2.

1 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
La función primaria del sistema de enfriamiento es mantener una
temperatura correcta del motor al transferir el calor indeseado generado por
la combustión y la fricción.

La temperatura del combustible quemado en los motores diésel puede llegar

a 3.500° Celsius (1.927° F).

El refrigerante circula por conductos en el motor llamados camisas de agua o

de refrigerante.

En la mayoría de los autos se consta del radiador y una bomba de agua.

El sistema de enfriamiento también ayuda a mantener la temperatura

correcta del aceite del motor, del aceite de la transmisión y del aceite
hidráulico mediante el uso de enfriadores de aceite.
 Sistema de enfriamiento
Aunque los motores diésel suministran la potencia térmica más eficiente y más
económica, sólo aproximadamente el 40% de la energía calorífica producida
durante la combustión se convierte en potencia útil.
 Temperatura óptima
ENFRIAMIENTO CALENTAMIENTO
EXCESIVO EXCESIVO
Un sistema que no cumpla los requisitos que se exigen pueden
producir los siguientes efectos:

• Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en

especial en el pistón con la pared del cilindro.
• Preignición y detonación.
• Daño a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de
agua, cabeza del motor, monoblock, bielas, cilindros, etc.)
• Corrosión de partes internas del motor.
• Entrada de refrigerante a las cámaras de combustión.
• Fugas del refrigerante contaminando el aceite lubricante.
• Evaporación del lubricante.
• Formación de películas indeseables sobre elementos que
transfieren calor como los ductos del radiador.
• Sobre consumo del combustible.
• Formación de lodos por baja o alta temperatura.
Refrigeración por aire: Este sistema es muy utilizado en
motores de motocicletas, aviación de baja y alta potencia y
turismos de escasa potencia, debido a su menor peso,
mayor fiabilidad y/o bajo costo.
Refrigeración por agua (Circulación por termosifón): Su
funcionamiento está basado en la diferencia de densidad
existente, entre el refrigerante caliente que está en el
bloque y la culata, y el agua fría que se encuentra en el
radiador.
 Elementos constitutivos del sistema de refrigeración por agua

• Radiador: Situado generalmente en la

parte delantera del vehículo

• Bomba centrífuga: Se halla instalada en

el bloque del motor y es movida
directamente por la polea del cigüeñal, a
través de una transmisión por correa
trapezoidal.

• La válvula termostática (termostato):

Cumple la función de limitar el pasaje del
agua desde el motor hacia el radiador
 Elementos constitutivos del sistema de refrigeración por agua

• Mangueras: Son los encargados de llevar el

refrigerante del motor al radiador. Suelen
ser de caucho y con el paso de los años se
estropean.

• Ventilador: El ventilador es la parte

encargada de forzar un flujo de aire hacia el
radiador para disipar calor cuando la marcha
del vehículo no genera la suficiente corriente
(en ciudad por ejemplo). La mayoría de los
coches utilizan electroventiladores
comandados por el sistema eléctrico del
coche.
Mantenimiento

•Limpieza y lavado del radiador.

•Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor esta frío.
•Revisar y limpiar la tapa del radiador.
•Mantenga los niveles de refrigerante.

Precaución: muchos automóviles la temperatura del

sistema de enfriamiento es superior al punto de ebullición
se recomienda que nunca se quite el tapón del radiador
cuando el motor este caliente; la liberación de la presión
puede hacer que ocurra una ebullición inmediata y
violenta.
Mantenimiento
Lavar el radiador cada 40000 km o 2 años
Mantenimiento
Aceite en el sistema de refrigeración

Puede entrar aceite al circuito por

rotura de la junta de culata. Si este
elemento se deteriora, se puede
introducir aceite en el sistema de
refrigeración, haciendo que las
propiedades de este líquido se vean
mermadas. Para solucionarlo hay que
cambiar la junta de culata y limpiar el
sistema de refrigeración. ACUDIR A
UN TALLER DE SERVICIO.
 MITOS OXÍGENO

AGUA

CONGELA: 0°C
HIERVE: 100°C
MITOS
ETILENGLICOL
 MITOS
MARCAS
MITOS
¿MEZCLAR?
MITOS
¿MEZCLAR?
 2.2 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
El sistema de lubricación y la condición del aceite en el sistema son
fundamentales para la operación del motor.

De 70% a 80% de todas las fallas de los cojinetes de bancada se deben a

contaminación del aceite.

• Limpiar
• Enfriar
• Sellar y lubricar
El aceite limpia las piezas al mantener en suspensión partículas de metal
dañinas que se forman durante las operaciones normales del motor.
La segunda función del aceite es enfriar y sellar las piezas absorbiendo y
sacando el calor.

En tercer lugar, el aceite forma una película o capa delgada entre las
superficies de las piezas en movimiento para sostenerlas y separarlas. Esto
evita el contacto metal a metal que causaría un desgaste excesivo.
Sistema de lubricación
 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
• CÁRTER
Recolecta y almacena el aceite de motor.

• BOMBA DE ACEITE
Esta aspira hacia arriba el aceite
almacenado en el Carter de aceite,
entregándolo a los cojinetes, pistones, eje de
levas, válvulas y otras partes

• FILTRO DE ACEITE
A medida que se usa el aceite del motor, este
se contamina gradualmente con partículas de
metal, carbón, suciedad aerotransportada,
etc.
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el
rendimiento de un motor, además, existen varios sistemas
para su distribución. Si las piezas del motor que están en
movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se
desgastarían rápidamente y como resultado el motor podría
agarrotarse.
 BUEN LUBRICANTE
Cuando requiere comprar aceite para su motor, usted
debe escoger un lubricante que le brinde la máxima
protección posible.
CARACTERÍSTICAS

1. Baja viscosidad
2. Viscosidad invariable con la temperatura
3. Estabilidad química
4. Acción detergente para mantener limpio el motor
5. Carencia de volatilidad
6. No ser inflamable
7. Tener características anticorrosivas
8. Tener características antioxidantes
9. Tener gran resistencia pelicular
10. Soportar altas presiones
11. Impedir la formación de espuma
MARCAS DE ACEITES AUTOMOTRICES
ACEITES AUTOMOTRICES
ACEITES AUTOMOTRICES
ACEITES AUTOMOTRICES
ACEITES AUTOMOTRICES
SAE: SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES

WINTER
INVIERNO
 API: INSTITUTO AMERICANO DEL PETRÓLEO
El Instituto Americano del Petróleo (API) Clasifica al lubricante por su GRADO DE
TECNOLOGÍA y va de la mano con el modelo de motor. Su código suele ser identificado por
dos letras: para aceites de motor de gasolina, se utiliza el término “S”, mientras que el
término “C” identifica a los motores diésel. La segunda letra designa el nivel de
especificación o tecnología según la letra del alfabeto. La especificación más actual es la
API SN para Motores a Gasolina y la API CK-4 para motores a diésel.
S: SPARK (CHISPA)
C: COMPRESSION (COMPRESIÓN)
 ACEITES
CLASIFICACIÓN POR SU GRADO DE VISCOSIDAD (SAE)
• MONOGRADOS: Diseñados para trabajar a una temperatura específica
o en un rango muy cerrado de temperatura EJEMPLOS SAE 10, SAE 30,
SAE 40
• MULTIGRADOS: Diseñados para trabajar en un rango más amplio de
temperaturas, en donde a bajas temperaturas se comportan como un
monogrado de baja viscosidad (SAE 10 por ejemplo) y como un
monogrado de alta viscosidad a altas temperaturas (SAE 40 por
ejemplo). Poseen dos valores de viscosidad separadas por la letra W
“Winter” ejemplo SAE 15W40, SAE 20W50.

CLASIFICACIÓN EN CUANTO A SU NATURALEZA

• Convencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilación del
petróleo.
• Sintéticos: Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos
de bajo peso molecular para obtener compuestos de alto peso molecular
con propiedades predecibles. Estos aceites tienen algunas ventajas:
Menor consumo de aceite.
Mejor desempeño a bajas temperaturas
Mejor estabilidad térmica
Clasificación API

El Instituto Americano del Petróleo (API) Clasifica al lubricante por su grado de

tecnología y va de la mano con el modelo de motor. Su código suele ser
identificado por dos letras: para aceites de motor de gasolina, se utiliza el
término S, mientras que el término C identifica a los motores diésel. La
segunda letra designa el nivel de especificación o tecnología según la letra
del alfabeto. La especificación más actual es la API SN para Motores a
Gasolina y la API CK-4 para motores a diésel.

SN: se comenzó a usar desde octubre 2010. Diseñado para proporcionar

mejor protección de depósitos a alta temperatura ofreciendo un mejor ahorro
de combustible.