“SISTEMAS DE AIRE

ACONDICIONADO DEL AUTOMOVIL”

MODULO 1 Estructura y funcionamiento del sistema de Aire

Acondicionado Automotriz.

PARTICIPANTE:_______________________________________________________________

EMPRESA: ________________________________________________TELEFONO:_____________

Encargado del programa: Ing. José Francisco Castellanos Martínez

Instructor MASTER CNT MEXICO – COORDINADOR CCTA EL SALVADOR

OFICINAS: (503) 2508 3106

www.citec-automotriz.com citec.networks@gmail.com

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CODIGO: SAC-M1-V.01
 “SISTEMAS DE AIRE
ACONDICIONADO DEL AUTOMOVIL”

MODULO 1: Estructura y Funcionamiento del sistema de aire

acondicionado automotriz

OBJETIVO DEL MODULO:

Al finalizar este módulo los participantes serán capaces de:

Describir la estructura y operación del sistema de aire acondicionado automotriz, detallando sus
circuitos, componentes, principios aplicados así como las herramientas y/o equipos utilizados para el
desarrollo de diagnósticos y actividades básicas de reparación, basados en la información de los
manuales de servicio y manteniendo las normas de seguridad, higiene y calidad de servicio.

INTRODUCCION:

Los sistemas de aire acondicionado son equipo estándar en los vehículos de hoy, por lo que cualquier
técnico mecánico dedicado a la reparación vehicular debe incorporar dentro de sus habilidades y
competencias, los conocimientos necesarios para diagnosticar y reparar fallas en este sistema.
Este es el módulo inicial del programa de SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRICES,
y es la base para completar los demás módulos en los cuales se analizaran uno a uno los
componentes y circuitos que integran el sistema, describiendo los procesos de diagnóstico y
reparación de fallos.

Se divide en cuatro sesiones:

Sesión No 1 Estructura y funcionamiento del sistema de aire acondicionado.
Sesión No 2 Principios Físicos aplicados al funcionamiento del aire acondicionado.
Sesión No 3 Herramientas y Equipos utilizados en el servicio a los sistemas de aire acondicionado
Sesión No 4 Procesos básicos de servicio a los sistemas de aire acondicionado.

Es importante el desarrollo eficiente de cada una de las actividades de aprendizaje y buscar

fehacientemente la repetición de las mismas habilidades en el lugar de trabajo o taller, de manera
independiente, recuerde que la repetición de las habilidades lleva poco a poco al logro real de
competencias.

En CITEC el equipo de instructores le brindará el apoyo necesario para el logro de las competencias
planificadas esperadas, así como el apoyo mediante asistencia en sus aplicaciones prácticas
personales.

RECUERDE¡¡¡ Ud. es el único responsable de su formación y aprendizaje, los instructores y equipo

de CITEC, le brindaremos las condiciones y apoyo pertinente para que logre su objetivo.

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ACONDICIONADO DEL AUTOMOVIL”

CONTENIDO DEL MANUAL.

SESION No 1 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACH..HHHHH... 4

• Necesidad del sistema de AC HHHHHHH..HH...HHHHHHHHHHH 6
• Zona de confortHHHHHHHHHHHHHHHHHH..HHHHHHHHH 8
• Climatización en general, tipos de sistemasH..HHHHHHHHHHHHHH. 8
• Conjunto AC y Climatización automáticaH..HHHHH.HH..HHHHHHH.. 9
• Funcionamiento general del sistema de ACHHHHHHHHHHHHHHHH11
• Verificación del confort y operación del sistemaHHHHH.HHHHHHHH.. 14
• Actividad práctica HHHHHHHH.HHHHHHHHHHHHHHHHHH 16

SESION No 2 PRINCIPIOS FISICOS APLICADOS AL ACHHHHHHHHHHHHHH.H.. 17

• CalorHHHHHHHHHH..HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH.H19
• HumedadHHHHHHHHHH.HH.HHHHHHHHHHHHHHHH.H. 23
• Transferencia de calorHHHHHHHHH..HHHHHHHHHHHHHHH.. 24
• Estados de la materiaHHHHHHHHHHHHHHHHH H.HHHHHHH 25
• Vapores saturados HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH...28
• Presiones manométrica y atmosféricaHHHHHHHHHHHHHHHHHH 29
• Diagrama de MOLLIERHHHH..HHHHHHHHHHHHHHHHHHHH 30
• RefrigerantesHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH 31
• Actividad prácticaHHHHHHHH..HHHHHHHHHHHHHHHHHH.. 37

SESION No 3 HERRAMEINTAS Y EQUIPO UTILIZADOS EN EL SERVICIO AL ACHHHHHH..HHH.. 38

• Herramientas para RefrigerantesHHH HHHHHHHHH..HHHH.HHH 40
• Equipos de reciclajeH.H..HHHHHH..HHHHHHHHHHHHH.HHH 43
• Equipos de detección de fugasHHHHH..HHHHHHHHHHH.HHHH. 46
• Instrumentos de mediciónHH..HHHH..HHHHHHHHHHH.HHHH... 48
• Herramientas para mangueras HH...HHH.HHHHHHHHHHHHHH.. 50
• Aplicaciones de lectura de manómetros. HHHHHHHHHHHHHHH.H. 51
• Actividad práctica HHHHHHH....HHHHHHHHHHHHHH.HH.,H. 54

SESION No 4 PROCESOS DE SERVICIO BASICO EN AC H.HHHHHHHHHHHH..HHHH. 55

• Proceso de evacuación y cargaHHH..HHHH...HHHHHHHHHH.H.HH 57
• Evacuación o vacío del sistemaHHHHH HHHHHHHHHHHHH.H.HH. 60
• Carga de sistema con refrigeranteHHHHHHHHHHHHHHHHH.H.HH. 62
• Consideraciones generalesHHHHHHH..HH..HHHHHHH.HHHH.HH. 67
• Proceso de recuperación de refrigerante H.HHHHHHHHHHHHHHHH.. 69
• Actividad prácticaHHHHHHHH..HHHHHHHHHHHHHHHHHH.. 72

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Sesión No 1 Estructura y funcionamiento del sistema de AC.

PARTICIPANTE: _______________________________________________________________

EMPRESA: ________________________________________________TELEFONO:_____________

Encargado del programa: Ing. José Francisco Castellanos Martínez

Instructor MASTER CNT MEXICO – COORDINADOR CCTA EL SALVADOR

OFICINAS: (503) 2508 3106

www.citec-automotriz.com citec.networks@gmail.com

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SESION No 1 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE

AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ

OBJETIVO:

Al finalizar esta sesión los participantes serán capaces de:

a) Identificar la estructura de un sistema de aire acondicionados detallando los componentes que
integran el sistema, describiendo la operación general el mismo.
b) Verificar la correcta operación en un sistema de aire acondicionado, midiendo la temperatura
del habitáculo en la zona de confort, así como analizando la operación cíclica del compresor y
el sistema de ventilación y refrigeración del condensador.

INTRODUCCION:

La mayoría de vehículos modernos incorporan el sistema de confort denominado AIRE

ACONDICIONADO, el cual es un sistema que incorpora una serie de componentes integrados con
objeto de brindar un área de confort en el habitáculo del vehículo.
Muchos clientes requieren que este sistema sea restablecido luego que después de algún tiempo deja
de brindar esta sensación de comodidad a la que está acostumbrado y esta es una oportunidad para
un REPARADOR de sistemas de aire acondicionado, la cual aprovechará si tiene los conocimientos y
habilidades necesarias para poder restaurar un sistema y hacer que vuelva a operar adecuadamente
Esta sesión parte precisamente del conocimiento elemental de la estructura y operación del sistema y
se centra en la verificación del adecuado funcionamiento del mismo para identificar las anormalidades.
Se divide en dos temáticas:

A. Estructura y funcionamiento del sistema de aire acondicionado.

B. Verificación de la operación del sistema de aire acondicionado.

En cada una de ellas se analizan conceptos teóricos fundamentales y se complementan con

actividades demostrativas y prácticas guiadas que pretenden afinar las habilidades prácticas de la
unidad, o el logro básico de las competencias necesarias para la reparación del sistema de A/C
automotriz.

Es importante el desarrollo eficiente de cada una de las actividades de aprendizaje y buscar

fehacientemente la repetición de las mismas habilidades en el lugar de trabajo o taller, de manera
independiente, recuerde que la repetición de las habilidades lleva poco a poco al logro real de
competencias.

RECUERDE¡¡¡ Ud. es el único responsable de su formación y aprendizaje, los instructores y equipo

de CITEC, le brindaremos las condiciones y apoyo pertinente para que logre su objetivo.

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ESTRUCTURA Y OPERACIÓN DEL SISTEMA DE

AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ.

El sistema de aire acondicionado es un sistema de comodidad (confort) incorporado a los automóviles.

Hace años era un extra u opcional en los vehículos y solo lo traían autos de alta gama, por lo que
muchos clientes adaptaban el sistema. En la actualidad se ha convertido ya casi en un estándar en
todos los vehículos.
Simplemente la realidad es que el aire acondicionado se ha vuelto una NECESIDAD particularmente
ante los cambios climáticos y elevación de temperatura en todos los medios.

Precisamente este incremento de la temperatura, el uso más extenso del automóvil como medio de
transporte hace que este sistema sea necesario para mantener las condiciones óptimas durante el
tiempo de manejo.

El SOL irradia cada vez más calor sobre la superficie terrestre.

Por ello el sistema de aire acondicionado BUSCA mantener un clima controlado en el interior del
vehículo, manteniendo la temperatura y humedad en valores de comodidad para el ser humano.
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Niveles de temperatura de confort.

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LA CLIMATIZACION EN GENERAL

Para mantener el sistema de CLIMATIZACION de un auto a nivel OPTIMO para los ocupantes, así
como el consumo de combustible, estos son cada vez más complejos. Los elementos de captación de
datos necesarios para el funcionamiento de la COMPUTADORA DEL A/C provienen de diferentes
entornos del vehículo, y son muchos los parámetros que se deben controlar, de tal manera que la
mayoría de autos nuevos traen un sistema de AIRE ACONDICIONADO CONTROLADO POR
COMPUTADORA, con un red de sensores para controlar el ciclo operativo del compresor en niveles
óptimos.

En sistemas de AC Se habla de:

• SISTEMAS DE AIRE ACONDICIOANDO CON CONTROL MANUAL

• SISTEMAS DE IRE ACONDICIOANDO CON CONTROL AUTOMATICO.
• SISTEMAS DE CLIMATIZACION TOTALMENTE CONTROLADOS

Desde los sistemas básicos muchos vehículos han incorporado módulos de control para AC,
denominados amplificadores o simplemente módulos, aunque sus controles o perillas son accionados
manualmente.
De igual manera hay sistemas denominados automáticos, pero que lo que realmente se ha
desarrollado es un panel digital de operación y el control del compresor a ciertos niveles de
automatización, pero no es sino en los sistemas totalmente controlados en los cuales un módulo o

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computadora de AC incluso se desarrolla el control de servomotores para rejillas y posee la capacidad

de autodiagnóstico de fallos.

El conjunto A/C

El conjunto A/C o conjunto de distribución de trampillas contiene gran cantidad de componentes

básicos para el correcto funcionamiento del sistema. El radiador de calefacción y el evaporador se
encuentran alojados en el interior, y el aire proveniente del exterior intercambia calor con estos dos
dispositivos. El impulsor garantiza la correcta circulación hacia el interior del caudal de aire.
En la zona más fría del evaporador puede existir una sonda del evaporador, que manda una señal a
la centralita, COMPUTADORA A/C, para que corte el compresor en el caso de formación de hielo.
Además, cada trampilla está provista de un actuador que garantiza su movimiento al recibir la señal
correspondiente de la computadora.
Se puede observar como el diseño del conjunto A/C se realiza basado en la arquitectura del tablero y
del habitáculo.

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La climatización automática

Como se puede observar en el esquema, cada entorno interacciona con la tarjeta electrónica del
sistema de climatización.
Los mandos son el sistema de comunicación principal entre el usuario y la computadora. De la misma
forma que el usuario puede presionar un botón u otro según sus preferencias, la computadora también
puede conectar diferentes botones en modo automático.
El display de presentación permite al usuario conocer como está funcionando el sistema en cada
momento.

En resumen, el funcionamiento de la climatización automática está regulado por la tarjeta electrónica,

también llamada centralita o calculador, ó computadora del A/C.
Dicha tarjeta se encuentra normalmente detrás de los mandos y de la pantalla del climatizador.
Como se puede observar en la figura, el calculador dispone de entradas, salidas y conexiones,
bidireccionales, dependiendo de las necesidades del sistema.
Las diferentes sondas proporcionan información a la centralita (señales de entrada) acerca de la
temperatura y presiones en diferentes puntos del sistema.
Existen actuadores que reciben una señal de salida de la tarjeta y mueven las diferentes trampillas
del conjunto de distribución.
El calculador también envía señales de salida al impulsor, al electroventilador y al compresor
según las necesidades de climatización y refrigeración motor.
Por último, el funcionamiento del calculador de climatización está íntimamente relacionado con los
módulos electrónicos de refrigeración e inyección

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FUNCIONAMIENTO GENERAL RESUMIDO DEL SISTEMA

Funcionamiento de la refrigeración de aire

La función de refrigeración del aire que penetra en el habitáculo no es tan sencilla como la calefacción,
y por ello ha tardado más en aparecer en los vehículos de serie. El sistema de aire acondicionado
requiere unos componentes específicos más complejos, así como un fluido adecuado para el
intercambio de calor.
A diferencia del sistema de calefacción, en el que el líquido refrigerante absorbe calor del motor y se lo
cede a dos radiadores (refrigeración y calefacción), en el caso del aire acondicionado, el objetivo
consiste en que el fluido frigorífico absorba el calor del aire que entra al habitáculo mediante el
evaporador. Por lo tanto, deberá cederlo al ambiente mediante otro intercambiador, el condensador.

El principio de funcionamiento del circuito de aire acondicionado se puede explicar siguiendo las
siguientes etapas:

Etapa 1: Compresión
El fluido en estado gaseoso es aspirado por el compresor a baja presión y baja temperatura (3 bar,
5ºC) y sale comprimido a alta presión y alta temperatura (20 bar, 110ºC). La energía necesaria para
llevar a cabo este trabajo de compresión se la aporta la correa del alternador, que también suele
mover la bomba de líquido refrigerante.

Etapa 2: Condensación
El fluido en estado gaseoso entra en el condensador a alta presión y temperatura. Empieza la cesión
de calor del fluido al aire que atraviesa el intercambiador, produciéndose la condensación del fluido
frigorífico, saliendo del condensador en estado líquido a alta presión y temperatura media (19 bar,
60ºC)
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Etapa 3: Filtrado y desecado

El fluido en estado líquido pasa por el filtro deshidratante, que absorbe la humedad que pueda
contener el fluido. Además, pasa a través de un elemento filtrante que retiene las impurezas presentes
en el líquido. No debe producirse ningún cambio en el estado termodinámico del fluido.
Etapa 4: Expansión
El fluido en estado líquido a 19 bar, y 60ºC penetra en la válvula de expansión termostática,
produciéndose una caída brusca de presión y temperatura. El fluido sale de la válvula en estado
difásico, a una presión de 3 bar y una temperatura de 0ºC.

Etapa 5: Evaporación
El fluido en estado difásico penetra en el evaporador, donde comienza el intercambio de calor con el
aire exterior que penetra al habitáculo. El fluido necesita absorber calor para poder evaporarse, y lo
toma del aire que atraviesa el evaporador. A su vez, la humedad presente en este aire se condensa
sobre las aletas (superficie fría) y se acumula en una bandeja bajo el intercambiador, para después ser
evacuada al exterior mediante un conducto de desagüe.

Etapa 6: Control
El fluido a la salida del evaporador y por lo tanto a la entrada del compresor debe estar en estado
gaseoso, para evitar posibles deterioros en el compresor. En los circuitos equipados con una válvula
de expansión termostática, el control se realiza a la salida del evaporador, mediante el
recalentamiento, o diferencia entre la temperatura a la salida del evaporador y la temperatura de
evaporación.
Dicho valor debe estar comprendido entre 2ºC y 10ºC, y en caso de encontrarse fuera de estos
márgenes, la válvula se abre más o menos para permitir la entrada de una caudal mayor o menor al
evaporador. Es por lo tanto imprescindible no variar el tarado de dicha válvula.
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Una vez garantizada la evaporación de la totalidad del fluido, éste pasa de nuevo por el compresor, y
el ciclo comienza de nuevo.
En resumen tenemos:

ESTADO
PUNTO DEL TEMPERATUR
DEL PRESIÓN OBSERVACIONES
CIRCUITO A
FLUIDO

Pasa de
Pasa de baja a Produce vapor a alta presión y a
COMPRESOR Vapor baja a
alta alta temperatura.
alta
SALIDA
COMPRESOR Y
Vapor Alta Alta --
ENTRADA
CONDENSADOR
Bajo la acción del aire exterior
hay licuefacción del vapor y
Vapor
Pasa de alta a cesión del calor hacia el
CONDENSADOR + Alta
media exterior. Este intercambio es
Líquido
facilitado por la presencia del
moto ventilador
Salida -Recipiente
condensador, -Vaso de expansión
BOTELLA Líquido Alta Media -Controlador de carga-
Entrada a -Filtro.
válvula -Deshidratador o Secado.

La expansión del líquido trae

Líquido Pasa de consigo una caída de la presión
Pasa de media
VÁLVULA + alta a y de la temperatura que se
a baja
vapor baja traduce por la vaporización de
una parte del líquido.

Salida válvula Líquido

Entrada + Baja Baja --
evaporador. Vapor
El líquido pasa al estado de
vapor por la absorción del calor
Líquido contenido en el aire del
EVAPORADOR + Baja Baja habitáculo hay, por tanto,
Vapor “CREACIÓN DE FRÍO”
fenómeno activado por la
presencia del soplador.

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VERIFICACION DEL CONFORT Y OPERACIÓN DEL SISTEMA DE AIRE

ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ.
A partir del conocimiento de la estructura y operación del sistema de A/C se pueden establecer ciertos
criterios fundamentales operativos para du adecuado funcionamiento.

A) FUNDAMENTALMENTE EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEBE MANTENER LA

TEMPERATURA ÓPTIMA DEL HABITACULO.
Para verificar esto se puede hacer con la instalación de los termómetros internos del vehículo o de
rejilla y verificar que la temperatura del habitáculo se mantiene en la zona de comodidad. También
puede verificarse el flujo de aire que circula por las mismas, con ello analizará el trabajo del filtro de
aire del sistema.
Una temperatura no adecuada puede ser falla del sistema de A/C.
Un flujo inadecuado de aire puede ser problema de rejillas conductos y principalmente filtro
Los olores son parte importante de esta verificación.

B) EL PANEL DE CONTROL DEL VENTILADOR INTERNO DEBE OPERAR ADECUADAMENTE

Verifique que cada una de las velocidades del control del ventilador interno funcione
adecuadamente, de igual manera el control o interruptor principal de A/C.

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C) EL COMPRESOR DEBE CICLEAR EN CONJUNTO CON EL INTERRUPTOR Y DE MANERA

AUTOMATICA CONTROLADO POR EL COMPUTADOR O PRESOSTATO.
Debe verificar que el compresor entre al activar el A/C y que es controlado por la presión del
presostato o la computadora del sistema, la verificación se hace por medio de sonido que se
general al activarse el embrague del compresor.

D) EL ELECTROVENTILADOR DEBE RESPALDAR EL TRABAJO DEL SISTEMA DE AIRE

ACCIONANDO DE MANERA PERTINENTE.
Verifique que el electro ventilador se active al encender el aire acondicionado, y que desarrolle
la función de refrigeración, este es uno de los fallos más comunes de este sistema.

EN GENERAL:

Si el sistema al encenderse:

a) Activa el compresor del A/C

b) Activa el electroventilador del condensador.
c) Genera un flujo de aire adecuado por las rejillas en las diferentes velocidades, sin malos olores.
d) Mantiene la temperatura en la zona de comodidad dentro del habitáculo.

ES UN SISTEMA E A/C QUE ESTA OPERANDO ADECUADAMENTE¡¡¡¡

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ACTIVIDAD 1. IDENTIFIACAR LA ESTRUCTURA Y OPERACIÓN DEL SISTEMA DE A/C.

Objetivo:
Analizar la estructura y operación del sistema de A/C en un vehículo identificando los elementos que
componen el mismo y desarrollando un análisis operativo del sistema

Complete las proposiciones indicadas según corresponda, el cuadro de acuerdo a los requerimientos
indicados.
VEHUCULO: AÑO: _________ MARCA: ________________ MODELO: _____________________

1) El sistema de AC del vehículo es MANUAL o AUTOMATICO: ________________________

2) El sistema consta de control por tubo calibrado o válvula de expansión:_________________
3) El sistema tiene filtro secador o acumulador: __________________________
4) Identifique el relé del compresor y del electroventilador del A/C, describa su ubicación:
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
5) Describa los controles del tablero, que interruptores trae que tipo son, que se controla, etc.

6) Desarrolle una verificación rápida de la operación del sistema y complete el cuadro siguiente:
Sistema del automóvil Función que desarrolla
Algunos componentes del mismo

Prueba de temperatura de
confort
Prueba de flujo de aire en
rejillas y olores

Prueba de velocidades de
ventilador del evaporador

Prueba de accionamiento del

compresor

Prueba de accionamiento del

electroventilador

LA PROFESIONALIZACION EXIGE: ESFUERZO Y PERSEVERANCIA¡¡ PERO TAMBIEN TRAE CONSIGO, RECOMPENSAS.

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