7.1.

Principios de lubricación
7.1.1. Funciones de la lubricación

• Disminuir el rozamiento
• Refrigerar
• Favorecer la estanqueidad
• Eliminar impurezas
• Proteger contra la corrosión

7.1.2. Leyes de la fricción

• La fuerza de rozamiento es proporcional a la carga normal: es una fuerza que se opone al

movimiento. En una superficie plana la fuerza normal a la superficie coincide con el peso.
En una superficie inclinada la fuerza normal a la superficie es la componente del peso en la dirección
perpendicular a la superficie.

7.1.3. Tipos de lubricación

• Hidrodinámica. En este tipo de lubricación, no es necesaria la introducción de aceite a presión pero

se requiere un suministro.
• Hidrostática. Este tipo de lubricación se obtiene introduciendo aceite, aire o agua a presión entre las
superficies que están en contacto.
• Elastohidrodinámica.
• Marginal.

7.2 Lubricantes
7.2.1. Características de los lubricantes

Los lubricantes están compuestos por aceites de bases y posteriormente se les añaden una serie de aditivos
que mejoran sus propiedades y las mantienen en el tiempo.

• Minerales. En este caso provienen de la destilación fraccionada del petróleo y están formados por 3
tipos de hidrocarburos parafínicos, naftécnicos y aromáticos.
• Semisintéticos.
• Sintéticos.

Aditivos importantes:

• Mejoradores de la viscosidad. Permiten que el aceite se mantenga lo suficientemente fluido en

frío y que conserve su viscosidad en caliente.
• Antioxidantes. Reducen la oxidación del aceite.
• Reductores del desgaste. Actúan formando una capa protectora.
• Detergentes. Evitan la formación de depósitos o barnices.
• Neutralizantes. Tratan de neutralizar los residuos ácidos procedentes de la combustión.
• Anticorrosivos. Reducen el ataque a los metales ferrosos
• Anticongelantes. Ayudan a que el aceite tenga una buena fluidez en frío
• Antiespumantes.
• Aditivos de extrema presión (EP).
7.2.3. Clasificación de los aceites

Los aceites se clasifican en dos grandes bloques. en función de la viscosidad o en función de las condiciones
de servicio.

• Clasificación por la viscosidad o norma SAE

Relacionan la viscosidad con la temperatura de uso.

Modifican su viscosidad con la temperatura y en función de este fenómeno se distinguen dos tipos:

• Monogrado. Mantiene su viscosidad en unas condiciones limitadas de temperatura ambiente. Los

grados que tienen una W (en inglés Winter, invierno) tienen un buen comportamiento a bajas
temperaturas. Cuanto mayor es el número mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en el
momento del arranque.
• Multigrado. Tiene como base un aceite de gradación SAE W y posteriormente se le añaden
mejoradores de la viscosidad. Así se consigue un buen comportamiento en frío, y al aumentar la
temperatura trabaja como un aceite de verano.

• Clasificación por las condiciones de servicio

• Clasificación API. Se basa en las condiciones de servicio del motor. Cada clase de servicio es
designada por dos letras.

“S” (Service) para identificar a los aceites recomendados para motores de gasolina, vehículos de
turismo y camiones ligeros.

“C” (Comercial) para vehículos comerciales, agrícolas, de Obras Públicas y todoterreno que
funcionan con el ciclo diésel.

• Clasificación ACEA. Distingue entre motores de gasolina A, motores diésel de vehículos ligeros B y
motores diésel de vehículos pesados E.

7.2.4. Lubricantes para motores de 2 tiempos.

Los requisitos fundamentales que deben cumplir los aceites empleados en motores de 2 tiempos que
requieren engrase por mezcla son: solubilidad con la gasolina, mínima formación de depósitos y lubricación
eficiente en todos los puntos de engrase.

7.2.5. Grasas

Son lubricantes de consistencia semisólida. Se emplean en circunstancias en las que no es posible emplear
aceites: altas cargas, bajas velocidades de giro, poco mantenimiento, temperaturas extremas…

• Aceite base.
• Espesante.
Dos clases principales:
- Jabones metálicos
- Sin Jabón.
• Aditivos.
• Propiedades:
- Punto de gota. Es la temperatura a la que la grasa empieza a pasar de Estado semi
sólido a líquido, bajo ciertas condiciones.
- Consistencia. Es la dureza de la grasa, considerándose de baja consistencia cuando es
blanda y de alta consistencia cuando es dura.
- Penetración.
7.3. El sistema de lubricación
7.3.1. Tipos de sistemas de lubricación
Se dividen en dos grupos:

• Lubricación por mezcla. Utilizado principalmente en motores de dos tiempos. El aceite es mezclado
con el combustible en una proporción comprendida entre el 2 y el 5%. El aceite empleado en este
sistema requiere que no deje residuos que puedan engrasar las bujías, engomar los segmentos
obturar las Lumbreras y el escape.
• Lubricación a presión. En este sistema una bomba aspira el aceite del cárter y lo envía por diversos
conductos del motor a presión.
- Lubricación a presión.
- Lubricación por impregnación o niebla.

7.3.2. Elementos del sistema de lubricación a presión

• Cárter. Sirve de depósito de aceite y ayuda a refrigerarlo, por lo que sus paredes suelen ser de
chapa delgada para favorecer la transferencia de calor, pudiendo ser también de aluminio con aletas
que mejoran el enfriamiento del aceite. Además, en su interior pueden instalarse tabiques para evitar
que la bomba se descebe en las curvas o en pendientes pronunciadas.
El sistema de cárter seco es empleado en vehículos que pueden cambiar considerablemente su
inclinación, como motocicletas o vehículos todoterreno. También es habitual encontrarlo en motores
de competición.
• Bomba de aceite.
- Bomba de engranajes. Este tipo de bombas es capaz de generar una elevada presión en un
circuito incluso a bajo régimen de giro de motor, pero tiene una reducida capacidad de
succión, por lo que es necesario instalarla cerca del cárter o incluso sumergida a él.
- Bomba de lóbulos.
- Bomba de engranajes interiores o de hoz
• Surtidores de aceite
• Filtro de aceite. El filtro de aceite se encarga de retener impurezas a través de un elemento filtrante
con un tamaño de poro determinado. Si las partículas son mayores que el tamaño del poro, quedan
retenidas y dejan quedan retenidas y dejan de circular por el circuito. El filtro de aceite puede tener
dos montajes distintos:
- En serie. El más utilizado, todo el aceite del sistema pasa previamente por el filtro, necesario
una válvula de by-pass en caso de colmatación.
- En derivación. En este caso, parte del aceite del sistema de lubricación pasa por el filtro y
parte se dirige directamente a los elementos lubricados a presión.

Los filtros pueden ser de tipo monobloque o de cartucho intercambiable.

• Enfriador de aceite.

Se pueden usar dos sistemas:

- Intercambiador agua-aceite. El aceite circula por un serpentín con aletas que aumentan la
superficie de contacto con la Cámara de líquido refrigerante que enfría el aceite.
- Intercambiador aire-aceite. El aceite es enfriado por el aire de la marcha del vehículo o
cuando se pone en contacto el electroventilador.
• Sistema de ventilación del cárter.
 • Elementos de control del circuito:
- Manocontacto: el mano contacto sirve para detectar si existe presión de aceite suficiente en
el circuito de lubricación. Funciona como un interruptor, cuando no hay presión de aceite, por
ejemplo con el motor parado, comunica la lámpara testigo del cuadro, alimentada con tensión
de batería, con masa, iluminándose. Cuando el motor arranca, la presión de aceite vence la
fuerza de un muelle que mantenía los contactos unidos y los separa, apagándose la luz. La
luz se puede encender también si el circuito de lubricación pierde presión y esta se sitúa en
un valor inferior a 0,5 bares.
- Manómetro.
- Sonda de nivel,
- Sonda de temperatura.
- Indicador de calidad.

7.5. Mantenimiento, averías y comprobaciones del sistema

de lubricación

7.5.1. Mantenimiento del sistema de lubricación

• Comprobación del nivel de aceite. El control de nivel de aceite puede efectuarse desde el cuadro
de instrumentos gracias a una sonda de nivel instalada en el cárter, o por medio de la varilla de
aceite.
• Sustitución del aceite y del filtro. La reposición del aceite y del filtro hay que realizarla en los
intervalos indicados en el manual del fabricante. El aceite puede retirarse de 2 formas, la primera es
mediante un sistema de aspiración introduciendo un tubo hueco por el orificio de la varilla de aceite,
por dónde es extraído a través de una bomba de vacío y trasladado a un depósito. La segunda forma
es por escurrido retirando el tapón del cárter.

7.5.2. Averías del sistema de lubricación

• Consumo excesivo de aceite

• Degradación acelerada del aceite
• Presión del circuito demasiado baja
• Presión de aceite demasiado alta

7.5.3. Comprobaciones del sistema de lubricación

Además del control periódico del nivel de aceite y de la inspección visual de que no existen pérdidas
acusadas en ningún sitio, las comprobaciones más habituales si hubiese una anomalía en el sistema de
lubricación son la verificación de la presión del circuito y la comprobación de la bomba de aceite.

La revisión de la bomba se basa fundamentalmente en comprobar los siguientes juegos con una galga de
espesores:

- Juego Radial
- Juego Axial
- Juego Entre dientes