El SMSSM. Introducción.

Los contenidos que aquí vas a estudiar, te ayudarán a poder realizar comunicaciones a bordo de los barcos
donde navegarás y al mismo tiempo poder pedir y prestar auxilio en caso que fuera necesario.

El acronimo GMDSS significa en español Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima y gracias a los
conocimientos que adquirirás en este módulo podrás obtener el certificado que te habilita para operar con los
equipos que conforman el mismo y que conocerás más adelante.

Los buques equipados con el sistema o equipo GMDSS son mas seguros en el mar y más accesibles a recibir
ayuda en el caso de sufrir un siniestro. El sistema GMDSS provee a los barcos profesionales como mínimo de
de una llamada y/o alerta con posicionamiento automático, aunque el patrón u oficial de guardia no haya tenido
tiempo de enviar una llamada de socorro con datos exactos del siniestro. El GMDSS exige también que los
buques reciban mensajes de Información de Seguridad Marítima las cuales podrían prevenir que suceda un
accidente (por ejemplo el NAVTEX o los radiavisos náuticos a través de las casteras). Además exigen que los
buques lleven otros equipos o dispositivos de emergencia como podrían ser una radiobaliza satelital de
posicionamiento (EPIRB), la cual podrás activar si logras alcanzarla o flotara libre (activándose
automáticamente) cuando el buque se hunda y alertara a las autoridades de rescate indicando la identidad del
buque en siniestro y su posición.

Esto que acabas de leer es cierto, pero no es menos cierto que un buque de pesca local no tiene que llevar
más que una emisora y un GPS asociado para pedir socorro a través de una LSD. Incluso en caso de ser
un barco sin puente puede despachar con un simple VHF portátil siempre que este sea GMDSS.

El sistema requiere que se asegure el mantenimiento de los equipos. Para ello pueden utilizarse los siguientes
métodos:

- Duplicación de Equipos. - Mantenimiento basado En Tierra. - Mantenimiento a bordo.

Para las Áreas A1 y A2, debe proveerse el mantenimiento de los equipos por al menos una de estas tres
opciones. Para las Áreas A3 y A4 debe proveerse el mantenimiento de los equipos por al menos dos de estas tres
opciones. Normalmente las navieras eligen el primero y el segundo, ya que llevar personal especializado a
bordo para reparar resulta excesivamente caro en comparación con los otros dos sistemas.

Esta es la razón por lo que en los barcos de altura te encuentras muchos equipos duplicados a bordo,
llama mucho la atención por ejemplo el radar.

A grosso modo te diré que los equipos que vas a conocer su funcionamiento son

Emisora de VHF. Equipo de comunicaciones a corta distancia (20-30 millas). El que más presencia tiene en los
barcos. Por su precio efectividad y sobre todo porque el grueso de las comunicaciones que realizarás será cerca
de tierra, cuando llegues a un puerto o salgas de él.

Emisora VHF portátil. En los barcos pequeños y sin espacios resguardados de las inclemencias de la mar es
obligatorio en sustitución de la emisora fija. También los encontrarás en los buques de gran tamaño como
equipos de emergencia.

Emisora de onda media/onda corta. Es un equipo de comunicaciones que puede operar a grandes distancias y
que es mucho menos usado que la emisora de VHF, siendo sustituida en los últimos años por los equipos
satelitales. Trabaja en la banda entre 1 y 30 MHz ya que son las únicas radiofrecuencias que rebotan en la
ionosfera y te permiten comunicarte a larga distancia como te explicaremos más adelante.

Radiobaliza. Dispositivo de salvamento que al activarlo transmite posición y la identidad de quien solicita
ayuda. Es un equipo vital a bordo ya que no tienen problemas de cobertura (funciona a través de una red
satelitaria). Debes tener en cuenta que es primer equipo por el te debes preocupar en caso de tener que emitir
una alerta.

Respondedor de radar. Dispositivo de salvamento y localización a corta distancia (5-7 millas) que es detectado
y visualizado por un radar de un barco cercano. La señal que veremos en el radar una vez activado, son doce
puntos seguidos en línea, que se convertirán en semianillos a medida que nos acercamos el bote o buque que
pide socorro.
NAVTEX. Receptor de información sobre seguridad marítima, Especialmente pronósticos meteorológicos y
radioavisos náuticos. Mantiene una cobertura entre 200 y 500 millas dependiendo de la costera de la cual recibas
la información.

Comunicaciones satelitales. INMARSAT. Son equipos que a bordo pueden contactar con satélites y estos a su
vez con tierra u otras estaciones en el mar. Lo interesante de estos equipos es la posibilidad de implantar las
nuevas tecnologías como internet o telefonía a bordo de los barcos, aunque todavía hoy a un precio bastante alto
para determinados usos. Si bien hacer una llamada de teléfono es relativamente barata conectarse a navegar por
INTERNET puede ser un verdadero disparate.

1. Instalaciones de radio VHF: canales, controles.

Lo primero que vas a conocer en esta unidad de trabajo son los equipos radiomarítimos de VHF. Estos se
componen de tres partes principales, la antena, el transmisor-receptor y el suministro de energía.

La antena tiene dos funciones; durante la transmisión, radía al espacio la energía de radiofrecuencia generada
por el transmisor y durante la recepción, recoge la energía de radiofrecuencia del espacio y la pasa al receptor.
El cambio se efectúa por medio del pulsador que forma parte del micrófono (PTT), el cual, cuando no se ejerce
presión sobre él, mantiene al equipo en modo recepción por medio de un pequeño muelle. Cuando el pulsador se
presiona, se acciona el transmisor y la antena se conecta a este último. Cuando se deja de presionar el pulsador,
la antena se conecta de nuevo al receptor del equipo.

Los equipos de MF/HF suelen llevar una antena para el receptor y

otra para el transmisor, que deben de estar lo más alejadas posible
para evitar interferencias, ya que es imprescindible para realizar
comunicaciones dúplex.

El transmisor cuya función, es transformar las señales de audio

recibidas por el micrófono en energía de radiofrecuencia que pasa
a la antena y se radia como ondas terrestres o celestes o como
ambas, dependiendo de la frecuencia de transmisión que
utilicemos.

La función del receptor es recibir las señales de radiofrecuencia y amplificarlas, para posteriormente
convertirlas de nuevo en las señales de audio que originariamente fueron emitidas desde el micrófono del equipo
transmisor de la señal y reproducirlas por medio de un altavoz.

La función del suministro de energía es proporcionar energía eléctrica al transmisor y al receptor para
posibilitar que ambos puedan llevar a cabo sus respectivas funciones. La fuente de energía principal en los
buques mercantes proviene de los motores auxiliares, pero todos los equipos llevan obligatoriamente fuentes de
reserva de energía para emergencia constituidas generalmente por baterías de ácido de plomo. En caso de fallo
de la energía eléctrica principal, las baterías entran automáticamente en funcionamiento, posibilitando de este
modo el funcionamiento del equipo radio. Estas funcionan normalmente a 12 voltios y raramente a 24 voltios en
barcos mayores.

Los controles básicos de un equipo, independientemente de la marca son: encendido/apagado, el selector de

canales (teclado alfanumérico), filtros (squelch SQ), control de volumen, altavoz, selector de potencia de salida
(1w y 25w), controles de gestión de la LSD, pulsador de socorro “Distress.”, Scan o escaneado de canales, DW
(doble escucha siendo uno de los canales el canal 16), etc.

Actualmente todos llevan unas pantallas de cristal líquido lo que permite seguir las operaciones que se realizan y
las señales que se reciben, así mismo se les puede dotar de una impresora para el registro de los datos.
Normalmente la cobertura de una emisora de VHF varía entre las 10 y 30 millas y esto depende de dos variables
importantes como son la potencia de salida de la emisora (1/25w) y sobre todo de la altura de las antenas que
comunican entre si. Esta distancia se puede disparar si las comunicaciones son entre un barco y tierra, ya que la
antena en tierra puede ser ubicada a gran altura con lo que el horizonte radioeléctrico se dispara sustancialmente.

Un aspecto que verás más adelante y que caracteriza especialmente a estas emisoras es la conocida como la
llamada selectiva digital que no es otra cosa que la posibilidad de contactar entre equipos a través de “mensajes”
sin necesidad de comunicar vía radiotelefonica. El mensaje más característico es la posibilidad de enviar una
llamada de socorro a todas las embarcaciones a tu alrededor informando de tu posición, naturaleza del siniestro
y hora del mismo sin necesidad de hablar por la emisora. La diferencia más importante entre una emisora y un
portátil es precisamente la LSD, aunque podemos decir que cuentan con una menor cobertura y trabajan en un
menor número de canales, y la gran mayoría de ellos simplex (algunos sólo cuentan con los tres canales de
socorro seguridad y emergencia que son el 16, 13 y 6).

Un aspecto muy importante que debes conocer es que las emisoras de VHF trabajan por canales y estos se
dividen a su vez en dos grandes grupos que son los simplex (comunicaciones barco/barco) y duplex
(comunicaciones barco/tierra) estas últimas se utilizaban para que los barcos pudieran comunicar con tierra a
través de las costeras sin que el resto de las embarcaciones pudieran escuchar estas conversaciones. Para
identifiocarlos, cuando los activas en la emisora suele aparecer en la pantalla la letra D, DUP.

1.1. Instalaciones de radio de MF/HF: frecuencias, controles típicos y usos.

Debes saber que el funcionamiento de un equipo de MF/HF no dista mucho de uno de VHF, encontrando que la
gran mayoría de los controles son muy similares. Los aspectos más destacables que diferencian el uso de estos
equipos del anterior son:

 La selección de las frecuencias de recepción/transmisión. En

radiotelefonía MF/HF se trabaja normalmente con canales du-
plex y en VHF se realiza principalmente en simplex (las co-
municaciones duplex en VHF ya no se utilizan ya que no se
oferta por parte de las costeras la Correspondencia Pública
 Los Equipos de MF/HF cuentan con un comando donde pode-
mos visualizar, con la ayuda de un menú, las distintas frecuen-
cias de socorro en las diferentes bandas. De igual modo esto
sucede con las llamadas selectivas digitales donde antes de en-
viar la LSD, debemos seleccionar la frecuencia de salida.

Para realizar las diferentes llamadas selectivas, los equipos de VHF y MF/HF cuentan en su mayoría con
botoneras que realizan acciones visualizadas en la pantalla del equipo y que son gestionadas a través de menús
de acceso.

Las frecuencias de socorro en MF/HF están estructuradas en las bandas de 2, 4, 6, 8, 12 y16 MHz. (hasta los 30
Mhz podemos usan estos equipos ya que estas frecuencias no atraviesan los ionosfera y pueden propagarse a
largas distancias propagándose entre la ionosfera y la superficie de la tierra.

Las frecuencias de socorro son:

2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz, 16420 kHz

para tráfico de socorro en telefonía y

2187,5 kHz, 4207,5 kHz, 6312 kHz, 8414,5 kHz, 12577 kHz, 16804,5 kHz

para enviar llamadas de socorro y seguridad mediante LSD.

La forma más rápida de identificar si una embarcación monta a bordo una emisora de MF/HF es por el tamaño
de sus antenas sobre el puente, las cuales suelen ser de tipo látigo y sobrepasar los 4 metros de longitud.

En este apartado debes saber que las principalesd llamadas que puedes realizar con este equipo son llamadas
tanto a una costera como las llamadas a barcos. A continuación te explico como:

Llamadas a barcos.- Para llamar a un barco, este debe estar a menos de 150/200 millas para conectar con él, ya
que sabemos que todos los barcos realizan escucha en estos equipos en onda media (2182Khz). Esto significa
que solo podremos contactar en esta frecuencia y esta tiene un alcance de unas 150 millas (desde el atardecer
hasta la noche esta distancia se dispara pudiendo realizar comunicaciones hasta las 1000 millas).
Si la distancia a la que se encuentra el barco supera las 150 millas la única forma de poder contactar el el mismo,
es realizar una LSD al mismo barco (la emisora de OM/OC realiza escuchas en todas las frecuencias LSD)
donde le propondremos un canal de trabajo que salve la distancia entre ambos barcos (es por ello que debemos
saber la distancia aproximada a la que se encuentra) y por supuesto realizaremos la LSD en la frecuencia o
banda que salve la distancia entre ambos barcos.

Llamadas a costeras.- Si tuvieras que llamar a una costera, sólo debes tener en cuenta una sola premisa. Debes
comprobar que la costera trabaje en la banda o frecuencias que salve la distancia entre el barco y la costera en
cuestión. Imagina que estás a 200 millas de Tenerife dirección Venezuela y quieres contactar con Tenerife
Radio. Te diré que esto será imposible ya que Tenerife Radio sólo escucha en la banda de VHF.

1.2. Antenas.
Como ya sabes una antena es un elemento capaz de radiar y recibir ondas de radio. La radiación y la recepción
de estas ondas es más efectiva cuando la antena está en resonancia. Esto se da cuando la longitud de onda de la
frecuencia a recibir es proporcional al tamaño de la antena. Varias configuraciones de resonancia pueden ser
logradas por las antenas con dimensiones de ¼ y de ½ de longitud de onda, o múltiplos de ella. Es más
importante para una antena transmisora estar en resonancia que para una antena receptora, ya que el rendimiento
del transmisor puede verse afectado fuertemente por una antena inadecuada. Los diseños actuales incluyen, por
lo general, circuitos de protección automática para apagar el transmisor o reducir la potencia a un nivel seguro si
es necesario. Recuerda que la antena debe estar derecha para que radie correctamente ya que muchas
embarcaciones tuercen la antena, no se sabe exactamente para que.

Antenas de VHF.
Como la longitud de onda en la banda de VHF marítimo (156-174 MHz) es alrededor de 2
metros, es posible usar antenas de ¼ y ½ longitud de onda. El diseño más básico es el
dipolo, que consiste en un elemento de ½ largo de onda separado y conectado al centro a
un cable alimentador equilibrado. Es importante instalar las antenas de VHF lo más alto
posible, y en una posición libre de obstrucciones por la superestructura del buque. Para
que te hagas una idea es simplemente un troza de hierro.

Antenas de MF/HF:
En las bandas de MF/HF, sin embargo, las longitudes de onda varían desde 180 metros
(1650 kHz) hasta alrededor de 12 metros (25 MHz). Es, por lo tanto, imposible la
resonancia para antenas transmisoras de longitud de onda que cubra este rango de
frecuencias por completo. El problema puede ser solucionado usando varias antenas, cada
una cubriendo solo una banda o varias bandas relacionadas armónicamente.

Las implementaciones del SMSSM usan antenas de látigo verticales para las transmisiones de MF/HF. Por
ejemplo, el transceptor principal de HF puede usar una antena de látigo de 8 metros, y el receptor de escucha en
2.182 kHz puede usar una antena de 4 metros. Frecuentemente se usa una antena separada de 6 metros para el
receptor LSD en la banda de MF/HF.

Una unidad de Sintonía de Antena (ATU) es también usada normalmente

para ajustar la salida de un transmisor de MF/HF (se usa una sola antena
en un amplio rango de frecuencias). En efecto, la ATU usa componentes
electrónicos (es decir, bobinas y condensadores) para lograr una
resonancia en combinación con el largo físico verdadero de la antena.
Aún así, debe notarse que la eficacia de la antena variará en el rango de
frecuencias usado debido a que la energía radiada es dependiente del
largo físico de la antena.

Para que te hagas una idea de las antenas a bordo te ponemos a la izquierda un importante grupo de antenas de
un barco de pequeño tamaño donde destacan la antena del radiogoniometro (4 “palitos” verticales),
El Radar estructura horizontal que gira 360º de color blanca.
La antena de la tele, de color blanca justo debajo del radar.
A los lados las antenas de onda media en forma de látigo vertical de altura considerable (4,5 metros).

Aquí tienes al barco Santoniño, perteneciente a la flota de Pescados Ramón, fíjate en sus antenas e indaga en
cada una de ellas, ya que el profe te las puede preguntar en el examen.
1.3. Baterías.
Las baterías suministran energía eléctrica por medio de una reacción electroquímica en la que ocurre un
intercambio de electrones entre las placas (o electrodos) positivas y negativas de la celda, a través de un medio
de intercambio de iones conducido eléctricamente llamado electrolito.

Las baterías que normalmente estás acostumbrado a ver, llamadas también secundarias, la reacción química que
ocurre dentro de ellas es fácilmente revertida si se le aplica una corriente eléctrica a las celdas. Básicamente lo
que queremos decirte que igual que podemos utilizar la energía de
una batería, también puedes recargarla con energía (revertir la
reacción) para volver a utilizarla nuevamente.

La característica que define a los diferentes tipos de celdas es el

voltaje de celda, también llamado fuerza electromotriz (fem), entre
los electrodos. Esta característica va a marcar la tensión en bornes
de cada batería en función del número de celdas asociadas.
Normalmente las baterías suelen venir a 6, 12 o 24 voltios.

Capacidad de la batería: La capacidad de Amperios-hora de una

batería de celdas indica la cantidad de energía que puede entregar
en un periodo de descarga estándar, por lo general de 10 a 20 horas. Una batería, en buenas condiciones,
designada como de 140 Amperios-hora, en un lapso de 10 horas puede dar 14 Amperios; o de 7 amperios por 20
horas, pero algo menos de 28 Amperios en 5 horas.

Seguidamente pasaremos a ver distintos tipos de baterías que puedes encontrar a bordo:

Las baterías primarias: tienen una vida útil única, que significa que ellas no pueden ser recargadas y por lo
tanto requiere de reemplazos periódicos. Las pilas normales que puedes usar en un aparato de radio o una
linterna.

Baterías de litio: Estas baterías son usadas en RLS y RESAR. La tecnología de ánodo de litio es un avance
significativo en la tecnología de las baterías de zinc. Son de alta confiabilidad y baja autodescarga por lo que
pueden estar en perfecto estado de uso durante años (normalmente las baterías a bordo se cambian cada tres
años). También se están empezando a usar en embarcaciones totalmente eléctricas.

Baterías secundarias: La ventaja de las baterías de celdas secundarias sobre las baterías primarias es la
capacidad de ser recargadas repetidamente. Las baterías de ácido-plomo con voltaje de celda de 2 voltios, se
han utilizado ampliamente y es el tipo de baterías de celdas secundarias que se emplean más comúnmente a
bordo. Las celdas de ácido-plomo consisten en dos juegos de placas de plomo especialmente tratadas,
sumergidas (inmersas) en un electrolito de ácido sulfúrico diluido.

Otro tipo de baterías secundarias de uso común en instalaciones marinas es la de Fe-Ni o de Ni-Cd. Este tipo de
batería es más sólido y son menos peligrosas que las baterías de ácido-plomo.

En los últimos años se ha impuesto de forma rotunda las baterías de plomo de tipo estanco y con electrolito
sólido, como son las AGM y las de GEL que, aunque los electrodos son de plomo, cuentan con un electrolito
que mejora enormemente las características de las mismas, como pueden ser descargas profundas, número de
ciclos, posición a bordo, mejora ante las condiciones del barco como vibraciones, gases, etc

¡Recuerda que todo esto de las baterías es porque es necesario contar con una energía de reserva que
soporte los equipos básicos (comunicaciones, ayuda a la navegación y luces de posicionamiento,
alumbrado, etc...) para solicitar auxilio y evacuar el barco durante un tiempo determinado que varía
entre las 6 y 1 hora.
1.4. Carga y mantenimiento de las baterías: sistema UPS.
Cuando trabajes con baterías, debes tomar precauciones de seguridad efectivas, tales como:

 Vestir guantes y ropas de seguridad.

 Nunca uses luces descubiertas (llamas o fuegos).
 No debes portar artículos metálicos.
 Extrema los cuidados cuando uses herramientas metálicas (se recomienda el uso de herramientas no
conductoras).

¿Cómo llevarías a cabo el mantenimiento de las baterías? ¡Veámoslo!

Criterio de mantenimiento de las baterías de ácido-plomo:

a. Cárgalas completamente cuando las vayas a instalar.

b. Evita sobredescargas por debajo de los 2,1 voltios en cualquie-
ra de las celdas.
c. No las dejes descargadas o llegará a ser muy difícil o imposi-
ble volver a cargarlas (las de plomo ácido, por una condición
de sulfatación).
d. Asegúrate que el nivel de electrolito se mantenga, pero no se
llene demasiado. 1 cm sobre las placas es adecuado. Rellenar
siempre con agua destilada, nunca con ácido.
e. Anota las lecturas de densidad específica de cada celda. Grandes variaciones entre celdas usualmente signifi-
can que una o más celdas ya no retienen la carga, y es un aviso inminente de falla.
f. Mantén la superficie limpia y seca, revisa los orificios de ventilación, aprieta los terminales y cubre con va-
selina.
g. No uses luces descubiertas o cigarrillos.
h. Nunca coloques herramientas metálicas en las superficies de las baterías, (parte superior).

Nivel de electrolito: El electrolito en una batería de ácido-plomo, es una solución de ácido sulfúrico en agua.
Durante el proceso de carga se genera gas de hidrógeno explosivo, por lo tanto, es necesario evitar luces
descubiertas o chispas, las cuales pueden causar una ignición.

Durante el uso, el agua se evapora del electrolito de la batería, y éste debe ser reemplazado, de otra manera la
eficiencia del ciclo carga/ descarga será muy reducido. Cuando se cubren (rellenan) las celdas de la batería, debe
usarse agua destilada para evitar introducir cualquier químico extraño en el electrolito, que pudiera bloquear el
proceso químico en los procesos de carga y descarga.

Manipulación del ácido sulfúrico: El ácido sulfúrico debe siempre ser tratado cuidadosamente, dado que
puede causar graves quemaduras. En su forma concentrada, el ácido sulfúrico es tan altamente reactivo que
puede tener lugar un efecto subexplosivo cuando se le agrega agua. Por lo tanto, si llega a ser necesario mezclar
una solución de electrolito nueva, la regla es siempre agregar el ácido al agua.

Sistemas UPS: La UPS es un sistema de energía ininterrumpible (UPS) o SAI que no es otra cosa que un
equipamiento de potencia capaz de mantener la alimentación de elementos críticos aun sin energía de red
convencional con una tensión de buena calidad durante un determinado tiempo.

A modo de resumen es necesario decir que probablemente no tendrás que hacer nada de lo comentado con
anterioridad aunque si es cierto que cada día debes comprobar la carga de las baterías. Como no vas a subir a
cubierta y destapar los arcones donde van alojadas, cuentas en el puente con un panel de baterías que te
permite en todo momento visualizar la carga de las baterías de emergencia y su carga en flotación. (fotografía
superior).
1.5. Equipo radio de las embarcaciones de supervivencia.
Ahora conocerás que el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima utiliza varios sistemas de
comunicaciones y alertas de socorro. Los equipos, medios, técnicas y tecnologías utilizadas para la
supervivencia en la mar, hace que se experimenten cambios en el
tiempo. Por ello el Convenio SOLAS de la OMI se modifica y
actualiza por medio de enmiendas, donde se establece el contenido de
las modificaciones y sus fechas de entrada en vigor.

Por otro lado te encontrarás con normas de aplicación a buques

nacionales independientemente del ámbito internacional.

En el Convenio SOLAS se destacan diferentes capítulos que hacen

referencia a la necesidad de preservar la seguridad de las personas en el
mar. Concretamente, en el tercer y cuarto capítulo se destacan aspectos
relacionados con el equipamiento radioeléctrico y prescripciones en materia de seguridad (dispositivos, medios,
embarcaciones, equipos de salvamento, ejercicios, obligaciones y funciones, etc.).

Reproducimos seguidamente el texto de estos dos capítulos:

El CAPÍTULO IV Regla 15. Cada uno de los Gobiernos Contratantes se le obliga a garantizar la adopción de
medidas que exija la vigilancia de las costas y el salvamento de personas que se hallen en peligro cerca de las
costas, en el mar. Dichas medidas comprenderán el establecimiento, la utilización y el mantenimiento de las
instalaciones de seguridad marítima que se juzguen necesarias, considerando la densidad del tráfico marítimo y
los peligros existentes para la navegación y, proporcionarán, en la medida de lo posible, medios para la
localización y el salvamento de las citadas personas.

SOLAS 74/88 CAPÍTULO III. Dispositivos radioeléctricos de salvamento: radiobalizas, respondedores radar,
VHF bidireccionales.

En este capítulo del SOLAS se recogen las obligaciones por parte de determinados barcos de portar
determinados equipos así como el número de los mismos. Como ejemplo pondremos los VHF portátiles y
respondedores radar.

1.- Aparatos portátiles bidireccionales de ondas métricas (VHF).

 3 en todo buque de pasaje y todo buque de carga igual o superior a 500 GT.
 2 en todo buque de carga de 300 a 500 GT equipos mínimo.

2.- Respondedores Radar.

 Buques de pasaje: 1 a cada banda.

 Buques de carga de 500 GT o más: 1 a cada banda.

Ya sabes como funciona una emisora; pues bien un VHF portátil es como una pequeña emisora que sólo se
distingue de la misma por su menor número de canales, cobertura y la LSD de la que no suele disponer.
Un portátil cuenta con 5 W máximos de salida y con los nuevos cambios normativos es insumergible y estanco.
2. Radiobalizas de socorro (RLS).
Como ya intuyes, el propósito esencial de una señal de RLS es ayudar a determinar la situación de un náufrago o
superviviente durante las operaciones de búsqueda y salvamento (SAR).

La señal de la RLS indica que una o más personas están en una situación de peligro, y que quizás tendrán que
abandonar dentro de poco un buque o aeronave y que deben ser prontamente asistidas.

Una estación costera (LUT) al recibir una transmisión de una RLS puede considerar que el buque en peligro no
está capacitado para transmitir un mensaje de socorro. Por lo tanto, efectuará una retransmisión de socorro a los
buques que están en el área por los medios más adecuados, por ejemplo, INMARSAT, LSD o NAVTEX.

Todas las RLS tienen medios para ser activadas manualmente y activación automática (al mojarse al contacto
con el agua). También pueden tener medios para la activación remota desde el puente de navegación, mientras la
RLS aún se encuentra instalada en su soporte. (este método ya caduco lo portaban las radiobalizas de la
constelación INMARSAT). El equipo, su soporte y su
zafa hidrostática deben ser confiables y deben poder
operar satisfactoriamente bajo las más extremas
condiciones probablemente encontradas en el mar. La
activación manual de una alerta de socorro debería
requerir al menos dos acciones independientes.
Normalmente estas son en primer lugar: la liberación
del bloqueo del botón de encendido (para evitar una
activación involuntaria) y el encendido mismo.

Todos los tipos de RLS deberían también estar

equipados con una luz de 0,75 candelas, que parpadee
con una baja proporción de ciclo de trabajo, la cual es
automáticamente activada por la oscuridad.

RLS de COSPAS SARSAT:

Este sistema de RLS opera en los 406 MHz. Las transmisiones son recibidas por los satélites, los cuales pasan la
información relevante a un terminal de usuario local (LUT), que pasan a su vez la información a las autoridades
de salvamento a través de un Centro de Control de Misiones.

La RLS de 406 MHz transmiten información codificada digitalmente, incluyendo: identificación del buque,
fecha, país de origen y en los últimos años la situación, en aquellas que cuentan con GPS incorporado.

Aún hoy, algunas radiobalizas de COSPAS-SARSAT producidas actualmente incluyen la frecuencia 121,5 MHz
como un dispositivo de señalización, que sirve básicamente para suministrar una señal de radiolocalización para
aquellos barcos a aeronaves que cuenten con radiogoniómetro.

RLS de Inmarsat-E:

Estas RLS operaban en la banda L (1,6 GHz) a través de los satélites geoestacionarios de INMARSAT, pero en
el año 2006 fueron dadas de baja y sustituidas sin coste alguno para sus usuarios y usuarias por radiobalizas de
406 Mhz con sistema de posicionamiento GPS.

Lo más interesante de una radiobaliza, a diferencia de otros sistemas, es que no tiene problemas de
cobertura y allí donde la actives, en un corto periodo de tiempo, los encargados de realizar el rescate
estarán informados de tu situación.
2.1. Radiobalizas por satélite.
Lo primero que debes saber es que una radiobaliza antes de ser instalada a bordo, ha de ser registrada por una
autoridad competente del país donde está abanderado el barco. Esta tiene que ser instalada por una empresa
autorizada la cual debe ingresar determinados datos en la memoria de la radiobaliza como MMSI del barco,
Datos del armador, etc.

Las RLS debieran ser instaladas de manera que no puedan ser manipuladas indebidamente, o accidentalmente
activadas. Las RLS están equipadas con un cabo adecuado para ser usado con el fin de asegurar la baliza a una
balsa, bote o una persona en el agua. Así mismo se activan de forma manual o al contacto con el agua.

Para evitar que la RLS sea arrastrada bajo el agua, el cabo flotante nunca debe atarse al buque, o no debe ser
puesta en un lugar en el cual se corra el riesgo de que quede atrapada por la superestructura del buque, cuando la
zafa hidrostática la libere.

La RLS no debería activarse si las unidades SAR ya están en el lugar.

Si la RLS ya estaba activada, debe ser desactivada cuando las
unidades de salvamento llegan al área.

Las RLS dañadas o aquellas pertenecientes a los buques que van a

desguace deben ser desconectadas, dejándolas de esta manera
inoperativas. Retira la batería antes de desmantelarla o de enviarla al
fabricante para su reprogramación. Si el buque ha sido vendido a un
nuevo armador, la RLS debe ser registrada nuevamente.

Procedimientos para la prueba de la RLS:

Las RLS deben ser probadas regularmente (mensualmente), en base al siguiente modo:

Las RLS incorporan los medios para efectuarles una prueba regular, (sin acceso al segmento espacial) e indican
la emisión de un alerta de socorro o cualquier fallo en el equipo.

Falsas alertas:

Si una RLS es activada accidentalmente, se debe avisar inmediatamente a la estación costera más cercana, una
estación costera terrena o un centro coordinador de rescate, de que se ha transmitido una alerta falsa y debería
ser cancelada. Los datos de las CCS se encuentran en la publicación de la UIT "Nomenclátor de estaciones
costeras" y en otras publicaciones producidas por las Administraciones Nacionales o los proveedores de
servicios.

2.2. Manual de uso de las radiobalizas.

Para conocer las diferentes variables que influyen en el correcto funcionamiento de la radiobaliza debes prestar
atención a los siguientes aspectos:

Ubicación: La radiobaliza debe estar situada en la parte exterior del barco cumpliendo dos premisas importantes
que son accesibilidad por parte de las personas usuarias y ubicada en una zona donde pudiera quedar libre con
facilidad ante el hundimiento de la embarcación (normalmente se coloca sobre los puentes en los barcos de
pesca).

Mantenimiento de rutina: Una radiobaliza no lleva un mantenimiento en si, pero la normativa nos obliga a
constantes revisiones visuales externas. Debemos prevenir posibles golpes, caídas, seguro de apertura, etc.
Funciones de reflotamiento: La zafa de la radiobaliza actúa a una profundidad de unos 4 metros por lo que la
embarcación debe sobrepasar esta profundidad para que la radiobaliza sea liberada y pueda emitir ya flotando
con efectividad.

Comprobación de la fecha de expiración de la batería: comprobación de la fecha de caducidad del

mecanismo de zafa hidrostática.
Tanto la batería como la zafa hidrostática tienen fecha de caducidad por lo que debes tener en cuenta las
diferentes fechas con la finalidad de que estén operativas en todo momento.

Activación: Las radiobalizas normalmente se activan de forma manual a través de una botonera o al contacto
con el agua.

Por último y no menos importante deberás realizar una vez al mes una prueba de funcionamiento de la
radiobaliza con el botón de TEST que encontrarás en la misma.

3. Respondedor radar de búsqueda y salvamento (SART).

¿Y para qué se utilizan los respondedores?

Estos equipos, como aprenderás, son usados para indicar la situación de

una persona en peligro. Operan en la banda de 9 GHz, también conocida
como banda de radar de 3 cm. o Banda X, y solo transmite (suponiendo
que está encendido) cuando es alumbrado o interrogado por la señal de un
radar que opera en esta misma banda. El RESAR opera correctamente
cuando es activado por el radar de un buque a una distancia de no más de
5/6 millas marinas. La detección en grandes rangos de distancia podría
lograrse desde aviones; a 3.000 pies por ejemplo, el radar del avión podría
producir una muy buena respuesta hasta 30 millas marinas del RESAR.

A la vista de los comentado, cuando tengamos certeza de que un barco

cercano o balsa ha activado un respondedor, deberás tener el radar
encendido en la escala adecuada (12 millas) ya que de lo contrario
podrías no ver la señal de socorro.

La transmisión produce una presentación característica en la pantalla del radar, de 12 puntos iguales y
espaciados, extendiéndose desde la localización del RESAR por la línea de demarcación. Estos puntos
cambian a círculos concéntricos, cuando las unidades de búsqueda y salvamento o cualquier barco al rescate se
encuentran cerca del RESAR.

Cuando la embarcación de búsqueda se aproxima a alrededor de 1 milla marina, los 12 puntos comienzan a
cambiar, primero a arcos, y luego una vez que se encuentre al lado del RESAR, a círculos completos.

Para asegurarse de que las transmisiones del RESAR sean recibidas a una distancia útil, es esencial que la
unidad sea montada lo más alto posible. La inefectividad de un mal montaje del RESAR en los botes y balsas
salvavidas ha quedado demostrada repetidamente en muchos ejercicios. Con la intención de maximizar el
alcance, las reglas requieren una altura de montaje de este equipo de por lo menos 1 metro sobre el nivel del
mar.
La presentación producida por un RESAR en la pantalla de un radar puede ser más fácilmente identificada,
especialmente si hay muchas otras embarcaciones o blancos en las inmediaciones, desintonizando el radar de las
unidades de búsqueda. La desintonización reduce la intensidad de los ecos en la pantalla, pero permite que la
señal del RESAR se vea más fácilmente, ya que el RESAR emite una señal de banda ancha y la desintonización
no la afecta en el mismo grado.

Nota: La desintonización del radar puede ser peligrosa, y puede infringir, en algunas partes, el
reglamento para evitar los abordajes, porque se suprimirá el eco de algunos blancos reales .

3.1 Rutina de mantenimiento de un SART.

Procedimiento de pruebas de los RESAR: Los RESAR deben
ser sometidos a pruebas regularmente como siguen:

 Coloca el interruptor en posición de prueba (modo

test).
 Mantén el RESAR en línea de visión del radar.
 Revisa que la luz del indicador visual esté operando.
 Revisa que el indicador acústico esté operando.
 Observa que en la pantalla del radar aparezcan círcu-
los concéntricos.
 Revisa el vencimiento de las baterías.

4. NAVTEX.
El sistema NAVTEX es un servicio internacional para la difusión de radioavisos náuticos, boletines
meteorológicos y de información urgente de seguridad marítima relativa a la zona de cobertura de la costera
NAVTEX que transmite esta información (esta suele variar entre las 200 y 400 millas dependiendo de la
potencia asignada a cada estación en particular). También transmite otros tipos de partes como pronósticos
meteorológicos o avisos de temporal que conocerás más afondo en los apartados siguientes.

El sistema utiliza tres frecuencias diferentes dependiendo del idioma en que se recibirán los partes. Los partes en
518 kHz son en inglés. Sin embargo, los equipos permiten la recepción de difusiones de ISM en idioma
nacional, en la frecuencia de 490 kHz, y en las regiones tropicales, en la frecuencia de 4209,5 kHz.

Ejemplo: La costera de la Coruña está obligada a emitir partes NAVTEX en ingles en la frecuencia de 518 Khz
para todos los buques en el área de influencia. Pero si lo desea, también puede hacerlo en idioma español usando
una frecuencia diferente (490 kHz). Los países situados en áreas tropicales podrán usar la frecuencia de 4209,5
para emitir partes en el lenguaje propio del país donde esté ubicada la costera.

La potencia de salida de las transmisiones varía entre los 300 y 1000 watios con la finalidad de limitar
interferencias y zonas de solapamiento entre costeras ya que estas utilizan la misma frecuencia.

El sistema NAVTEX está integrado dentro del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima donde
España dispone de cuatro centros (Coruña, Las Palmas, Cabo la Nao y Tarifa) NAVTEX pertenecientes a la
Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) cuyas infraestructuras se encuentran en
Estaciones Costeras de Telefónica.

Principales características del NAVTEX:

 La potencia de cada transmisor es regulada para

reducir el riesgo de interferencia entre los
transmisores.
 El receptor de NAVTEX permite seleccionar parte
de los mensajes a recibir. Otros, como verás más
adelante, son obligatorios.
 El buque puede seleccionar desde qué transmisor recibir los mensajes, pasando así a tener los informes de la
zona donde navega o navegará.
 La frecuencia de transmisión debe mantenerse libre el mayor porcentaje de tiempo posible, para permitir el
envío inmediato de información vital, entre ellas: información de búsqueda, rescate, alertas.

4.1. Propósito del sistema NAVTEX.

Como ya sabes, el sistema NAVTEX es aquel que te permite recibir a bordo información sobre seguridad
marítima (ISM) definida en términos generales como "Radio avisos náuticos y meteorológicos, pronósticos
meteorológicos y otros mensajes urgentes relacionados con la seguridad", de vital importancia para todos los
buques en la mar. También pueden ser incluidas las correcciones de cartas electrónicas.

El servicio de ISM es una red internacional coordinada de radiodifusión de información sobre seguridad
marítima, originada desde proveedores oficiales, como por ejemplo:

 Oficinas Hidrográficas Nacionales, para

los radioavisos náuticos y correcciones de
cartas electrónicas.
 Oficinas Meteorológicas Nacionales, para
radioavisos y pronósticos meteorológicos.
 Centros Coordinadores de Salvamento,
para alertas de socorro tierra-buque, y otras
informaciones de carácter urgente.
 Servicio internacional de vigilancia de hie-
los, para peligros de hielos en el Atlántico
Norte.

La recepción de las difusiones del ISM es gratis

para todos los buques.

La ISM se transmite mediante diferentes medios, usando las radiocomunicaciones terrestres y satelitales. El
SMSSM admite dos sistemas de radiodifusión de ISM independientes: el NAVTEX y el Sistema SafetyNET.

NAVTEX: El servicio Internacional de NAVTEX es el sistema para la radiodifusión y recepción automática de

ISM por medio de un equipo de Impresión Directa de Banda Estrecha (IDBE) en 518 KHz, y usa el idioma
inglés, según las prescripciones del SOLAS. La información sobre seguridad marítima, ISM, es transmitida por
las estaciones costeras en 518 KHz, para un área determinada. El propósito fundamental del NAVTEX es
proporcionar ISM en las áreas costeras que están dentro del alcance de las redes de transmisión de NAVTEX en
MF.

Sistema SafetyNET: Este servicio, complementario de ISM, es proporcionado por la organización INMARSAT
mediante el envío de información sobre seguridad marítima ocupando sus satélites. Este sistema cumple un rol
integral en el SMSSM como requisito para los buques a los cuales se les aplica el convenio SOLAS. La
disponibilidad de recibir la información del servicio SafetyNET es generalmente necesaria para todos los buques
que navegan más allá de la cobertura de las estaciones NAVTEX, especialmente en aquellas áreas del mundo en
que el servicio NAVTEX no está disponible. La información sobre seguridad marítima, ISM, es difundida por
las Estaciones Terrenas Costeras de Inmarsat-C (CES), a través de sus redes satelitales en todas las Áreas
Oceánicas de INMARSAT.

Debido a esto los buques pueden recibir información sobre seguridad marítima por el sistema SafetyNET,
en cualquier lugar de la región oceánica en que estén navegando, independientemente de la distancia a
que se encuentren respecto a la Estación Terrena Costera (CES) o proveedor de información. Esta es una
ventaja obvia cuando se está navegando en áreas remotas, pero es vital seleccionar, en el receptor, la región
oceánica correcta. De otro modo, se corre el peligro de recibir información inapropiada.
4.1. El receptor NAVTEX.
Las difusiones de NAVTEX consisten en una transmisión de télex y se recibe normalmente por un receptor de
uso exclusivo que contiene una impresora o pantalla y un microprocesador que realiza las siguientes funciones:

a) Recibe sólo la estación previamente seleccionada.

b) Recibe sólo cierto tipos de mensajes (algunos no pueden ser rechazados).
c) Previenen la recepción del mismo mensaje dos veces.
d) Almacena la información recibida.
e) No imprime si la señal esta corrupta o si es débil.

Todos los mensajes de NAVTEX vienen en su preámbulo con un código técnico compuesto por un grupo de 4
caracteres, el primero indica la estación transmisora, el segundo indica la categoría o tipo del mensaje, el tercero
y cuarto es el número de serie del mensaje de acuerdo a su asunto. Los mensajes con numeración 00 al final
señalan tráfico urgente, y siempre serán impresos o presentados en pantalla. Recuerda que este tipo de
mensajes debes imprimirlos y archivar por un periodo no inferior a dos años.

Ejemplo: IA00 Es una estación con identificador I (Las Palmas) ha enviado un mensaje se tráfico urgente (00)
relativo a un aviso de peligro a la navegación (A)

Categorías o tipos de mensajes: En el receptor NAVTEX la información impresa o presentada en pantalla

puede ser seleccionada para satisfacer los requisitos operacionales rechazando cierta clase de mensajes. Sin
embargo, los mensajes que tengan connotación de socorro o seguridad no pueden ser suprimidos.

Las categorías de los mensajes NAVTEX son:

A Avisos a los navegantes. Peligros..

B Avisos de tormentas.
C Informes sobre el estado de los hielos.
D Alertas de socorro e información sobre
actos de piratería/SAR.
E Pronósticos meteorológicos.
F Información de servicio de prácticos.
G Mensajes DECCA.
H Mensajes LORAN.
1 Mensajes OMEGA.
J Mensajes SATNAV.
K Otros mensajes de ayuda a la navegación.
L Avisos a los navegantes adicionales a A.
V Complemento de los mensajes tipo A.
Z Nada que transmitir.
Los mensajes A, B, D y L no pueden ser rechazados por el receptor.
5. Conocimientos elementales de frecuencias y bandas de
frecuencias.
Ya debes saber que las ondas son unas perturbaciones que se propagan por el espacio y que se producen como
consecuencia de una variación de alguna magnitud física (como la presión) de un campo eléctrico, un campo
magnético, o simplemente por una deformación. Dentro de lo que podemos definir como comunicaciones
distinguimos dos tipos de ondas principales:

Onda sonora. Es la vibración de las partículas materiales que se propagan por el espacio, cuyas frecuencias
están comprendidas entre los límites audibles, aproximadamente entre 20 Hz y 20 kHz.

Onda electromagnética. Es un campo eléctrico y campo

magnético variables con el tiempo, de direcciones
perpendiculares, consecuencia el uno del otro, las ondas que se
propagan en el espacio en una dirección que es perpendicular a la
de ambos. Todas las ondas electromagnéticas se propagan en el
vacío a la misma velocidad, que es la de la luz; la luz es también
una onda electromagnética. Cuando es utilizada en las
radiocomunicaciones, se llama onda hertziana u onda
radioeléctrica.

En resumen cuando una emisora transmite a través de su

antena a una determinada potencia, son ondas electromagnéticas las que viajarán en línea recta a través
del espacio.

Y específicamente para las ondas electromagnéticas, tenemos:

Onda larga: Onda radioeléctrica de longitud comprendida entre 1.000 m y 2.000m (300 kHz a 150 kHz),
reservada a la radiodifusión.

Onda corta(HF): Onda radioeléctrica comprendida entre las frecuencias de (4 MHz a 27 MHz), de la que
varias subbandas están reservadas para la radiodifusión. Esta es la que conocerás como onda corta o HF y son
aquellas ondas con las que podrás comunicar más lejos. Estas señales rebotan en la ionosfera pudiendo alcanzar
grandes distancias.

Onda media(MF): Onda radioeléctrica comprendida entre las frecuencias de (1.605 kHz a 4000 kHz),
reservada a la radiodifusión. Tu equipo de onda media/onda corta es recomendable que mantenga escucha en la
frecuencia 2182 Khz.

VHF: Onda radioeléctrica de longitud comprendida entre 1 m y 10 m (300 MHz a 30 MHz), de la que varias
bandas están reservadas para la radiodifusión modulación de frecuencia y a la televisión. La banda marina
asignada en el rango de VHF se encuentra entre los 156-174Mhz. Estamos hablando de una longitud de antena
de unos 2 metros.

Como características de las radiofrecuencias tenemos:

Longitud de onda
Es la distancia que hay entre dos crestas o dos senos contiguos o entre dos puntos cero alternos. Se representa
con la letra griega λ (lambda), y se mide en metros por ciclos o sus múltiplos o submúltiplos como son:
nanómetros (nm) que mide 10-9 metros; micrometros (µm), 10-6 metros; o centímetros (cm), 10-2 metros.
Amplitud
Es la altura que alcanza una cresta sobre la línea cero. La amplitud de un movimiento ondulatorio puede
decrecer (o aumentar) pero la longitud de onda permanece constante.
Ciclo
Es un movimiento armónico completo (como cuando al columpio va y viene). El perfil ondulatorio se desplaza
y recorre un espacio igual a la longitud de onda. El tiempo que la onda tarda en recorrer un ciclo es constante.
También está relacionado con la longitud de onda, ya ésta es la distancia que recorre un ciclo.
Periodo
Es el tiempo empleado por la partícula en recorrer un ciclo.
Frecuencia
Es el número de períodos en la unidad de tiempo, o sea, en un segundo. Si hablamos de una frecuencia de 2.000
ciclos/seg. o 2.000 hertzios, queremos decir que en un segundo pasan o se cuentan 2.000 ciclos.

5.1. La subdivisión de las partes mas significativas del espectro radio

eléctrico: MF, HF, VHF, SHF.
Las ondas de radio frecuencia, como ya sabes, son aquellas que van desde los 3 KHz hasta los 300 Ghz

Número Símbolos Gamas de frecuencias Designación

de la en (excluido el límite inferior métrica
banda inglés pero incluido el superior) correspondiente

4 VLF 3 a 30 kHz Ondas miriamétricas

5 LF 30 a 300 kHz Ondas kilométricas
6 MF 300 a 3.000 kHz Ondas hectométricas
7 HF 3 a 30 MHz Ondas decamétricas
8 VHF 30 a 300 MHz Ondas métricas
9 UHF 300 a 3.000 MHz Ondas decimétricas
10 SHF 3 a 30 GHz Ondas centimétricas
11 EHF 30 a 300 GHz Onda milimétricas

En algunos textos del Comité Consultivo Internacional de Radiocomunicaciones (CCIR) y la Unión Europea de
Radiodifusión (UER) relativos a radiodifusión y TV, se emplea la siguiente designación para las bandas
atribuidas a estos servicios:

Banda I 41 Mhz - 68 MHz

Banda II 87,5 MHz - 108 MHz
Banda III 162 MHz - 230 MHz
Banda IV 470 MHz - 582 MHz
Banda V 582 MHz - 960 MHz
Banda VI 986 MHz - 12 GHz

5.1. Mecanismos de propagación

Fíjate que las ondas de radio viajan en línea recta como la luz, hasta que se encuentran con un objeto sólido,
entonces se ven influídas de la misma forma que las señales luminosas; es decir por:

En la reflexión de la energía electromagnética, igual que en la de la luz, el ángulo de incidencia es igual al de

reflexión.

La refracción es el cambio de dirección que experimenta una onda de radio al atravesar una superficie que
separa dos medios. En la refracción se cumple:

La difracción es la desviación que sufre la propagación de las ondas acústicas, luminoss hertzianas, rayos X,
etc., cuando se encuentran un obstáculo o una abertura de dimensiones sensiblemente iguales a su longitud de
onda. Es un fenómeno que consiste en la habilidad de las ondas en curvarse alrededor de la obstrucción.
Aparentemente no debiera de haber comunicación entre dos antenas (transmisora y receptora) si no existe línea
visual entre ellas debido a un obstáculo, por ejemplo una montaña; sin embargo, dicha comunicación existe en la
mayoría de los casos por el fenómeno de la difracción.

Aprende que tanto la difracción como la

refracción hacen que la distancia de transmisión
sea mayor que la distancia visual.

La dispersión es la variación del índice de

refracción de un medio al variar la frecuencia de la
onda que lo atraviesa sin necesidad de que varíe el
tipo de onda.

5.2.1. Mecanismos de propagación

Como acabamos de ver, las ondas electromagnéticas se transmiten

en línea recta ya sean omnidireccionales, como son las que
producen las antenas transmisores de los equipos radio de
comunicaciones terrestres; o unidireccionales, como son las que
producen las antenas parabólicas satelitarias.
A su vez, las ondas electromagnéticas transmitidas, pueden ser
recibidas de forma directa; siguiendo la curvatura terrestre; y por
reflexión en la ionosfera, también se podría considerar la onda
reflejada en el mar (para las comunicaciones por VHF), por lo que
tendremos:
a) Onda directa, que es la propagación a la vista.
b) Onda terrestre, que es la propagación sobre la superficie terrestre.
c) Onda celeste, que es lo que se llama propagación ionosférica.

Propagación a la vista Se utiliza en las comunicaciones VHF, donde la onda electromagnética no sufre
desviación o reflexión alguna. Para comunicarse en condiciones normales de propagación, es preciso que
las antenas transmisora y receptora estén a la vista una de otra.

Propagación sobre la superficie terrestre Las ondas terrestres son las que se propagan cerca de la superficie
de la tierra. Estas ondas son muy afectadas por la conductividad de la tierra, orografía del terreno, edificios, etc.
También las comunicaciones VHF podrían propagarse por onda terrestre, aunque principalmente tratamos las
comunicaciones que tiene lugar en las bandas MF/HF. Este tipo de propagación de las ondas radio (MF/HF),
siguen la curvatura de la tierra (es decir, no están limitadas por el horizonte), y su alcance no depende de la
altura de las antenas, sino de la potencia del transmisor y también de la frecuencia que estemos utilizando, ya
que las frecuencias más bajas se propagan más que las más altas, y de este modo, bajo condiciones ideales de
poco ruido -por la noche y durante el invierno-, es posible comunicarse a distancias de hasta 500 millas en la
banda de 2 MHz y usando un transmisor de 100 W de potencia; sin embargo en la banda de 8 MHz bajo las
mismas condiciones y utilizando la misma potencia de transmisión, el alcance máximo se reduce
aproximadamente a 150 millas.

Propagación ionosférica

La ionosfera es la capa superior de la atmósfera. Situada aproximadamente desde los 70 hasta más de los 500
kilómetros de altitud. En esta zona la atmósfera se encuentra fuertemente ionizada por la acción de los rayos
ultravioleta sobre los átomos del aire. La Ionosfera es una parte de la atmósfera en la que los electrones libres
procedentes de esta ionización están normalmente presentes en cantidades suficientes para modificar la
propagación de las ondas de radio que pasan a su través. La onda celeste se comporta diferente, pues depende
de:
a) la frecuencia.
b) la capa de la ionosfera en que se refleje.
c) que sea de día o de noche.
5.2. Frecuencias del servicio móvil marítimo
En apartados anteriores has podido conocer la finalidad del servicio móvil marítimo y como funciona. A modo
de resumen es el dispositivo que suma el equipamiento a bordo de los buques junto con las diferentes tipos de
estaciones en tierra que permiten la los buques mantener comunicaciones de todo tipo desde los mismos. En este
apartado descubrirás que este se estructura en otros como el servicio de operaciones portuarias que conocerás a
continuación.

Se llama Servicio de Operaciones Portuarias al Servicio Móvil Marítimo en un puerto o en sus cercanías,
entre Estaciones Costeras y Estaciones de Barco o entre Estaciones de Barco cuyos mensajes se refieren
únicamente a las operaciones, movimientos, seguridad de los barcos y, en casos de urgencia, a la salvaguarda de
las personas.
No debes confundir el Servicio de Operaciones Portuarias dentro del puerto con lo que se llama; Servicio de
Movimiento de Buques, que es el Servicio de Seguridad dentro del Servicio Móvil Marítimo entre Estaciones
Costeras y Estaciones de Barco o entre Estaciones de Barco, cuyos mensajes se refieren únicamente a los
movimientos de buques.
En ambos servicios están excluidos los mensajes con carácter de correspondencia pública (posibilidad de que un
barco contacte con tierra a través de una costera como enlace. Este servicio está totalmente en desuso debido a
la aparición del móvil y desde el año 2009 no se presta en España)

Las comunicaciones son en VHF (onda métrica):Canal 08 (156,400

MHz) prácticos del puerto.
Canal 11 (156,550 MHz) operaciones portuarias y movimiento de
barcos.
Canal 12 (156,600 MHz) control tráfico marítimo / buques de la
Armada.
Canal 14 (156,700 MHz) autoridad marítima.
Canal 68 (156,425 MHz) operaciones portuarias (prácticos del
puerto).
Canal 69 (156,475 MHz) operaciones portuarias (prácticos del
puerto).
Canal 71 (156,575 MHz) operaciones portuarias y movimientos de
barcos.
Canal 74 (156,725 MHz) prácticos del puerto.
Canal 75 (156,775 MHz) operaciones portuarias (prácticos del
puerto) potencia máx.1 W.
Canal 76 (156,825 MHz) operaciones portuarias (prácticos del
puerto) potencia máxima 1 w.
Canal 87 (157,375 MHz) operaciones portuarias y movimientos de
barcos.
Canal 88 (157,425 MHz) operaciones portuarias y movimientos de barcos.

Se evitaran las emisiones con mucha potencia de salida. Los equipos de VHF tienen un mando para transmitir en
25 W o en 1 W; se elegirá primeramente la salida de 1 watio en zonas preferentemente de alta densidad de
tráfico (ejemplo un puerto), y sólo en caso de necesidad, y de manera corta se empleará una potencia de salida
mayor (ya fuera de la zona de afección portuaria).
Para evitar las interferencias, se prohíbe a todas las estaciones dentro de puerto y radas:
 Las transmisiones inútiles.
 Las transmisiones sin identificación o identificación falsa.
 Las transmisiones que no vayan dirigidas a una estación.
 Las transmisiones en el margen de frecuencias de 1.670 kHz a 2.850 kHz, salvo en los casos de soco -
rro, urgencia y seguridad.
5.2.1 Frecuencias del servicio móvil marítimo.

Dentro de las diferentes bandas marinas, el servicio móvil marítimo asigna determinados canales para diferentes
usos y que son asumidos por los diferentes actores que como tu participan en las comunicaciones
radiomarítimas y que a continuación te comentamos comenzando por la banda de VHF.

Se adoptan para las comunicaciones entre barcos en la banda VHF (ondas métricas) del SMM (Servicio Móvil
Marítimo) los canales (frecuencias) siguientes:

Canal 06 (156,300 MHz). Entre barcos seguridad operaciones de búsqueda y

salvamento con aeronaves.
Canal 08 (156,400 MHz). Exclusivo entre barcos y prácticos de puerto.
Canal 72 (156,625 MHz) Exclusivo entre barcos.
Canal 13 (156,650 MHz). Entre barcos para seguridad de la navegación.
Canal 77 (156,875 MHz). Exclusivo entre barcos.

Se adoptan los canales radiotelefónicos en las bandas de HF (ondas decamétricas)

del SMM, entre 4000 kHz y 27500 kHz, de acuerdo con la tabla siguiente que
contiene el cuadro de frecuencias de transmisión para explotación símplex en banda
lateral única (BLU), y frecuencias de transmisión para comunicaciones entre barcos
en dúplex (dos frecuencias).

Banda de 4 MHz Banda de 6 MHz Banda de 8 MHz Banda de12 MHz

Frecuencia Frecuencia Frecuencia Frecuencia Frecuencia Frecuencia Frecuencia Frecuencia
portadora asignada portadora asignada portadora asignada portadora Asignada
4.146,0 4.147,4 6.224,0 6.225,4 8.294,0 8.295,4 12.353,0 12.354,4
4.149 4 4.150,4 6.227,0 6.228,4 8.297,0 8.298,4 12.356,0 12.357,4
6.230,0 6.231,4 12.359,0 12.360,4
12.362,0 12.363,4
12.365,0 12.366,4

Banda de Banda de Banda de Banda de

16 MHz 18/19 MHz 22 MHz 15/26 MHz
Frecuencia Frecuencia Frecuencia Frecuencia Frecuencia Frecuencia Frecuencia Frecuencia
portadora asignada portadora asignada portadora asignada portadora Asignada
16.528,0 16.529,4 18.825,0 18.826,4 22.159,0 22.160,4 25.100,0 25.101,4
16.531,0 16.532,4 18.828,0 18.829,4 22.162,0 22.163,4 25.103,0 25.104,4
16.534,0 16.535,4 18.831,0 18.832,4 22.165,0 22.166,4 25.106,0 25.107,4
16.537,0 16.538,4 18.834,0 18.835,4 22.168,0 22.169,4 25.109,0 25.110,4
16.540,0 16.541,4 18.837,0 18.838,4 22.171,0 22.172,4 25.112,0 25.113,4
16.543,0 16.544,4 18.840,0 18.841,4 22.174,0 22.175,4 25.115,0 25.116,4
16.546,0 16.547,4 18.843,0 18.844,4 22.177,0 22.178,4 25.118,0 25.119,4
5.3. Llamada Selectiva Digital (LSD).
Es importante que prestes toda tu atención a este apartado y posteriores porque se presenta como el principal
procedimiento y herramienta para pedir socorro.
Concepto del LSD: El LSD es una técnica de transmisión de códigos digitales que permiten a las estaciones
equipadas adecuadamente:
1. Transmitir y recibir alertas de socorro.
2. Transmitir y recibir acuses de recibo de alertas de socorro.
3. Retransmitir alertas de socorro.
4. Anunciar llamadas de urgencia y seguridad.
5. Iniciar llamadas con prioridad de rutina y fijar los canales de
trabajo para las comunicaciones generales posteriores en tele-
fonía o radiotélex.

A través de la LSD podrás contactar con una estación o estaciones, usando técnicas digitales, y como tal, forma
la base de las comunicaciones del SMSSM en VHF, MF y HF. Es básicamente una transmisión de datos a
base de mensajes cortos, como si fueran mensajitos.
La LSD provee acceso automatizado a estaciones costeras y buques, en particular, para la transmisión y
recepción de llamadas de socorro y rutina, es decir, es para ser usado como medio inicial de contacto con otras
estaciones.
El sistema LSD permite poner en pantalla o imprimir el nombre del buque en peligro, la naturaleza del siniestro
y la última situación conocida. A mismo tiempo suena una alarma cuando es recibida una llamada de socorro.
Las llamadas LSD Buque-Tierra con prioridad de socorro, reciben un tratamiento de prioridad por las estaciones
costeras y son desviadas al Centro Coordinador de Salvamento (CCS) más cercano.

Se han asignado canales al LSD en las bandas de 2, 4, 6, 8, 12 y 16 MHz en las frecuencias de HF/HF y el canal
70 en VHF. Gracias a esta técnica es posible contactar con embarcaciones allí donde naveguen, aunque estén a
la escucha en radiotelefonía.

Específicamente para llamadas de socorro y seguridad, debes usar las siguientes frecuencias pertenecientes a
cada una de las citadas bandas:

2187,5 kKz, 4207,5 KHz, 6312 KHz, 8414,5, 12577 kHz, 16804,5 kHz

Todas las llamadas LSD automáticamente incluyen también la identidad (Número MMSI) de la estación que
llama. Se puede agregar otro tipo de información, ya sea manual o automáticamente. La información agregada
depende del propósito de la llamada.
La llamada LSD es preparada ingresando la información, usando los menús de comando del controlador LSD el
cual está adjunto o incorporado en el transmisor.
Para llamadas con prioridad de rutina, los intentos de la llamada en LSD consisten en una secuencia o un
número limitado de secuencias de llamada dirigidas a la misma estación en un plazo determinado de minutos.
Un intento de llamada es considerado fallido si la secuencia de llamada contiene el símbolo RQ (la señal de
acuse de recibo solicitada) al final de la secuencia, pero no se ha recibido el acuse de recibo en este intervalo de
tiempo.

En algunos países, la LSD puede emplearse para obtener una llamada telefónica automática a través de
estaciones costeras equipadas adecuadamente. Es la típica llamada a una costera que has practicado en
clase.
 5.3.1 Formato específico de llamada.
En VHF, el canal 70 como ya sabes, se usa tanto para socorro y seguridad, como para llamadas de rutina. En el
caso de una llamada "a todos los buques", la potencia de salida no debiera exceder de 1 Watio. Una situación de
ejemplo podría ser el contactar un buque cercano. Algunas instalaciones LSD tienen programado el reducir el
nivel de potencia de 25 watio a 1 watio automáticamente, pero para la mayoría este es un procedimiento manual.

Procedimientos de llamada general:

Las llamadas con categoría de rutina en LSD canal 70 deben transmitirse sólo una vez. Las estaciones costeras
pueden, sin embargo, transmitir una llamada repetida en un lapso de 45 segundos, si no se ha recibido un acuse
de recibo. Si la llamada no ha sido acusada, la estación costera deberá esperar al menos 30 minutos antes de
intentar una llamada. Después de lo cual, la estación costera no debe repetir la llamada más de 5 veces en un
periodo de 24 horas.

Las estaciones de barco no deben repetir un intento de llamada a una estación costera hasta después de
un intervalo de al menos 5 minutos, cuando se usan procedimientos manuales. En el caso de estaciones de
barco que estén usando opciones automáticas o semiautomáticas en LSD de VHF, el intervalo mínimo para la
primera repetición de la llamada son 5 segundos. Intentos de repeticiones de llamadas posteriores deben estar
separados por intervalos de al menos 15 minutos.

Para llamar a una estación costera u otro buque por LSD con el fin de iniciar una comunicación de
rutina/negocios debes hacer lo siguiente:

1. Selecciona la tecla Call / menú.

 Selecciona el formato para llamar a una esta-
ción específica.
 Ingresa la dirección (Identificación) MMSI de
la estación llamada.
 Selecciona la categoría de la llamada - rutina o
negocios navieros (el número MMSI de la esta-
ción de barco propia es ingresada automática-
mente).
 Selecciona el tipo de comunicación posterior
(por defecto).
 Ingresa la información del canal de trabajo pro-
puesto si llamas a otro buque (no se propone un canal de trabajo cuando se realizan llamadas a es -
taciones costeras, ya que es responsabilidad de la estación llamada indicar un canal de trabajo que
esté desocupado cuando acusa recibo).
 Presiona Call/Send.

En VHF, los mensajes LSD de rutina deben ser acusados usando LSD en canal 70 ya sea manualmente
(en un lapso de 4½ minutos) o automáticamente.

Servicio de llamada automática y semiautomática en enlaces LSD buque-tierra:

En algunos países, la LSD puede emplearse para obtener una llamada telefónica automática a través de
estaciones costeras equipadas adecuadamente (este servicio no está disponible en España). El formato
de mensaje LSD es usado para programar una conexión automática en la PSTN (Public Switched Tele-
phone Network) y para seleccionar el canal de trabajo de correspondencia pública apropiado para el
tráfico telefónico. El número de suscriptor requerido se incluye en la llamada inicial a la estación coste -
ra, y la respuesta de la estación costera indica el canal de trabajo a ser usado.
 5.3.2 La identificación de la emisora. El MMSI
Como ya sabes, el MMSI identifica a los buques que se encuentren adaptados a las exigencias del Sistema
Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM) o para aquellos que aún no estándolo dispongan de
equipos de “llamada selectiva digital”, así como para los que dispongan de una radiobaliza por satélite del
Sistema COSPAS-SARSAT, la Administración Marítima debe asignarles el “Número de Identificación del
Servicio Móvil Marítimo” (o MMSI, acrónimo utilizado para las palabras inglesas “Maritime Mobile
Identification Service”).

El MMSI es un número que identifica a cada estación de barco a efectos de seguridad y telecomunicaciones y
que debe ser programado en los sistemas de radiocomunicaciones automáticos del barco, a fin de que dicha
identidad sea emitida automáticamente por el trayecto radioeléctrico cuando el operador u operadora de radio
activa el equipo de forma adecuada.

El MMSI lo pueden utilizar los buques tanto para las operaciones de socorro, urgencia y seguridad como para
comunicaciones rutinarias. El MMSI se forma mediante un grupo de nueve cifras, de la forma siguiente:
a) Las tres primeras cifras identifican al país de abanderamiento del barco, y se denominan MID
(acrónimo inglés de “Maritime Identification Digit”). A España le corresponden los grupos 224 y 225.
b) Los restantes seis dígitos representan una cifra aleatoria entre 0 y 9.

Los equipos que deben ser programados con el MMSI son los siguientes:

- Transmisores de llamada selectiva digital (las emisoras del barco)

- Las radiobalizas por satélite del sistema COSPAS-SARSAT.

El MMSI lo asigna cada Administración Marítima del país de abanderamiento del barco. En España es la
Dirección General de la Marina Mercante a través del Área de Inspección Radiomarítima de la Subdirección
General de Calidad y Normalización de Buques y Equipos.

Hay tres tipos de números MMSI de uso común para identificar barcos: de forma individual, en grupos de
barcos y estaciones costeras. Ejemplos que usan el MID 224 (España):

a) Estación de barco 224001021.

b) Grupo de barcos 022401143 (empezando con 1 cero).
c) Estación costera 002241025 (empezando con 2 ceros).Otros códigos disponen lo necesario para
llamadas a "todos los barcos" o llamadas a buques en un área geográfica en particular.

El número MMSI es también usado para conformar el número de suscriptor internacional en terminales de
INMARSAT B, C y M, en Estaciones Terrenas de Barco.
 5.3.3 Categoría de las llamadas.

Ahora conocerás las diferentes categorías de llamadas ordenadas según la prioridad que necesite cada una:

(1) Llamadas de socorro, mensajes de socorro y tráfico de

socorro.
(2) Comunicaciones de urgencia.
(3) Comunicaciones de Seguridad.
(4) Otro tipo de comunicaciones.

Mensaje de socorro: Causa; el barco y/o su tripulación se

encuentran en peligro grave o inminente y se solicita auxilio
inmediato. Además este mensaje tiene prioridad sobre cualquier
otro tipo de llamada.
Señal: dos tonos (1.300 y 2.200 ciclos) de 250 milisegundos cada
una, durante 30 a 60 segundos.

MAYDAY MAYDAY MAYDAY

Mensaje de urgencia: Causa; se va a trasmitir un mensaje urgente relativo a la seguridad del barco y/o su
tripulación. Tiene prioridad sobre cualquier otro tipo de llamada, excepto las de socorro.

PAN PAN PAN

Mensaje de seguridad: Causa: se va a trasmitir un mensaje importante para la seguridad de la navegación.

Prioridad: tiene prioridad sobre cualquier otro tipo de llamada, excepto las de urgencia y socorro.

SECURITE SECURITE SECURITE

Escucha en el canal 16: toda embarcación en navegación se mantendrá a la escucha en el canal 16 (156,80
Mhz) de V.H.F.

Periodos de silencio en radiotelefonía: los 3 minutos después de las horas en punto y los 3 minutos después de
las medias horas no se realizarán trasmisiones.

Estructura de una llamada de socorro urgencia o seguridad.

Señal de socorro (x3), nombre o identificación del barco (x3) y contestarás de tres preguntas:
Donde estás?, Qué te sucede? Y que necesitas?.
Terminaremos son la palabra cambio.

Estructura de una llamada de rutina.

Estación con la que se desea contactar, después la estación que llama, terminando con la pregunta me copias/me
recibes/llamando finalmente terminaremos con cambio.

SERVICIOS ESPECIALES

Radio médico: es un servicio de asistencia y consejos médicos gratuitos para todo el personal a bordo de barcos
en la mar
Avisos a los navegantes: las estaciones costeras emiten avisos procedentes de las Autoridades de Marina con
informaciones útiles para la navegación: avisos de temporal, modificaciones de faros, boyas, naufragios, objetos
flotantes, etc.
Boletines meteorológicos: las estaciones costeras emiten boletines meteorológicos, procedentes de los Centros
Meteorológicos de Zona o del Instituto Nacional de Meteorología.
Radio conferencias: se puede solicitar a la estación costera para que contacte con el número indicado.
6. Comunicaciones de urgencia y seguridad.
El SMSSM hace especial recomendación para las comunicaciones de urgencia y seguridad. Los mensajes de
urgencia conciernen a la seguridad de un buque, aeronave, vehículo o persona. En particular, a las
comunicaciones relacionadas con la obtención de asesoramiento médico, se podrá conferir la prioridad de
urgencia. Los mensajes de seguridad conciernen a la información sobre la navegación o meteorológica
importantes. El procedimiento general para las comunicaciones de urgencia y seguridad, incluidas el transporte
médico y la obtención de asesoramiento médico, son descritas más adelante.

PROCEDIMIENTOS DE ALERTA DE SOCORRO

POR LSD

Frecuencias de Socorro y seguridad por LSD:

Las alertas de LSD en áreas marítimas A1 son enviadas en

canal 70 VHF. Obsérvese, sin embargo, que la frecuencia del
canal 70, 156,525 MHz es también la frecuencia LSD usada
para llamadas de rutina en VHF. La situación es diferente
para comunicaciones de MF y HF, donde existe una
frecuencia en cada banda de los 2, 4, 6, 8,12, y 16 MHz
establecida exclusivamente para llamadas de socorro por LSD y para anunciar mensajes de urgencia y
seguridad, y otras frecuencias son usadas para llamadas de rutina por LSD. Las frecuencias reservadas en las
bandas de MF/HF para llamadas de socorro y seguridad en LSD son:

2.187,5 kHz 4.207,5 kHz 6.312,0 kHz 8.414,5 kHz 12.577,0 kHz 16.804,5 kHz

Alertas de socorro:

Las alertas de socorro por LSD indican que un barco, una aeronave u otro vehículo, o una persona está
amenazada por un peligro grave e inminente y requiere asistencia inmediata. La alerta de socorro por LSD
consiste en uno o más intentos de llamada de socorro en los cuales un formato de mensaje LSD es transmitido
identificando la estación en peligro, dando su última situación registrada, y, si es ingresada, la naturaleza del
siniestro. En MF y HF, un intento de llamada de socorro puede ser transmitido ya sea en frecuencia única o
múltiple. En VHF, solo se usan intentos de llamada en frecuencia única.

En MF y HF, los intentos de llamada en frecuencia única pueden ser repetidos en diferentes frecuencias después
de un retardo aleatorio entre 3 ½ y 4 ½ minutos. Sin embargo, las estaciones capaces de recibir acuses de recibo
continuamente en todas las frecuencias de socorro, excepto para la frecuencia de transmisión en uso, pueden
repetir los intentos de llamada en frecuencia única en diferentes frecuencias sin este retardo.

En contraposición, el intento de llamada en multifrecuencias consiste en hasta seis llamadas consecutivas en un

máximo de seis frecuencias de socorro en LSD, es decir, una en MF (banda de 2 MHz) y cinco en HF (en las
bandas de 4, 6, 8, 12, y 16 MHz). El intento de llamada de socorro en VHF puede también ser transmitida
simultáneamente con las llamadas de multifrecuencias en MF/HF.

Las estaciones que transmitan intentos de llamada de socorro en multifrecuencias debieran ser capaces de recibir
acuses de recibo continuamente en todas las frecuencias, excepto para la frecuencia de transmisión en uso, o ser
capaces de completar la llamada en un lapso de 1 minuto. Los intentos de llamada en multifrecuencias pueden
ser repetidos después de un retardo aleatorio de 3 ½ a 4 ½ minutos desde el comienzo de la llamada previa
 7. Recepción de información de seguridad marítima (ISM).
Cuando estés navegando te será de gran ayuda recibir información de primera mano sobre seguridad marítima.
Esta la podrás recibir a través de los canales de trabajo de las costeras de VHF y sobre todo del NAVTEX. Las
transmisiones NAVTEX se clasifican según el tipo de mensaje que queramos recibir (el receptor se puede
programar para recibir aquellos mensajes que afecten directamente al área de navegación del barco), pero fíjate
que hay ciertos tipos de mensajes que no se pueden eliminar, tales como:
(A) Avisos a los navegantes.

(B) Avisos de temporal. (D) Búsqueda y

Salvamento (SAR).
(L) Avisos complementario al tipo (A).

Los mensajes cuentan con tres grados de prioridad,

VITAL, IMPORTANTE y RUTINARIO.

Manejo del receptor NAVTEX: La recepción es

sencilla; todo lo que hay que hacer es conectar la
unidad y el equipo recibe la señal e identifica la
estación y el tipo de mensaje.
La unidad rechaza la impresión múltiple y repetida de
los mensajes ya recibidos tomando como referencia la
ID de la estación, el tipo de mensaje y su número de
serie. Sin embargo, como se ha indicado, hay cierto tipo de mensaje que no se puede eliminar. Se recomiendan
los siguientes pasos:

 Conectar el aparato varias horas antes de salir a la mar para recibir la información que pueda afectar a
la navegación de la zona, como avisos a los navegantes, partes meteorológicos, noticias SAR,… etc.
 Comprobar que el receptor tiene suficiente papel.
 Programar los tipos de mensajes que interesan recibir para el área de navegación.
 Archivar los mensajes recibidos durante 6 meses para una posible inspección.

Receptores de Llamada Intensiva a Grupos de Barcos (LIG):

Los receptores, dedicados exclusivamente a la recepción de los mensajes que emite el Sistema de Llamada
Intensiva, pueden ser unidades independientes o bien formar parte de una ETB, lo que suele ser más frecuente.
Tanto en uno como en otro caso, su manejo básico (selección de estaciones, menús, opciones y demás), viene a
ser muy similar al de los dedicados al Sistema NAVTEX pues, a la postre, ambos sistemas comparten la misma
filosofía, aunque con las siguientes particularidades a la hora de su programación:

- Como anteriormente se ha dicho, cada una de las Regiones Oceánicas (OR), cuenta con una
frecuencia, o dicho de otra manera, cada uno de los cuatro satélites, tiene la suya propia, por lo
que, para que el receptor discrimine automáticamente que satélite debe sintonizar, precisa estar
interconectado con el sistema de navegación (GPS), o bien que la posición la introduzca el
operador u operadora. (La OMI, recomienda que de hacerlo manualmente, se actualice cada cuatro
horas). A este dato, dada la gran cobertura que cada uno de los satélites proporciona, hay que
añadir, y aquí no cabe otra opción que la manual, las coordenadas de las NAVAREAS y
METAREAS, por las que se prevé navegar, pues de no incluirlas, se recibirán todos los mensajes
que se difundan para esa Región Oceánica.
- En este Servicio, el de SafetyNET, al que nos estamos refiriendo, los mensajes dirigidos a grupos
de barcos o a uno en concreto, se utiliza durante las tareas de «búsqueda y rescate», para dar
instrucciones o información a las unidades que participan en esta tarea.
5.4. Protección de las frecuencias de socorro: bandas de guardia.
Debes saber que se prohíbe toda emisión que pueda producir interferencias perjudiciales a las comunicaciones
de socorro, urgencia y seguridad en las frecuencias de:

2.187,5 KHz, 4.207,5 KHz, 6.313 KHz, 8.414,5 KHz, 12.577 KHz, 16.804,5 KHz, 156,525 Mhz (CH 70).

Al mismo tiempo, queda prohibida toda emisión en las frecuencias comprendidas entre 2.173,5 y
2.190 KHz (MF), excepto las autorizadas en: 2.187,5 KHz, 2.182 KHz, 2.174,5 KHz, (Telex NBDP de socorro y
seguridad), 2.177 KHz, (frecuencia de llamada entre barcos) y 2.189,5 KHz (Frecuencia de llamada internacional).

Comunicaciones de rutina: Con fines distintos de los de socorro, urgencia y seguridad, las estaciones costeras,
mantienen una escucha continua en lo que se denominan "canales nacionales e internacionales" (con frecuencias
apareadas). Las LLSD-DSC, se ajustarán a los siguientes puntos en MF:

- Una estación de barco que desee llamar a una estación costera en la banda de MF mediante
técnicas de LSD-DSC, deberá utilizar por orden de preferencia. Un canal nacional de LSD en el
que mantenga escucha y seguidamente una frecuencia internacional de LSD. (En MF es: 2.189,5
KHz).

- Una estación de barco que desee llamar a otra estación de

barco, empleando técnicas de LSD, deberá utilizar la
frecuencia de 2.177 KHz. Una estación costera que quiera
llamar a una estación de barco, utilizará por orden de
preferencia: Un canal nacional en el que el buque mantenga
escucha. Y seguidamente una frecuencia internacional de LSD
de 2.177 KHz. Con el fin de evitar interferencias sobre esta
frecuencia de 2.177 KHz, las estaciones costeras podrán
utilizarla para llamar a estaciones de barco de otra
nacionalidad, o cuando no sepa en que frecuencias de LSD-DSC, en la banda de 1.605 a 4.000
KHz, mantiene escucha el buque. En HF, banda de 4.000 a 27.500 KHz, las consideraciones para
las estaciones de barco será:

Tipo de emisión F1B y el límite de potencia media 1,5 KW.

En HF , debido a la división en subbandas y las características de propagación de cada una de estas (4, 6, 8, 12,
16, 22, 26 Mhz), se debe elegir la apropiada dependiendo de la distancia que se pretenda cubrir ( a mayor
frecuencia mayor potencia por lo que recorrerá una mayor distancia).

Una estación de barco que quiera efectuar una LSD a una estación costera utilizará para la llamada por orden de
preferencia un canal nacional donde mantenga escucha la estación costera y seguidamente una de las
frecuencias internacionales. En VHF, banda comprendida entre 156 y 174 Mhz, las disposiciones serán: Tipo de
emisión G2B. Potencia máxima 25 vatios, (máxima potencia de nuestro VHF).
Teniendo en cuenta que la frecuencia de 156,525 Mhz (CH 70), es tanto para socorro, urgencia y seguridad, así
como de llamada. Todas las llamadas efectuadas aplicando la LSD, y en cualquier sentido (barco-tierra, tierra-
barco, barco-barco), se harán sobre esta frecuencia.
COMO UTILIZAR LOS EQUIPOS BÁSICOS DEL CURSO DE GMDSS.

EMISORA DE VHF:

1) Cuando la enciendas comprueba que el GPS está

encendido, sino sonará una alarma.
2) Siempre escuchará en el canal 16. Si queremos hacerlo
en otro canal utilizaremos en comando DW
3) Si sales de puerto o entras deberás reportarte a Control
de Tráfico. Para ello baja la potencia de la emisora a
1W (cuando estés en el mar la pondrás en 25).
4) Si quieres escuchar en todos los canales utilizarás en
comando SCAN
5) Recuerda que el comando SQUELCH sirve para
limitar las interferencias que se generan en la emisora.
No lo pongas a tope porque limitarás mucho la ganancia
de la misma. Regula con el SQUELCH y el Volumen
para que no te moleste el ruido pero sin perjudicar la
recepción.
6) Recuerda que son los canales DUPLEX (barco / costera) y SIMPLEX (barco / barco). No se
te ocurra contactar con un barco y proponerle como canal de trabajo el 22 por ejemplo.
7) Recuerda que la cobertura de una emisora de VHF depende en gran medida de la altura de las
antenas que intentan entrar en comunicación.
8) Para realizar una llamada selectiva digital de socorro, deberás apretar el botón DISTRESS
durante 5 segundos. Recuerda que tienes la opción de enviar también en el mensaje la causa
del siniestro. En los modelos de SAILOR pincha el botón de DISTRESS una vez y aparecerá
un desplegable con las diferentes opciones. Elige una y mantén el botón apretado 5 segundos.
9) Las principales llamadas selectivas que podrás hacer en la emisora son:
Llamada a barco: para ello debes elegir SHIP en el menú, introducir el MMSI del barco,
proponerle un canal de trabajo y enviár esperando acuse.
Llamada a la costera: para ello debes elegir SHORE, introducir el MMSI e la costera y
enviar. En caso de querer llamar por teléfono deberás introducir en número completo con el
prefijo de la provincia y del país. Recuerda que ESPAÑA no dispone ya de este servicio.
Llamada a todos los barcos: En esta llamada solo deberás elegir ALL SHIPS y seleccionar
un canal de trabajo. Esta llamada lleva implícita la palabra SAFETY.

Para realizar una llamada de socorro solo deberás introducir la naturaleza del peligro que ha provocado
la alerta. Pare ello te comento los diferentes que suelen encontrarse en las emisoras.

Collision: Abordaje/colisión
Abandoning: Abandono del buque
Disable: Sin Gobierno
Grounding: Embarrancado
Listing: Escorado
Piracy: Piratas
EPIRB: Radiobaliza
MOB/POB: Persona al agua
Fire: Fuego a bordo
Explotion: Explosión
EL NAVTEX:

1) En principio si este fue configurado con

anterioridad y no cambias de zona de navegación,
únicamente te preocuparás de mantenerlo con papel
y de comprobar que los partes lleguen cada día.
2) El NAVTEX es un receptor que sólo habrá que
configurar si cambiamos constantemente de zona de
navegación. Para recibir los partes y radioavisos en
el equipo deberás sintonizarlo para poder recibir de
la costera de referencia. Deberás conocer que
costera opera e informa sobre las aguas donde
navegas. Y sabido esto, deberás introducir los datos
de ésta en el equipo. Las costeras se identifican por una letra y por una frecuencia
(dependiendo del idioma en el que se quiere recibir la información sobre seguridad). Por
ejemplo si navegas por Canarias seleccionaremos la costera de Las Palmas por la letra A en la
frecuencia 490Khz con lo que podremos recibir los parte sen español.
3) Si tienes dudas con respecto a la configuración del NAVTEX debes ir al menú seleccionar
RECIBIR ESTACIONES y activar todas la letras del abecedario.

LA EMISORA DE OM/OC

1) La emisora de OM/OC sabrás que no suele utilizar

canales normalmente. Utiliza frecuencias en modo
duplex. La frecuencia en la que es recomendable realizar
escucha es 2182 Khz. O lo que es lo mismo, la frecuencia
de socorro de OM.
2) Recuerda que el SQUELCH en este equipo no es
regulable. Únicamente lo activas y este trabajará según
las especificaciones del fabricante.
3) Esta emisora de puede decir que se divide en tres partes
en lo que a su uso se refiere. La primera, son las
comunicaciones en OM donde un barco puede establecer
contacto con cualquier barco o costera que esté a menos
de unas 200 millas con solo llamarla por el canal de socorro de onda media o canales de
trabajo disponibles. La segunda es establecer contacto con un barco a cualquier distancia. Y la
tercera, es establecer contacto con una costera a cualquier distancia.
Con respecto al contacto con un barco a cualquier distancia debes saber que esto sólo es
posible a través de una DSC, ya que los barcos allí donde estén sólo escuchan en 2182 Khz.
Sabiendo esto sólo necesitamos conocer el MMSI del barco en cuestión y la distancia
aproximada a la que se encuentra. Para ello hacemos una llamada a SHIP, introducimos el
MMSI y seguidamente elegimos la banda adecuada para que llegue la llamada. No te olvides
que previamente habrás tenido que proponer un canal de trabajo en la misma banda donde
haremos la llamada.

4) Con respecto a la llamada a una costera debes tener en cuenta dos aspectos muy importantes.
Si hacemos una DSC, necesitas saber su MMSI y lo más importante. Necesitas saber si la
costera realiza escucha en una frecuencia que libre la distancia entre el barco que quiere
conectar y la costera (sino jamás podrás hacerlo). Un ejemplo sencillo es el siguiente:
Si quisieras hablar con una costera que realiza escucha permanente en onda media y resulta
que estás a más de 550 millas, este contacto será casi imposible (quizás esperando a la noche).
5) Importante: debes saber que para pedir socorro en esta emisora no basta con pisar el botón de
DISTRESS (harías la llamada en OM) sino que debes mirar primero la distancia a salvar para
poder o asegurar ser escuchado.

INMARSAT
Equipos de INMARSAT hay muchos de muy diferentes características pero a la hora de
realizar una llamada debes tener en cuenta los siguientes aspectos:

1) En algunos equipos, para llamar a tierra deberás introducir el prefijo o número que identifica
a la costera (02 Inglaterra, 04 Noruega, en este caso para el Atlántico). Cuando esta nos de
vía libre deberemos marcar 11 (acceso a la red terrestre de telefonía) 00 (llamada automática)
seguido del prefijo del país (34 para España) número de teléfono terminando con almohadilla
para indicar que hemos terminado de marcar y el equipo entienda que puede realizar la
llamada.
2) Si la llamada es a un barco debes realizar lo mismo pero después del 00 debes marcar el
prefijo del Satélite por el que vamos a conectar seguido del Número INMARSAT del barco
en cuestión. Terminamos con almohadilla.
3) El prefijo de satélites Iridium es 881 6 ó 881 7 seguido por 8 cifras. Marca 00 y después el
número IRIDIUM.
4) Para INMARSAT , si quieres hablar con un barco marca código de salida de España 00,
código de acceso a INMARSAT 870 + el teléfono . Si quieres hablar copn un barco sustituye
el 870 de código de acceso por un código satelital de uno de los 4 satélites disponibles (871,
872, 873, 874).

EL RADIOGONIOMETRO.-

1) El goniómetro es como una radio por la cual no puedes hablar. Esta es capaz de escanear en
múltiples frecuencias y canales. En particular canal 16 y las frecuencias se socorro SAR 121,5
Mhz y 123,1 Mhz. Para su funcionamiento sólo deberás poner en escucha el canal o
frecuencia deseado y cuando este emita aparecerá en la pantalla un número que indica la
dirección de donde procede la transmisión en particular, asumiendo claro está que 0 grados
corresponde a la proa de nuestra embarcación.