Escuela Superior del Ejercito

EQUIPAMIENTO ELECTRICO

Realizado por: Francisco Rosales
Jos A. Maciel
Dover Basurto
Santiago Orozco
El objetivo de todo trucaje en el sistema
de encendido de un motor se reduce a
proveer a este de aparatos seguros que
sean capaces de permanecer en
funcionamiento durante varias horas
sometido a un rgimen intenso y a un
muy duro trabajo.
POR EJEMPLO:
EN UN MOTOR DE 6 CILINDROS QUE
GIRE A 7000 R. P. M.
SE GENERAN:
7000X3=21000 CHISPAS
CADA CHISPA EN 60/21000=0,0028 S
350 CORTES DE CORRIENTE EN EL
PRIMARIO DE LA BOBINA.
CERCA DE 60 CHISPAS EN CADA BUJA
POTENCIACIONES
Estas potenciaciones consisten en la
instalacin de una caja electrnica que
contiene un software o programacin
complementaria a la que posee ya el
vehculo.

Este tipo de potenciacin electrnica solo se
puede realizar en vehculos dotados de
bomba electrnica y gestin electrnica,
siendo vlida para inyeccin directa o
indirecta.

El aumento medio de potencia que se
consigue oscila entre el 20% y el 30%.se
instala en el cableado que comunica la
centralita de serie con la bomba de inyeccin
o la rampa de inyectores.

Su colocacin es muy sencilla: no se altera ni
suprime ningn elemento propio del vehculo
y se utilizan enchufes idnticos a los de
serie.

En esta operacin se tarda
aproximadamente 15 minutos.

Algunos modelos de centralitas se
pueden conectar o desconectar en
marcha mediante un mando a distancia.

En estos casos se aprecia de forma
rotunda la diferencia de
comportamiento del vehculo con y sin
la centralita de potenciacin.

Esta centralita paralela complementa la
unidad de mando de serie del vehculo,
trabajando conjuntamente con ella y
respetando los lmites de seguridad
establecidos por el fabricante, ya que la
unidad de mando principal que gestiona
el vehculo sigue siendo la de serie.
Adems, las centralitas paralelas llevan
un sistema de retardo que impide que el
incremento de potencia se produzca
cuando el vehculo est an fro.













Potenciaciones con chips
de reprogramacin
Bsicamente consisten en la
sustitucin del software que
originalmente lleva el vehculo
por otro diseado por
ingenieros electrnicos que,
tras un estudio completo,
realizan un reajuste de las
curvas de rendimiento del
motor, es decir, del momento
de encendido o inyeccin, del
caudal de combustible, de la
presin del turbo, de las
revoluciones mximas, etc.








Todo ello, dentro de los mrgenes
de fiabilidad del motor,
consultando previamente con los
fabricantes de los vehculos y
cumpliendo las normas de
contaminacin medioambiental.
Estos tipos de potenciaciones
electrnicas son validos tanto
para vehculos de gasolina
atmosfricos o turbo as como
turbo diesel gestionados
electrnicamente.
Tambin utilizados en vehculos
tunning.

La diferencia fundamental entre
el chip y la reprogramacin,
consiste bsicamente en la
instalacin. Los chips se instalan,
sustituyendo fsicamente la
eprom o memoria de gestin de
la centralita, desoldando la
misma y colocando una base-
enchufe para la nueva eprom,
sirviendo as mismo esta base
para poder reinstalar la de serie.

La reprogramacin en puerto
serie consiste en extraer la
programacin de serie del
vehculo y sustituirla por la
evolucionada utilizando para ello
una conexin directa desde un
ordenador a la centralita del
vehculo, sin ninguna
manipulacin fsica.
PARTES DE UN SISTEMA DE
ENCENDIDO
Tiene la misin de recoger y almacenar la energa
elctrica que produce el generador, para suministrar a los
diferentes rganos que la necesitan en un momento
determinado.
Las pruebas elctricas que determinan la energa que
requiere el vehculo para ser encendido y mantener los
accesorios elctricos en funcionamiento son:
Capacidad de Arranque en fro. CCA (-18 C). La batera
se somete a 18 C y se descarga durante 30 segundos,
debiendo mantener como mnimo un voltaje de 7.2
voltios.

Batera
Capacidad de Reserva (MIN)
Se somete la batera a 26 C de temperatura
y se descarga a 25 amperios hasta alcanzar
un voltaje mnimo de 10.5 voltios.

Capacidad Nominal (AH)
Consiste en descargar la batera al 5% de su
capacidad durante 20 horas con un voltaje
final de 10.5 voltios.


BOBINAS DE ENCENDIDO
Es el elemento que transforma la
electricidad de baja tensin en corriente
de alta tensin para la produccin de la
chispa en las bujas.
PARTES PRINCIPALES:
Arrollamiento primario.
Arrollamiento secundario.
Ncleo de hierro.

BOBINA SUPERPOTENTE
Posee una resistencia en serie con el
arrollamiento primario la cual disipa el
calor.
Permite el aumento de la longitud del
arrollamiento primario.
Lo que incrementa el alto voltaje.
Pro master

Es una bobina de gran
rendimiento, que llega a
60.000 volts.
Apta para encendido
electrnico.
Incluye resistor.

No.29440

Super Duty
Es de apariencia similar a una
bobina estndar, pero tiene un
rendimiento muy superior,
40.000 volts.
Debe usarse con resistor
(incluido.)

No.29216 - para encendido
electrnico
No.29217 - para encendido
convencional

Comparacin De Rendimientos.
Cables De Bujas.
Se puede cambiar los cables por unos
alto rendimiento y baja resistencia.
Estn fabricados por con una cubierta
de silicona resistente a altas
temperaturas.
Una capa de fibra de vidrio que asla el
alto voltaje.

Bujas
Su funcin es
hacer saltar a
travs de los
dos
elctrodos
que posee la
chispa de alta
tensin.
Para un motor trucado deber elegirse
un grado trmico ms fro que el que
equipaba al motor anteriormente.
A mayores relaciones de compresin
menor debe ser la separacin entre
electrodos(a partir de 0,3mm), por la
densa atmsfera en el interior de la
cmara.
Bujas Especiales.
Electrodos Interiores:
No presentan riesgos de sobrecalentamiento.
No tienen desgaste por quemadura.
No permite reajuste de sus elctrodos.
Bujas Especiales.
Electrodos De Platino:
El platino asegura la duracin del
electrodo y el salto perfecto de la
chispa.
Requiere menos voltaje para encender.
Comparacin De Los Sistemas
De Encendido.
Encendido Convencional.
Capas de
generar hasta
20000 chispas
por minuto.
Problemas en la
conmutacin a
baja y alta
velocidad.
Convencional Transistorizado.
Encendido Con Ayuda
Electrnica.
Mayor tensin en
altas rev.
Capas de generar
hasta 24000
chispas por minuto.
Mayor duracin del
ruptor.
Se elimina el
condensador.



Encendido Electrnico Sin
Contactos.
El ruptor se
sustituye por un
generador de
impulsos.
El nmero de
chispas es de
30.000.
Libre de
mantenimiento.
Encendido Electrnico Integral.

Mayor precisin
en las curvas de
avance.
Mantenimiento
de estos
sistemas de
encendido es
prcticamente
nulo.
Encendido Electrnico Para
Inyeccin De Gasolina.
1- UCE.
2- Bobina.
3- Distribuidor o
delco.
4- Bujas.
5- Amplificador.
6- Bobina doble
con 4 salidas.