LUBRICACIÓN DE

MAQUINARIA
1.- Introducción
Sin lubricación los equipos tendrían baja disponibilidad, fallando de forma
constante y ocasionando excesivos costos de mantenimiento.
Por ello es importante conocer y entender como trabajan los elementos de
maquinas mas importantes para:
• Tomar acciones efectivas.
• Extender el tiempo de operación.
• Obtener los mayores beneficios económicos.
Todos los elementos de maquina dinámicos requieren lubricación:
En el presente capitulo revisaremos:
• Equipos hidráulicos
• Cojinetes de elementos rodantes.
• Cojinetes planos
• MCI
• Engranajes
2.- Lubricación en sistemas hidráulicos
Diseñado específicamente para transmitir fuerza a alta presión de manera eficiente
a través de diversos componentes:
2.1 Funciones del aceite hidráulico
• A.- Transmisión de potencia
• B.- Lubricar
• C.- Disipar calor
• D.- Evitar la corrosión
• E.- Extraer contaminantes
• F.- Sellar
A.- Transmisión de potencia
• El fluido debe resistir la compresión.
• Alta fluidez a lo largo del circuito.

B.- Lubricación
Minimiza la fricción y el desgaste de las partes móviles. La alta presión puede acelerar
cualquier falla.

C.- Enfriamiento
Tiene que retirar el calor generado dentro del circuito.
D.- Evitar la corrosión

E.- Adecuado sello

• Debe sellar entre las partes móviles (bombas, válvulas) para evitar fugas y de esta
manera asegurar que cada parte funcione eficientemente.
• Se r compatible con el material de los sellos.

F.- Extraer contaminantes

• De resistir la degradación (depósitos generados) y poder transportarlos hacia los
filtros.
2.2.- Propiedades del aceite hidráulico
• A.- Compresibilidad
• B.- Antiespumante
• C.- Viscosidad
• D.- Índice de viscosidad
• E.- Antidesgaste
• F.- Demulsibidad
• G.- Resistencia a la oxidación
A.- Compresibilidad
• Una alta compresibilidad podría volver
lento al sistema.
• Es probable que baje la precisión del
movimiento.
• El agua es menos compresible.
• Compresibilidad aumenta con presión y
temperatura.
• Un 5% de aire puede reducir la
compresibilidad incluso a bajas presiones.
B.- Antiespumante
• Rápida oxidación
• Reducción de la capacidad lubricante
• Excesiva cantidad ocasiona un movimiento irregular (lento e impreciso)
• Cavitación.
• Sobrecalentamiento, por compresión adiabática.
• El sistema hidráulico se vuelve ineficiente.
El aceite hidráulico debe tener buenas propiedades antiespumantes, para poder
liberar aire.
Esto se logra mediante:
• Aceite altamente refinado.
• Aditivos antiespuma.
• La espuma se debe comportar como:
• Aislante térmico.
• Recalentando zonas donde están concentradas
El aire también puede causar cavitación.
¿Donde se presenta?
En lugares de baja presión como en la
succión de bombas.
La cavitación genera un desgaste erosivo
excesivo.
Causas de formación de espuma
• Contaminación con agua
• Perdida o desgaste de aditivos.
• Exceso de aire en el deposito de aceite
(turbulencia en descarga)
C.- Viscosidad
Es la primera característica de todo lubricante.
• Debe ser lo suficiente viscoso para:
• Lubricar
• Sellar
• Permitir una circulación sin mayor perdida.
• Retire el calor del sistema (a mayor viscosidad menor conducción)
¿Que variables físicas influyen en el fluido?
• P
• V
• T
¿Cual de ellos influye mas?

En equipos de muy altas presiones, se tiene que

utilizar aceites sintéticos para que la viscosidad no
se vea impactada.
• En equipos desgastados, mas usados, antiguos se utiliza una mayor viscosidad que
en equipos nuevos.
D.- Índice de viscosidad
Importancia del IV en un sistema hidráulico
• Altas temperatura de operación
• Baja temperatura ambiental
• Equipos móviles

• Mínimo debe ser un IV de 100 (común en aceites

minerales del grupo 1)
E.- Antidesgaste
¿Cómo actúan estos aditivos?
¿Qué reducen?
• Desgaste
• Aumenta la vida útil de las partes móviles

• Aditivos frecuentes
• Industrial: zinc y fosforo (300 a 600 ppm)
• Móvil pesado: zinc y fosforo (900 ppm)
F.- Demulsibilidad
Capacidad del aceite de separarse del agua.
¿Por qué el agua es peligroso?
• Oxidación
• Corrosión
• El aceite pierde capacidad lubricante.
Favorecido por reservorio grandes
En equipos móviles pesados se desean emulsificantes.
• Resistencia a la oxidación
¿Recuerda como se da la oxidación?
Las altas presiones y temperaturas lo generan
Cuales son las temperaturas primedio de operación?
Equipo hidráulico estático: 40 a 50°C (presiones menores a 400 bares.
Equipo hidráulico estático: 50 a 60 °C (presiones mayores a 400 bares)
Equipo hidráulico móvil: 80 a 90 °C
 2.3.- Contaminación
• Los sistemas hidráulicos son muy sensibles a la contaminación:
Para un circuito hidráulico las partículas con tamaño entre 3 a 11 micras son mas
letales.
Se recomienda:
Filtrar los aceites con filtros de 3 micras y beta de hasta 200.
Para bajas presiones (menores a 2,500 psi) se recomienda un nivel de limpieza de
mínimo 16/14/12 según la norma ISO 4406-99.
Las partículas duras pueden rayar las partes internas de los cilindros y válvulas.
2.4.- Clasificación de aceites hidraulicos
• La ISO ha desarrollado especificaciones para los aceites minerales hidráulicos. No
son determinantes en la calidad del producto.
3.- Lubricación en cojinetes
de elementos rodantes
• En estos cojinetes, la superficie móvil está
separada de la estacionaria por elementos
rodantes.
• También se le conoce como cojinetes antifricción.
• Así trabaje en condiciones ideales, la vida está
limitada por la fatiga de sus componentes (pistas
y elementos rodantes)
• ¿Por qué el exceso de grasa es inadecuada?
3.1.2 Carga
• En la lubricación EHL, la carga no influye demasiado en el espesor.
• Si se duplica la carga, solo se disminuye en un 10% el espesor de la capa lubricante
• ¿Qué se recomienda en equipos con cargas de choque?
• Mayor viscosidad.
• Aditivos AW ó EP.
• En los rodamientos cónicos y esféricos, las cargas presionan los extremos de
dichos elementos contra las bridas de las pistas de rodadura.
• En este tipo de rodamientos, puede ser necesario un lubricante con propiedades
AW
3.1.3 Temperatura
¿Qué ocasiona la temperatura en la viscosidad?
¿Y en el espesor de la película lubricante?
¿De donde proviene el calor?
• Eje
• Equipos cercanos
• Fricción fluida (exceso de lubricante)
3.1.4 Contaminación
• Un rodamiento disminuye un gran % de su vida útil, debido a la contaminación por
partículas sólidas.
3.2.- Selección de Lubricantes
3.2.1 Selección del aceite
El aceite debe presentar las siguientes características:
• Excelente resistencia a la oxidación.
• Viscosidad adecuada.
• Propiedades anticorrosión.
• Demulsibidad
• Propiedades antidesgaste.
Cargas pesadas - Cargas de choque - Cargas axiales
(rozamiento en extremos de elementos rodantes)
3.2.2.- Selección de grasa

• Resistir el reblandamiento o endurecimiento • De acuerdo a la velocidad de trabajo

excesivo, como resultado de los esfuerzos de corte.

En altas cargas radiales y axiales.

Para evitar daños del agua

Con los elementos del sistema

4.- Cojinetes planos
Como se vio en un capítulo anterior, estos elementos de máquina se lubrican bajo un
régimen hidrodinámico.
Para que este régimen se logre, es necesario seleccionar dos condiciones:
• Viscosidad
• Volumen
En el régimen hidrodinámico, ¿el espesor de la capa lubricante depende de?
• Velocidad
• Carga
• Viscosidad
4.1.- Selección del aceite
• ¿Para seleccionar la viscosidad, que debemos considerar?
• Velocidad
• Carga
• Temperatura
¿Cómo se determina la velocidad?
Giro del eje
¿Cómo se determina la carga?
Se divide el peso entre el área `proyectada de cojinetes
¿Cómo se determina la temperatura?
Se considera la temperatura del cojinete mas caliente
5.- Motores de combustión interna
Los motores de combustión interna son máquinas impulsadas por el combustible
quemado dentro de las máquinas.
El más común es el de pistón reciprocante
El aceite se salpica sobre las paredes interiores del cilindro para lubricar el espacio
entre la camisa y los aros del pistón.
Los motores diesel también rocían aceite al pistón en la parte inferior para enfriar al
pistón.
Los pistones están expuestos a
temperaturas enormemente elevadas.
Es sumamente crítico que el lubricante
suministre protección contra el desgaste y
los depósitos en la interfaz del pistón y la
camisa.
Se requiere que el aceite lubrique los aros
para evitar el gripado.
La desintegración / polimerización de los
residuos de aceite y combustible forma
depósitos.
Atoramiento de los aros
Se acumulan depósitos en las ranuras del pistón,
evitando que los aros se muevan con facilidad.
• Conduce a pérdida de potencia.
• Incrementa el consumo de aceite.
• Aumento de las fugas de gases
Los pistones exigen las más complicadas estrategias de
acción detergente para controlar los depósitos en el
motor.
Puede llegar a los 250 grados en los anillos.
Los depósitos acumulados sobre el pistón, pueden
marcar la pared del cilindro
Consideraciones para el lubricante para motor.
Requiere un elevado BN
Se requieren detergentes para mantener las partes
limpias y neutralizar los ácidos.
Dispersantes para evitar la conglomeración de
depósitos y residuos
Se utilizan aditivos anti-desgaste para proteger los
aros del pistón y el cilindro en los extremos de la
carrera del pistón.