ACEITE HIDRÁULICO.

Los aceites hidráulicos son líquidos transmisores de potencia que se utilizan para transformar, controlar y transmitir los esfuerzos mecánicos a través de una variación de presión o de flujo. FUNCIONES. 1. Transmitir la potencia de un punto a otro. 2. Realizar el cierre entre piezas móviles reduciendo fricciones y desgastes. 3. Lubricar y proteger contra herrumbre o corrosión las piezas del sistema. 4. No sufrir cambio físico o químico o el menor posible. 5. Suministrar protección contra el desgaste mecánico.

PARÁMETROS MÁS IMPORTANTES.

Temperatura de funcionamiento. Influyen sobre las propiedades físicas y químicas del fluido. Las altas temperaturas condicionan la vida útil del fluido, su resistencia de película, su viscosidad, etc. La temperatura baja puede presentar problemas debidos a dificultades en el bombeo. En transmisiones que trabajen al exterior pueden presentarse variaciones de -15ºC a +45ºC. Viscosidad Afecta a las propiedades de fricción del fluido, el funcionamiento de la bomba, la cavitación, el consumo de energía y la capacidad de control del sistema.

Resistencia de película y presión. etc. Esta es una propiedad muy compleja que está relacionada con su capacidad para disminuir la fricción y el desgaste. por ello es necesario que para obtener una gran precisión en los movimientos el fluido tenga una compresibilidad la más baja posible. con las juntas de cierre. siendo el cobre uno de los menos deseables para los sistemas hidráulicos por su poder catalizador. permite definir las principales propiedades que deberá presentar un fluido que sea adecuado para su utilización en transmisiones hidráulicas. Estabilidad. Tiene gran importancia la compatibilidad del fluido con los metales. También es esencial que el fluido ejerza una protección contra la corrosión de los metales. La presencia de aire hace disminuir esta velocidad y puede originar cavitaciones. La estabilidad térmica e hidrolítica y la resistencia a la oxidación son de gran interés para la vida útil tanto del fluido como del equipo. La presión es un factor esencial tanto para el rendimiento del fluido como para la vida del equipo. La consideración de todos estos parámetros. Velocidad de respuesta. . De ésta depende la precisión de movimientos de los mecanismos dirigidos y depende de la viscosidad del fluido y sus características de compresibilidad.Compatibilidad.

Estabilidad frente al cizallamiento. 8. 4. 3. Buena demulsibilidad. 9. Características anticorrosivas. Inerte frente a los materiales de juntas y tubos. 7. . Estabilidad térmica e hidrolítica. Baja compresibilidad. Buen poder lubricante. Ausencia de acción nociva.PRINCIPALES PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS HIDRÁULICOS. Viscosidad apropiada. 12. Variación mínima de viscosidad con la temperatura. 1. 10. 2. 11. Propiedades antiespumantes. 5. 6. Buena resistencia a la oxidación.

LA IMPORTANCIA DE LOS ADITIVOS EN EL ACEITE HIDRÁULICO Cualquier aceite puede transmitir fuerza hidráulica.000 psi (69 bar). Los fabricantes de equipos identifican el nivel de protección estática requerido para proporcionar un buen desempeño del equipo. sin embargo en las hojas técnicas muestran figuras de palas cargadoras o grúas de alta tonelaje. Una parte de la lubricación se realiza mediante lubricación hidrodinámica (mientras se mantenga la viscosidad correcta). Hay muchos que indican pasar ciertas pruebas que en realidad son para sistemas de baja presión (< 1. Pero cuando las presiones de trabajo suban sobre 1. Esas figuras sugieren un uso que no es respaldado por sus propias pruebas. pero una empresa que pretende ser proactiva en su mantenimiento (eliminando las causas de fallas del equipo) debe encontrar el aceite que transmita esa fuerza por un periodo más largo y con un mínimo de desgaste. Los desgastes en el sistema hidráulico dependen del nivel de aditivos del aceite y su capacidad de mantener su viscosidad sin espesarse por oxidación.000 psi). En algunos casos sus pruebas son de sistemas de muy baja presión o turbinas. se requiere de un aceite con un buen nivel de aditivos para lubricación marginal. . Para lograr esto hay que tomar en cuenta que el aceite hidráulico debe lubricar: Engranajes Rodamientos Anillos Pistones Válvulas Carretes Aletas Ejes Retenes Y muchas otras piezas en movimiento Las fichas técnicas de los aceites hidráulicos deberían indicar por lo menos las pruebas que pasa ese aceite.

no hay presión hidráulica. Tradicionalmente. Esta bomba operó con pocos aditivos y aceite contaminado.Aquí podemos ver que pasa cuando el aceite no cumple con estos requerimientos. Foto 2.Si podemos ver luz entre la pared y el anillo. reduce el flujo de aceite y aumenta la temperatura del mismo..Foto 1. . Foto 3.Podemos ver los anillos del pistón hidráulico. Aditivos antidesgaste como el Zinc y el Fósforo tienen que proteger los anillos y las paredes del cilindro de la bomba. Cuando se gastan no proveen la presión adecuada. Este aumento de viscosidad esfuerza mas a la bomba.. al encontrar este desgaste los mecánicos aumentan la viscosidad del aceite. degradándolo y reduciendo más su viscosidad por el calor. Estos anillos tienen que sellar contra los cilindros para hacer presión..

. La acumulación de tierra y depósitos en los retenes causa el resecado del retén y desgaste el eje. . hay desgaste. Foto 6.El aceite también debe tener bastante detergencia y dispersancia para mantener los retenes limpios y flexibles. causando corrosión del eje. Después de 1000 horas de operación.Foto 4. puede haber formación de ácidos. se comprueba en un banco de pruebas con la norma ASTM D 2882.También.. Cuando no ofrece bastante protección. Para saber el nivel de protección que provee un aceite.. Foto 5. Cuando hay desgaste hay juego y vibración que reducen la vida útil de la bomba.El aceite también tiene que proteger los rodamientos de la bomba y su pista. donde hay depósitos o lodo. Cuando tenemos corrosión o herrumbre en el eje u otra parte del sistema y cambiamos aceite. se mide la pérdida de peso en las paletas para determinar si pasa o no esta prueba. los aditivos anti-corrosivos tienen que trabajar mas para combatir esa corrosión existente. agotándose prematuramente y dejando al nuevo aceite con menos capacidad de protección para un trabajo normal.

menos oxidación puede ocurrir (El aceite básico MAX-SYN® de AMERICAN es compuesto de moléculas mas de 99% saturadas. Oxidación El aceite hidráulico oxida (aumenta viscosidad.Cavitación También es importante que el aceite hidráulico tenga bastante anti-espumante. Algunos de estos aditivos son de tecnología antigua (pero barata) y evaporan rápidamente cuando el sistema hidráulico pasa de 50ºC. La espuma llevada causará cavitación de la bomba y otras piezas del sistema. El respiradero requiere un buen filtro de aire para evitar la entrada de tierra. Contaminación Uno de los principales enemigos del sistema hidráulico es la tierra. o poco tiempo para descansar. En esta . pérdidas de agua por el sistema de enfriamiento. Ente mas puro el aceite básico. bajo nivel de aceite en el tanque. evitando así mucha de la tendencia de oxidación. el respiradero. Los aceites hidráulicos tienen que tener los aditivos para evitar la corrosión en presencia de esta humedad. En muchos sistemas el aceite circula tan rápido que el aceite puede llevar espuma al sistema si no tiene aditivos para reventar las burbujas. Corrosión Los sistemas hidráulicos son susceptibles a la corrosión causada por el agua o la humedad que entra por el envase mal tapado o mal almacenado. El reservorio tiene que respirar para compensar por la expansión del aceite en las temperaturas operacionales y ambientales. Para saber el comportamiento típico contra la oxidación. Mucha del agua entra por la condensación de la humedad en el ambiente contra las paredes del tanque cuando es más frío que el aceite. El aire entra al aceite por malas conexiones el la línea de succión. La función del aditivo anti-espumante en el aceite es de ayudar a la liberación del aire antes de que sea bombeado de nuevo. exceso de agitación. es importante revisar la ficha técnica del producto para saber el valor de la prueba ASTM D-943 de oxidación.) Para evitar oxidación rápida se aumenta aditivos anti-oxidantes. se hace oscuro y forma lacas) de acuerdo a la combinación de burbujas de oxigeno con el aceite a altas temperaturas.

. Los dos puntos críticos aquí son evitar la entrada de tierra y eliminar la tierra que entra.tabla de la fábrica de bombas Vickers podemos ver que la reducción de contaminación de 3 puntos en la escala ISO duplica la vida útil del equipo. El ahorro de unos centavos en el filtro del respiradero y el filtro del aceite hidráulico le puede costar miles de dólares en reparaciones antes de tiempo.

existen aplicaciones en las cuales los aceites minerales están compuestos de materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua. que por razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras. En la mayor parte de las aplicaciones de lubricación la emulsificación es una característica indeseable. . Agentes Antiemulsificadores. hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite. Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metálicas de lubricar. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté.Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades. debido en gran medida a la polaridad molecular contenida. Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del índice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelación y en consecuencia. Sin embargo. los aditivos antidesgaste son necesarios. ya que la parafina por su elevado punto de congelación es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites. Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos. Aditivos Antidesgastes. Se aplican principalmente a los aceites parafínicos. o cuando las partes a lubricar operan parcial o enteramente bajo condiciones de lubricación límite. Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante. Para proteger contra la corrosión a los materiales sensibles por una parte. tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidráulicos. formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura Aditivos Antiespumantes. el de fluidez. Aditivos Destinados A Retardar La Degradación Del Lubricante. los cuales se forman durante el funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda la masa del aceite. y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidación. lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicación como fluido de corte. Cuando se eleva la temperatura. Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actúan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire. bombas de aceite y camisas de pistones. La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases. se ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. bielas. La acción de estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos. las moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base. Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua. Agentes Alcalinos. Aditivos Mejoradores del Índice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales. con temperaturas inferiores de los 100 C. Aditivos Detergentes-Dispersantes. Mejoradores del Punto de Fluidez y congelación. producen lo que los aceites minerales puros de por sí no pueden cortar la formación de espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante. Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes.

que disminuyen el desgaste de las superficies metálicas de deslizamiento. Casi siempre estos productos cumplen simultáneamente la doble misión de dieléctricos y la de proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricación y funcionamiento de los transformadores eléctricos. reaccionan químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción. evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. debido a la acción química que ejercen.Aditivos de Extrema Presión. Aditivos para Aumentar la Rigidez Dieléctrica. De esta manera impiden el contacto metal-metal. Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas presiones. Estos aditivos. . Estos aditivos no siempre están exentos de producir ligeras corrosiones. se emplean los aditivos EP (Extrema Presión). favoreciendo la adherencia del lubricante.

Temperatura crítica de fluidez. el punto de fluidez debe estar unos 10 gC por debajo de la temperatura más baja de utilización. Si bien la determinación del punto de congelación está normalizada. La temperatura de autoinflamación es aquella a la que la mezcla de vapor y aire se inflama sin que se requiera la presencia de una llama. El significado de un punto de anilina elevado no es otro que un bajo contenido en carbonos aromáticos. ni la temperatura de combustión (aquella a la que el aceite sigue ardiendo después de retirar la llama) resultan datos significativos. 4. en realidad. Así pues. cesando la inflamación al retirar la llama. Punto de niebla. La oxidación es un factor importante que reduce la vida o duración del fluido. se observa la cristalización de parafina en el seno del fluido. sino. Resistencia a la oxidación. simplemente. este dato es sólo aproximativo. generalmente se hace referencia a este término cuando. No obstante. Debe tenerse presente que este ensayo nació como criterio de evaluación del posible ataque al caucho natural. dentro de una misma familia de productos. Como regla general. que es la temperatura más baja a la que el aceite deja de fluir. (Temperatura Crítica de Disolución. El punto de inflamación en vaso cerrado (Abel-Pensky. bajo condiciones de ensayo normalizadas.Combustión . Punto de congelación. pudiéndose extrapolar al comportamiento frente al caucho-nitrilo. de líquido a sólido. indicativos acerca de la homogeneidad del producto. bajo condiciones normalizadas. se determina la temperatura crítica de fluidez. de peligrosidad. Punto de inflamación . Pensky-Martens) permite establecer un criterio de identificación y. con la consiguiente aparición de cierta turbidez. ni este dato. considerándose favorable siempre que TCD >= 90 gC. solo o mezclado.Autoinflamación. en el resto de los casos. bajo condiciones de ensayo normalizadas. Punto de anilina. 2. El punto de niebla (Cloud Point) es aquella temperatura a la que. puede indicarse que el punto de inflamación crece con la viscosidad. Es la temperatura a la que se inflama una mezcla de aire y vapores generados por el lubricante caliente. El punto de congelación es aquella temperatura a la que cambia el estado físico del aceite. siempre que se trate de productos petrolíferos exentos de aditivos. . De modo general. medida en condiciones de ensayo definidas y bajo la acción de una llama normalizada. pero no para butadienos y mezclas de butilacrilonitrilo. 3. consecuentemente. Es la temperatura mas baja a la que se mezclan homogéneamente volúmenes iguales de anilina y del lubricante.1.

Aceites nafténicos : residuo escaso de aspecto esponjoso. Índice de acidez. residuos carbonosos. 6. 7. etc. Índice de acidez fuerte (SAN) : Es la cantidad de base.Los aceites minerales son particularmente susceptibles a la oxidación ya que el oxígeno se combina fácilmente con el carbono y el hidrógeno que forman parte de la composición química de los aceites. Índice de saponificación. pueden originar corrosión en el sistema. debiéndose aplicar únicamente a aceites exentos de aditivación. necesaria para neutralizar los componentes básicos fuertes presentes en 1 gramo de producto.. necesaria para neutralizar 1 gramo de producto. pudiéndose aplicar tanto a aceites aditivados como a los exentos de aditivos. con objeto de enjuiciar el grado de refino y la naturaleza del aceite. expresada en mgKOH. consumida por 1 gramo de producto en la valoración de los componentes de tipo éster. 8. La mayoría de los productos de la oxidación son solubles en el aceite y tienen lugar reacciones entre ellos. en forma de partículas finamente divididas. expresada en mgKOH. 9. expresada en mgKOH. Índice de basicidad (TBN) : Es la cantidad de acido. Es la cantidad de base. expresada en mgKOH. Cenizas. Por otra parte. que en los aceites no detergentes precipitan dando lugar a lodos. Detergencia. Residuo carbonoso. necesaria para neutralizar los ácidos fuertes presentes en 1 gramo de producto mediante extracción con agua o ebullición. 5. Cenizas oxidadas : Cantidad porcentual del residuo resultante de la calcinación efectuada en condiciones normalizadas. formándose lodos que. otros productos de la oxidación son insolubles y. Se denomina así a la capacidad del aceite de mantener en suspensión. por tanto. etc. pueden dan lugar a un taponado de orificios. valorándose la cantidad y el aspecto del mismo. debido a su acidez. Índice de acidez total (TAN) : Es la cantidad de base. Aceites parafínicos : residuo abundante de aspecto duro-compacto-adherente. debiéndose considerar que la presencia de aditivos interfiere en la determinación. Es el residuo resultante del tratamiento térmico del producto en condiciones de ensayo normalizadas. los productos de la oxidación. correspondiendo este valor a la acidez mineral. además de aumentar la viscosidad del aceite. Cenizas sulfatadas : Cantidad porcentual del residuo resultante de la calcinación en presencia de en condiciones normalizadas. . aumento del desgaste.

demasiada agua en el aceite facilita la acumulación de contaminantes que pueden originar el agarrotamiento de las válvulas y el desgaste. 12. Espumabilidad.10. o mezcla de agua que se introduce en el sistema. algunos componentes antioxidantes promueven cierto grado de emulsificación. Esto impide que el agua deposite y rompa la película antioxidante. Miscibilidad. Pequeñas cantidades de agua pueden ser toleradas en la mayoría de los sistemas. Sin embargo.: no miscible AM EC PAG MS FS FE EF AM : Aceite Mineral EC : Ester Carboxílico PAG : Polialquilen Glicol MS : Silicona Metil FS : Silicona Fenil FE : Fenil Eter PAG MS FS FE EF + + - . Un dato de importante aplicación práctica es el que se presenta tabulado a continuación y estriba en juzgar ``a priori'' la miscibilidad o no de diversos aceites sintéticos con un aceite de base mineral o entre sí. Desemulsibilidad. De hecho. Se pretende valorar la tendencia del aceite a formas espuma persistente o a colapsarla. 11. AM EC + + + + + + EF : Eter Fluorado + : miscible .

El número de Reynolds proporciona una indicación de la pérdida de energía causada por efectos viscosos. En base a los experimentos realizados por Reynolds en 1874 se concluyó que las fuerzas del momento son función de la densidad. el número de Reynolds es pequeño y el flujo se encuentra en el régimen laminar. A velocidades bajas del líquido. el Número de Reynolds se definió como la relación existente entre las fuerzas inerciales y las fuerzas viscosas (o de rozamiento). cuando las fuerzas viscosas tienen un efecto dominante en la pérdida de energía. Observando la ecuación anterior.FLUJO Y NUMERO DE REYNOLDS Reynolds (1874) estudió las características de flujo de los fluidos inyectando un trazador dentro de un líquido que fluía por una tubería. El flujo lineal se denomina Laminar y el flujo errático obtenido a mayores velocidades del líquido se denomina Turbulento Las características que condicionan el flujo laminar dependen de las propiedades del líquido y de las dimensiones del flujo. Sin embargo a mayores velocidades. el trazador se mueve linealmente en la dirección axial. las líneas del flujo del fluido se desorganizan y el trazador se dispersa rápidamente después de su inyección en el líquido. del diámetro de la tubería y de la velocidad media. Si el Número de Reynolds es 2100 o menor el flujo será laminar. Además. Este número es adimensional y puede utilizarse para definir las características del flujo dentro de una tubería. Un . Cuando estas fuerzas opuestas alcanzan un cierto equilibrio se producen cambios en las características del flujo. Según dicho análisis. las cuales son contrarrestadas por la por la fricción o fuerzas viscosas dentro del líquido que fluye. la fricción o fuerza viscosa depende de la viscosidad del líquido. Conforme aumenta el flujo másico aumenta las fuerzas del momento o inercia.

número de Reynold mayor de 4000 indican que las fuerzas viscosas influyen poco en la pérdida de energía y el flujo es turbulento. A valores superiores del Número de Reynolds la turbulencia está totalmente desarrollada. La intensidad de dicha mezcla aumenta conforme aumenta el número de Reynolds desde 4000 hasta 10 000. se utiliza la ecuación demostrada en clase para calcular el perfil de velocidad (Ecuación de velocidad en función del radio). Cuando el flujo másico en una tubería aumenta hasta valores del número de Reynolds superiores a 2100 el flujo dentro de la tubería se vuelve errático y se produce la mezcla transversal del líquido. A valores bajos de flujo másico.5 veces la velocidad máxima existente en el centro de la conducción FLUJO TURBULENTO. FLUJO LAMINAR.8 veces la velocidad máxima. siendo la velocidad media del flujo aproximadamente 0. cuando el flujo del líquido dentro de la tubería es laminar. Estos cálculos revelan que el perfil de velocidad es parabólico y que la velocidad media del fluido es aproximadamente 0. . de tal manera que el perfil de velocidad es prácticamente plano.

La unidad fundamental en el sistema c. La viscosidad cinemática Se define como Donde es la densidad del fluido.s. La viscosidad dinámica Se define como Donde es la tensión tangencial (se opone al movimiento) Y es la dirección normal al movimiento.g. La unidad fundamental es el stoke Aunque en la practica se utiliza el cetistoke (cSt). es al poise. se definen dos tipos de viscosidad. La viscosidad es una medida de la resistencia del fluido a derramarse o fluir por el interior de un conducto. En general. se utiliza en centipoise. Otras unidades de viscosidad . definido como En la práctica.VISCOSIDAD. que es la centésima parte de un poise.

Como medida de la variación de la viscosidad de un aceite con la temperatura se definió el llamado índice de viscosidad. de aceite por un orificio calibrado. En este caso el resultado se indica como Segundos Saybolt Furol (SSF).8 gC y 98. Esta temperatura suele ser 100 gF y 210 gF (37. por un orificio calibrado. El fluido es vertido dentro De un deposito calentado 3.7 Viscocimetro Saybolt COPYRIGHT C (1999) VICKERS. lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad decrece y a bajas .c. Hay varios sistemas de medidas: La viscosidad Saybolt Indica el tiempo que transcurre para fluir 60 c.La viscosidad puede ser determinada midiendo el tiempo que tarda el fluido en fluir a través de un orificio normalizado a una determinada temperatura. de aceite y la misma cantidad de agua. 2. Este resultado se indica como Segundos Saybolt Universales (SSU).c. Índice de viscosidad. El fluido se deja pasar a traves de un orificio calibrado.El reservorio es calentado por Un baño de aceite. INCORPORATED La viscosidad Engler Indica el cociente entre el tiempo de salida de 200 c.9 gC). los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando así mismo cambios en ésta. El lapso de tiempo para que 60 ml de fluido pase a traves del orificio es medido Figure 3. 1. 60 ML 4. Si se opera con aceites de muy alta viscosidad se substituye el orificio calibrado por otro que tiene un diámetro diez veces mayor. de aceite por un orifico calibrado.c. La viscosidad Redwood Indica el tiempo que transcurre para fluir 50 c.

temperaturas aumenta.8 El efecto para mejorar el Indice de Viscocidad COPYRIGHT C (1999) VICKERS. INCORPORATED . Arbitrariamente se tomaron diferentes tipos de aceite y se midió su viscosidad a 40*C y 100*C. al aceite que sufrió menos cambios en la misma se le asignó el valor 100 de índice de viscosidad y al que varió en mayor proporción se le asignó valor 0 (cero) de índice de viscosidad. Luego con el avance en el diseño de los aditivos mejoradores del índice de viscosidad se logró formular lubricantes con índices mayores a 100. Figura 3.

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