LUBRICACION DE REDUCTORES DE

VELOCIDAD

ING. ROGER F. PEREZ SAAVEDRA

OCTUBRE DE 2019

ingesplub@gmail.com
1. Materiales para engranajes
2. Tipos de engranajes
3. Lubricacion de reductores
4. Sistema de lubricación
5. Nivel de aceite
6. Selección del lubricante
7. Sistema de clasificación de la viscosidad
8. Características del lubricante
9. Tipos de lubricantes utilizados
10. Método practico para la selección de la viscosidad del aceite
11. Cálculo de la viscosidad del aceite
12. Cálculo de la temperatura de operación del reductor
13. Conceptos basicos de Analisis de Aceite
14. Rediseño o blindaje de reductores de velocidad
CONSIDERACIONES:

• Mas del 53% de las áreas de oportunidad de mejora en la Planta, se encuentran en el área de la Lubricación, es decir
la lubricación inadecuada representa estadísticamente ese 53 % de las causas de falla de la maquinaria
• Cerca del 60% de las fallas se relacionan con una deficiente lubricación o con la contaminación del fluido lubricante
• Según los diseñadores y expertos en rodamientos el 60 % de los rodamientos del mundo no llegan su tiempo de vida
útil
• El 80 % de daños e incluso destrucción de maquinaria, esta relacionada con la contaminación de los Lubricantes
• La lubricación es la sangre de la maquina, y por ende la Confiabilidad de la Planta

PREGUNTAS:

• ¿Quien es el personal involucrado dentro de la organización que se encarga de la lubricación?

• ¿ Es personal altamente entrenado?
• ¿ Es personal consciente de la importancia de Lubricar?
• ¿ Es personal certificado?
• ¿ Se tiene definido la lubricación en función de cantidades y frecuencias por cálculos?
• ¿ Se tienen en planta los Lubricantes correctos?
• ¿ Existen equipos catastrados, rutas de lubricación, procedimientos de lubricación, planes de
mantenimiento de lubricación, o solamente OT´s con la instrucción Lubricar?
• ¿ Esta integrado su programa de lubricación con un software integrado: SAP, JD Edwards, etc.?
• ¿ En que parte de su organización se encuentra la función Lubricación?

NOTA: Invertir en un programa de lubricación de Clase Mundial es, por lo tanto, una inversión
inteligente
Razón básica de Lubricación:

Lubricar = Separar

• Mantiene separadas las superficies en contacto

• Reduce la fricción
• Reduce el desgaste
• Resiste altas cargas
• Transmite potencia
• Controla la temperatura
• Remueve contaminantes y actúa como sellador
• Cumple la función de enfriamiento
• Aumenta la confiabilidad de la maquinaria
Porque debemos cambiar los aceites:

1. Degradación del aceite base

2. Agotamiento de los aditivos
3. Contaminación
ACEITE BASE:

Casi todos los lubricantes utilizados hoy en día

empezaron como aceite básico. Los aceites básicos son
clasificados por el API en cinco grupos de acuerdo a su
pureza o características. Estos aceites forman la base y a
ellos se adicionan aditivos que los hacen aptos para
diferentes usos.
La selección del aceite básico utilizado en la formulación
y su calidad marcará la calidad del producto final.
Aceites básicos minerales son refinados de petróleo.
Aceites básicos sintéticos son los que resultan de una
conversión de una mezcla de moléculas a otra mezcla
compleja. Los más comunes son polialfaolefinas (PAO),
Diesteres, Poliol esteres, y polyalkylene glycol (PAG).
Clasificación de aceites bases:
Aquí presentamos la tabla del American Petroleum Institute:
BASICOS MINERALES

Ventajas:

• El precio es su principal ventaja, son más baratos y

pueden llegar a costar hasta un tercio menos del
precio de un aceite sintético
• Está recomendado para rangos de temperatura
normal de operación de -10oC a 80oC
• Son los aceites idóneos para motores clásicos
• Recomendables para trabajar en ambientes donde
existe mucha contaminación por sílice
Desventajas:
Las bases de origen mineral son válidas para la gran mayoría de las aplicaciones para las que
son requeridas. Sin embargo cuando se necesita trabajar en condiciones extremas, estas bases
sufren algunos límites en su comportamiento.

Algunas de estas limitaciones son:

• Su durabilidad es mucho mas reducida, normalmente se tienen que cambiar con el doble
de frecuencia que un aceite sintético.
• A temperaturas por debajo de –20 (C, la mayoría de los aceites minerales, salvo cuando se
les ha añadido aditivos depresores del punto de congelación, comienzan a solidificar.
• A temperaturas por encima de 180 (C, los componentes de peso molecular inferior se
evaporan, causando un incremento de viscosidad en el aceite y, alterando, en
consecuencia, la mayoría de sus propiedades.
• Cuando se trabaja a altas temperaturas, los aceites minerales reaccionan más fácilmente
con el oxígeno del aire, formando gomas y residuos que espesan el aceite.
• Las propiedades viscosidad/temperatura de algunos aceites minerales implican que son
demasiado fluidos a altas temperaturas y muy poco a bajas temperaturas.
• Desde el punto de vista medioambiental los aceites base de origen mineral no son
completamente biodegradables.
• Las moléculas no tienen un tamaño uniforme, lo cual produce más fricción entre piezas
BASICOS SINTETICOS

Ventajas:

• Alto índice de Viscosidad (IV)

• Mayor resistencia a la Oxidación
• Gran estabilidad química
• Baja volatilidad
• Estable a altas temperaturas de operación y del medio ambiente
• Bajo punto de fluidez
• Ahorran energía
• Solución de problemas que los aceites minerales no pueden satisfacer
• Temperaturas de operación por debajo de - 50oC o por encima de
150oC - PAO
• Las PAO son los básicos sintéticos de uso mas extendido
• El PAG es de uso común en engranajes sin fin corona y compresores
de gas natural
Desventajas:

• Es más costoso, puede ser hasta dos o tres veces más caro
que el mineral dependiendo de la viscosidad y marca.
• Debido a que fluye más fácil puede generar ruidos y fugas,
por ejemplo en motores.
• Puede generar consumo de aceite y que entre cada cambio
se baje el nivel más allá del límite permitido.
DEGRADACION DEL BASICO POR OXIDACION

• La oxidación = Cáncer del Aceite

• La oxidación es una reacción química entre el oxigeno y los componentes del
lubricante
• El lubricante se convierte en acido, lacas, gomas, barnices, aldehídos,
cetonas, etc
• La oxidación no es lineal es exponencial en el lubricante y se inicia a mas de
80oC
• El aceite aumenta su viscosidad
• Para muchas reacciones químicas, como la oxidación, por ejemplo, la
velocidad de reacción se duplica u oxida el doble por cada incremento de
10oC en la temperatura. Esta es la ley de Arrhenius
• La función del aditivo antioxidante es evitar la oxidación del lubricante,
disminuyendo la reactividad
CAUSAS QUE PROVOCAN LA OXIDACION DEL ACEITE

• Altas temperaturas de operación

• Contaminación con agua y vapor
• Aire atrapado en el Aceite
• Presencia de espuma en el Aceite
• Perdida acelerada de aditivos antioxidantes
• Altas cargas
• Presencia de Cobre (Tuberías, serpentines, intercambiadores
de calor)
• Presencia de Partículas de Hierro (Fe) y Cobre (Cu) por
desgaste
• Temperaturas superiores a 80oC (Aceites minerales)
ADITIVOS:

Los aditivos son sustancias químicas que se añaden a las bases lubricantes, para mejorar
determinadas propiedades, impartir nuevas características y eliminar propiedades
indeseables, con el fin de obtener aceites lubricantes con cualidades especificas. La
calidad del lubricante depende no solo del tipo de base lubricante y de los procesos de
refinación, sino de la calidad y tipo de aditivos utilizados. Un básico solo, no contiene
todas las características necesarias para que el desempeño del lubricante sea optimo, por
ello, es necesario añadir los aditivos.

Prácticamente todos los tipos de aceites lubricantes contienen al menos un aditivo y

algunos contienen varios tipos diferentes de ellos. Adicionalmente a los efectos
beneficiosos que producen, los aditivos pueden tener efectos colaterales perjudiciales,
especialmente si la dosis es excesiva o si ocurren reacción entre ellos por contaminación
cruzada de aceites o por adición de un aditivo al aceite sin criterio alguno.

“Los aditivos son como los KAMIKAZES: Al ejecutar su tarea, trabajo se mueren
Dentro sus características mas importantes tenemos:

• Reduce el desgaste en componentes

• Reduce la espuma
• Disminuir la velocidad a la cual ocurren ciertas reacciones, como por
ejemplo la oxidación que resulta indeseable en el aceite durante su periodo
de servicio
• Reduce la corrosión y herrumbre
• Reduce la suciedad
• Neutraliza ácidos
• Resiste altas cargas
• Proteger la superficie lubricada de la agresión de ciertos contaminantes
• Mejorar las propiedades fisicoquímicas del lubricante o proporcionarles
otras nuevas
• Protege las superficies lubricadas y aporta propiedades especiales al básico
• Confiere propiedades especificas
• Protege al lubricante durante su servicio
• Mejora el comportamiento: Viscosidad Vs Temperatura (.I.V.)
VENTAJAS QUE NOS OFRECEN LOS ADITIVOS
 FORMULACION DEL ADITIVO EN EL ACEITE

Aceite Industrial ( Hidráulico, Turbinas, engranes, compresores, etc.):

Básicos: 95 al 99 %
Aditivos: 1 al 5 %

Aceite para Motores de combustión interna (Diesel, gasolina, Marinos.

etc.):
Básicos: 70 al 90 %
Aditivos: 10 al 30 %
TIPOS DE ADITIVOS

a) Aditivos modificadores de propiedades físicas

• Mejoradores del indicie de viscosidad (I.V.)
• Depresores del punto de fluidez
b) Aditivos modificadores de propiedades químicas
• Inhibidores de la oxidación
• Inhibidores de la corrosión
• Inhibidores de la herrumbre y oxidación (R&O) – (Aminas y Fenoles – Aceites de
Turbinas
• Anti emulsionantes
• Colorantes
c) Aditivos modificadores de propiedades físico - químicas
• Aditivos detergente-dispersante (Calcio-Ca , Magnesio-Mg ,Bario-Ba, Sodio-Na) –
M.C.I.
• Aditivo Antiespumante (Si - Silicio) – Todos los Aceites
• Aditivo Anti desgaste (AW – Antiwear) – ( Fosforo-P, Zinc-Zn y ZDDP) - Aceites
Hidráulicos
• Agente de Extrema Presión (EP) – (Fosforo-P, Azufre-S) - Aceites para Engranajes
Acero-Acero
• Modificador de Fricción (Comp) – Aceites de Engranajes Sin Fin Corona
PRINCIPALES TIPOS DE ADITIVOS EN LA INDUSTRIA

TIPO ADITIVOS

ENGRANAJES CON ALTA CARGA

EP (EXTREMA PRESION)
P,S,B

ENGRANAJES SINFÍN CORONA

COMP (COMPUESTOS)
ACIDOS GRASOS

HIDRAULICOS AW (ANTIDESGASTE)
P, Zn

CIRCULACION TIPO TURBINAS R&O (ANTIHERRUMBRE Y ANTIOXIDANTES)

AMINAS, FENOLES

COMPRESORES DE AIRE Y CO2 R&O (ANTIHERRUMBRE Y ANTIOXIDANTES)

AMINAS, FENOLES

MOTORES DIESEL CALCIO, MAGNESIO, BARIO, FOSFORO, ZINC,SODIO,BN

TABLA DE ADITIVOS MAS COMUNES A MONITOREAR

APPLITechgnosis
Estándares internacionales: Clasificación NLGI de grasas (ASTM D271)
y características de las grasas y sus espesantes

Grasa= Aceite Base (70-95%) + Aditivos + Espesante( 5-30 %)

Jabones Metálicos:
• Litio
• Aluminio
• Calcio
• Bario
• Sodio
• Complejos
• Base mixta
No Jabones
• Polyurea
• Arcilla
• Silicón
• Bentonita
• PTFE (Teflón)
Tipos de aditivos para grasas:

• Anti Oxidantes: Mejora la vida de la grasa

• Mejoradores del I.V.
• Aditivos de Extrema Presión (EP): Protección contra
micro soldaduras
• Agentes Anti desgaste (AW)
• Inhibidores de herrumbre
• Depresores del punto de fluidez
• Modificadores de fricción
• Aditivos Anti corrosión: Protege contra la corrosión
• Adhesivos
• Colorantes
• Aditivos Solidos: Grafito, Di Sulfuro de Molibdeno MoS2
Seleccionar la consistencia:

• NLGI 2: Para aplicaciones normales de rodamientos

• NLGI 3: Para rodamientos grandes, para aplicaciones vibratorias, en
altas temperaturas del ambiente, para aplicaciones con eje vertical
• NLGI 1: En bajas temperaturas del ambiente, cuando la
bombeabilidad es un problema
Propiedades adicionales:
• EP= En altas cargas, si hay cargas de impacto, si hay frecuentes
arranques y paradas
• Grafito y MoS2= Si rpm es muy bajo
Nota: SI no hay requerimientos adicionales, utilizar Jabón de Litio y
aceite base mineral
Proceso recomendado de selección de una grasa:

1. Tomar en cuenta que el 90% de la grasa es aceite, el resto es el

espesante y aditivos, el error mas común, seleccionar la grasa
únicamente por su espesante y no por la viscosidad del básico

2. La importancia del espesante en la grasa: A parte de mantener

atrapado al básico, aporta las propiedades de resistencia a la
carga, a la temperatura y al lavado con agua:

• Sodio: Se disuelve en agua… Y no resiste altas cargas

• Calcio: Resiste la presencia de agua, peor no altas temperaturas
• Litio: Resiste altas cargas, altas temperaturas y presencia de agua
• El 66 % de las grasas del mundo son de Litio

3. Identificar el ambiente de trabajo y condiciones de operación

4. Seleccionar la consistencia NLGI
5. Revisar requerimientos de Jabones, espesantes y Aditivos a detalle
6. Seleccionar propiedades y parámetros adicionales de la grasa:

• A altas velocidades usar baja viscosidad y viceversa

• A altas cargas usar alta viscosidad y viceversa
• A bajas temperaturas usar baja viscosidad y viceversa
Los materiales para la fabricación de engranajes se seleccionan de
acuerdo con el tipo de trabajo a que van a estar sometidos. Las
propiedades principales que deben tener son:

• Desgaste mínimo
• Resistencia a la fatiga y a las cargas de choque
• Fáciles de mecanizar

A continuación veremos una tabla de diferentes materiales para

engranajes:
*
*
ENGRANAJES HELICOIDALES
*
*
*
*
*
*
CILINDRICO DENTADO RECTO
INTERIOR
Los reductores están constituidos por uno o mas pares de engranajes según la
relación de transmisión deseada. El tipo depende de las necesidades de
operación que se tengan. Cada uno de los engranajes esta montado en un eje,
soportado por dos o mas rodamientos que al igual que los mismos engranajes
necesitan de un buen lubricante para funcionar correctamente. Es frecuente
el caso de que en un mismo reductor se tengan diferentes tipos de engranajes,
haciéndose mas difícil la selección del lubricante a utilizar.
La formación de la película lubricante en engranajes puede funcionar bajo
condiciones de película limite, mixta, fluida o Elastohidridinamica.
VIDEO 1 – PARTES DE UN REDUCTOR DE VELOCIDAD
Para lograr que los engranajes y rodamientos o cojinetes que
conforman un reductor funcionen correctamente y alcancen la vida
de diseño, es necesario que el lubricante que ha sido seleccionado se
aplicado en la cantidad correcta sobre los dientes y elementos
rodantes antes de entrar en contacto. Esto se logra empleando el
método de lubricacion correcto. Este se selecciona de acuerdo con la
velocidad lineal del par de engranajes ( si le reductor cuenta con mas
de un par) que gira a mayor velocidad, ver la tabla siguiente:
 En la lubricacion por salpique, el nivel de aceite depende del tipo de
engranajes que se este lubricando, así:

CILINDRICOS DE DIENTES RECTOS Y HELICOIDALES

Si se trata de una transmisión simple, el nivel de aceite debe llegar a

la altura del diámetro máximo o hasta la raíz del diente del engranaje
conducido. Si es una transmisión múltiple, hasta la altura del
diámetro de paso del engranaje conducido de menor diámetro.
CILINDRICOS DE DIENTES RECTOS Y HELICOIDALES E HIPOIDALES

El nivel de aceite debe cubrir completamente la longitud total del diente

del engranaje conducido de menor diámetro si es mas de un par de
engranajes
SIN FIN CORONA
VIDEO 2 – LUBRICACION DE ENGRANAJES
En los reductores de velocidad lubricados por salpique es de
primordial importancia tener en cuenta el nivel de aceite. La cantidad
precisa de lubricante es tan esencial como su misma selección. Es muy
frecuente la idea de que la cantidad de aceite en un reductor se debe
dejar un poco por encima de su nivel normal como medida de
seguridad para que el mecanismo quede bien lubricado. Este es un
concepto que en lugar de garantizar una correcta lubricacion, dan
lugar a problemas similares a los que causara un bajo nivel de aceite.
Cada engranaje de acuerdo con su forma geométrica y con sus
necesidades de lubricacion, llevara su respectiva cantidad. Un exceso
de aceite se puede relacionar con el empleo de un lubricante de mayor
viscosidad. Los problemas que causan falta o exceso de nivel de aceite
en un reductor de velocidad son:

a) Alto nivel de aceite

b) Bajo nivel de aceite
c) Nivel normal de aceite
a) ALTO NIVEL DE ACEITE

Cuando la cantidad de aceite se sobrepasa, se produce una agitación adicional, debido

a un mayor salpique hacia las partes lubricadas. La tolerancia que se deja entre los
dientes que engranan es la adecuada para introducir una cantidad dada de aceite que
da lugar a la formación de una película lubricante de un espesor especifico; si la
cantidad aumenta, hay un mayor volumen de aceite que trata de entrar en esa
tolerancia; esto aumenta, hay un mayor volumen de aceite que trata de entrar en esta
tolerancia; esto aumenta la fuerza de cizalladura entre las diferentes capas del
lubricante, lo cual incrementa la fricción fluida y por consiguiente la temperatura de
operación. Al aumentar esta, la viscosidad disminuye y la película lubricante trata de
romperse; esta se ve, por otro lado, igualmente afectada porque la tolerancia entre los
dientes disminuye al dilatarse el metal de los engranajes. Estos dos factores: La
perdida de viscosidad y la disminución de la tolerancia, si no se rompen la película
lubricante, por lo menos acercan peligrosamente las irregularidades de las dos
superficies, propiciando el desgate adhesivo . Este problema será mas o menos grave,
dependiendo del volumen adicional de aceite que se este utilizando.
En cualquier caso, cuando la temperatura de operación aumente
como resultado del exceso de aceite, se tienen condiciones de exceso de
fricción fluida. El visor para chequear el nivel de aceite en un
reductor de velocidad también puede ser la causa de un exceso de
lubricacion; este es el caso que se presenta cuando el conducto de la
carcaza al visor esta obstruido por impurezas y este muestra siempre
un bajo nivel de aceite, situación que se presta para que se añada
aceite hasta que suba el nivel correcto sin lograrlo, mientras que el
verdadero nivel ya esta llegando a la parte superior de la carcaza.
b) BAJO NIVEL DE ACEITE

Es competitivamente mas critico que el anterior, porque presenta contacto directo

metal con metal, dando lugar a fricción solida, elevación de temperatura, interacción
entre las rugosidades de ambas superficies, lo cual se traduce en desgaste adhesivo y
por ultimo en abrasivo. Es una situación intolerable y que se puede controlar,
verificando periódicamente (diario, semanal o quincenal), el nivel de aceite
dependiendo del equipo. Cualquier fuga que se observe se debe reportar
inmediatamente, con el fin de corregirla y evitar así problemas mayores. La limpieza
del visor para controlar el nivel de aceite juega un papel muy importante; un visor
puede mostrar un nivel correcto, mientras que en la parte interior la cantidad de aceite
puede estar por debajo del mínimo permisible, llegando menos cantidad a los
elementos que requieren lubricacion, incoándose así, los problemas ya anotados. Esto
se puede evitar desmotando el visor del reductor para limpiarlo, siempre que se cambie
el aceite.
c) NIVEL NORMAL DE ACEITE

Esta situación debe ser la que debe prevalecer en cualquier circunstancia, para
lo cual es necesario seguir las recomendaciones del fabricante del reductor. Este
en su manual técnico especifica la cantidad de aceite que debe llevar. En la
carcaza del equipo vienen bien definidas las indicaciones del nivel normal, ya sea
por medio de un tapón , en cuyo caso el nivel será el correcto, si al quitarlo sale
ligeramente aceite, o por medio de un visor que puede ser del tipo “Ojo de
Buey”, o por un tubo vertical que sobresale ligeramente del reductor. En este
caso, el nivel normal es la mitad del visor, cuando el equipo esta en operación, o
un poco mas alto (¾ partes) cuando esta fuera de servicio.
RESUMEN

Los daños ocurren diariamente en la industria por un bajo nivel de aceite en los reductores
lubricados por salpique, son incontables; en su mayoría, por descuido del personal de operación
y mantenimiento Se debe recordar que el nivel correcto ha sido estipulado por el fabricante del
equipo, de acuerdo con sus requerimientos de operación , y que por consiguiente, no se debe
alterar. La seguridad que aparentemente se obtiene con un nivel de aceite más alto, trae mas
problemas que beneficios. En los casos en que exista un exceso de aceite o una disminución de
nivel de aceite, el parámetro fundamental que indica si lo que se ha suscitado es normal o no, es
el control de la temperatura.
Otra situación que se presenta con mucha frecuencia y que da lugar a problemas por exceso o
por deficiencia de aceite, son los montajes incorrectos. Este puede ser el caso de los reductores
que accionan ejes inclinados (agitadores, transportadoras de tornillo, etc.) y en los cuales debe
trabajar en esta posición. Si le reductor ha sido bien seleccionado, debe contar con tapones o
visores de acuerdo con el Angulo de trabajo; de lo contario si se emplea un reductor que ha sido
diseñado para trabajar en forma horizontal, es posible que el nivel de aceite aumente en unos
elementos y que quede por debajo del mínimo permisible en otros, dando lugar a un doble
problema: deficiencia y exceso de aceite o, lo que es mismo, fricción solida y fluida.
Una buena práctica a nivel industrial es analizar conjuntamente, con todo el personal de
mantenimiento, la incidencia que puede tener una mayor o menor cantidad de aceite en un
reductor, para lo cual es aconsejable abrir uno que haya disponible (o en su defecto, durante el
mantto preventivo del equipo), analizar el tipo de dientes de los engranajes, en que forma
recogen el aceite y como se salpican hacia los demás elementos. Verificar la ubicación de los
tapones para controlar el nivel y drenaje de aceite , y chequera que cuente con un tubo de
ventilación para evacuar los gases del aceite que se forman durante el funcionamiento del
reductor. En caso de contar con este colocárselo inmediatamente.
Cuando se va a seleccionar el aceite para lubricar un reductor de
velocidad, es necesario considerar las recomendaciones del fabricante
del reductor; en caso de que estas no se conozcan, se debe calcular la
viscosidad del aceite requerido, teniendo en cuenta las condiciones de
operación y las propiedades físico-químicas que debe tener; de lo
contrario, si estas no son las requeridas, se puede producir el fallo
prematuro o intempestivo del reductor.
Las condiciones de operación que inciden en la selección del aceite
son:

• Velocidad de funcionamiento
• Potencia Transmitida
• Naturaleza de la carga
• Relación de reducción
• Temperatura de operación
• Método de lubricacion
*
La velocidad, la carga y la temperatura están relacionados de la
siguiente manera:

1. Aceite de baja viscosidad - Alta velocidad

- Carga ligera
- Baja temperatura

2. Aceite de alta viscosidad - Baja velocidad

- Carga pesada
- Alta temperatura

La combinación y buena interpretación de los diferentes factores permiten

recomendar correctamente la viscosidad del aceite.
La viscosidad del aceite para reductores de velocidad se puede clasificar en uno de
los siguientes sistemas:

• ISO
• AGMA
• SAE

La clasificación AGMA es poco comercial y la SAE se emplea básicamente para

engranajes automotrices, por consiguiente, para reductores de velocidad, se debe
utilizar solamente aceites especificados en la clasificación ISO.
Como su nombre lo indica, son aceites formulados para trabajar en
plantas industriales, lubricando equipos como: Reductores, motores,
motorreductores, compresores, bombas, turbinas, rodamientos, cojinetes,
sistemas hidráulicos, etc.

Los aceites industriales se clasifican según las NORMAS internacionales

para la estandarización ISO.

Algunos aspectos importantes que es necesario tener en cuenta con la

clasificación ISO son:

• Únicamente clasifica la viscosidad de los aceites Industriales

• El sistema ISO clasifica los aceites industriales en Centistokes a 40
grados centígrados
• Únicamente se relaciona con la viscosidad del aceite y no tiene nada
que ver con su calidad
• El grado ISO aparece al final del nombre del aceite, cualquiera sea su
marca
Las mas importantes son:

• Viscosidad correcta a la temperatura de operación

• Adecuada fluidez a bajas temperaturas
• Buena estabilidad química para minimizar la oxidación, bajo
condiciones de alta temperatura
• Buena emulsibilidad para permitir una rápida separación del
agua
• Propiedades anti herrumbre para proteger la superficie de los
engranajes y rodamientos de la herrumbre cuando hay presencia
de agua
• No corrosivo para proteger los engranajes y rodamientos del
ataque químico cuando el lubricante se descomponga
• Resistencia a la espuma para prevenir la formación de excesiva
cantidad de espuma
*

Los aceites utilizados en la lubricacion de reductores deben tener

determinadas propiedades físico–químicas, de acuerdo con las
condiciones de operación a que van a estar sometidos durante el
funcionamiento del reductor. Entre estas propiedades se encuentran
las de reducir la fricción y el desgate al máximo y la de evacuar el
calor generado:

• Aceites inhibidos
• Aceites de extrema presión (EP)
• Aceites compuestos
• Aceites sintéticos
*
*
 • Grasas: Se emplean en reductores pequeños de baja velocidad y que transmiten
bajas potencias. No se recomiendan para altas velocidades porque son
*
desplazadas de los dientes por fuerza centrifuga, dando lugar al contacto
metálico. Se utilizan por lo regular las de grado NLGI 000,00,0, siendo la 00 la
mas común. Las grasas refrigeran menos que el aceite porque transportan el
calor generado con mayor dificultad y no se evacuan del punto de engrane las
partículas metálicas que se van desprendiendo. Las grasas se pueden utilizar
para reductores con engranajes de dientes rectos, helicoidales, cónicos y sin fin-
corona.
Este es un método que se puede utilizar solamente cuando no se
conozcan las recomendaciones de lubricacion del fabricante del
reductor y no se disponga de los métodos de cálculos respectivos. Una
vez que el aceite seleccionado se le ha aplicado al reductor, se le debe
hacer un seguimiento (temperatura, ruido, etc.) para corroborar si es
el correcto. En caso contrario se debe cambiar por otro de una
viscosidad diferente y reiniciar la evaluación.
Para reductores de velocidad con engranajes cilíndricos o cónicos de
dientes rectos y helicoidales, el aceite se selecciona de los gráficos
siguientes, conociendo el método de lubricacion, la relación de
reducción, la potencia transmitida en HP y la velocidad en el eje de
salida en rpm.
Estos gráficos son validos para reductores de velocidad que trabajan
a una temperatura ambiente entre 10 y 25oC, por debajo o por
encima de este valor, se debe modificar la viscosidad hallada en un
grado o ISO por cada 8 oC de variación en la temperatura
Para seleccionar la viscosidad del aceite para reductores de velocidad
con engranajes de tornillo sin fin-corona, se utiliza la siguiente tabla:
 El análisis de aceite es una técnica que realizando medidas de algunas
*
propiedades físicas y químicas proporciona información con respecto a:
• La salud del lubricante
• Contaminación del lubricante
• Desgaste de la maquinaria
El análisis de aceite nos indica como se encuentra los aditivos, el básico,
los contaminantes y muy importante, nos permite conocer y predecir el
estado de la maquina y además, determina la causa raíz de falla, a fin de
tomar acciones proactivas y eliminarlas.
El análisis de aceite nació con un enfoque predictivo, el cual ha sido
utilizado para identificar las condiciones de la maquina con respecto a su
desgaste. Sin embargo en la actualidad el análisis de aceite es visto
además como una estrategia proactiva.
Si enfocamos el análisis de aceite a identificar fallas en lugar de ver el
efecto síntoma, es muy posible que podamos controlar y por ende ampliar
la vida útil de los activos.
 El análisis de aceite no sólo va a permitir monitorear el estado de desgaste
* de las maquinas, detectar fallas incipientes, sino también establecer un
Programa de Lubricación basado en Condición.
Los fabricantes de equipos recomiendan Planes de Mantenimiento que
incluyen cambios de lubricantes a intervalos fijos, llevándonos a un costoso
mantenimiento, pues sustituye lubricantes todavía aptos para el uso.
*
IDENTIFICAR Y DEFINIR LAS MAQUINAS A MONITOREAR CON EL ANÁLISIS DE ACEITE

• Se debe enfocar el programa de Análisis de Aceite solamente a

aquellos equipos que lo justifiquen, esto estará basado en un estudio
de Análisis de Criticidad (Seguridad industrial, medio ambiente,
producción, y mantenimiento).

• Si no se toma en cuenta la criticidad de equipos en un programa de

Análisis de Aceite, o no existe un criterio de como escoger los equipos
para este programa, los beneficios serán bajos y en muchos casos los
costos serán altos.

• Las inspecciones de campo y rutina tienen un gran impacto en el

éxito de un programa de análisis de aceite, deben ser enfocadas a
equipos que están trabajando en ambientes muy agresivos ( Alta
humedad, presencia de Sílice, presencia de agua, alta temperatura)
que pueden provocar cambios en el color, olor, sedimentación, ruidos
anormales en la maquina, humos, etc.
La importancia de la selección de las maquinas en un programa de
Análisis de Aceite pasa por la atinada selección de la maquinas a
monitorear, esta selección puede considerarse uno de los elementos
básicos para obtener un firme retorno de inversión de un programa de
análisis de aceite. No es aconsejable incluir todos los componentes a ser
lubricados o todos los sistema hidráulicos en este programa, pues al
incluir todas las maquinas, se corre el riesgo de llegar al punto en que se
disminuyen los retornos de costo beneficio y se aumenta el esfuerzo
requerido para lograr los objetivos planteados.
 ELEMENTOS BÁSICOS PARA UN PROGRAMA DE ANÁLISIS DE ACEITE

Ya sea que se tenga un programa de análisis de aceite o este por

implementarlo, es imperativo asegurar que el equipo sea muestreado
apropiadamente para cumplir con las metas de un programa especifico
de mantenimiento. Para darle un cimiento apropiado, deben responderse
seis preguntas básicas:
1. ¿Qué es lo quiere de su programa de análisis de aceite?
2. ¿Qué equipos necesitan ser muestreados?
3. ¿En que parte del equipo debe tomarse la muestra?
4. ¿Cómo se van a extraer las muestras?
5. ¿Con que frecuencia deben tomarse las muestras?
6. ¿Qué pruebas son necesarias?
PRUEBAS DE CAMPO O RUTINA, PRUEBAS DE EXCEPCIÓN Y PRUEBAS ON LINE

Línea Base:

Si no se tiene la línea base de un lubricante no se podrán comparar los

resultados del análisis del lubricante usado con el lubricante nuevo y no se
podrán determinar problemas de degradación de aditivos, mezcla de
lubricantes, relleno incorrecto,etc.
Conocemos como línea base a la muestra de lubricante nuevo que se ha
analizado en el laboratorio para efectos de referencia. Esta información
nos ayuda a identificar las características del lubricante como viscosidad,
los elementos de los aditivos, su acidez o basicidad, elementos de desgaste
presentes, etc., y permite a los instrumentos y al laboratorio tener la
referencia para las pruebas que se efectuaran en el futuro.
Existen tres formas de básicas de Analizar el Aceite:

1. Pruebas en laboratorio externo: Se recogen las muestras y se envían a un

laboratorio externo para realizar los ensayos y su interpretación. Esto puede
llevarse a cabo de forma rutinaria o para confirmar los datos de las pruebas
de rutina o de ensayos en sitio.

2. Análisis en Sitio: Las muestras se recogen y analizan en sitio, utilizando

equipos de pruebas de campo.

3. Análisis en línea: Equipos de medición (contadores de partículas),

medidores de humedad y probadores dieléctricos, que se instalan en
un sistema de circulación con el fin de capturar condiciones en
tiempo real de los lubricantes.
PROCEDIMIENTOS DE MUESTREO
CÁLCULOS Y FACTORES QUE DEFINEN LA FRECUENCIA DE MUESTREO

La frecuencia de toma de muestras de aceite, se define y debe

ser ajustada de acuerdo a las condiciones de la muestra
anterior, las actividades de mantenimiento, las variaciones en
el contexto operacional y la severidad del ambiente. La toma
de muestras debe ser estándar para efectos de monitoreo de
condición, pero si se detectan condiciones anormales, su
frecuencia debe ser ajustada, es decir puede ser cambiada en
cualquier momento de acuerdo a resultados de un monitoreo
basado en condición (CBM). La frecuencia de muestreo debe
ayudarnos a determinar el inicio de una falla potencial y la
falla funcional de un componente.
A continuación veremos 10 razones comunes por las que un programa de análisis de aceite
falla:

1. El programa de AA no esta identificado ni enfocado con la estrategia de mantenimiento

proactivo
2. Las muestras de aceite no proporcionan información de calidad, debido a puertos mal
localizados o métodos de muestreo inadecuados
3. Los métodos y las pruebas que se efectúan a los aceites son incorrectos o incompletos
4. No se establecen limites de advertencia y metas de control adecuados
5. La frecuencia de muestreo es inadecuada y falta de pruebas de seguimiento por
excepción
6. Poca demanda de servicios de alta calidad de laboratorios, o pero aun no se quieren
pagara por ellos
7. Inadecuado conocimiento del diseño de la maquinaria e información e información de
la operación en la interpretación de resultados
8. Falta de análisis y combinación de datos de inspecciones para determinar las causas de
falla
9. Falta de entrenamiento en la interpretación del AA, para asegurar una respuesta
adecuada a los resultados anormales
10. Falta de sistemas para medir el progreso de los programas y celebrara los éxitos
VIDEO 3 – ANALISIS DE ACEITE
CODIGO DE LIMPIEZA ISO 4406

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APPLITechgnosis
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REPORTES DE ANALISIS DE ACEITE
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VIDEO 4 – ANALISIS DE ACEITE DONALDSON
 1.- VISOR DE NIVEL DE ACEITE

Un visor de aceite es un tubo o recipiente transparente instalado en un

tanque o deposito que permite a cualquiera inspeccionar visualmente lo
que esta sucediendo con el liquido dentro del recipiente. Los usos y
aplicaciones comunes para los visores de aceite, son especialmente útiles
para controlar la calidad y cantidad de aceite o lubricante dentro de
tuberías, tanques, depósitos, etc.
Los beneficios de que un equipo lleve visores de este tipo son:

• Fácil instalación
• Herramientas multifuncionales
• Monitoreo claro y conciso del nivel de aceite
• Monitorización limpia y concisa del estado del aceite
• Detecta residuos de desgaste
TIPOS DE VISORES DE ACEITE

• Las mirillas de ojo de buey

• Los visores tipo columna

• Los visores 3D

• Los recipientes de fondo, sedimentos y agua (BS&W)

• Las capsulas de monitoreo de condición (CMP)
 2.- FILTROS DESECANTES O RESPIRADEROS

Colocar un aceite limpio y seco en la máquina y mantenerlo de esa forma es uno de

los elementos fundamentales de la lubricación de clase mundial, existen filtros
respiraderos desecantes, los cuales permiten que las plantas cumplan o excedan los
exigentes objetivos de control de la contaminación para lograr mayor confiabilidad
de la maquinaria y tiempo de operación.

Los respiraderos con desecante son un paso esencial para controlar la

contaminación. Diferentes estudios han demostrado que entre 50 a 70 % de la
contaminación de los lubricantes proviene del exterior de los equipos a causa de las
diferencias de presiones. Como la mayoría de los equipos están diseñados para
respirar, es supremamente importante proteger la humedad y partículas
contaminantes, la fuente del flujo de aire, como defensa frontal para optimizar la
confiabilidad.

Los respiraderos con desecante incorporan un filtro de alta eficiencia de captura

que lo ayudara a sostener los niveles deseados de limpieza al eliminar hasta las
partículas más pequeñas. Así mismo, mantiene niveles de humedad relativamente
bajos en el espacio superior, de manera que resulta poco probable que haya
condensación y absorción de humedad por parte del lubricante.
2.- FILTROS DESECANTES PARA SISTEMAS HIDRAULICOS

RESPIRADORES ESTANDAR CON DESECANTE

• Operaciones intermitentes
 Transformadores
 Tanques de almacenamiento
 Contenedores y tambores
 Sistemas hidráulicos
RESPIRADORES HIBRIDOS DESECANTE

 Cajas de engranajes y otras

• Aplicaciones de bajo flujo
 Aplicaciones en entornos de mucha humedad
RESPIRADORES PARA TRABAJO PESADO

 Entornos hostiles
• Equipos móviles
• Aplicaciones náuticas
RESPIRADORES RECONSTRUIBLES DE ACERO

 Reservorios de sistemas hidráulicos

 Almacenamiento de aceite a granel
 Tanques de almacenamiento de diésel
• Entornos hostiles de sustancias químicas
 Aplicaciones de alto flujo
REPIRADORES CON DESECANTE PARA APLICACIONES ESPECIALES

• Operaciones intermitentes
 Transformadores
 Tanques de almacenamiento
 Contenedores y tambores
• Emanaciones
3.- FILTRADO PORTATIL O FUERA DE LINEA

Son equipos de filtrado fuera de línea, las unidades de filtración portátiles

son herramientas ideales para solucionar sistemas contaminados, limpiar los
equipos nuevos durante la puesta en marcha o descontaminar
periódicamente los sistemas con filtraciones inadecuadas, a fin de alcanzar
los niveles adecuados de limpieza.
4.- FILTRADO PERSONALIZADO U ON LINE

Si sus aplicaciones requieren filtración con regularidad o deben realizarse

tareas de mantenimiento en las instalaciones donde utilizara los equipos que
requieren filtración, la filtración permanente suele ser la mejor elección para
mejorar la confiabilidad del equipo, ya que se trata de una filtración
continua, es decir siempre encendida, que limpia el aceite y lo mantiene
limpio.
5.- REMOCION DE AGUA DEL ACEITE

Remover efectivamente la humedad de los lubricantes puede

prevenir los problemas relacionados con Contaminación por agua,
que puede provocar lo siguiente en el lubricante: Oxidación,
degradación y corrosión. Se puede remover con estos equipos
pequeñas o grandes cantidades de agua, libre, disuelta o
emulsionada, con el fin de conservar sus lubricantes limpios y secos.
6.- KITS ADAPTADORES

Los kits adaptadores funcionan como conexión entre la aplicación

y el sistema de filtración, juntando la filtración en manejo del
fluido con la protección del respirador, permite alcanzar la
máxima integridad del sistema, requiriéndose menos equipos y
trabajo al tiempo que se reduce la contaminación del sistema
TIPOS DE ADAPTADORES

Adaptador para sistema hidráulico Adaptador para tambor

Adaptador para contenedor
7.- PUERTOS DE MUESTREO