Lubricación de Maquinaria Industrial

Tercera sesión
Lubricación de engranajes
Engranajes
• Básicamente son ruedas dentadas.

• Se usan dos ó más ruedas en combinación para transmitir

movimiento y potencia entre ejes en rotación.

• Usualmente con cambios en velocidad y torque, y a veces también

con cambios en la dirección.
Reductor de engranajes
Ventajas y Desventajas
• Elementos compactos
• Pueden transmitir fuerzas
elevadas
• Son muy eficientes.
• Funcionamiento suave.
• No resbalan.
• Fácil disponibilidad.
• Necesitan un alineamiento muy
preciso.
• Deben lubricarse eficazmente.
• Deben mantenerse fríos.
• Pueden ser caros.
• Pueden complicar el diseño de
los equipos.
Relaciones entre engranajes
• La velocidad de giro es proporcional al número
de dientes.

• Si el piñón tiene 22 dientes y la rueda tiene 44,

entonces:
• La relación es 2:1
• La velocidad de entrada es el doble que la de salida.
• El torque de entrada es la mitad que el de salida.
• Si el piñón está en el eje motriz, los engranajes
reducen la velocidad.
Relaciones entre engranajes
n1 x z1 = n2 x z2

Donde:

n: Número de dientes
z: RPM
Partes de un engranaje
 Tipos de engranajes

Engranajes rectos Engranajes Engranajes

helicoidales dobles helicoidales
Tipos de engranajes

Piñón y cremallera Engranajes cónicos

Tipos de engranajes

Engranajes internos Engranajes cruzados

helicoidales
Tipos de engranajes

Engranaje de rueda Engranajes

y tornillo sin fin hipoidales
Combinaciones de engranajes engranajes

Engranajes Engranajes en
planetarios cadena
Propiedades del lubricante
• Viscosidad: Debe ser lo suficientemente alta para mantener un espesor de
película entre los dientes.

• Índice de Viscosidad: Debe ser lo suficientemente alto para mantener la

viscosidad dentro de los límites necesarios.

• Propiedades Anti desgaste: En algunos aceites se incorporan aditivos de

extrema presión para reducir la fricción y el desgaste.

• Resistencia a la Oxidación: Se agregan aditivos anti desgaste para minimizar

la oxidación y prolongar la vida del reductor.
Propiedades del lubricante
• Protección contra la corrosión: Debe proteger adecuadamente la
superficie metálica de la herrumbre y de otras formas de corrosión.

• Propiedades antiespumantes: La formación de espuma puede reducir

severamente la eficiencia de la lubricación y llevara pérdida de
lubricante.

• Demulsibilidad: El agua en emulsiones reduce la eficiencia de la

lubricación de los engranajes y sus apoyos y propicia un rápido
deterioro del aceite.
Selección del lubricante
Engranajes Cerrados
• Características
• Rectos, helicoidales
• Velocidades
• Efectos de la Temperatura
• Cargas
• Métodos de Lubricación
• Salpique
• Atomización
• Neblina
Lubricación por salpique
Selección del lubricante

Lubricación a presión
Selección del lubricante
Engranajes abiertos
• Adherencia.
• Capacidad de soportar cargas.
• Protección contra el medio ambiente.
• Métodos de aplicación.
Fallas en los engranajes
Determinando la causa...
¿Se siguen las recomendaciones del fabricante?
• ¿Está la carga dentro de los límites especificados?
• ¿Están las condiciones de operación de acuerdo a lo especificado?
• ¿Se está empleando el lubricante correcto?

¿La lubricación es satisfactoria?

• ¿Está el lubricante limpio, sin humedad y libre de contaminación?
• ¿El nivel y el suministro de lubricante son los adecuados?
• ¿Hay problemas de aire, espuma o de pérdida de propiedades?
Efecto de una viscosidad inadecuada
Clasificación ISO
Clasificación AGMA
Clasificación AGMA
SAE J306 (aceites para transmisiones
automotrices)
Clasificación de servicio API para aceites
de engranajes automotrices
Especificación Descripción

GL-1 Transmisiones manuales operando en servicio liviano.

GL-2 Ejes automotrices de tornillo sin fin no cubiertos por API GL-1.
Transmisiones manuales y engranajes cónicos espirales bajo
GL-3 servicio moderamente severo.
Engranajes cónicos espirales e hipoidales en ejes automotrices
GL-4 bajo cargas y velocidades moderadas.
Engranajes hipoidales bajo el servicio más severo, incluyendo
GL-5 cargas de impacto.
Transmisiones manuales no sincronizadas empleadas en buses y
MT-1 camiones de servicio pesado.
Hoja técnica de un aceite para reductores
Rueda de preguntas
Webinars recomendados
• Webinar: Principios de Lubricacion en Reductores | Sumitomo Guatemala
https://www.youtube.com/watch?v=qL58XpLPMNM
Lubricación de compresores
Introducción
• Un compresor es una máquina que aspira un gas, lo comprime y
libera a una presión máxima.

• Prácticamente todas las industrias modernas, obras y talleres

requieren el abastecimiento de grandes cantidades de aire
comprimido.
Usos de los compresores
Tipos de compresores de aire rotativos
Los compresores rotativos son máquinas en las que se produce la
compresión de un gas por medio de un sistema rotatorio continuo.

• Compresor rotativo de paletas.

• Compresor rotativo de tornillo.

Principio de funcionamiento de los
compresores de aire rotativos
Tipos de compresores de aire rotativos

Compresor rotativo de paletas. Compresor de tornillo.

Compresor rotativo de paletas
Compresor rotativo de paletas
(continuación)
Compresor rotativo de tornillo
Compresor rotativo de tornillo
(continuación)
Lubricación y temperatura de servicio en
compresores de desplazamiento positivo
¿Qué hace un aceite para compresores
en un compresor de tornillo?
Principales exigencias a las que se exponen los
lubricantes para compresores de aire rotativos
(Paletas y de Tornillo)
1. Oxidación.

2. Formación de espuma y liberación de aire.

3. Desgaste y formación EP.

4. Arrastre de aceite y bloqueo del coalescente.

Funciones del lubricante en un
compresor de tornillo: Lubricación
Lubricantes para compresores
rotativos de tornillo y de paletas
• Así como con los compresores de aire alternativos, los aceites utilizados en
compresores de aire rotativos sirven para lubricar, refrigerar, proteger e
impermeabilizar.

• En lo que se refiere a lubricación de compresores rotativos, se

recomiendan los aceites con grados de viscosidad ISO de 32 a 100 y con un
alto índice de viscosidad.

• Normalmente, los aceites para compresores rotativos de paletas son

aquellos de alta viscosidad que mantienen una película de aceite eficaz y
sellan el espacio entre las puntas de las paletas y las paredes del cilindro.
Sistema de lubricación
de un compresor
• La mayoría de los compresores
rotativos de tornillo son de inyección
de aceite, en ellos, el aceite se inyecta
dentro de las cámaras de compresión
a través de un canal central.

• El aceite se mezcla con el aire, evita el

contacto de los rotores y sella
cualquier brecha entre ellos. También
actúa como un líquido refrigerante
eficaz.

• Los cojinetes del rotor son lubricados

con este mismo aceite retenidas.
Lubricantes para compresores
rotativos de tornillo y de paletas
• El requisito principal para ambos compresores es que los aceites puedan
resistir la oxidación en condiciones difíciles que se generen. Esto es muy
importante para los compresores de inyección de aceite, en los que el
aceite se mezcla con el aire comprimido a altas temperaturas. Las lacas y
residuos que resulten de la oxidación de lubricantes pueden obstruir los
filtros e interferir en la eficacia de la operación de las máquinas.

• Por ejemplo, en los compresores rotativos de paletas, los depósitos pueden

hacer que las paletas se atasquen en sus ranuras. Esto no sólo produce una
compresión inconstante, sino como también lleva a una mayor fricción y
desgaste. El rozamiento extra genera altas temperaturas, estimula una
futura oxidación y lleva a la formación de futuros depósitos.
Formación de barniz en un
compresor de tornillo
Severa formación de barnices en el
compresor
Hoja técnica de un aceite para compresor
Rueda de Preguntas
Webinars recomendados
• Webinar CCV | El Aceite En Compresores De Tornillos
https://www.youtube.com/watch?v=n9FqYXokFnk
Bibliografía
• Engranajes industriales (Departamento técnico Shell Perú) 2001.

• Manual Técnico de Lubricantes – Módulo 3: Aceite para compresor de

aire (Shell)

• Webinar CCV | El Aceite En Compresores De Tornillos

• Baggott, Jim (2010) Separata Compresores.

Muchas gracias
Jorge Liendo Loureiro
jliendo@senati.pe