránsito).
Las siguientes pueden dar origen a fisuras en bloques:

- Excesiva contracción de la mezcla asfáltica inducida por cambios de
temperatura y/o humedad en la misma;
- Excesivo endurecimiento del bitumen por deficiencia durante el
manipuleo y elaboración de la mezcla asfáltica, o bien por una prolongada
exposición y oxidación durante el periodo de servicio;
- Mezcla asfáltica muy rígida, como consecuencia de un exceso de filler en
Posibles causas
la misma;
- Reflexión de grietas originadas en una capa subyacente debido a la
retracción de bases estabilizadas hidráulicamente, fisuras múltiples en losas
de hormigón, o eventualmente recapados delgados sobre pavimentos
antiguos muy agrietados;
- Debilitamiento brusco de las capas inferiores, (generalmente por
saturación de los materiales).
Niveles de Se definen tres niveles de severidad (bajo, medio y alto) en función de la

severidad severidad de las fisuras que definen los bloques:
- B Los bloques están delimitados predominantemente por fisuras
transversales y longitudinales de nivel de severidad Bajo.
- M Los bloques están delimitados predominantemente por fisuras
transversales y longitudinales de nivel de severidad Medio.
- A Los bloques están delimitados predominantemente por fisuras
transversales y longitudinales de nivel de severidad Alto.
pg. 38
Las fisuras en bloques se miden en metros cuadrados de superficie total
afectada en la unidad o sección de pavimento evaluada. Por lo común se
Medición manifiestan con un único nivel de severidad. En el caso de observarse
diferentes niveles de severidad, las áreas afectadas deben medirse y,
registrarse separadamente, de acuerdo a su severidad.
Figura 10: Fisura en bloques severidad media.
pg. 39
FUENTE: (MTC., 2008)
Figura 11: Fisura en bloques severidad alta.
FUENTE: (MTC., 2008)
pg. 40
Cuadro 17: Evaluación para Fisuras o Agrietamiento en Bloques.

Severidad Densidad Descripcion
S.A.M.
(años)
Bajo General
R. Periodo 2
o rejuvenecedora.
Sellado de la superficie afectada con material
R. Periodo 2-3
bituminoso con recubrimiento agregado pétreo.
Local
R. Periodo 3-5
seal).
Sellado de la superficie con material bituminoso
Medio c/recubrimiento de agregado pétreo (carreteras de R. Periodo 2-3
TMA< 2000).
General Sellado de la superficie con lechada asfáltica
R. Periodo 3-5
(carreteras de TMA< 2000).
Tratamiento superficial asfáltico doble/triple
R. Periodo 4-6
(carreteras de TMA< 2000).
Rutinario 2
bituminoso con recubrimiento agregado pétreo.
Local Sellado de la superficie afectada con lechada asfáltica
Rutinario 3-4
(slurry seal).
Rutinario 0.5/1
frío o caliente.
Alto autorización para la aplicación de alguno de las
Trabajos de preparación previa + recapado con
General Rehabilitacion 4-6
mezcla asfáltica en caliente.
Trabajos de preparación previa + recapado delgado
Rehabilitacion 6-8
con mezcla asfáltica en caliente.
Colocación de geotextil + recapado delgado con
6-8
mezcla asfáltica caliente Rehabilitacion
Degradación de los bordes y ángulos que forman los paños o bloques (desportillamiento /
Posible Evolucion descascaramiento). Aumento de número de grietas transversales con el tiempo.
pg. 41
2.2.4. Fisura Tipo Piel de Cocodrilo
Cuadro 18: Descripción Fisuras o Agrietamiento por Piel de Cocodrilo
Denominació
n
Fisura Tipo Piel de Cocodrilo
Serie fisuras interconectadas entre sí, formando en la superficie del

pavimento pequeños polígonos irregulares de ángulos agudos y dimensión
mayor normalmente inferior de 0.30 m. Fenómeno asociado a las
repeticiones de carga (fatiga), estas fisuras ocurren solo en áreas expuesta a
las solicitaciones del tránsito (principalmente huellas de canalización); por
Descripción ende, raramente cubren toda el área del pavimento. No
tienen por qué ocurrir en pavimentos mixtos (refuerzo asfáltico sobre losas
de hormigón); en estos casos ciertos patrones de fisuración que pueden
asemejarse a la piel de cocodrilo responde más bien a una reflexión de las
grietas de la losa subyacente y pueden ser identificadas como fisuras en
bloques.
Son causadas por la fatiga de las mezclas asfáltica bajo cargas repetidas.
La fisuración se inicia en la parte inferior de la capa asfáltica, donde las
tensiones y de formaciones por tracción alcanzan su valor máximo, cuando
el pavimento es solicitado por una carga. Las fisuras se propagan hasta a
superficie inicialmente con una o más fisuras paralelas; luego, por efecto de
las repeticiones de cargas, evolucionan interconectándose, formando una
malla cerrada que asemeja la piel de cocodrilo. Los factores siguientes
conducen al desarrollo de fisuras piel de cocodrilo:
Posibles causas - Insuficiencia de los espesores y resistencia del pavimento frente a las
repeticiones de carga (infradiseño estructural);
- Pavimentos altamente deformables o resilientes (deflexiones recuperables
importantes bajos radios de curvatura);
- Significativamente reducción de la resistencia a fatiga de las mezclas
asfálticas como consecuencia de deficiente la calidad de los materiales,
deficiencias en el proceso de elaboración y puesta en obra, degradación de
mezclas susceptibles a la acción del agua por efecto de un drenaje
superficial inadecuado.
Se definen tres niveles de severidad (bajo, moderado y alto) en función

del grado de desarrollo del año, de acuerdo a la siguiente guía:
- B Fisuras muy finas, menores de 1.5mm de ancho, paralelas con escasa
interconexión, dando origen a polígonos de cierta longitud; los bordes de las
Niveles de
fisuras no presentan desportillamiento.
severidad
- M Fisuras muy finas a moderadas, de ancho menor de 5 mm,
interconectadas formando polígonos pequeños, y angulosos, que pueden
presentar un moderado desportillamiento en correspondencia con las
pg. 42
intersecciones.
- A La red de fisura ha progresado de manera de constituir una malla
cerrada de pequeños polígonos bien definidos, con desportillamiento de
severidad moderada a alta a los largos de sus bordes; algunas de estas piezas
pueden tener movimiento al ser sometidas al tráfico, y/o pueden haber sido
Las fisuras piel de cocodrilo se miden en metros cuadrados de superficie

afectada. La mayor dificultad en la medición radica en que dos o hasta tres
niveles de severidad pueden existir dentro de una misma si estas porciones
Medición
pueden ser distinguidas fácilmente una de la otra, se miden y registran
separadamente, si los distintos niveles de severidad no pueden ser divididos,
la totalidad del área se califica con la mayor severidad observada.
Figura 12: Fisura piel cocodrilo severidad baja y fisura piel cocodrilo severidad media.
pg. 43
Figura 13: Fisura piel cocodrilo severidad alta.
pg. 44
Cuadro 19: Evaluacion para Fisuras o Agrietamiento por Piel de Cocodrilo.

S.A.M.
.-Ninguna acción.
Local Aplicar sellado de la superficie afectada con
Rutinario 1
emulsión bituminosa o rejuvenecedora.
Notificar al Subdirector Mantenimiento (DGMCCV):

Bajo adoptar alguno de los tratamientos siguientes:
General Sellado de la superficie con material bituminoso con

R. Periodo 2
recubrimiento agregado pétreo
R. Periodo 3-4
seal).
Bacheo superficial; mezclas asfálticas en frío/o
Rutinario 0.5/1
caliente.
Bacheo parcial (capa asfáltica); mezclas asfálticas en
Local Rutinario 0.5/2
frío/o caliente.
Bacheo profundo; incluido reposición de base
Rutinario 4-6
granular.
Es probable el pavimento requiera un refuerzo
y conveniencia de algún tipo de rehabilitación:
Medio Trabajos bacheo s/relación técnica precedente
(selección técnica depende de condiciones de cada Mejoramiento 0.5/2
General caso específico).
Trabajos de bacheo + sellado de la superficie con
material bituminoso y recubrimiento de agregado Rehabilitacion 2
pétreo.
Rehabilitacion 3-4
lechada asfáltica
Rehabilitacion 6-8
mezcla asfáltica en caliente.
Bacheo profundo; incluida reposición de base
Rutinario 4-6
granular.
Local Reposición y mejoramiento del drenaje superficial
y/o profundo (en combinación con técnica Rutinario 5-6
precedente).
autorización para la aplicación de alguno de las
Alto técnicas siguientes:
Trabajos de bacheo (preparación previa) + refuerzo
8-10
General estructural con mezcla asfáltica en caliente. Rehabilitacion
Trabajos de bacheo (preparación previa) + refuerzo
8-10
estructural con mezcla asfáltica en caliente. Rehabilitacion
Recomposición y mejoramiento del drenaje
superficial y/o profundo (en combinación con >10
técnicas precedentes). Rehabilitacion
Extensión progresiva del fenómeno en la superficie del pavimento. En su evolución suelen ir
acompañados de ahuellamiento y/o hundimientos; progresan más o menos rápidamente según
Posible Evolucion las condiciones de tráfico, precipitación y drenaje, a las que están expuestas, hasta originar
baches.
pg. 45
2.2.5. Fisura por Reflexión de Juntas
Cuadro 20: Descripción para Fisuras o Agrietamientos por Reflexión de Juntas
Denominació
n
Fisura por Reflexión de Juntas
Se presentan solo en pavimentos mixtos conformados por una superficie

asfáltica sobre losas de hormigón. Consisten en la proyección ascendente, a
través de la capa asfáltica, de las juntas del pavimento de hormigón, como
solución de continuidad de las losas subyacentes. Como consecuencia, se
observan que tienden a producir las juntas respectivas de las losas inferiores.
Descripción
Se excluyen de este grupo otras fisuras por reflexión, que ocurren en
pavimentos mixtos fuera de las juntas, como consecuencia de movimientos
de bases estabilizadas hidráulicamente; éstas se identifican como fisuras
longitudinales, transversales o en bloques, según se manifiestan en la
superficie.
Estas fisuras tienen su origen en el movimiento, tanto vertical como

horizontal, que experimentan las juntas de las losas de hormigón
subyacentes. Dichos movimiento es resistido por la mezcla asfáltica
superficial, adherida a las losas, la rapidez con que se propagan las fisuras a
través de la capa asfáltica está determinada por:
- Fundamentalmente, la amplitud de los ciclos de apertura y cierra de las

Posibles causas juntas, como consecuencia de variaciones térmicas y de contenido de
humedad en las losas;
- Si bien las cargas del tráfico no desencadenan el fenómeno, las mayores
deflexiones que se producen en las juntas como consecuencia de cargas más
pesadas, aceleran el proceso.
- El espesor de la capa asfáltica superficial y/o la existencia de otros
elementos de refuerzo o retardares de la propagación de las grietas (refuerzo
o aditivos en la mezcla, geotextiles, etc.)
Se definen tres niveles de severidad (bajo, medio y alto) en base al ancho

o abertura promedio y el grado de multiplicidad o ramificación con que se
- B Existe alguna de las condiciones siguientes:
Niveles de Fisura simple, sin sellar, de ancho promedio inferior a 5mm; no hay signos
severidad de descascaramiento ni desnivel alrededor de sus bordes;
Fisura sellada, de cualquier ancho, con material de sello en condición
satisfactoria (no permite ingreso de agua);
- M Existen algunas de las condiciones siguientes:
Fisuras sin sellar, de ancho promedio mayor de 5mm; no hay signos de
pg. 46
descaramiento o este muy leve;Fisuras sellada o no de cualquier ancho con
material de sello en
condición insatisfactoria (permite ingreso del agua);
Fisura sellada o no de cualquier ancho, que evidencian alguno de los
siguientes signos de degradación: moderado descaramiento o
desportillamiento alrededor de sus bordes; ramificaciones en forma de fisura
erráticas finas (baja severidad), próximas a la fisura o intersecándolas; la
fisura produce golpeteo al vehículo, al circular sobre ella (bordes levemente
desnivelado).
- A Existe alguna de las condiciones siguientes:
Las fisuras longitudinales se miden en metros lineales. Se identifica la

longitud severidad de cada fisura; si la fisura se presenta en el mismo nivel
de severidad en toda su extensión, debe registrarse separadamente cada
Medición
porción con diferente grado de severidad. Se totaliza el número de metros
lineales- correspondientes a cada uno de los tres niveles de severidad-
observados en la sección de pavimento evaluada.
Figura 14: Fisuras refleja severidad baja y fisura refleja severidad media
pg. 47
Cuadro 21: Evaluación para Fisuras o Agrietamiento por Reflexión de Juntas

S.A.M.
(años)
.-Ninguna acción.
Bajo
General Sellado de fisuras con emulsión bituminosa/ asfalto
liquido
Sellado de fisuras con emulsión bituminosa o asfalto
Medio Local/General
líquido + arena.
R. Periodo 0.5/1.5
Sellado de fisurad con mortero asaltico (asfalto

Local Rehablitacion 8-10
líquido o emulsión + arena).
Alto Bacheo parcial (capa asfáltica); mescla asfáltica en
General Rutinario
frío/e caliente. 0.5/2
Dado que las juntas del pavimento de hormigón que reproducen en la superficie, experimentan
movimientos horizontal/vertical, la degradación de los bordes de las fisuras es frecuente y más
Posible Evolucion o menos rápida. Por desportillamiento pueden conducir a la formación de baches superficiales
que se extiende a un lado o ambos lados de la grieta
pg. 48
2.2.6. Fisura de Arco
Cuadro 22: Descripción para Fisuras o Agrietamiento en Arco
Denominació
n
Fisura en Arco
Fisuras en forma de media luna −o más precisamente de cuarto

creciente− que tienen generalmente sus dos extremos apuntando hacia
fuera en la dirección del tráfico. Ocurren fundamentalmente en la
Descripción
huellas de canalización del tránsito en correspondencia con sectores de
frenado o cambio de dirección. A veces se las denomina también
“fisuras por resbalamiento” aludiendo al mecanismo que las produce.
Las fisuras en arco se producen cuando las fuerzas horizontales

provocadas por el frenado o cambio de dirección de las ruedas del tránsito
vehicular son suficientemente importantes como para hacer deslizar y
deformar la capa asfáltica superficial. Esta situación se presenta cuando:
- Se combina una mezcla asfáltica de baja estabilidad y una deficiente
adherencia entre la capa superficial y la capa inmediatamente subyacente;
Posibles causas - Es deficiente la adherencia en la interface capa asfáltica/base como
consecuencia de la falta de riego de la liga, contaminación de polvo antes o
durante su ejecución o por el contrario, un exceso de la dotación de la
ligante;
- Los espesores de carpeta son muy reducidos y son colocados sobre una
superficie fácilmente degradable (bases estabilizadas con ligantes
hidráulicos) o excesivamente pulida (pavimentos de hormigón).
No se definen diferentes niveles de severidad: es suficiente con indicar

que existen fisuras en arco, por resbalamiento. Sin inicialmente se
presentan como un conjunto de fisuras finas dispuestas paralelamente, una
vez que el deslizamiento de la mezcla ha tenido lugar su evolución es muy
Niveles de rápida: se fractura el área alrededor de las grietas en trozos fácilmente
severidad removibles, que desaparecen rápidamente por acción del tránsito, dando
lugar a un “bache”.
Las fisuras en arco se miden en metros cuadrados totalizados la

Medición
superficie afectada dentro de la unidad o sección de pavimento evaluada.
pg. 49
Figura 15: Fisura en arco o parabólicas y fisuras en arco aun visibles en bache superficial.
pg. 50
Cuadro 23: Evaluación para Fisuras o Agrietamiento en Arco.

S.A.M.
(años)
Ninguna acción (previa mejora del drenaje).
Aplicar sellado de superficie afectada con emulsión
Local Rutinario 1
bituminosa.
Sellado de fisuras con emulsión bituminosa/ asfalto
Rutinario 3
No se liquido
Notificar al Subdirector Mantenimiento (DGMCCV);
definen
solicitar autorización para aplicar alguna de las
niveles técnicas siguientes:
General Bacheo parcial, capa asfáltica; mezclas asfálticas en
Mejoramiento 3
caliente.
Escarificación carpeta asfáltica existente y reposición
Rehabilitacion
con mezcla asfáltica en caliente. 8-10
Progresan rápidamente originando baches superficiales. Por lo general se manifiestan
Posible Evolucion localmente acompañadas de corrimientos y ondulaciones (características de mezcla asfáltica
inestables).
pg. 51
2.3. Desintegraciones
2.3.1. Desintegraciones por Desprendimiento/Descubrimiento Agregados
Cuadro 24: Descripción Desintegraciones por Desprendimiento/Descubrimiento Agregados
Denominació Fisura por Desprendimiento/ Descubrimiento

n Agregados
Desgaste gradual de la superficie de rodamiento como consecuencia de la

disgregación y desprendimiento del material fino que la conforma, o de la
separación y pérdida del matic (ligante + fino) alrededor de la matriz de
agregados, dejando a esta cada vez más expuesta a la acción abrasiva del
Descripción tránsito y del clima. La superficie parece desintegrarse en pequeños trozo
dando lugar a una textura más
abierta y rugosa. Ocurren con más frecuencia en tratamientos asfálticos y
mezclas en frío; pueden cubrir amplios sectores de la calzada o concentrarse
en las huellas de canalización del tránsito
Son defectos de superficie asociadas en general a una pérdida de las

propiedades ligantes del asfalto como consecuencia de:
- Excesivo endurecimiento del bitumen debido a un inapropiado manipuleo
(sobre calentamiento) durante la elaboración de la mezcla asfáltica o su
puesta en obra (riegos);
- Insuficiente dotación del material bituminoso o inadecuada gradación de
los agregados pétreos;
- Pérdida de adhesión entre el bitumen y el agregado en presencia de agua
debido al empleo de agregados de mayor afinidad con el agua (hidrófilos),
sucios (contaminados), y /o húmedos, o a la exigencia de burbujas de aires
atrapadas en el revestimiento asfáltico debido a deficiencias en el proceso
Posibles causas
constructivo;
- Oxidación del bitumen luego de un prolongado periodo de servicio,
particularmente cuando revestimientos con alto contenido de vacíos son
expuestos a condiciones climáticas desfavorables (radiación solar-
precipitaciones intensas);
- Fractura de las partículas de agregado por efecto de las presiones aplicadas
durante la compactación (puesto en obra) o por el tráfico vehicular durante
el periodo de servicio, o por causas naturales, posibilitando que las
partículas sueltas o parcialmente recubiertas sean levantadas del tránsito;
- Importante solicitaciones tangenciales (curvas, rampas, etc.) en
combinación con algunos de los factores mencionados.
Se definen tres niveles de severidad (bajo, medio y alto) de acuerdo con la

Niveles de siguiente guía:
severidad - B Hay signos de que el agregado pétreo y/o mastic bituminoso han
pg. 52
comenzado a desprenderse. La superficie aun cuando evidencia cierto
degaste se mantiene firme proyección del agregado en la superficie
(tratamiento asfáltico).
- El desprendimiento de material fino y/o mastic bituminoso es significativo,
dejando expuesto al agregado grueso. La superficie del pavimento presenta
una textura abierta y rugosa; suelen existir partículas sueltas o fácilmente
disgregables. Excesiva proyección del agregado en la superficie
(tratamientos asfálticos).
El descubrimiento/desprendimiento de agregados se mide en metros

Medición cuadrados de superficie afectada, midiendo y registrando éstas
separadamente, según el nivel de severidad identificado en cada caso.
Figura 16: Desprendimiento severidad baja en carpeta asfáltica y desprendimiento severidad media en
carpeta asfáltica
pg. 53
Figura 17:Desprendimiento severidad alta en carpeta asfáltica
pg. 54
Cuadro 25: Evaluación para Desintegraciones por Desprendimiento/Descubrimiento
Agregados

(años)
Ninguna acción
Bajo General Aplicar riego con emulsión bituminosa o
Rutinario 2
rejuvenecedora en toda la superficie.
Aplicar riego con emulsión bituminosa o
Rutinario 2
rejuvenecedora en toda la superficie.
Local Rutinario 2-3
bituminoso y recubrimiento de arena.
Sellado de la superficie afectada con lechada asfáltica
Rutinario 3-5
(slurry seal).
Notificar al Subdirector Mantenimiento (DGMCCV)
Medio y adoptar algunos de los tratamientos alternativas
siguientes:
Aplicación riego con emulsión bituminosa o
General Rutinario 2
rejuvenecedora.
Sellado de la superficie con material bituminoso y
R. Period. 2-3
recubrimiento de área.
R. Period. 3-5
descubrimiento de arena
Bacheo superficial; mezcla asfáltica de frío/en
Rutinario 0.5-1.5
caliente.
Local Rutinario 2-3
bituminoso y recubrimiento de arena.
Rutinario 3-5
(slurry seal).
El pavimento requiere mejora superficial. Notificar al
autorización para la aplicación de alguno de las
Alto técnicas siguientes:
R. Period. 2-3
General descubrimiento y agregado petreo.
Sellado de la superficie con lechada asfáltica (1 o
3-5
más aplicaciones). R. Period.
Tratamiento superficial asfáltico doble o triple
4-6
s/volumen de tránsito. R. Period.
Recapado delgado con mezcla asfáltica en caliente
8-10
(carretera con TMDA>2000). R. Period.
El proceso continúa con el tiempo, acelerándose a medida que aumenta la permeabilidad del
Posible Evolucion revestimiento y oxidación del medio ligante. Esta evolucione suele ir acompañada de
peladuras y baches superficiales hasta llegar a la completa desintegración del revestimiento.
pg. 55
2.3.2. Desintegraciones por Peladuras
Cuadro 26: Descripción para Desintegraciones por Peladuras
Denominació
Desintegración por Peladuras
n
Desprendimiento de pequeñas placas o porciones del material que conforme

la superficie de rodamiento, originando pequeños hoyos o cavidades en el
pavimento, no relacionados con agrietamientos ni otros efectos estructurales.
Descripción
Normalmente estas cavidades no sobrepasan los 15 a 20 mm de profundidad, y
su diámetro es menor de 15 cm. Cuando alcanzan mayores dimensiones
(extensión y/o Profundidad) se identifican como “baches”.
Estos defectos de superficie son provocados por diversas causa- en general

similares a los desprendimientos de agregados que se manifiestan localmente:
- Muy reducido espesor de la superficie de rodamiento, inferior al mínimo
constructivo requerido por el revestimiento, por unadeficiente puesta en obra;
- Insuficiente dotación del ligante o segregación del agregado pétreo
durante el proceso constructivo (elaboración de mezclas y/o puesta en obra);
- Deficiente adherencia del revestimiento a la capa subyacente (falta de riego
de liga o deficiente imprimación);
- Contaminación de los agregados pétreos durante la construcción de
tratamientos asfálticos;
Posibles causas
- Acción de agentes agresivos exógenos, tales como derrames de solventes y
otros derivados del petróleo, que provocan el desprendimiento por acción del
tránsito;
- Indentaciones o escarificaciones provocadas por arrastre de elementos
cortantes excesivamente abrasivos −tales como llantas metálicas, orugas, etc.−,
o por solicitaciones tangenciales importantes (giro de aeronaves con
neumáticos de alta presión sobre revestimiento delgados);
- En revestimiento asfáltico sometido a altas temperaturas de servicio y tránsito
pasado e intenso, el bitumen en la superficie puede ablandarse y adherirse a los
neumáticos, posibilitando que estos “arranque” parte del revestimiento.
No se definen niveles de severidad. Es suficiente indicar que existen

peladuras y establecer la densidad o frecuencia (medición) con que ocurren.
Niveles de
severidad
pg. 56
Las peladuras se miden en metros cuadrados de superficie de pavimento
Medición
afectada.
pg. 57
Cuadro 27: Evaluación para Desintegraciones por Peladuras

Descripcion
S.A.M.
Ninguna acción.
Local Bacheo parcial, capa asfáltica; mezclas asfálticas en
Rutinario 1/3
frío/en caliente.
autorización para aplicar alguna de las técnicas
siguientes:
No se Trabajos de preparación previa y alguno de los
definen siguientes tratamientos:
niveles Sellado de la superficie con material bituminoso y
General R. Period. 2
recubrimiento de arena
R. Period. 3-4
seal).
Tratamiento superficial bituminoso doble o triple,
R. Period. 4-6
s/tránsito
Recapado con mezcla bituminosa en caliente
R. Period.
(carreteras con TMDA 2000). 8-10
Aumento del número y extensión de las zonas con peladuras; estas se convierten en “baches
Posible Evolucion superficiales”. Sin embargo la condición puede permanecer estable mucho tiempo: la
evolución depende básicamente de que la cusa del daño se mantenga activa o no.
Figura 18: Peladura en tratamiento sello
Figura 19: Peladura en tratamiento asfaltico
pg. 58
2.3.3. Desintegraciones por Estría Longitudinales
Cuadro 28: Descripción Desintegraciones por Estría Longitudinales
Denominació
Desintegraciones por Estrías Longitudinales
n
Sucesión de peladuras y/o de desprendimientos pétreos de la superficie

pavimento que se distribuyen linealmente, en forma de forma de uno o más
Descripción surcos longitudinales, paralelos al eje de la vía. Ocurren exclusivamente en
unos tratamientos asfálticos superficiales y riesgos bituminosos: los daños
se alienan en coincidencia con la dirección del riego.
Las estrías longitudinales tienen su origen en deficiencias en el proceso

constructivo de riegos y tratamientos asfálticos, que conducen a una
desuniforme distribución del material bituminoso sobre la superficie de la
calzada, como consecuencia de:
- Inadecuada altura de la barra de riego del camión distribuidor de asfalto o
Posibles causas
variación de este durante la operación de riego;
- Deficiente funcionamiento de la barra de riego por obturación de los picos
regadores;
- Variaciones en el dosaje de agregados pétreos debido a su deficiente
distribución Y/o segregación durante el proceso constructivo.
Se definen tres niveles de severidad (bajo, medio y alto), en base a las

condiciones prevalecientes observadas de acuerdo con la siguiente guía;
- B Los surcos se aprecian fundamentalmente a través de un cambio en la
coloración de la superficie. Los desprendimientos son de nivel de severidad
bajo y no se observan peladuras.
- M Los surcos son manifiestos como consecuencia de la pérdida de la
gravilla; su profundidad no sobrepasa los 6mm. Los desprendimientos son
de severidad bajo y no se observan peladuras.
Niveles de - A Los surcos son profundos y en algunos sectores comprenden todo el
severidad revestimiento (pérdidas de agregados gruesos y finos). Los
desprendimientos son de severidad alta acompañados usualmente de
peladuras. Puede ser claramente percibido por los vehículos más livianos.
Medición Se miden en metros cuadrados de superficie de pavimento afectada,

midiendo y registrando las áreas separadamente según su nivel de
severidad.
pg. 59
pg. 60
Cuadro 29: Evaluación para Desintegraciones por Estrías Longitudinales

(años)
Ninguna acción
Bajo General Aplicar riego con emulsión bituminosa o
Rutinario 2
rejuvenecedora en áreas afectadas.
Rutinario 2
rejuvenecedora en áreas afectadas.
Sellado de superficie afectada c/material bituminoso
Local Rutinario 2-3
y recubrimiento de arena.
Sellado de superficie afectada con lechada asfáltica
Rutinario 3-5
(Slurry Seal)
Medio y adoptar algunos de los tratamientos alternativas
siguientes:
R. Period. 2
General rejuvenecedora en toda la superficie.
R. Period. 2-3
recubrimiento de área.
Sellado de superficie con lechada asfáltica (slurry
R. Period. 3-5
seal)
Bacheo superficial (asfalto líquido o emulsión
Rutinario 5-1.5
bituminosa + agregado pétreo)
Sellado de la superficie afectada c/material
Local Rutinario 2-3
bituminoso y recubrimiento de arena
Rutinario 3-5
(slurry seal) (1 o más aplicaciones).
Subdirector Mantenimiento (DGMCCV) y solicitar
Alto autorización para aplicar algunas de las técnicas
siguientes, previo trabajos de preparación (bacheo
superficial):
General Sellado de superficie con material bituminoso y
2-3
agregado pétreo. R. Period.
Sellado de superficie con lechada asfáltica
3-5
(Slurry Seal), (1 o más aplicaciones). R. Period.
Tratamiento superficial asfáltico doble o triple s/
4-6
volumen de tránsito. R. Period.
Reducen gradualmente la severidad del pavimento al aumentar su rugosidad. Desarrollo de
Posible Evolucion baches superficiales
Figura 20: Estrías severidad baja, media y alta
pg. 61
2.3.4. Desintegraciones por Baches
Cuadro 30: Descripción Desintegraciones por Baches
Denominaci
Desintegraciones por Baches
ón
Descomposición o desintegración total de la superficie del

pavimento y su remoción en una cierta extensión, usualmente menor
de 0.9m de diámetro, formando un hoyo o cavidad redondeada, de
Descripción
bordes netos y lados verticales en su parte superior. Constituyen daños
estructurales que interrumpen la continuidad del pavimento; su
presencia es indicativa de insuficiente mantenimiento.
La acción del tránsito sobre áreas donde la superficie del pavimento

se ha disgregado en pequeños trozos provoca la remoción del material,
originando el bache. Las siguientes causas se conjugan para dar lugar a
la formación de baches:
- Evolución de otros daños tales como agrietamientos piel de
cocodrilo, hundimientos, peladuras, etc., por falta de mantenimiento
oportuno;
- Fundaciones y/o capas estructurales, particularmente bases de
pavimentos, débiles e inestables;
Posibles causas
- Espesores del pavimento insuficientes (infradiseño estructural frente
al tráfico real);
- Retención e infiltración de agua en áreas deprimidas (hundimientos)
o agrietadas del pavimento;
- Técnicas de construcción inapropiadas en la ejecución de los
revestimientos asfálticos, riegos de imprimación y/o liga,
compactación de las bases granulares, etc.;
- Uso de materiales y mezcla de calidad pobre (técnicas de control de
calidad deficientes).
Se definen tres niveles de severidad (bajo, medio y alto) en

función del área y profundidad del bache, de acuerdo a las siguientes
especificaciones:
Niveles de
severidad
Profundidad Diámetro promedio del bache
máxima del bache De De Mayo
15 a 25cm 25 a 50cm r de 50cm
Menor a 25mm* B B M
pg. 62
De 25 a 50mm B M A
Mayor de 50mm M M A
Normalmente se cuenta el número de baches con niveles de

Medición severidad bajo medio y alto, que ocurren en la sección de pavimento
inspeccionada.
pg. 63
Cuadro 31: Evaluación para Desintegraciones por Baches

(años)
Local Bacheo superficial; mezcla asfáltica en frío/caliente. Rutinario 0.5/1.5
Notificar al Subdirector de Mantenimiento
(DGMCCV) y solicitar autorización para aplicar
Bajo General alguna de las técnicas siguientes:
Bacheo superficial; mezcla asfáltica en frío/caliente Rutinario 0.5/1.5
Bacheo superficial+ sellado de superficie(preventivo) Mejoramiento 2-3
Bacheo superficial; mezcla asfáltica en frío/caliente Rutinario 0.5/1
Local Bacheo parcial (capa asfáltica); mezcla en
Rutinario 2-3
frío/caliente.
El pavimento requiere al menos una mejora
superficial. Notificar al Subdirector de
Mantenimiento (DGMCCV). Solicitar autorización
para aplicar alguno de los tratamientos alternativos
Medio
Bacheo superficial; mezcla en frío/caliente Mejoramiento 0.5/1
General
Bacheo parcial (capa asfáltica); mezcla en frío/en
Mejoramiento 0.5/2
caliente.
Bacheo parcial + sellado de superficie (preventivo) Mejoramiento 2-3
Bacheo parcial + tratamiento superficial asfáltica o
Rehabilitacion 4-8
recapado delgado c/mezcla asfáltica.
Bacheo superficial; mezcla asfáltica de frío/en
Rutinario 1/3
caliente.
Bacheo profundo; incluyendo reposición base
Local Rutinario 4-6
granular.
Rutinario 3-5
(slurry seal) (1 o más aplicaciones).
autorización para aplicar alguno de los tratamientos
alternativos siguientes:
Bacheo en blanco (temporal) Temporal 0.2-0.5
Alto
Escarificación del revestimiento asfáltico con o sin
1
recubrimiento de grava R. Period.
General Bacheo profundo + tratamiento superficial asfáltico
4-6
(carreteras TMDA 2000. R. Period.
Bacheo profundo + recapado mezcla asfáltica en
8-10
caliente.
Escarificación del pavimento existente y
reconstrucción parcial con base granular y carpeta o 8-10
tratamiento asfáltico. R. Period.
Constituyen la manifestación última a la que se llega por evolución de otros daños como
consecuencia de la falta de un mantenimiento oportuno. A medida que progresa el deterioro
Posible Evolucion del pavimento, los baches aumentan en profundidad, número y extensión; este proceso se
acelera debido a la retención de agua en las cavidades abiertas y su infiltración a las capas
inferiores.
pg. 64
Figura 21: Bache severidad (1) baja (2) media (3) alta
Figura 22: Bache de severidad media
Figura 23: Bache de severidad alta
pg. 65
2.3.5. Desintegraciones por Rotura de Bordes
Cuadro 32: Descripción Desintegraciones por Rotura de Bordes
Denominació
Desintegraciones por Rotura de Bordes
n
Progresiva destrucción de los bordes de la calzada por desintegración total

y pérdida del aglomerado asfáltico (mezcla o tratamiento) que conforma la
superficie de rodamiento. Como consecuencia los bordes de la calzada
exhiben irregularidades en su alineamiento horizontal y reducen su ancho
Descripción
efectivo, dejando al descubierto parte de la base del pavimento. Suele ser
precedida por otros daños tales como agrietamientos, hundimientos y/o
desprendimientos, que ocurren típicamente en los 0.50m próximos al borde
del pavimento.
Acción abrasiva y destructiva de las cargas del tránsito sobre el extremo

del pavimento, normalmente más débil que el resto de la estructura. Las
causas que conducen a la progresiva destrucción del borde son:
- Pavimento muy estrecho (ancho de calzada reducido);
- Deficiente compactación o falta de sobre ancho de las capas estructurales
del pavimento;
- Deficiente confinamiento lateral por falta de paseos;
Posibles causas
- Retención de agua en los paseos o bordes de calzada como consecuencia de
una deficiente conversación;
- Frecuente ascenso y descenso de vehículos desde el paseo no pavimentado,
cuando no se ha construido un contén protector;
- Existencia de arenas angulares provenientes de los paseos o áreas contiguas
al pavimento, que aumentan la abrasión de los neumáticos de los vehículos
que transitan por la calzada próxima al borde o ascienden desde los paseos.
Se definen tres niveles de severidad (bajo, medio y alto) de acuerdo al

estado del pavimento en los 0.50m contiguos al borde, según la siguiente
guía:
B Se observan fisuras longitudinales paralelas al borde, interconectadas entre
Niveles de sí; alternativamente pueden ocurrir desprendimientos severos. El borde se
severidad conserva aún integro.
M Se observan fisuras piel de cocodrilo de severidad baja alta; pequeños
trozos la acción del tráfico, provocando pequeñas irregularidades en el
borde.
A Se observan una considerable desintegración de los bordes de la calzada;
pg. 66
importantes trozos de aglomerado han sido removidos por el tráfico, por lo
que el borde resulta serpenteante y el ancho de calzada reducido.
Las roturas de borde se miden en metros lineales, midiendo y registrando

Medición separadamente según su nivel de severidad, las longitudes afectadas en la
muestra o sección de pavimento inspeccionada.
pg. 67
Cuadro 33: Evaluación para Desintegraciones por Roturas de Bordes

Descripcion
S.A.M.
Local Ninguna acción.
Bajo Ninguna acción; verificar estado conservación y

General
drenaje superficial de los paseos
Bacheo superficial; mezcla asfáltica en frío/caliente. Rutinario 0.5/1.5
Local Bacheo parcial (capa asfáltica); mezcla en
Rutinario 1/3
frío/caliente.
Verificar estado de conservación y drenaje superficial
de los paseos y adoptar alguno de los tratamientos
Medio alternativos siguientes, incluyendo trabajos de
preparación indicados, según necesidades:
General
Sellado de superficie (en bordes) con material
Rutinario 2-3
bituminoso.
Sellado de superficie (en bordes) con lechada
Rutinario 3-4
asfáltica
Bacheo parcial (capa asfáltica); mezcla en frío/ en
Rutinario 1/3
caliente
Local
Bacheo profundo; incluyendo reposición base
Rutinario 4-6
granular.
Notificar al Subdirector de Mantenimiento
(DGMCCV) y solicitar autorización para aplicar
alguna de las técnicas siguientes:
Mejorar estado de conservación y drenaje superficial
Alto
de los paseos en combinación con algunas de las 10
técnicas precedentes. Mejoramiento
General
Escarificación del pavimento existente (en bordes) y
reconstrucción con base granular y carpeta o 6-10
tratamiento superficial asfáltico. Rehabilitacion
Escarificación del pavimento existente (en bordes) y
reconstrucción incluyendo la pavimentación de los 10
paseos. Rehabilitacion
La destrucción del borde progresa hacia el interior de la calzada, reduciendo su ancho
efectivo. Si la base es inestable y las condiciones de drenaje superficial deficientes,
Posible Evolucion evolucionan rápidamente en profundidad, tomando la circulación del tránsito aún más
peligrosa.
Figura 24: Agrietamiento de borde severidad baja, media y alta
pg. 68
2.3.6. Desintegraciones por Pulimiento de la Superficie
Cuadro 34: Descripción Desintegraciones por Pulimiento de la superficie
Descripció
Desintegraciones por Pulimento de la Superficie
n
Agregados excesivamente pulidos en la superficie de rodamiento. Dan

lugar a una textura muy lisa y suave al tacto, que reduce considerablemente la
adherencia con los neumáticos de los vehículos. La consiguiente disminución
Descripción
de la función o resistencia al deslizamiento puede alcanzar niveles de riesgo
para la seguridad del
tránsito.
El pulimento es causado primariamente por la acción abrasiva del tránsito,

que produce el degaste superficial de los agregados que componen la
superficie del pavimento los siguientes factores conducen al desarrollo de
dicho proceso:
Posibles - Agregados pétreos de naturaleza degradable;
causas - Empleo de agregados pétreos de superficie inicialmente pulida en mezcla y
tratamientos asfálticos;
- Mezcla asfáltica de calidad pobre que favorecen la exposición de los
agregados, en particular cuando se combina con alguno de los factores antes
mencionados.
No se definen niveles de severidad. Es suficiente con indicar que existe

pulimento de la superficie. El grado de pulimento debe ser significativo para
ser reportado: un examen de cerca debe revelar que el número de puntos de
Niveles de
contacto con el agregado sobre la superficie es muy reducido, y esta se
severidad
presenta suave al tacto.
De ser necesario se mide en metros cuadrados la superficie de pavimento

Medición
afectada.
pg. 69
Figura 25: Superficie normal y superficie pulida
pg. 70
Cuadro 35: Evaluación para Desintegraciones por Pulimiento de la Superficie

(años)
la experiencia de áreas de pavimento en las que se
sospecha se presenta una condición peligrosa debido
al pulimento de la superficie. Mantener un continuo
monitoreo o seguimiento de dichas áreas y solicitar
Local/General autorización para llevar a cabo algunos de los
No se tratamientos alternativas siguientes:
definen
Sellado de la superficie con lechada asfáltica (parcial
niveles R. Period. 3-5
o total).
Tratamiento superficial asfáltico "non skid". Especial 3-5
Carpeta asfáltica friccionante (open graded). Especial 4-6
Recapado delgado (concreto asfáltico). Rehabilitacion 8-10
Ranurado por persecución refleja. Especial Variable
La calzada adquiere una textura cada vez más lisa y un aspecto brillante. Aumenta los riesgos
Posible Evolucion de deslizamiento, tornando la circulación cada vez más peligrosas.
pg. 71
CAPITULO 3
3. FALLAS TÍPICAS PAVIMENTOS RÍGIDOS
Se presentan en esta sección 20 daños o fallas típicas que ocurren en los
pavimentos rígidos, durante el proceso gradual de deterioro de lo mismo. Para
ordenar su exposición se han agrupado en tres categorías según su incidencia en la
integridad de las losas y juntas de estos pavimentos:
Cuadro 36: Fallas Típicas de Pavimentos Rígidos
Incidencia en la
integridad de las losas y juntas Daños
de estos pavimentos
3.1.1.Descascaramiento
3.1.- Defectos de
3.1.2 Pulimento superficial
superficie
3.1.3 fisura plástica
3.2.1. Fisura longitudinal
3.2.2 Fisura transversal y/o diagonal
3.2.3 Fisuras en esquina
3.2.4 Fisura multiple
3.2.5 Rotura o bache
3.2.6 Fisuras erratica o inducida
3.2.- Defectos
estructurales: 3.2.7 Bombeo
3.2.8 Escalonamiento
3.2.9 Hundimiento
3.2.10 Levantamiento
3.2.11 Estallidos por comprensión
3.2.12 Daños por reactividad de los
agregados
3.3.1 Deficiencia de material sellante
3.3.- Defectos de juntas 3.3.2. Desportillamiento

3.3.3 Fisuras por mal funcionamiento de
juntas
pg. 72
Otros: Bacheos/reparaciones
Estos daños afectan de manera disímil la condición y comportamiento del
pavimento. Más aún, un mismo daño puede evolucionar en forma distinta atendiendo
al mecanismo específico que lo origina. En las páginas siguientes se incluyen los
elementos de juicio para una correcta valoración en este sentido.
No se han podido constatar, a la fecha de preparación y/o actualización de

este documento, la ocurrencia de cada uno de los daños que componen la relación
precedente, en los pavimentos de hormigón del país.
Es proporcionalmente reducida la longitud de carreteras de hormigón en la

red nacional de Carreteras, bajo su jurisdicción del MOPC. Sin embargo, la situación
es diferente en el ámbito de los pavimentos urbanos. Por esta razón se han
incorporado también daños no destacado en la red nacional.
La inclusión en, el Catálogo de ciertas deficiencias −tales como el estallido por

compresión o daños por reactividad de los agregados, tiene por finalidad presentar
una descripción más amplia y completa de las posibles degradaciones, aun sabiendo
cuan baja es su probabilidad de ocurrencia. Precisamente al describirlas se llama la
atención sobre este hecho, dado que es un aspecto que puede servir de orientación
en caso de duda, durante la evaluación de los pavimentos.
pg. 73
3.1. Defectos de Superficie
3.1.1. Descascaramiento
Cuadro 37: Descripción Defectos de Superficie por Descascaramiento
Denominación Defectos de Superficie por Descascaramiento
Descripción Rotura de la superficie de la losa por desprendimiento de

pequeños o grandes trozos del hormigón que la
constituye, afectando normalmente una profundidad del
orden de 6 1 13 mm.
Posibles Causas Son provocadas por la acción del tránsito y del clima sobre una
superficie deli pavimento con perceptibles defectos
originados en una técnica y control de calidad muy
pobres durante la construcción del pavimento:
- Superficie muy débil por defecto de la

exudación de mortero y agua durante las operaciones de
terminado (sobreterminado)
- Derrames de productos químicos que

ataquen al hormigón (sales, ácidos);
- Armaduras excesivamente próximas a la

superficie;
- Desagregación de los ángulos y puntos

de intersección de redes o mallas de fisuras capilares;
- Acción del fuego provocado por

combustibles derramados.
Niveles No se definen niveles de severidad. Es suficiente con indicar

Severida que existe “Descascaramiento”
d
Medición Si uno o más descascaramiento ocurren en una losa, se cuenta
como losa afectada.
pg. 74
Esquema 1: Defectos de Superficie por Descascaramiento
Descasc
Figura 26: Descascaramiento
pg. 75
Guía Alternativas de Mantenimiento para Defectos de
Superficie por Descascaramiento
Cuadro 38: Mantenimiento para Defectos de Superficie por Descascaramiento
Objetivo Del Mantenimiento Conservar y/o adecuar la integridad del revestimiento asfáltico.
Evaluación Clasificaci ón Vida
Alternativa De Reparación S.A.M Esperada
Recomendada . (años)
Severidad Densidad Descripción
Local - Ninguna acción.
No se definen
niveles - Reparación parcial con
severida hormigón fino o con mortero Rutinario 5-7
d de cemento (según
profundidad de
descascaramiento).
Rutinario 0.5-2
- Bacheo superficial con
mezcla asfáltica (temporario).
- Notificar
al Subdirector
Mantenimiento (DGMCCV);
solicitar autorización para
General aplicar alguna de las técnicas
siguientes:
5-7
- Reparació
n parcial con hormigón fino
o con mortero de cemento
(según profundidad de
descascaramiento).
- Reparación parcial + recubrimiento R. Period. 8-10

con hormigón totalmente
adherido.
- Bacheo superficial y sellado de Rehabil. 3-4

superficie con lechada
asfáltica.
Posible Evolución Por lo general permanecen estables sin evolucionar con el tiempo; en algunos
casos la acción abrasiva del tránsito puede conducir gradualmente en
un crecimiento del área afectada en extensión.
pg. 76
3.1.2. Defectos de Superficie por Desprendimiento/Peladura
Cuadro 39: Descripción Defectos de Superficie por Desprendimiento/ Peladura
Denominación Defectos de Superficie por

Desprendimiento/ Peladura
Descripción Progresiva desintegración de la superficie del
pavimento por pérdida de material fino, desprendido de la
matriz de hormigón provocando una superficie de
rodamiento rugosa y eventualmente formando pequeñas
cavidades.
Posibles Son causa por el efecto abrasivo del tránsito sobre
Causas hormigones de calidad pobre, poco durables y por alguna de
las caudas siguientes:
- El empleo de dosificaciones inadecuadas (bajo
contenido de cemento, exceso de agua, y agregados de
inapropiada graduación.
- Deficiencias durante su ejecución (segregación de la
mezcla, insuficiente densificación, curado defectuosos).
Ciertos factores exógenos pueden favorecer el
deterioro de la superficie, como el ataque de agua angulosas
sueltas sobre las pistas, que incrementan el poder abrasivo del
tránsito.
Niveles Se diferencian tres nieves de severidad (bajo, medio,
Severidad alto) según la magnitud de los desprendimientos:
- B Pequeñas peladuras muy superficiales, puntuales o
reducida a pequeñas áreas como remiendos.
- M Peladuras generalizadas, se extienden en la
superficie dando lugar a una textura rugosa, por
desprendimiento de agregado fino de la matriz de hormigón.
A Peladuras generalizadas, se extienden en la
superficie dando lugar a una superficie muy rugosa, con
desprendimiento de agregado grueso formando hoyos o
pequeños baches superficiales.
Medición Se cuenta por número de losas afectadas en la muestra
o sección de pavimento inspeccionada, registrando
separadamente estas según su nivel de severidad
pg. 77
Cuadro 40: Mantenimiento para Defectos de Superficie por Desprendimiento/ Peladura
Objetivo Del Conservar y adecuar la integridad de la superficie del pavimento de
Mantenimiento hormigón.
Evaluación Clasificación Vida

Alternativa De Reparación S.A.M. Esperada
Recomendada (años)
Bajo a Local - Ninguna acción.
Medio
General - Ninguna acción; vigilar posible
evolución
Alto - Reparación parcial con hormigón fino Rutinario 5-7

o con mortero de cemento
Local (según profundidad
desprendimiento).
General - Notificar al
Subdirector Mantenimiento
(DGMCCV) y solicitar
autorización para aplicar
alguna de las técnicas
siguientes: Rutinario 5-7
- Reparación
parcial con hormigón fino o
con mortero de cemento
(según profundidad de
desprendimiento).
- Reparación parcial + recubrimiento Rehabil. 6 - 10

con hormigón totalmente
adherido.
- Bacheo superficial y sellado de R. Period. 3-4
superficie con lechada
asfáltica.
Posible Evolución Pueden permanecer estables mucho tiempo, como también evolucionar,
siendo la durabilidad del hormigón un factor clave. La evolución puede
tener lugar en dos sentidos. Por un lado, crecimiento de partículas cada
vez más gruesas, que puede generalizarse en toda la superficie de la losa
o por el contrario progresar localmente originando pequeños baches
superficiales.
3.1.3. Pulimiento Superficial

Cuadro 41: Descripción Defectos de Superficie por Pulimento Superficial
Denominación Defectos de Superficie por Pulimiento Superficial
Descripción Superficie de rodamiento excesivamente lisa por efecto del pulimento
de los agregados que la componen. La adherencia con los
neumáticos de los vehículos se reduce considerablemente;
pg. 78
esta disminución de la fricción o resistencia al deslizamiento
puede alcanzar niveles de riesgo para la seguridad del
tránsito.
Posibles Causas El pulimiento es causado primariamente por la acción abrasiva del
tráfico, que produce el desgaste de la superficie del hormigón,
particularmente cuando este es de calidad pobre. Los
siguientes factores conducen a hormigones susceptibles de
experimentar una degradación de su superficie:
* Inadecuada dosificación del hormigón (bajo

contenido de cemento, alta relación agua/cemento);
* Adicción de agua a la superficie durante las

operaciones de determinación, en la etapa de construcción del
pavimento;
* Técnicas de terminación superficial

inadecuadas;
* Agregados pétreos degradables.
Niveles No se definen niveles de severidad. Es suficiente con

Severidad indicar que existe un pulimiento de la superficie. El grado de
pulimiento debe ser significativo para ser reportado: un examen de
cerca debe revelar que el número de contactos con el agregado sobre
la superficie del pavimento es muy reducido, y esta se presenta
suave al tacto.
Medición De ser necesario puede medirse contando el número de losas
afectadas en una sección o muestra. Se cuenta por número de losas
afectadas en la muestra o sección de pavimento.
pg. 79
Esquema 2: Defectos de Superficie por Pulimiento Superficial.
Guía Alternativas de Mantenimiento para Defectos de Superficie por

Pulimiento Superficial
Cuadro 42: Mantenimiento para Defectos de Superficie por Pulimiento Superficial.
Objetivo Del Mantenimiento Restablecer condiciones de circulación seguras para el tránsito, especialmente
cuando el pavimento está húmedo.
S.A.M. Esperada
Alternativa De Reparación
(años)
Recomendada
No se definen Si algún sector de la superficie del
niveles de severidad pavimento se sospecha que
presenta una condición
extremadamente peligrosa por el
pulimento de la misma informar
inmediatamente al Subdirector
Mantenimiento (DGMCCV) y
mantener un continuo monitoreo
o seguimiento de dichos
sectores. solicitar autorización
para la ejecución de alguno de R. Period. 3-5
los tratamientos siguientes:
R. Period. 3-5
- Aplicación
de una lechada (asfáltica o
pg. 80
cemento) en áreas localizadas.
- Sellado de
la superficie con lechada
asfáltica.
- Restauración de la textura y lisura para Especial 8-15
rodamiento (aserrado de surcos
transversales).
Especial Variable
- Tratamientos con solución de ácido
muriático (HCL diluido),
aplicado superficialmente
(desgaste superficie, no
aplicable cuando los agregados
son degradables).
Posible Evolución La evolución depende de la durabilidad del hormigón y la naturaleza de los

agregados (si son degradables o no). Si el problema se origina en
prácticas de construcción defectuosa, una vez corregida el pulimiento no
es recurrente. Por el contrario, alguno de los tratamientos indicados
resulta de dudosa efectividad (opción temporal) cuando la causa de la
fisura se debe al pulimiento de agrados muy degradables.
3.1.4. Fisura Plástica o de Contracción

Cuadro 43: Descripción Defectos de Superficie por Fisura Plástica o de Contracción.
Denominación Defectos de Superficie por Fisura Plástica o de Contracción
Descripción Fisura que ocurre en la superficie del hormigón fresco, poco

después de haber sido colocado, por efecto de la
retracción del material cuando se encuentra aún en
estado plástico.
Por lo general se presentan en la forma de fisuras capilares

discretas, distribuidas aleatoriamente en extensiones
reducidas; a veces, por el contrario conforman área de
fisuras muy finas, interconectadas. En todos los casos
sólo afectan la porción superior de las losas.
Posibles Causas Ocurren cuando las tensiones de contratación debidas a la

retracción del hormigón fresco superan su resistencia,
situación que tiene lugar por efecto de una o una
combinación de las causas siguientes:
- Curado inicial defectuoso, frente a

condiciones desfavorables (tiempo caluroso, seco y
ventoso);
- Debilitamiento de la superficie por

exceso de terminado durante la construcción;
- Deficiente consolidación del hormigón

fresco durante su colocación o puesta en obra.
pg. 81
Niveles No se establecen niveles de severidad. Por lo general no
Severida requieren corrección alguna.
d
Medición Si una o más fisuras plásticas ocurren en una losa, se cuenta
como una losa afectada. Las fisuras han de ser notorias
o evidentes para que sean registradas en el
relevamiento.
Esquema 3: Defectos de Superficie por Fisura Plástica o de Contracción
Figura 27: Fisura plástica aislada y fisura plástica en malla
pg. 82
Guía Alternativas de Mantenimiento para Defectos de Superficie por Fisura Plástica
o de Contracción
Cuadro 44: Mantenimiento para Defectos de Superficie por Fisura Plástica o de Contracción
Objetivo Del Mantenimiento Preservar posible degradación en superficie.

Alternativa De Reparación S.A.M Esperada
Recomendada . (años)
No se definen Normalmente no es necesario -- --

niveles de llevar a cabo ningún
severida tipo de reparación.
d Ocasionalmente,
tratándose de fisuras de
ancho mayor, o que
intersecan todo el ancho
del carril puede
proceder a su sellado
mediante la aplicación
de una lechada
cementicia, barrida y
cepillada contra la
superficie fisurada. (El
sellado con materiales
bituminosos no reporta
beneficios y resulta
antiestético, debido a
que la mayor parte del
material aplicado se
esparce sobre la
superficie; el reducido
ancho de éstas impide la
penetración del
sellante).
Posible Evolución Por lo general no representan ningún peligro para el pavimento;
rara vez evolucionan.
3.2. Defectos Estructurales
3.2.1. Defectos Estructurales por Fisura Longitudinal

Cuadro 45: Descripción para Defectos Estructurales por Fisura Longitudinal
Denominació
Defectos Estructurales por Fisura Longitudinal
n
Descripción Fracturamiento lineal de la losa que ocurre aproximadamente paralelo al
pg. 83
eje del pavimento, dividiendo la misma en dos o tres paños. Pueden ocurrir en
coincidencia con las huellas de canalización del tránsito, al centro de la losa o
de la calzada (en ausencia de una junta longitudinal) su ubicación suele ser
indicativa del mecanismo de daño que la origina.
Es provocada por la acción combinada de algunos de los siguientes
- Repetición de cargas pesadas (fatiga) en pavimentos infradiseños;
- Pérdida de soporte de la fundación;
Posibles Causas - Gradientes de tensiones por cambio de temperatura y humedad;
- Inadecuada ejecución de la junta longitudinal (suele ubicarse próxima a
esta);
- Ausencia de la junta longitudinal o losas con una relación ancho/longitud
excesiva.
Se diferencia tres niveles de severidad (bajo, medio, alto) de acuerdo al ancho
de la fisura, condición y estado de los bordes de la misma, según la siguiente guía:
Fisura fina, inactiva, que mantiene sus bordes ligados (ancho menor de 1.0
mm); no hay signos de desportillamiento ni escalonamiento entre sus bordes);
Fisura sellada, de cualquier ancho promedio comprendido entre 1.0 y 12 mm,
acompañada o no por desportillamiento ni escalonamiento entre sus bordes);
Niveles Fisura probablemente activa de ancho promedio comprendido entre 1.0 y 12
Severidad mm, acompañada o no por desportillamiento de severidad media o baja y/o por
escalonamiento menor de 12 mm;
Fisura sellada, de cualquier ancho con el material de sello en condición
insatisfactoria, acompañada o no de desportillamiento de severidad media o baja y/o
por escalonamiento menor de 12 mm;
Fisura de mayor de 12 mm;
Fisura sellada o no, de cualquier ancho, con desportillamiento severo y/o
escalonamiento mayor de 12 mm;
Se registran separadamente según los respectivos niveles de severidad,
midiendo o contando:
- En metros lineales, totalizado metros lineales en la sección o muestra;

Medición - En término de número de losas afectadas, totalizando el número de éstas que
evidencian fisuras longitudinales; si existen dos fisuras en una misma losa, se
incrementa en un grado el nivel de severidad de la fisura predominante.

Losas divididas en 4 o más paños se identifican como FISURA MULTIPLES.
pg. 84
Esquema 4: Defectos Estructurales por Fisura Longitudinal
Figura 28: Fisura severidad baja, media y alta.
Guía Alternativas de Mantenimiento para Defectos Estructurales por
Fisura Longitudinal
Cuadro 46: Mantenimiento para Defectos Estructurales por Fisura Longitudinal
Objetivo Del Mantenimiento Conservar y/o adecuar la integridad estructural del pavimento de
hormigón. Restablecer la comodidad de conducción sobre el pavimento
(en presencia de fisuras de nivel de severidad alto).
Alternativa de Clasificación Vida
Evaluación
Reparación Recomendada S.A.M. Esperada
Severida Densida Descripción (años)
pg. 85
d d

Bajo - Ninguna acción;
General
vigilar posible evolución.
- Ninguna acción.
- Sellado de grietas.
Local Rutinario 1-3
- Restauración
transferencia de carga en Especial 5-7
grietas longitudinales.
Medio
- Notificar al Subdirector
Mantenimiento
General autorización para aplicar
precedentes. Vigilar
posible evolución.
Alto Local - Sellado de grietas. Rutinario 1-3
- Reparación de todo
espesor de la losa con Rutinario 8 - 12
hormigón (cuando hay
evidencias de bombeo).
General - Notificar al Subdirector

Mantenimiento
(DGMCCV); solicitar
precedentes.
Evolucionan a fisuras múltiples combinándose con otros agrietamientos por efecto de
la acción destructiva de las cargas, cuando el pavimento es débil (espesor de losa insuficiente,
deficiente soporte de la fundación). Grietas originadas en una relación ancho/ longitud de la
Posible losa excesiva pueden permanecer estables y comportarse satisfactoriamente como una junta
Evolución longitudinal si son selladas periódicamente. La selección entre las diversas alternativas de
reparación debe basarse en la posible evolución de grieta a corto plazo, considerando el
mecanismo que la genera.
- La restauración de la transferencia de carga en grietas aun cuando técnicamente

factible no parece ser una alternativa económicamente viable. Los trabajos pueden simplificarse
haciéndolos más interesantes como operación previa antes de un recapado o recubrimiento del
pavimento.
3.2.2. Defectos Estructurales por Fisura Transversal y/o Diagonal

Cuadro 47: Descripción Defectos Estructurales por Fisura Transversal y/o Diagonal
Denominació
Defectos Estructurales por Fisura Transversal y/o Diagonal
n
Descripción Fracturamiento lineal de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje
del pavimento, o en forma oblicua a éste, dividiendo la misma en dos o tres paños. Ocurren
próximas las juntas transversales a cierta distancia o alejadas (centro de las losas), siendo su
pg. 86
ubicación indicativa del mecanismo de falla que las origina. Grietas que reemplazan juntas
transversales suele experimentar un grado de actividad importante.
Posibles Es causada por uno, o una combinación de los siguientes factores:
Causas
- Excesiva repeticiones de cargas pesadas (fatiga);
- Deciente apoyo de las losas (localizadas generalmente a una distancia de 0.50 a 2.00
m de la junta trasversal);
- Asentamientos de la fundación (a veces en forma de arco y acompañada de
hundimiento);
- Excesiva relación longitud/ancho de la losa, o deficiencias en la ejecución de las
juntas (grietas activas localizadas al centro de las losas o distribuidas regularmente a lo
largo del pavimento); - Variaciones significativas en el espesor de las losas.
Niveles Se diferencian tres niveles de severidad (bajo, medio, alto) de acuerdo al ancho de
Severidad la fisura, condición y estado de los bordes* de la misma, según la siguiente guía:
Fisura fina, inactiva, que mantiene sus bordes ligados (ancho menor de 1.0
mm); no hay signos de desportillamiento ni escalonamiento entre sus bordes;
Fisura sellada de cualquier ancho, con el material de sello en condición

satisfactoria; no hay signos de desportillamiento ni escalonamiento entre sus bordes.
Fisura probablemente activa de ancho promedio comprendido entre 1.0 y 12

mm, acompañada o no por desportillamiento de severidad media o baja, y/o de
Fisura sellada de cualquier ancho, con el material de sello en condición

insatisfactoria, acompañada o no de desportillamiento
de severidad media o baja y/o de escalonamiento menor de 12 mm.
Fisura de ancho mayor de 12 mm;
Fisura sellada o no, de cualquier ancho, con desportillamiento severo y/o

escalonamiento mayor de 12 mm.
Medición Se registran separadamente según los respectivos niveles de severidad, midiéndolas

o contándolas:
- En metros lineales, totalizando metros lineales en la sección o muestra;
- Por losa, totalizando el número de losas afectadas por fisuras transversales

y/o diagonales; de existir más de una misma losa, se incrementa en un grado el nivel de
severidad de la fisura predominante.
Losas divididas en 4 o más paños se identifican como FISURA MULTIPLES.
- Véase desportillamiento de juntas para una definición de los niveles de severidad de

tales deficiencias.
pg. 87
Esquema 5: Defectos Estructurales por Fisura Transversal y/o Diagonal
Figura 29: Fisura transversal severidad baja y fisura transversal severidad media
pg. 88
Figura 30: Fisura transversal severidad alta
pg. 89
Guía Alternativas de Mantenimiento para Defectos Estructurales por Fisura
Transversal y/o Diagonal
Cuadro 48: Mantenimiento para Defectos Estructurales por Fisura Transversal y/o Diagonal
Objetivo Del Conservar y/o adecuar la integridad estructural del pavimento
Mantenimiento de hormigón; prevenir la infiltración de agua y material incompresible.
Restablecer la comodidad de conducción sobre el pavimento
(en presencia de fisuras de nivel de severidad alto).
Evaluación Alternativa de Vida

Reparación Espera
Clasificació
Recomendada da
n S.A.M.
d d
Bajo
General - Ninguna acción.
- Ninguna acción:
vigilar posible evolución
(no aplicable a grietas
Local que reemplazan a una
junta). Rutinario 1-3
Medio
Mantenimiento
General (DGMCCV) y para
aplicar alguna de las
técnicas precedentes.
Local - Sellado de grietas. Rutinario 1-3
- Reparación de todo
espesor de la losa con Rutinario 8 - 12
hormigón (cuando hay
evidencias de bombeo).
Mantenimiento
(DGMCCV); y solicitar
autorización para
aplicar alguna de las
alternativas siguientes:
Sellado de
Alto General grietas. Rutinario 1-3
Subsellado de
Especial 4-6
vacíos bajo losas
Reparación
en todo el espesor de
la losa con hormigón. Rutinario 8-12
Posible Fisuras activas evolucionan rápidamente si no se les da mantenimiento oportuno,
Evolución periódicamente: la infiltración de material incomprensible provoca desportillamiento y
fragmentación de los bordes, muy molesta para el tránsito, pueden combinarse con otras
formas de agrietamientos, principalmente longitudinal, dando lugar a fisuras múltiples.
pg. 90
Cuando existen evidencias de bombeo o de vacíos bajo las losas, la reparación debe
involucrar la restitución de las condiciones de apoyo de la losa; de lo contrario, el
mecanismo de falla continuara actuando.
3.2.3. Defectos Estructurales por Fisura de Esquina

Cuadro 49: Descripción Defectos Estructurales por Fisura de Esquina
Denominación Defectos Estructurales por Fisura de
Esquina
Descripción Aquella que intersecan las juntas o bordes que
delimitan la losa a una distancia menor de 1.80m a cada
lado, medida desde la esquina de la misma. Se extiende
verticalmente a través de todo el espesor de la losa. La
fisura de esquina no debe ser confundida descascaramiento
o desportillamiento de esquina, los que típicamente se
extienden a 0.30 m a cada lado de la junta e intersecan a
estas formando ángulo, es decir, no sin afectar todo el
espesor.
Posibles Causas Es provocada por la repetición de las cargas
pesadas del tránsito en combinación con:
- La acción del bombeo a través de bordes y
juntas, que debilita y erosiona en apoyo de la fundación;
- Deficiente transferencia de cargas a través de
la junta, que favorece se produzcan altas deflexiones de
esquina;
- Debilitamiento de las condiciones de soporte
de la fundación;
- Pavimentos muy estrechos que favorecen la
concentración de las repeticiones de las cargas muy
próximas al borde;
- Albeo de las losas por variaciones térmicas o
de contenido de humedad.
Niveles Severidad Se diferencian tres niveles de severidad (bajo,
medio, alto) considerando la severidad misma de la fisura
que la origina como el estado del pavimento comprendido
por la misma los bordes de la losa, según sigue:
- B El fracturamiento es definido por una fisura
de severidad baja; el área entre ésta y las juntas no se
encuentra fisurada.
- M El fracturamiento es definido por una
fisura de severidad media, o menor y/o el área entre ésta y
las juntas se encuentra medianamente fisurada.
- A El fracturamiento es definido por una
fisura de severidad alta* y/o el área entre ésta y las juntas
se encuentra muy fisurada o evidencia escalonamiento o
hundimiento.
* Véase “FISURA LONGITUDINAL”
Medición Se miden contando el número de losas afectadas
por una o más fisuras de esquina en la muestra o sección de
pavimento inspeccionada, registrándolas separadamente
según su nivel de severidad se contabiliza como una losa
cuando ésta contiene:
- Una única fisura de esquina;
- Más de una fisura del mismo nivel de
severidad;
- Dos o más fisuras de diferentes niveles de
pg. 91
severidad; en este caso se registra el nivel de severidad
correspondiente a la más desfavorable.
Esquema 6: Defectos Estructurales por Fisura de Esquina
Figura 31: Fisura de esquina severidad baja y fisura de esquina severidad media
Fisura de Esquina
Cuadro 50: Mantenimiento para Defectos Estructurales por Fisura de Esquina
Objetivo Del Mantenimiento Conservar y/o la integridad estructural del pavimento de
(cuando las fisuras son acompañadas por el hundimiento de la esquina de la
losa).
Evaluación Alternativa de Clasificació Vida
Reparación Recomendada n S.A.M. Esperada
Severidad Densidad Descripción (años)
Bajo Local - Ninguna acción.
Mantenimiento
(DGMCCV) y evaluar las
condiciones de drenaje,
pg. 92
estado de los paseos y
zonas contiguas al
pavimento. Vigilar
posible evolución.
Medio Local - Sellado de grietas. Revisar Rutinario 1-2

estado del sellante de las
juntas y resellar si es
necesario.

Mantenimiento
(DGMCCV) verificar las
condiciones de drenaje y
subdrenaje de la vía, Rutinario 1-2
evaluar la capacidad de
carga en las juntas y
solicitar autorización para
ejecutar alguno de los
trabajos siguientes:
Sellado de
grietas.
Subsellado de Especial 4-6
vacíos bajo losas
Mejoramiento Variable
condiciones de drenaje de
los paseos (en
combinación con alguna
de las técnicas
precedentes).
Alto Local - Bacheo Temporal 0.5/1.5

superficial con mezcla
asfáltica (nivelante)*. Rutinario 8-12
- Reparació
n en todo el espesor de la
losa con hormigón.

Mantenimiento
(DGMCCV); y solicitar
alguna de las alternativas
siguientes: Rehabil. .5/1.5
Bacheo
temerario con mezcla
asfáltica (nivelante o
profundo).
Reparación en Rehabil. 8-12
todo el espesor de la losa
con hormigón (puede ser
necesario la colocación de
pasadores).
Subsellado de Rehabil. 4-6
vacíos bajo las losas (con
levantamiento por
inyección a presión si
fuera necesario).
Posible La esquina de la losa es el punto más débil del pavimento. Las deflexiones de esquina suelen
Evolución ser importantes cuando se produce el debilitamiento y/o erosión del soporte de la fundación. En estos
pg. 93
casos la evolución es rápida y acompañada de hundimientos que hacen la circulación poco confortable.
*Si las grietas se atribuyen a la presencia de vacíos bajo la losa, la efectividad de una
reparación superficial es muy limitada, y sólo se justifica provisionalmente cuando la grieta
está acompañada de un hundimiento que genera una severa incomodidad para el tránsito.
pg. 94
3.2.4. Defectos Estructurales por Fisura Múltiple
Cuadro 51: Descripción Defectos Estructurales por Fisura Múltiple
FUENTE:(Altamirano Kauffmann, 2007)

Denominació Defectos Estructurales por Fisura Múltiple
n
Descripción Fracturamiento de la losa de hormigón que conforma una malla
amplia, combinando fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales,
que subdividen la misma en 4 o más paños. Constituye una manifestación
de deterioro de mayor gravedad para la integridad del pavimento, que la
presencia de alguna de dichas fisuras en forma aislada o individual, por lo
que recibe una denominación específica.
Posibles Es una falla provocada por acumulación de las acciones

Causas destructivas de las cargas pesadas del tránsito (fatiga) frente a una
condición de infradiseño estructural:
- Insuficiencia del espesor del pavimento;
- Condiciones de soporte deficientes;
- Bombeo a través de juntas y grietas;
- Falta de mantenimiento oportuno;
Niveles Se establecen tres niveles de severidad (bajo, medio, alto) en

Severidad base a la severidad de las fisuras que definen la malla, y el número de
paños en que queda dividida la losa:
Clase Severidad Número de
paños en que dividen la
losa
B Baja 4 o más paños
M Media 4 a 8 paños
Alta 4 a 5 paños
A Media Más de 8 paños
Alta 6 o más paños
Medición Se cuentan por número de losas afectadas en la sección de
pavimento inspeccionada, registrando estas separadamente según su nivel
de severidad. No deben contarse o relevarse otros daños en losas
identificadas con fisuras múltiples de nivel de severidad medio alto.
* Véase “FISURA LONGITUDINAL”
pg. 95
Esquema 7: Defectos Estructurales por Fisura Múltiple
Figura 32: Fisuras multiple severidad media y fisura multiple severidad alta.
Guía Alternativas Mantenimiento para Defectos Estructurales por
Fisura Múltiple
Cuadro 52: Mantenimiento para Defectos Estructurales por Fisura Múltiple
Objetivo Del Conservar y/o adecuar la integridad estructural del pavimento de
Mantenimiento hormigón. Restablecer la comodidad de conducción sobre el pavimento (solo
fisuras de nivel de severidad alto).
Evaluación Alternativa de Reparación Clasifica V
Recomendada ción S.A.M. ida
Esperada
Severi Densi Descripción (años)
dad dad
pg. 96
Bajo Local - Ninguna acción. Vigilar
posible evolución.
Genera - Notificar al Subdirector

l Mantenimiento (DGMCCV) y
Medio Local - Sellado de grietas. Rutinari 1-

o 0.5-1.5 3
Temporal
- Bacheo superficial con 0.
mescla asfáltica (en superficie). 5-1.5
- Reparación en todo el espesor 8-

de la losa con hormigón. 12

l Mantenimiento (DGMCCV) y solicitar
autorización para aplicar alguna de las
técnicas precedentes; evaluar la condición
estructural del pavimento, es probable
requiera un esfuerzo estructural a corto
plazo.*
Alto Local - Reparación en todo el espesor de Rutinari 8-
la losa con hormigón (normalmente o Temporal 12
mediante la reposición de losas afectadas.
- Bacheo profundo con mescla 2-
asfáltica 4
Genera El pavimento requiere

l rehabilitación. Notificar al Subdirector
Mantenimiento (DGMCCV) y solicitar
autorización para aplicar alguna de las
- Reposición de losas con Rehabil. 8-
hormigón (afectadas); hormigón 15
convencional o compactado a rodillo.
- Trabajos preparación previa Rehabil. 1
+ recubrimiento con hormigón, total o 2
parcialmente adherido o con capa
separadora, según condiciones específicas
(hormigón convencional o compactado a
rodillo).
- Trabajos de preparación Rehabil. 8-
previa con hormigón compactado a rodillo 12
(HCR) + recapado con mezcla asfáltica en
caliente ** (espesor variable s/tránsito).
- Trabajos bacheo previo y Rehabil. 1
alteo del pavimento con base granular (o 2
estabilizado) y carpeta asfáltica.
Posibl En general son indicativas de una situación de infradiseño y por consiguiente tienden a
e Evolución extenderse a toda la sección de pavimento, durante su evolución. La subdivisión de la losa en paños
más pequeños continúa durante el proceso de deterioro del pavimento, con la aparición y propagación
de nuevas fisuras. Este proceso puede ser rápido o por el contrario prolongarse por muchos años,
según la intensidad del tráfico.
pg. 97
3.2.5. Defectos Estructurales por Rotura o Bache
Cuadro 53: Descripción Defectos Estructurales por Rotura o Bache
Denominación Defectos Estructurales por Rotura o Bache
Descripción Desintegración total de la losa de hormigón en una

cierta extensión originando una abertura o cavidad que
interrumpa la continuidad del pavimento, generalmente
rodeada de una malla de grietas muy próximas entre sí. Se
presentan localmente como la evolución final del proceso
agrietamiento; el tráfico y el continuo reflexionar de los
paños formados por fisuras múltiples, aceleran su
fracturamiento en bloques más pequeños; el deterioro
progresa y por excesiva fragmentación y desintegración
del material se producen hundimientos y aberturas de
extensión creciente. Puede presentar diversas formas y
aspecto, pero con mayor frecuencia son delimitados por
una junta y una fisura.
Posibles Resultan de la continua acción del tránsito y del
Causas agua sobre losas que evidencias fisuras múltiples de
severidad alta, por conjugación de varios causas:
- Insuficiencia del espesor del pavimento frente al

tráfico real;
- Condición de soporte deficientes (vacíos bajo las

losa);
- Bombeo a través de juntas y grietas;
- Hormigón de calidad muy pobre (deficiencias de

construcción)
- Falta de mantenimiento oportuno.

Niveles Se definen tres niveles de severidad (bajo, medio y
Severidad alto) en base a las manifestaciones que preceden o
acompañan al bache o rotura.
B Grietas de severidad media a baja

-
subdividen parte de la losa en bloques de reducida área
(de largo o ancho menor de 1.5 m); no hay signos de
dislocamientos ni hundimiento.
-M Grietas de severidad alta subdividen parte

de la losa en bloques muy fragmentados y
desportillados; algunos trozos han sido removidas o por
el tráfico.
- A Amplio sectores de la losa han sido
pg. 98
removidos o desintegrados por la acción del tráfico,
formando cavidades profundas.
Medición Una vez identificada la severidad del daño, este

puede ser medido:
- En metros cuadrados, totalizando metros

cuadrados en la sección o muestra;
- En términos de números de losas afectadas,

totalizando el número que evidencias baches o roturas
en la sección o muestra; de existir en una misma losa
dos manifestaciones, se incrementa en un grado la
severidad del daño.
En ambos casos se registran separadamente los

daños según su severidad.
Esquema 8: Defectos Estructurales por Rotura o Bache
pg. 99
Figura 33: Fisuras multiple severidad alta
Figura 34: Fisuras de bloques severidad alta y rotura
Rotura o Bache
Cuadro 54: Mantenimiento para Defectos Estructurales por Rotura o Bache
Objetivo Del Mantenimiento Restablecer la comodidad de conducción sobre el pavimento de
hormigón. Conservar y/o adecuar la integridad estructural del
pavimento de hormigón.
Evaluación Alternativa de Clasificación Vida

d d
Bajo Local - Ninguna acción:
vigilar posible
evolución. Temporal 05-1.5
pg. 100
- Bacheo superficial
con mescla asfáltica (en
superficie).
General - El pavimento
probablemente requiere
un refuerzo estructural
a corto plazo. Notificar
al Subdirector
Mantenimiento
(DGMCCV), y solicitar
autorización para
aplicar alguno de los
criterios precedentes.
Medio Local - Bacheo profundo Temporal 2-4
Y con mezcla asfáltica. Rutinario 8-12
Alto
- Reparación en todo
espesor de la losa con
hormigón.
General El pavimento
requiere trabajo de
rehabilitación (refuerzo
estructural o reconstrucción.
Notificar al Subdirector 8-15
Rehabil.
Mantenimiento
(DGMCCV), y solicitar
siguientes:
- Reposición de la
losa con hormigón
(losas afectadas);
(hormigón convencional
o compactado a rodillo).
- Trabajos
preparación previa +
recubrimiento con
hormigón, Rehabil. 12
total o parcialmente
adherido o con capa
separadora, según
condiciones específicas
(hormigón
convencional o
compactado a rodillo).
- Trabajos de preparación Rehabil. 8-12

previa con hormigón
compactado a rodillo
(HCR) + recapado con
mezcla asfáltica en
caliente (espesor
variable s/transito).
Rehabil. >12
- Trabajos bacheo previo y
pg. 101
alteo del pavimento con
base granular (o
estabilizado) y carpeta
asfáltica.
3.2.6. Defectos Estructurales por Fisura Errática o Inducida

Cuadro 55: Descripción Defectos Estructurales por Fisura Errática o Inducida
Denominación Defectos Estructurales por Fisura Errática o Inducida
Descripción Fisura de forma errática cuyo desarrollo en el pavimento es inducido por

factores relativos a una inadecuada distribución en juntas o inapropiada inserción
de estructuras y otros elementos dentro de las losas. En el primer caso suelen dar
continuidad al arreglo de juntas del carril contiguo. En el segundo se manifiestan en
forma de fisuras alrededor de las estructuras o partiendo de ellas en dirección a las
juntas.
Posibles Las causas más frecuentes pueden atribuirse a prácticas de diseño y

Causas construcción inapropiadas:
- Falta de continuidad en la distribución de juntas entre carriles

contiguos;
- Restricción al movimiento de las losas como consecuencia de la
falta de elementos de aislamiento alrededor de estructuras, cámaras de
inspección, etc., incluidas en la misma;
Niveles Se diferencian tres niveles de severidad (bajo, medio, alto) de acuerdo al

Severidad ancho de la fisura, condición y estado de los bordes* de la misma, según la
siguiente guía:

Fisura fina, inactiva, que mantiene sus bordes ligados (ancho menor
de 1.0mm); no hay signos de desportillamiento ni escalonamiento entre sus
bordes);
Fisura sellada, cualquier ancho con el material de sello en condición
satisfactoria; no hay signos de desportillamiento ni escalonamiento entre sus
bordes.

Fisura probablemente activa de ancho promedio comprendido entre 1.0 y
12mm, acompañada o no por desportillamiento de severidad media o baja, y/o por
Fisura sellada, de cualquier ancho con el material de sello en
condición insatisfactoria, acompañada o no de desportillamiento de severidad
media o baja y/o escalonamiento menor de 12 mm.

Fisura de ancho mayor de 12 mm.
Fisura sellada o no, de cualquier ancho, con desportillamiento severo
y/o escalonamiento mayor de 12 mm;
pg. 102
Medición Se registran separadamente según los respectivos niveles de severidad,
midiéndolas o contándolas:
- En metros lineales, totalizando metros lineales en la sección o muestra;

- Por losa, totalizando el número de losas afectadas por “fisuras
inducidas”.
*Véase desportillamiento de juntas para una definición de los niveles de severidad de tales
deficiencias.
Esquema 9: Defectos Estructurales por Fisura Errática o Inducida
Figura 35: Fisuras inducida (sustituye junta) y fisura inducida ( estructura fija )
pg. 103
Guía Alternativas de Mantenimiento para Defectos Estructurales por Fisura Errática
o Inducida
Cuadro 56: Mantenimiento para Defectos Estructurales por Fisura Errática o Inducida
Objetivo Del Mantenimiento Conservar y/o adecuar la integridad estructural del pavimento de
(fisuras de nivel de severidad alto).

Severidad Densida Descripción (años)
d
Medio Local - Ninguna acción:
vigilar posible evolución.
1-3
Mantenimiento
(DGMCCV)* y aplicar
alguno de los criterios
precedentes.
Alto Local - Sellado de R. Period. 1-3
grietas. Rutinario 8 - 12
- Reparación
de todo espesor de la losa
con hormigón. **
Mantenimiento
(DGMCCV) y aplicar
alguno de los criterios
precedentes.
Posible Como toda fisura, afectan la integridad del pavimento y aun cuando las causas que la originan
Evolución son ajenas al deterioro normal de un pavimento, pueden contribuir al debilitamiento de sectores
localizados (esquina, áreas contiguas a las juntas, etc.). Normalmente evoluciona a grados de severidad
mayores por desportillamiento, favoreciendo la fragmentación de sus bordes y la rotura de la superficie
del hormigón en la proximidad de las estructuras. Por lo general se presentan localmente.
*Dado que en general se trata de defectos de diseño y construcción, la generalización de estos daños debe
notificarse al personal a cargo de dichas actividades, para que corrijan las prácticas respectivas.
**La reparación de grietas alrededor de estructuras requiere la colocación de un material entre estas y el
pavimento, de lo contrario reaparecerán.
3.2.7. Defectos Estructurales por Bombeo

3.2.8. Defectos Estructurales por Escalonamiento
Cuadro 57: Descripción Defectos Estructurales por Escalonamiento
Denominación Defectos Estructurales por Escalonamiento
Descripción Falla provocada por el tráfico en la que una losa del pavimento a un lado de una
junta presenta un desnivel con respeto a la losa vecina; también puede manifestarse en
correspondencia con grietas.
Posibles Es resultado en parte del acenso a través de la junta o grieta, del material suelto
Causas proveniente de debajo de la losa anterior (en sentido de la circulación del tránsito) como
también por depresión del extremo de la losa posterior, al disminuir el soporte de la
pg. 104
fundación. Son manifestaciones indicativas de:
- Bombeo bajo las losas;
- Deficiente transferencia de carga en juntas;
- Falta de apoyo de la fundación.
Niveles La severidad se determina en función del desnivel promedio medido en

Severidad correspondencia con las juntas, clasificando tres niveles (bajo, medio, alto):
- B Diferencia de nivel de 3 a 6 mm.
- M Diferencia de nivel mayor de 6 mm a 12 mm.
- A Diferencia de nivel mayor de 12 mm.
Medición Los escalonamientos se miden contando y registrando separadamente según su

severidad, el número existente en una sección o muestra, generalmente en términos de
número de losas afectadas, de acuerdo a las siguientes premisas:
- El escalonamiento a través de una junta, se cuenta como una losa;
- El escalonamiento a través de una grieta es una falla combinada; no se

computa como el escalonamiento pero se considera al definir la severidad de la grieta.
La medición se efectúa a una distancia de 0.30 a 0.50m del borde externo de las
losas. No se efectúa la medición en juntas afectadas por reparaciones temporarias.
pg. 105
Esquema 10: Defectos Estructurales por Escalonamiento
Figura 36: Escalomiento severidad media y Escalonamiento severidad media
pg. 106
pg. 107
Escalonamiento
Cuadro 58: Mantenimiento para Defectos Estructurales por Escalonamiento
Objetivo Del Mantenimiento Restablecer la comodidad de conducción sobre el pavimento.
Conservar y/o adecuar la integridad estructural del pavimento de
hormigón.
Evaluación Alternativa de Clasificación Vida
Severidad Densidad Descripción (años)

Vigilar posible evolución.
l Mantenimiento
(DGMCCV) verificar la
necesidad de resellar las
juntas y evaluar la
condición de los
elementos de drenaje.
Medio* Local - Resellar juntas que Rutinario 1-3

experimentan
escalonamiento. Especial 4-6
- Restauración de la
fisura para rodamiento;
resellar las juntas.
Genera - Notificar al
l Subdirector
Mantenimiento
** (DGMCCV) y solicitar
Especial 4-6
autorización para ejecutar
trabajos de:
- Subllenado de vacíos
bajo losas-nivelación por
inyección a presión.
- Restauración de la fisura Especial 4-6

para rodamiento-corte de
escalonamiento.
Alto Local - Reparación Rutinario 8 - 12

en todo el espesor de la Temporal
losa con hormigón. 0.5 - 1.5
- Bacheo
superficial con mescla
asfáltica (nivelante).
Genera Notificar al
l Subdirector Mantenimiento
autorización para efectuar los
** trabajos de:
Especial 4-6
pg. 108
- Subllenado de vacíos bajo
losas por inyección a
presión.
- Reparación en Rutinario 8 -12

todo el espesor de la losa con
hormigón.
- Bacheo profundo Temporal 2-4
con mescla asfáltica.
Posible Juntas escalonadas pueden permanecer estables mucho tiempo o por lo contrario,
Evolución evolucionar más o menos rápidamente. La intensidad del tráfico pesado, las condiciones de la
interface losa/superficie de asiento y la existencia de dispositivo para la transferencia de carga a
través de la junta. Son factores claves. Inicialmente afecta la comodidad de circulación (golpeteo al
transponer las juntas) pero una vez alcanzado un nivel de severidad alto, conduce al desarrollo de
agrietamiento y otros daños.
*Ante escalonamiento de severidad media y alta es conveniente analizar la transferencia de carga en juntas
y verificar la condición de elementos de drenaje y subdrenaje si los hubiera.
**Cuando esté prevista la ejecución de un recapado o recubrimiento como actividad de rehabilitación, es
necesario subsellar los vacíos previamente.
3.2.9. Defectos Estructurales por Hundimiento

Cuadro 59: Descripción Defectos Estructurales por Hundimiento
Denominació Defectos Estructurales por
n Hundimiento
Descripción Depresión o descenso de la

superficie original del pavimento en un
área localizada del mismo. De amplitud
y extensión variable, suele estar
acompañado de un significativo
agrietamiento cuando se trata de
depresiones de corta longitud de onda
(asentamientos diferenciales). Por lo
común se trata de una falla de tipo
puntual, originada por causas
localizadas. Puede ser detectado por su
efecto en la comodidad de manejo,
cuando se circula sobre el pavimento a
cierta velocidad.
Posibles Las siguientes causas pueden
Causas dar lugar a deformaciones permanentes:
- Asentamiento o consolidación de
terraplenes sobre fundaciones de
suelos compresibles;
- Deficiente compactación de la
subbase o de materiales de rellenos
pg. 109
contiguos a estructuras de drenaje o
muros de retención;
- Pérdida de soporte de la
subrasante;
- Deficiencias en el proceso de
construcción de las losas y/o
subbases.
Niveles Siendo en general de gran
Severidad longitud de onda, se pueden diferenciar
tres niveles de severidad (bajo, medio,
alto) según su incidencia en la
comodidad de manejo:
- B El hundimiento causa
el vehículo un balanceo o salto
característico, sin general
incomodidad.
- M El hundimiento causa al vehículo

un significativo salto o balanceo, que
genera incomodidad.
- A El hundimiento causa
un excesivo salto que provoca una
pérdida de control del vehículo
generado una sustancial
incomodidad y/o riesgo para la
seguridad, y/o daño al vehículo,
siendo necesaria una reducción de la
velocidad.
Medición Los hundimientos se miden

contando y registrando separadamente
según su severidad, el número existente
en una sección o muestra. Los
resultados pueden computarse sobre la
base de:
- Los metros cuadrados afectados;
- El número de losas afectadas;
- Simplemente el número de daños

observados.
pg. 110
Esquema 11: Defectos Estructurales por Hundimiento
Figura 37: Hundimiento severidad media

Hundimiento
Cuadro 60: Mantenimiento para Defectos Estructurales por Hundimiento
Objetivo Del Mantenimiento Restablecer la comodidad de conducción sobre el pavimento.
Conservar y/o adecuar la integridad estructural del pavimento.

pg. 111
d d

Notificar
Subdirector
Mantenimiento
y vigilar posible
evolución.
Medio Local - Ninguna acción.
Vigilar posible
evolución. Rutinario 4 - 12
- Reparación parcial
o en todo el espesor
(según los casos) con
Hormigón.
General Notificar al
Subdirector Mantenimiento
autorización para ejecutar
trabajos de*:
Rehabil. 8 - 15
3 Reposición de losas
de hormigón
(hormigón 4-6
convencional u
hormigón Temporal 0.5 - 1.5
compactado a rodillo,
HCR).
4 Subllenado de vacíos
(con levantamientos
de losas con gatos
hidráulicos si es
necesario) cuando no
hay otros daños de
significación.
5 Bacheo superficial
con mezcla asfáltica
(nivelante hasta tanto
pueda llevarse a cabo
una rehabilitación).
Alto Local - Reparación en todo el Rutinario 8 - 12

espesor de la losa con
hormigón.
- Bacheo superficial con Temporal 0.5 - 4.5
mescla asfáltica
(nivelante) o bacheo
profundo con mezcla
asfáltica (según los
casos).
General El pavimento
requiere rehabilitación.
Notificar al Subdirector
Mantenimiento (DGMCCV) Rehabil. 8 - 15
y solicitar autorización para
aplicar alguna de las Rehabil. 12
pg. 112
3. Reposición de losas con Rehabil. 12
hormigón (losas
afectadas); hormigón
convencional
compactado a rodillo.
4. Trabajos preparación
previa + recubrimiento
con hormigón total, o
parcialmente adherido,
o con capa separadora,
según condiciones
específicas (hormigón
convencional o
compactado a rodillo).
5. Trabajos de bacheo
previo y alteo del
pavimento con base
granular (o
estabilizada) y carpeta
asfáltica.
Posible Cuando se trata de defectos de construcción permanecen estables. Asimismo, la
Evolución consolidación de estratos compresibles o asentamientos de la fundación suele alcanzar un estado
de equilibrio: la evolución del hundimiento se manifiesta a través de un agrietamiento de aquellos
sectores deficientemente apoyados.
* Otros trabajos complementarios pueden resultar oportunos, de acuerdo a la naturaleza del mecanismo que
ha dado lugar al hundimiento: mejoramiento de las condiciones de drenaje y subdrenaje; sellado de juntas y
grietas, etc.
3.2.10. Defectos Estructurales por Levantamiento

Cuadro 61: Descripción Defectos Estructurales por Levantamiento
Denominaci Defectos Estructurales por Levantamiento
ón
pg. 113
Descripció Consiste en la sobre elevación abrupta y repentina de la
n superficie del pavimento, generalmente continua a una junta o
grietas transversal, como consecuencia del desarrollo de expansión
excesivas y excéntricas en las losas de hormigón. Por lo común se
manifiestan localmente; ocurren en correspondencia con la junta
más defectuosa o débil de una serie, de un tramo de pavimento de
longitud generalmente mayor de 150m.
Posibles Excesiva expansión del hormigón por efecto de temperaturas
Causas elevadas o altos contenidos de humedad, originando una fuerza de
compresión
excéntrica en correspondencia con juntas (eventualmente
grietas) con perceptible defectos, tales como:
- Infiltración de material incomprensible en el interior de las
juntas;
- Falta de verticalidad en las caras de las juntas;
- Deficiente alineamiento de pasadores;
- Significativa reducción del espesor de la losa;
- Deficiente consolidación del hormigón en la parte superior
de la losa.
Niveles Según su incidencia en la comunidad de manejo se
Severidad diferencian tres niveles de severidad (bajo, medio, alto):
- B Baja incidencia en la comodidad de manejo; apenas
perceptible a velocidad de operación promedio;
- M Moderada incidencia en comodidad de manejo; obliga a
disminuir la velocidad de circulación. Puede encontrarse reparado
temporariamente.
- A Alta coincidencia en la comodidad de manejo;
condiciona la velocidad de operación y produce severa incomodidad
(el vehículo es proyectado luego de cada levantamiento).
Medición Se miden contando y registrando separadamente, según su
severidad, el número existente en una sección o muestra, en general
en términos de números de losas afectadas, de acuerdo con las
premisas siguientes:
- Levantamiento se cuentan como una losa;
- Levantamiento en juntas se cuentan como en dos losas.
pg. 114
Esquema 12: Defectos Estructurales por Levantamiento
Figura 38: Levantamiento severidad media y levantamiento severidad media
pg. 115
Figura 39 Levantamiento severidad media
3.2.11. Defectos Estructurales por Estallido por Compresión

Cuadro 62: Descripción Defectos Estructurales por Estallido por Compresión
Denominació Defectos Estructurales por Estallido por
n Compresión
Fragmentación o astillamiento de una o ambas
Descripción losas concurrentes a una junta transversal, como
consecuencia de una excesiva fuerza de expansión, pero
desprovista de excentricidad a diferencia del
levantamiento. Se manifiesta a través de fisuras y grietas
que concurren a la junta y la desintegración del hormigón
en trozos fácilmente removibles por el tráfico en la
proximidad de éstas.
Las causas son similares a las que dan origen a los

Posibles levantamiento: excesiva expansión del hormigón por
Causas efecto de temperaturas elevadas o altos contenidos de
humedad, originando una fuerza de compresión capaz de
superar la resistencia del hormigón; sin embargo, estas
fuerzas concurrentes a la junta no resultan excéntrica, por
lo que no se produce un levantamiento.
No se definen niveles severidad. Es suficiente con

Niveles indicar que el fenómeno ocurre. A tal efecto debe
Severidad constatarse la existencia de alguna de las evidencias
descritas anteriormente, en la proximidad de la junta.
Se miden contando el número de juntas afectadas

Medición en la muestra o sección de pavimento inspeccionada.
Algunos procedimientos contabilizan los daños en
términos de números de losas afectadas: se cuenta una
losa cuando los daños se localizan a los lados solamente
de la junta, y como dos losas cuando extienden a ambos de
éstas.
pg. 116
Esquema 13: Defectos Estructurales por Estallido por Compresión
pg. 117
Figura 40: Estallido por comprensión
Estallido por Compresión
Cuadro 63: Mantenimiento para Defectos Estructurales por Estallido por Compresión
Objetivo Del Mantenimiento Conservar y/o adecuar la integridad del pavimento de
hormigón. Restablecer la comodidad de conducción sobre el
pavimento.
Evaluación Alternativa Clasificación Vida

de Reparación S.A.M. Esperada
Recomendada (años)
Severida Densida Descripció
d d n
No se definen Local/ - Ninguna Rutinario 8 - 12
niveles. General acción. Vigilar
posible evolución.
- Notificar al Temporal 0.5 - 2
Subdirector
Mantenimiento
(DGMCCV).
Verificar
condición y
necesidad de
resellar las juntas.
Posible La integración de la losa en el are aproxima a la junta evoluciona rápidamente por
Evolución acción del tránsito, dando lugar a roturas o baches.
* Las reparaciones deben ir acompañadas del resellado de las juntas.
3.2.12. Defectos Estructurales por Daños por Reactividad de los Agregados

Cuadro 64: Defectos Estructurales por Daños por Reactividad de los Agregados
Denominació Defectos Estructurales por Daños por
n Reactividad de los Agregados
pg. 118
Descripción Se incluyen bajo esta denominación diversas
manifestaciones que tienen su origen en la reactividad de
ciertos agregados pétreos con el cemento: agrietamiento
físico en forma de mapa o malla cerrada, decoloramiento de
la superficie, descascaramiento, desportillamiento. Los
daños pueden aparecer inicialmente en juntas y grietas,
extendiéndose o no, luego, a todas la losa. Las fisuras, aun
cuando muy finas, atraviesan todo el espesor de la losa.
Material fino de color blanco suele encontrarse acumulado
a lo largo de juntas y grietas. En sus instancias finales
pueden llegar a la completa desintegración de la losa. Se
trata de daños de baja probabilidad de ocurrencia
Posibles Ciertos agregados pétreos reactivos se expanden en

Causas presencia de un medio alcalino provocando la ruptura de la
matriz de cemento agregado que constituye el hormigón.
Puede ser una reacción sílica-alcalina o carbonato-alcalino.
Niveles No se definen niveles de severidad. Es suficiente

Severidad con indicar que el fenómeno ocurre. A tal efecto debe
constatarse la existencia de algunas de las evidencias
descritas, en cualquier parte de la losa.
Medición Se miden contando el número de las losas afectadas

en la muestra o sección de pavimento inspeccionada.
pg. 119
Esquema 14: Defectos Estructurales por Reactividad de los Agregados
Figura 41: Fisuras por reactividad agregados y fisuras por reactividad agregados
pg. 120
CAPITULO 4
4. INTRODUCCION A LAS EXPLANACIONES
4.1. Explanacion
Se denomina explanación, al movimiento de tierras, conformado por cortes y
rellenos (terraplén), para obtener la plataforma de la carretera hasta el nivel de la
subrasante del camino.(Manual de carreteras, 2013)
4.1.1. Terraplen
El terraplén es la parte de la explanación situada sobre el terreno preparado.
También se conoce como relleno. La base y cuerpo del terraplén o relleno será
conformado en capas de hasta 0.30m y compactadas al 90% de la máxima densidad
seca del ensayo proctor modificado(D.R.C., 2018).
La corona es la parte superior del terraplén tendrá un espesor mínimo de
0.30m y será conformada en capas de 0.15m, compactadas al 95% de la máxima
densidad seca del ensayo proctor modificado.(Manual de carreteras, 2013)
4.1.2. Corte
El corte es la parte de la explanación constituida por la excavación del terreno
natural hasta alcanzar el nivel de la Subrasante del Camino.
El fondo de las zonas excavadas se preparará mediante escarificación en una
profundidad de 0.15m, conformando y nivelando de acuerdo con las pendientes
transversales especificadas en el diseño geométrico vial; y se compactará al 95% de
la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado(Provisionales et al., n.d.).
En zonas de corte en roca, se deberá excavar como mínimo 0.15m por debajo
del nivel superior de la subrasante, la superficie final del corte en roca deberá quedar
allanada, limpia y encontrarse libre de cavidades, de puntas de roca, de excesos y
libre de todo material deletéreo. Las zonas profundizadas deberán ser rellenadas,
hasta el nivel superior de subrasante, con material de relleno seleccionado o de
subbase granular, que tenga un CBR ≥ 40%.(Manual de carreteras, 2013)
4.2. Causas y efectos de fallas de explanaciones
Problemas principales y más frecuentes de las explanaciones

Los principales problemas más frecuentes en el diseño tanto geométrico
como geotécnico y en la construcción de las explanaciones según (Orta Amaro,
pg. 121
2016) son:
1. Excesivos asentamientos.
2. Inestabilidad ante las cargas o acciones exteriores
3. Excesiva erosión debido a los agentes del intemperismo
4. Deficiencias durante su construcción
Por tal razón a la hora de diseñar y construir las explanaciones hay que
asegurarse que:
 Se realice un correcto trazado en planta teniendo presente el suelo donde se
asentará la misma (suelo de cimentación).
 Se disponga correctamente los suelos seleccionados tanto para la
construcción del núcleo o levante, como para la construcción de la capa de
coronación hasta subrasante.
 Se haga una correcta compactación de las capas de suelo en la construcción
de rellenos antes mencionados.
 Se diseñe y construya un eficiente Sistema de Drenaje (superficial y
soterrado) que minimice los efectos erosivos del agua.
Los efectos negativos del agua (principal enemiga de las explanaciones) se

atribuyen según (Orta Amaro, 2016)a:
Los cambios físicos y geotécnicos que se experimentan en las laderas de
los tramos en cortes y los taludes de las explanaciones.
La reducción de la resistencia a cortante del suelo debido a la disminución
de la presión de poros.
Incremento del peso del suelo en los taludes de los tramos en corte y de
relleno, lo cual provoca un aumento del esfuerzo cortante de la posible
superficie de falla de los mismos.
Al aumento de los esfuerzos cortantes debido al incremento de las fuerzas
de filtración.
Por tales razones debe prestársele siempre la máxima prioridad e importancia

al diseño, oportuna construcción y una oportuna del sistema de drenaje de las
explanaciones.
Los principales y más frecuentes problemas estructurales, desde el punto de

vista de su diseño geotécnico, así como constructivo se muestra de manera
resumida en el siguiente cuadro:
pg. 122
Cuadro 65: Problemas más frecuentes que se presentan en las partes o elementos de una explanación.
Parte o elemento Problemas Estructurales Problemas Contructivos

- Excesiva consolidación - complejidad ejecutiva
-Susceptibilidad a cambios cuando hay presencia de
de volumen roca o de cieno
Suelo de
-Insuficiente capacidad de - Necesidad de empleo
Cimentación
carga (zonas pantanosas de equipos especiales y
costeras plataforma insular técnicas constructivas
etc.). adecuadas
- Dados por mala
- Inestabilidad de los
selección de equipos
taludes, hinchamiento y/o
acorde con el tipo de
contracción de suelos.
Núcleo (o levante) suelo a trabajar.
-Mala ejecución del
en Excavación. - Perdida de capacidad
sistema de drenaje.
soportante por presencia de
- Mayor complejidad en el
agua (manantiales,
caso de realizar los
filtraciones, etc.)
trabajos de voladura.C10
- Mala elección del

-Inestabilidad de taludes en
material de relleno.
terraplenes altos por
deficiente deseño o - Incorrecta disposición
ejecución (compactación). de los suelos o materiales
al ejecutar los rellenos.
Núcleo (o levante) - Definir compactación,
en relleno o - Excesivos asentamientos sobre todo en los
terraplén. originarios por terraplenes de aproche.
consolidación. - Mala ejecución del
sistema de drenaje.
- Insuficiente control de la
-De grandes comprensiones calidad de los trabajos,
por los terraplenes altos principalmente de la
compactación de rellenos.
pg. 123
CAPITULO 5
5. METODOLOGIA
El método utilizado para la recolección de datos recogidos de las vías en
estudio corresponde a la recopilación por observación y registro en las fichas
elaboradas para el método del Índice de Condición del Pavimento PCI. Es
importante mencionar que el método analizado (PCI) cuentan con un procedimiento
para seleccionar unidades de muestra que son parte del procedimiento de
evaluación, más aún la inspección se realizó en toda la longitud de las vías
planteadas.
5.1. Muestreo Y Recolección De Datos En La Aplicación Del PCI En Pavimento
Flexible
Para eso se realizó el estudio de la Av. Floral. Donde primero se calculó las
unidades de muestra para 1+266.7km de largo de vía en el lado izquierdo y
1+200km de largo de vía en el lado derecho y 7m de ancho promedio en ambos
lados(PAUCAR CURO, 2019).
La metodología establece que se debe dividir la vía en unidades de muestra
para un mejor análisis, donde la unidad de muestra debe estar en el rango 230.0 ±
93.0 m2. Para el cual se consideró un ancho de 7m y una longitud de unidad de
muestra de 33.33m debido a la practicidad del control y el rango que establece la
metodología como se muestra en la Figura 42. La metodología plantea un número
mínimo de unidades de muestra a analizar, sin embargo, para los fines de la
presente investigación se inspeccionó solo una unidades de muestra desarrollada en
la tesis de (PAUCAR CURO, 2019).
Figura 42: Ilustracion de las unidades de muestra para la Avenida Floral – PCI
pg. 124
FUENTE:(PAUCAR CURO, 2019)
Definidas las unidades de muestra y sus dimensiones para el análisis, se elaboró un formato de
inspección visual donde se incluye información de datos generales de la unidad de muestra,
identificación de daños, grafico de referencia, severidad (gravedad) y densidad (extensión) de las fallas
encontradas según la Figura 43. En esta presente investigación total se consideró 1 unidad de muestra
correspondientes a la Avenida Floral, tomado como demostración de la tesis de (PAUCAR CURO,
2019).
Figura 43 Formato de inspeccion para pavimentos asfalticos – PCI
pg. 125
 Donde el llenado del formato de inspección se realizó como se muestra:

A. En la parte “A” del formato se rellenan los datos de la unidad de muestra que
incluyen el proyecto y vía a evaluar, el nombre del evaluador, la fecha y los
datos de la unidad de muestra. Entre los datos de la unidad de muestra se
incluye: el código, longitud del tramo en metros, ancho del tramo en metros,
las progresivas inicial y final al que corresponde la unidad de muestra y el
área total de la unidad de muestra.
Figura 44: Llenado de formato de inspección para pavimentos asfálticos - PCI – “A”

B. En la parte “B” del formato se rellenan en forma gráfica los daños; incluyendo
la ubicación, clase, la extensión y la severidad de ser necesario como se
muestra
pg. 126
Figura 45: Llenado del formato de inspección para pavimentos asfálticos – PCI - "B"
C. En la parte “C” del formato se rellenan los datos de clase, la extensión y la

severidad de los daños encontrados en la unidad de muestra. Para esto se
identificaron los daños, se midió la extensión (cantidad parcial) y se verificó la
severidad de cada daño utilizando toda la descripción del Capítulo 4. Para el
ejemplo Figura 46 muestra la falla “ABH” (Abultamientos y hundimientos) con
una dimensión de 11 ml y se verificó una severidad Baja “L” para ésta.
Figura 46: Llenado del formato de inspeccion para pavimentos asfalticos - PCI - "C"

La extensión se debe calcular para cada daño y para cada severidad
identificada, además el “TOTAL” es la suma de las cantidades parciales de cada
daño según su severidad. Finalmente, la “DENSIDAD (%)” resulta de la división del
“TOTAL” entre el área total de unidad de muestra en porcentaje. Para el ejemplo de
pg. 127
la Figura 54 la densidad de la falla “ABH” resulta de la operación 11/233.1 = 0.0472
= 4.72%.
5.1.1. Resultados
Los datos obtenidos de los formatos presentados anteriormente, después de
recolectados se encuentran en forma desordenada y es labor de analista ordenarlos
de la forma que nos permita cumplir los objetivos planteados y responder las
problemáticas planteadas.
Para el cumplimiento del primer objetivo se utilizaron los métodos del Índice
de Condición del Pavimento (PCI). Los resultados se muestran en tablas, gráficos de
frecuencia y gráficos circulares según sea conveniente.
5.1.2. Cálculo De La Condición Del Pavimento Por La Metodología Del PCI Para
Pavimento Flexible
Para el análisis de datos en la metodología PCI en pavimento flexible de la
Av. Floral se muestra el ejemplo de la unidad de muestra PD-01. Una vez
registrados los datos de campo detallados en el ítem anterior se realizó:
 Cálculo del Valor Deducido “VD”.- Para esto se utilizaron los ábacos del
Anexo A. Donde para el ejemplo de la Figura 66, el Valor Deducido de la falla
“ABH” (Abultamientos y Hundimientos) resulta de la relación de su
DENSIDAD (%) =4.72% y su SEVERIDAD “L” ubicado en el Abaco
correspondiente como se muestra en la figura 47.
Figura 47: Curva Valor deducido Abultamientos y Hundimientos – PCI – Pavimento Flexible
pg. 128
Entonces para la falla “ABH” (Abultamientos y Hundimientos) el Valor
Deducido VD = 9.72, esto se realizó para todas las fallas encontradas en todas las
unidades de muestra.
Figura 48: Calculo del valor deducido de daños – PCI – Pavimento Flexible

Cálculo del número máximo admisible de valores deducidos “m”.- Como
primer paso se ordenan los Valores Deducidos de mayor a menor como se muestra
en la Figura 49, luego se determina el valor de “m” utilizando la Ecuación 3. Donde
para el ejemplo m=1+9/98*(100-37.19) = 6.77  7, éste valor representa el número
máximo de valores deducidos a considerar.
Figura 49: Calculo del número de valores deducidos "m" - PCI – Pavimento Flexible

Cálculo del Máximo Valor Deducido Corregido “CDV”.- Primero se determina
el valor de “q”, que es igual al número de Valores Deducidos mayores que 2, donde
para el ejemplo “q”=6. Luego se determina el Valor Deducido Total “VDT” sumando
los Valores Deducidos “VD” de cada falla, para el ejemplo el valor de VDT=
37.19+25.18+10.28+9.72+7.62+3.07 = 93.06.
pg. 129
Figura 50: Cálculo del valor ”q” y Valor Deducido Total - PCI - Pavimento Flexible

Finalmente, el Máximo Valor Deducido “CDV” resulta de la relación de “q” y el
Valor Deducido Total usando el Abaco del Anexo A. Para el ejemplo el valor de
“CDV” resulta de la relación de q=6 y VDT=93.06 ubicado en el Abaco
correspondiente como se muestra en la Figura 51.
Figura 51: Curva de Valores Deducidos Corregidos CDV - PCI - Pavimento Flexible

Entonces para la unidad de muestra el valor de CDV= 45.39, posterior a ellos
se realizó un proceso iterativo determinando el Valor Deducido Total con la suma de
los valores deducidos para la primera iteración y cambiando el menor valor deducido
por 2% para la siguiente iteración. Para la primera iteración del ejemplo el valor de
”q” será igual a 5 y el Valor Deducido Total VDT= 37.19+ 25.18+ 10.28+ 9.72+ 7.62+
2 = 91.99. Finalmente se calcula el valor del Máximo Valor Deducido “CDV”, este
trabajo se realizó hasta que el valor de “q” sea igual a 1.
pg. 130
Figura 52: Hoja de cálculo del Máximo Valor Deducido Corregido “CDV” - Pav. Flexible.

Cálculo del PCI.- Finalmente se calcula el valor del Índice de Condición del
Pavimento para la unidad de muestra, que resulta de la aplicación de la Ecuación 4,
utilizando el máximo valor de los “CDV” obtenidos. Para el ejemplo PCI=100 –
máxCDV = 100 – 51.26 = 48.74, que según la Tabla 03 Rangos de Clasificación del
PCI corresponde a una clasificación “REGULAR” del estado del pavimento.
Figura 53: Hoja de cálculo de la clasificación PCI de la unidad de muestra – Pav. Flexible

Este procedimiento se realizó para una unidad de muestra de la Avenida Floral demostrando de la
investigación segun(PAUCAR CURO, 2019).
Pavimentos Rígidos.
Pavimento Rígido
Para el análisis de datos en la metodología PCI en pavimento rígido del

Jirón Carabaya se muestra el ejemplo de la unidad de muestra C-02. Una vez
pg. 131
registrados los datos de campo detallados en el ítem de recolección de datos
se realizó:
• Cálculo del Valor Deducido “VD”.- Para esto se utilizaron los ábacos del
Anexo A. Donde para el ejemplo de la Figura 77, el Valor Deducido de
la falla “GL” (Grieta Lineal) resulta de la relación de su DENSIDAD (%)
=15.00% y su
SEVERIDAD “L” ubicado en el Abaco correspondiente como se

muestra en la Figura 76.
Figura 54: Curva Valor deducido Grieta Lineal - PCI - Pavimento Rígido FUENTE: (PAUCAR CURO, 2019)
Entonces para la falla “GL” (Grieta Lineal) el Valor Deducido VD = 8.6,

esto se realizó para todas las fallas encontradas en todas las unidades de
muestra.
VALOR
SEVERIDA Nro. DENSIDAD
DAÑO DEDUCID
D LOSAS (%)
O
GL L 3 15.00% 8.6
GE L 2 10.00% 7.8
GE M 1 5.00% 7.5
SJ L 0.00% 2
LOD L 1 5.00% 5
PG L 1 5.00% 0.9
pg. 132
PA - 2 10.00% 2
Figura 55: Cálculo del valor deducido de daños - PCI - Pavimento Rígido
FUENTE: (PAUCAR CURO, 2019)
• Cálculo del número máximo admisible de valores deducidos “m”.- Como
primer paso se ordenan los Valores Deducidos de mayor a menor como
se muestra en la
Figura 78, luego se determina el valor de “m” utilizando la

Ecuación 3. Donde para el ejemplo m=1+9/98*(100-8.60) = 9.39  9,
éste valor representa el número máximo de valores deducidos a
considerar.
Nro. m q VALORES DEDUCIDOS
1 0 8.60 7.80 7.50 5.00

9.00
2
Figura 56: Cálculo del número máximo de valores deducidos “m” - PCI - Pavimento Rígido
• Cálculo del Máximo Valor Deducido Corregido “CDV”.- Primero se

determina el valor de “q”, que es igual al número de Valores Deducidos
mayores que 2, donde para el ejemplo “q”=4. Luego se determina el
Valor Deducido Total “VDT” sumando los Valores Deducidos “VD” de
cada falla, para el ejemplo el valor de VDT= 8.6 + 7.8 + 7.5 + 5 = 28.90.
Nr m q VALORE DEDUCIDOS VDT
o. S
1 4.0 8.60 7.80 7.50 5.00 28.9
0 0
2 0.00
9.00
3 0.00
4 0.00
Figura 57: Cálculo del valor ”q” y Valor Deducido Total - PCI - Pavimento Rígido

Finalmente el Máximo Valor Deducido “CDV” resulta de la relación de
“q” y el
pg. 133
Valor Deducido Total usando el Abaco del Anexo A. Para el ejemplo el
valor de
“CDV” resulta de la relación de q=4 y VDT=28.90 ubicado en el Abaco

correspondiente como se muestra en la Figura 80.
Figura 58: Curva de Valores Deducidos Corregidos CDV - PCI - Pavimento Rígido FUENTE: (PAUCAR
CURO 2019)
Entonces para la unidad de muestra el valor de CDV= 15.45,

posterior a ellos se realizó un proceso iterativo determinando el Valor
Deducido Total con la suma de los valores deducidos para la primera
iteración y cambiando el menor valor deducido por 2% para la siguiente
iteración. Para la primera iteración del ejemplo el valor de ”q” será igual
a 3 y el Valor Deducido Total VDT= 8.6 + 7.8 + 7.5 + 2 = 25.90.
Finalmente se calcula el valor del Máximo Valor Deducido “CDV”, este
trabajo se realizó hasta que el valor de “q” sea igual a 1.
Nr m q VALORES VDT CDV
o. DEDUCIDO
S
1 4. 8.60 7.80 7.50 5.00 28.90 15.45
00
2 3. 8.60 7.80 7.50 2.00 25.90 15.33
00
9.00
3 2. 8.60 7.80 2.00 2.00 20.40 16.13
00
4 1. 8.60 2.00 2.00 2.00 14.60 14.6
00
Figura 59: Hoja de cálculo del Máximo Valor Deducido Corregido “CDV” - Pav Rígido
FUENTE: (PAUCAR CURO, 2019

 Cálculo del PCI.- Finalmente se calcula el valor del Índice de Condición
del
Pavimento para la unidad de muestra, que resulta de la aplicación de

la Ecuación
pg. 134
4, utilizando el máximo valor de los “CDV” obtenidos. Para el
ejemplo PCI=100 – máxCDV = 100 – 16.13 = 83.87, que según la Tabla
03 Rangos de Clasificación del PCI corresponde a una clasificación
“MUY BUENO” del estado del
pavimento.
EVALUACION SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS - METODO PCI (PAVEMENT
UNIVERSIDAD CONDITION
NACIONAL INDEX)
DEL INDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO DE CONCRETO
ALTIPLANO
CÁLCULO DEL PCI DE LA UNIDAD DE MUESTRA
EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS APLICANDO LAS METODOLOGIAS VIZIR Y

Proyecto: PCI, PARA EL MANTENIMIENTO VIAL, CASO DE LA AVENIDA FLORAL Y JIRON CARABAYA, PUNO.
Nombre de Vía: Jr. Carabaya Unidad de Muestra: C-02
Evaluador: Elvis Franklin Paucar Curo Longitud de tramo 5
(losas):
Abcisa inicial: Losa 6 Ancho de Vía (losas): 4
Abcisa final: Losa 10 Numero de losas 20
(und):
Vía: Unica Fecha: 01/05/2019
Nr m q VALORES UCIDOS VDT CDV PCI CLASIFICACIO
o. DED N
1 4. 8.60 7.80 7.50 5.00 28.90 15.45
00
2 3. 8.60 7.80 7.50 2.00 25.90 15.33
00
83.
9.00 MUY BUENO
3 2. 8.60 7.80 2.00 2.00 20.40 16.13 87
00
4 1. 8.60 2.00 2.00 2.00 14.60 14.6
00
Figura 60: Hoja de cálculo de la clasificación PCI de la unidad de muestra - Pav. Rígido FUENTE:
(PAUCAR CURO,2019)
Este procedimiento se realizó para todas las unidades de muestra de ambos lados de la
Avenida Floral.
Con los resultados obtenidos, se realizó la comparación de las metodologías PCI y
VIZIR utilizando la prueba t-student y el programa Microsoft Excel. Para esto primero se realizó
la estandarización de los resultados obtenido en cada metodología, para finalmente determinar
si existe una diferencia significativa entre las medias de los dos grupos.
Para el cumplimento del segundo objetivo, se utilizaron los datos obtenidos de la
inspección de los pavimentos. Utilizando el valor deducido de la metodología PCI, que es un
valor de ponderación que representa el grado de afectación de cada falla sobre la condición
del pavimento. Para poder jerarquizar las fallas según su grado de afectación en las vías
haciendo el uso de tablas que muestran mejor los resultados obtenidos.
Para el cumplimiento del tercer objetivo se utilizaron los resultados obtenidos
anteriormente, planteando la solución más práctica para el estado actual de los pavimentos en
estudio y para las fallas más influyentes de estas.
Aunque las metodologías VIZIR y PCI inicialmente nos ayudan a evaluar la superficie
del pavimento, solo la metodología PCI presenta una metodología para plantear una propuesta
de solución a las fallas encontradas. Es por ello que se utilizó el índice de condición del
pg. 135
pavimento y las reparaciones a las fallas planteadas por el PCI para el cumplimiento del tercer
objetivo.
CONCLUSIONES
 Se ha determinado distintos deterioros que afectan de manera superficial y
estructural del pavimento flexible, generalmente son productos de
ahullamientos, fisuraciones y desintegraciones que según el nivel de
severidad bajo, mediano y alto se puede determinar si la evolución a otro
tipo de deterioro, que comprometan la estructura del pavimento flexible.
Estos pueden justificarse debido q que en la zona pase un índice vehicular
alto entre vehículos pesados y liviano.
 Se presentan en forma esquemática diversos aspectos que caracterizan la
naturaleza y posible impacto de cada uno de los daños en el
comportamiento de los pavimentos. Los daños se clasifican en "fallas
estructurales", aquellas que afectan la integridad de la estructura del
pavimento, o "fallas funcionales” cuando solo alteran sus características
superficiales; esta clasificación es acompañada por una tipificación de las
causas primarias que producen la falla (tráfico, clima-materiales y/o
prácticas constructivas deficientes). Los esquemas señalan si se han
definido niveles de severidad en el catálogo, y la unidad de medición
recomendada. Por último la descripción se complementa con una
apreciación del impacto de cada uno de los daños en relación en la
seguridad de tránsito, comodidad de circulación e integridad estructural,
aspectos que caracterizan la serviciabilidad del pavimento.
 Sendos cuadros preparados para pavimentos flexibles y mixtos y
pavimentos rígidos respectivamente, muestran las técnicas o tratamientos
alternativos recomendados para reparar los daños, de acuerdo a su
severidad y extensión; se mencionan también otros trabajos que por lo
general es conveniente llevar a cabo concurrentemente a fin de prevenir la
recurrencia de las fallas.
pg. 136
REFERENCIAS BILIOGRAFICAS
Altamirano Kauffmann, L. F. (2007). Deterioro de pavimentos rígidos - Metodología de
medición, posibles causas de deterioro y reparaciones. Universidad Nacional de
Ingenieria, 92. http://www.monografias.com/trabajos-pdf/deterioro-pavimentos-
rigidos/deterioro-pavimentos-rigidos.pdf
D.A.E.P. (2016). Indentificación de fallas en pavimentos y técnicas de reparación. In Mopc.

http://www.mopc.gob.do/media/2335/sistema-identifición-fallas.pdf
D.R.C. (2018). Pliego de prescripciones tecnicas generales para obras de carreteras y
puentes. In Journal of Materials Processing Technology (Vol. 1, Issue 1).
https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/pg3_parte_3_0.pdf
Manual de carreteras, Pub. L. No. RD N° 05-2013-MTC 14-Aprueba Seccion Suelos y
Pavimentos, 352 (2013). https://cdn-
web.construccion.org/normas/files/tecnicas/Manual_Suelos_Pavimentos.pdf
MTC. (2008). Manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito.
http://www.sutran.gob.pe/wp-
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etransito.pdf
Orta Amaro, P. A. (2016). Tecnologia de construccion de las explanaciones.
https://www.slideshare.net/veymargilbertt/tecnologa-de-construccin-de-las-
explanaciones
PAUCAR CURO, E. F. (2019). Evaluación De Pavimentos Flexibles Y Rígidos Aplicando Las
Metodologias De Inspección Visual De Zonas Y Rutas En Riesgo E Índice De Condición
Del Pavimento Para El Mantenimiento Vial, Caso De La Av. Floral Y Jr. Carabaya,
Puno. In Tesis. http://repositorio.unap.edu.pe/handle/UNAP/12319
Provisionales, T., Pago, B. D. E., Provicional, C., & Obra, D. E. L. A. (n.d.). Perfil de
proyecto: “mejoramiento y rehabilitacion de camino vecinal uchpapampa – marias -
maynas - gorgor.”
https://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/foniprel/Exposicion_TALLER_16_0
4_12/Auxiliares seguimiento/estudio/ESTUDIO DE PREINVERSION/PDF MARIAS
UCHPAPAMPA/06 ESPECIFICACIONES TECNICAS MARIAS.pdf
Rebolledo, R. (2010). Deterioros en pavimentos flexibles y rígidos [Universidad Austral de
Chile]. In Universidad Austral De Chile.
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdf
pg. 137

Causas y Efectos (ING - drenAJE)

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FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

Causas y Efectos de Destrucción en Carreteras

FUENTES HUAYTA, Cristian Ander

INTRODUCCION A LOS PAVIMENTOS......................................................13

2. Elementos que integran un pavimento.........................................................13

2.1. Capa de Rodadura.............................................................................13

3.1. Pavimento flexible..............................................................................14

3.2. Pavimento semirrígido.......................................................................15

3.3. Pavimento rígido................................................................................15

2. FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES O SEMIRRIGIDOS...........16

2.1. Deformaciones Permanentes........................................................................17

2.2. Fisuras o Agrietamientos.........................................................................30

2.2.2. Fisura Transversal.............................................................................34

2.2.3. Fisuras en Bloques............................................................................37

2.2.4. Fisura Tipo Piel de Cocodrilo.............................................................41

2.2.5. Fisura por Reflexión de Juntas..........................................................45

2.2.6. Fisura de Arco....................................................................................48

2.3.1. Desintegraciones por Desprendimiento/Descubrimiento Agregados 51

2.3.2. Desintegraciones por Peladuras........................................................55

2.3.3. Desintegraciones por Estría Longitudinales......................................58

2.3.4. Desintegraciones por Baches............................................................61

2.3.5. Desintegraciones por Rotura de Bordes............................................65

2.3.6. Desintegraciones por Pulimiento de la Superficie.............................68

3. FALLAS TÍPICAS PAVIMENTOS RÍGIDOS......................................71

3.1. Defectos de Superficie............................................................................73

3.1.2. Defectos de Superficie por Desprendimiento/Peladura.....................76

3.1.3. Pulimiento Superficial.........................................................................78

3.1.4. Fisura Plástica o de Contracción.......................................................80

3.2. Defectos Estructurales............................................................................83

3.2.1. Defectos Estructurales por Fisura Longitudinal.................................83

3.2.2. Defectos Estructurales por Fisura Transversal y/o Diagonal............86

3.2.3. Defectos Estructurales por Fisura de Esquina..................................90

3.2.4. Defectos Estructurales por Fisura Múltiple........................................94

3.2.5. Defectos Estructurales por Rotura o Bache......................................97

3.2.6. Defectos Estructurales por Fisura Errática o Inducida....................102

3.2.8. Defectos Estructurales por Escalonamiento....................................105

3.2.9. Defectos Estructurales por Hundimiento.........................................108

3.2.10. Defectos Estructurales por Levantamiento......................................114

3.2.11. Defectos Estructurales por Estallido por Compresión.....................116

3.2.12. Defectos Estructurales por Daños por Reactividad de los Agregados

4. INTRODUCCION A LAS EXPLANACIONES..................................121

4.2. Causas y efectos de fallas de explanaciones.......................................121

5.1. Muestreo Y Recolección De Datos En La Aplicación Del PCI En

5.1.2. Cálculo De La Condición Del Pavimento Por La Metodología Del PCI

5.2. Muestreo Y Recolección De Datos En La Aplicación Del PCI En

Figura 1: Etapas para la preparación de la base.

FUENTE: (D.A.E.P., 2016)

Figura 2: Etapas para la preparación de la

Cuadro 1: Fallas Típicas de Pavimentos Flexibles

FUENTE: (D.A.E.P., 2016)

Depresión longitudinal continúa a lo largo de las huellas de canalización

Las repeticiones de las cargas del tránsito originan Ahuellamiento como

La severidad del Ahuellamiento a determinar en función de la

FUENTE: (D.A.E.P., 2016)

.-Bacheo superficial nivelante: mezcla en frío / en

FUENTE: (D.A.E.P., 2016)

FUENTE: (D.A.E.P., 2016; Rebolledo, 2010)

Depresión o descenso de la superficie original del pavimento en un

Las siguientes causas originan diversas formas de hundimiento:

Niveles de Se definen tres niveles de severidad (bajo, medio y alto) según la

Cuadro 5: Evaluación para Deformaciones por Hundimiento.