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Los contenidos que aquí vas a estudiar, te ayudarán a poder realizar comunicaciones a bordo de los barcos
donde navegarás y al mismo tiempo poder pedir y prestar auxilio en caso que fuera necesario.
El acronimo GMDSS significa en español Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima y gracias a los
conocimientos que adquirirás en este módulo podrás obtener el certificado que te habilita para operar con los
equipos que conforman el mismo y que conocerás más adelante.
Los buques equipados con el sistema o equipo GMDSS son mas seguros en el mar y más accesibles a recibir
ayuda en el caso de sufrir un siniestro. El sistema GMDSS provee a los barcos profesionales como mínimo de
de una llamada y/o alerta con posicionamiento automático, aunque el patrón u oficial de guardia no haya tenido
tiempo de enviar una llamada de socorro con datos exactos del siniestro. El GMDSS exige también que los
buques reciban mensajes de Información de Seguridad Marítima las cuales podrían prevenir que suceda un
accidente (por ejemplo el NAVTEX o los radiavisos náuticos a través de las casteras). Además exigen que los
buques lleven otros equipos o dispositivos de emergencia como podrían ser una radiobaliza satelital de
posicionamiento (EPIRB), la cual podrás activar si logras alcanzarla o flotara libre (activándose
automáticamente) cuando el buque se hunda y alertara a las autoridades de rescate indicando la identidad del
buque en siniestro y su posición.
El sistema requiere que se asegure el mantenimiento de los equipos. Para ello pueden utilizarse los siguientes
métodos:
Para las Áreas A1 y A2, debe proveerse el mantenimiento de los equipos por al menos una de estas tres
opciones. Para las Áreas A3 y A4 debe proveerse el mantenimiento de los equipos por al menos dos de estas tres
opciones. Normalmente las navieras eligen el primero y el segundo, ya que llevar personal especializado a bordo
para reparar resulta excesivamente caro en comparación con los otros dos sistemas.
A grosso modo te diré que los equipos que vas a conocer su funcionamiento son
Emisora de VHF. Equipo de comunicaciones a corta distancia (20-30 millas). El que más presencia tiene en los
barcos. Por su precio efectividad y sbre todo porque el grueso de las comunicaciones que realizarás sera cerca de
tierra, cuando llegues a un puerto o salgas de él.
Emisora VHF portátil. En los barcos pequeños y sin zonas resguardadas de las inclemencias de la mar es
obligatorio en sustitución de la emisora fija. También los encontrarás en los buques de gran tamaño como
equipos de emergencia.
Emisora de onda media/onda corta. Es un equipo de comunicaciones que puede operar a grandes distancias y
que es mucho menos usado que la emisora de VHF, siendo sustituida en los últimos años por los equipos
satelitales. Trabaja en la banda entre 1 y 30 MHz ya que son las únicas radiofrecuencias que rebotan en la
ionosfera y te permiten comunicarte a larga distancia como te explicaremos más adelante.
Radiobaliza. Dispositivo de salvamento que al activarlo transmite posición y la identidad de quien solicita
ayuda. Es un equipo vital a bordo ya que no tienen problemas de cobertura (funciona a través de una red
satelitaria).
Respondedor de radar. Dispositivo de salvamento y localización a corta distancia (5-7 millas) que es detectado
y visualizado por un radar de un barco cercano. La señal que veremos en el radar una vez activado, son doce
puntos seguidos en linea, que se convertirán en semianillos a medida que nos acercamos el bote o buque que
pide socorro.
Comunicaciones satelitales. INMARSAT. Son equipos que a bordo pueden contactar con satélites y estos a su
vez con tierra u otras estaciones en el mar. Lo interesante de estos equipos es la posibilidad de implantar las
nuevas tecnologías como internet o telefonía a bordo de los barcos, aunque todavía hoy a un precio bastante
alto.
1. Instalaciones de radio VHF: canales, controles.
Lo primero que vas a conocer en esta unidad de trabajo son los equipos radiomarítimos de VHF. Estos se
componen de tres partes principales, la antena, el transmisor-receptor y el suministro de energía.
La antena tiene dos funciones; durante la transmisión, radía al espacio la energía de radiofrecuencia generada
por el transmisor y durante la recepción, recoge la energía de radiofrecuencia del espacio y la pasa al receptor.
El cambio se efectúa por medio del pulsador que forma parte del micrófono (PTT), el cual, cuando no se ejerce
presión sobre él, mantiene al equipo en modo recepción por medio de un pequeño muelle. Cuando el pulsador se
presiona, se acciona el transmisor y la antena se conecta a este último. Cuando se deja de presionar el pulsador,
la antena se conecta de nuevo al receptor del equipo.
La función del receptor es recibir las señales de radiofrecuencia y amplificarlas, para posteriormente
convertirlas de nuevo en las señales de audio que originariamente fueron emitidas desde el micrófono del equipo
transmisor de la señal y reproducirlas por medio de un altavoz.
La función del suministro de energía es proporcionar energía eléctrica al transmisor y al receptor para
posibilitar que ambos puedan llevar a cabo sus respectivas funciones. La fuente de energía principal en los
buques mercantes proviene de los motores auxiliares, pero todos los equipos llevan obligatoriamente fuentes de
reserva de energía para emergencia constituidas generalmente por baterías de ácido de plomo. En caso de fallo
de la energía eléctrica principal, las baterías entran automáticamente en funcionamiento, posibilitando de este
modo el funcionamiento del equipo radio. Estas funcionan normalmente a 12 voltios y raramente a 24 voltios en
barcos mayores.
Actualmente todos llevan unas pantallas de cristal líquido lo que permite seguir las operaciones que se realizan y
las señales que se reciben, así mismo se les puede dotar de una impresora para el registro de los datos.
Normalmente la cobertura de una emisora de VHF varía entre las 10 y 30 millas y esto depende de dos variables
importantes como son la potencia de salida de la emisora (1/25w) y sobre todo de la altura de las antenas que
comunican entre si. Esta distancia se puede disparar si las comunicaciones son entre un barco y tierra, ya que la
antena en tierra puede ser ubicada a gran altura con lo que el horizonte radioeléctrico se dispara sustancialmente.
Un aspecto que verás más adelante y que caracteriza especialmente a estas emisoras es la conocida como la
llamada selectiva digital que no es otra cosa que la posibilidad de contactar entre equipos a través de “mensajes”
sin necesidad de comunicar vía radiotelefonica. El mensaje más característico es la posibilidad de enviar una
llamada de socorro a todas las embarcaciones a tu alrededor informando de tu posición, naturaleza del siniestro
y hora del mismo sin necesidad de hablar por la emisora. La diferencia más importante entre una emisora y un
portátil es precisamente la LSD, aunque podemos decir que cuentan con una menor cobertura y trabajan en un
menor número de canales, y la gran mayoría de ellos simplex (algunos sólo cuentan con los tres canales de
socorro seguridad y emergencia que son el 16, 13 y 6).
Un aspecto muy importante que debes conocer es que las emisoras de VHF trabajan por canales y estos se
dividen a su vez en dos grandes grupos que son los simplex (comunicaciones barco/barco) y duplex
(comunicaciones barco/tierra) estas últimas se utilizaban para que los barcos pudieran comunicar con tierra a
través de las costeras sin que el resto de las embarcaciones pudieran escuchar estas conversaciones. Para
identifiocarlos, cunado los activas en la emiosra sule aparecer en la pantalla la letra D, DUP.
1.1. Instalaciones de radio de MF/HF: frecuencias, controles típicos y usos.
Debes saber que el funcionamiento de un equipo de MF/HF no dista mucho de uno de VHF, encontrando que la
gran mayoría de los controles son muy similares. Los aspectos más destacables que diferencian el uso de estos
equipos del anterior son:
Para realizar las diferentes llamadas selectivas, los equipos de VHF y MF/HF cuentan en su mayoría con
botoneras que realizan acciones visualizadas en la pantalla del equipo y que son gestionadas a través de menús
de acceso.
Las frecuencias de socorro en MF/HF están estructuradas en las bandas de 2, 4, 6, 8, 12 y16 MHz. (hasta los 30
Mhz podemos usan estos equipos ya que estas frecuencias no atraviesan los ionosfera y pueden propagarse a
largas distancias propagándose entre la ionosfera y la superficie de la tierra.
2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz, 16420 kHz
2187,5 kHz, 4207,5 kHz, 6312 kHz, 8414,5 kHz, 12577 kHz, 16804,5 kHz
La forma más rápida de identificar si una embarcación monta a bordo una emisora de MF/HF es por el tamaño
de sus antenas sobre el puente, las cuales suelen ser de tipo látigo y sobrepasar los 4 metros de longitud.
En este apartado debes saber que las principalesd llamadas que puedes realizar con este equipo son llamadas
tanto a una costera como las llamadas a barcos. A continuación te explico como:
Llamadas a barcos.- Para llamar a un barco, este debe estar a menos de 150/200 millas para conectar con él, ya
que sabemos que todos los barcos realizan escucha en estos equipos en onda media (2182Khz). Esto significa
que solo podremos contactar en esta frecuencia y esta tiene un alcance de unas 150 millas (desde el atardecer
hasta la noche esta distancia se dispara pudiendo realizar comunicaciones hasta las 1000 millas).
Si la distancia a la que se encuentra el barco supera las 150 millas la única forma de poder contactar el el mismo,
es realizar una LSD al mismo barco (la emisora de OM/OC realiza escuchas en todas las frecuencias LSD)
donde le propondremos un canal de trabajo que salve la distancia entre ambos barcos (es por ello que debemos
saber la distancia aproximada a la que se encuentra) y por supuesto realizaremos la LSD en la frecuencia o
banda que salve la distancia entre ambos barcos.
Llamadas a costeras.- Si tuvieras que llamar a una costera, sólo debes tener en cuenta una sola premisa. Debes
comprobar que la costera trabaje en la banda o frecuencias que salve la distancia entre el barco y la costera en
cuestión. Imagina que estás a 200 millas de Tenerife dirección Venezuela y quieres contactar con Tenerife
Radio. Te diré que esto será imposible ya que Tenerife Radio sólo escucha en la banda de VHF.
1.2. Antenas.
Como ya sabes una antena es un elemento capaz de radiar y recibir ondas de radio. La radiación y la recepción
de estas ondas es más efectiva cuando la antena está en resonancia. Esto se da cuando la longitud de onda de la
frecuencia a recibir es proporcional al tamaño de la antena. Varias configuraciones de resonancia pueden ser
logradaso por las antenas con dimensiones de ¼ y de ½ de longitud de onda, o múltiplos de ella. Es más
importante para una antena transmisora estar en resonancia que para una antena receptora, ya que el rendimiento
del transmisor puede verse afectado fuertemente por una antena inadecuada. Los diseños actuales incluyen, por
lo general, circuitos de protección automática para apagar el transmisor o reducir la potencia a un nivel seguro si
es necesario. Recuerda que la antena debe estar derecha para que radie correctamente ya que muchas
embarcaciones tuercen la antena, no se sabe exactamente para que.
Antenas de VHF.
Como la longitud de onda en la banda de VHF marítimo (156-174 MHz) es alrededor de 2 metros, es posible
usar antenas de ¼ y ½ longitud de onda. El diseño más básico es el dipolo, que consiste en un elemento de ½
largo de onda separado y conectado al centro a un cable alimentador equilibrado. Es importante instalar las
antenas de VHF lo más alto posible, y en una posición libre de obstrucciones por la superestructura del buque.
Para que te hagas una idea es simplemente un troza de hierro
Antenas de MF/HF:
En las bandas de MF/HF, sin embargo, las longitudes de onda varían desde 180 metros (1650 kHz) hasta
alrededor de 12 metros (25 MHz). Es, por lo tanto, imposible la resonancia para antenas transmisoras de
longitud de onda que cubra este rango de frecuencias por completo. El problema puede ser solucionado usando
varias antenas, cada una cubriendo solo una banda o varias bandas relacionadas armónicamente.
Las implementaciones del SMSSM usan antenas de látigo verticales para las transmisiones de MF/HF. Por
ejemplo, el transceptor principal de HF puede usar una antena de látigo de 8 metros, y el receptor de escucha en
2.182 kHz puede usar una antena de 4 metros. Frecuentemente se usa una antena separada de 6 metros para el
receptor LSD en la banda de MF/HF.
Una unidad de Sintonía de Antena (ATU) es también usada normalmente para ajustar la salida de un transmisor
de MF/HF (se usa una sola antena en un amplio rango de frecuencias). En efecto, la ATU usa componentes
electrónicos (es decir, bobinas y condensadores) para lograr una resonancia en combinación con el largo físico
verdadero de la antena. Aún así, debe notarse que la eficacia de la antena variará en el rango de frecuencias
usado debido a que la energía radiada es dependiente del largo físico de la antena.
Las baterías que normalmente estás acostumbrado a ver, llamadas también secundarias, la reacción química que
ocurre dentro de ellas es fácilmente revertida si se le aplica una corriente eléctrica a las celdas. Básicamente lo
que queremos decirte que igual que podemos utilizar la energía de
una batería, también puedes recargarla con energía (revertir la
reacción) para volver a utilizarla nuevamente.
Seguidamente pasaremos a ver distintos tipos de baterías que puedes encontrar a bordo:
Las baterías primarias: tienen una vida útil única, que significa que ellas no pueden ser recargadas y por lo
tanto requiere de reemplazos periódicos. Las pilas normales que puedes usar en un aparato de radio o una
linterna.
Baterías de litio: Estas baterías son usadas en RLS y RESAR. La tecnología de ánodo de litio es un avance
significativo en la tecnología de las baterías de zinc. Son de alta confiabilidad y baja autodescarga por lo que
pueden estar en perfecto estado de uso durante años (normalmente las baterías a bordo se cambian cada tres
años). También se están empezando a usar en embarcaciones totalmente eléctricas.
Baterías secundarias: La ventaja de las baterías de celdas secundarias sobre las baterías primarias es la
capacidad de ser recargadas repetidamente. Las baterías de ácido-plomo con voltaje de celda de 2 voltios, se
han utilizado ampliamente y es el tipo de baterías de celdas secundarias que se emplean más comúnmente a
bordo. Las celdas de ácido-plomo consisten en dos juegos de placas de plomo especialmente tratadas,
sumergidas (inmersas) en un electrolito de ácido sulfúrico diluido.
Otro tipo de baterías secundarias de uso común en instalaciones marinas es la de Fe-Ni o de Ni-Cd. Este tipo de
batería es más sólido y son menos peligrosas que las baterías de ácido-plomo.
En los últimos años se ha impuesto de forma rotunda las baterías de plomo de tipo estanco y con electrilito
sólido, como son las AGM y las de GEL que, aunque los electrodos son de plomo, cuentan con un electrolito
que mejora enormemente las características de las mismas, como pueden ser descargas profundas, número de
ciclos, posición a bordo, mejora ante las condiciones del barco como vibraciones, gases, etc
¡Recuerda que todo esto de las baterías es porque es necesario contar con una energía de reserva que
soporte los equipos básicos (comunicaciones, ayuda a la navegación y luces de posicionamiento,
alumbrado, etc...) para solicitar auxilio y evacuar el barco durante un tiempo determinado que varía
entre las 6 y 1 hora.
1.4. Carga y mantenimiento de las baterías: sistema UPS.
Cuando trabajes con baterías, debes tomar precauciones de seguridad efectivas, tales como:
● Extrema los cuidados cuando uses herramientas metálicas (se recomienda el uso de herramientas no
conductoras).
Nivel de electrolito: El electrolito en una batería de ácido-plomo, es una solución de ácido sulfúrico en agua.
Durante el proceso de carga se genera gas de hidrógeno explosivo, por lo tanto, es necesario evitar luces
descubiertas o chispas, las cuales pueden causar una ignición.
Durante el uso, el agua se evapora del electrolito de la batería, y éste debe ser reemplazado, de otra manera la
eficiencia del ciclo carga/ descarga será muy reducido. Cuando se cubren (rellenan) las celdas de la batería, debe
usarse agua destilada para evitar introducir cualquier químico extraño en el electrolito, que pudiera bloquear el
proceso químico en los procesos de carga y descarga.
Manipulación del ácido sulfúrico: El ácido sulfúrico debe siempre ser tratado cuidadosamente, dado que
puede causar graves quemaduras. En su forma concentrada, el ácido sulfúrico es tan altamente reactivo que
puede tener lugar un efecto subexplosivo cuando se le agrega agua. Por lo tanto, si llega a ser necesario mezclar
una solución de electrolito nueva, la regla es siempre agregar el ácido al agua.
Sistemas UPS: La UPS es un sistema de energía ininterrumpible (UPS) o SAI que no es otra cosa que un
equipamiento de potencia capaz de mantener la alimentación de elementos críticos aun sin energía de red
convencional con una tensión de buena calidad durante un determinado tiempo.
A modo de resumen es necesario decir que probablemente no tendrás que hacer nada de lo comentado con
anterioridad aunque si es cierto que cada día debes comprobar la carga de las baterías. Como no vas a subir a
cubierta y destapar los arcones donde van alojadas, cuentas en el puente con un panel de baterías que te
permite en todo momento visualizar la carga de las baterías de emergencia y su carga en flotación. (fotografía
superior).
1.5. Equipo radio de las embarcaciones de supervivencia.
Ahora conocerás que el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima utiliza varios sistemas de
comunicaciones y alertas de socorro. Los equipos, medios, técnicas y tecnologías utilizadas para la
supervivencia en la mar, hace que se experimenten cambios en el
tiempo. Por ello el Convenio SOLAS de la OMI se modifica y
actualiza por medio de enmiendas, donde se establece el contenido de
las modificaciones y sus fechas de entrada en vigor.
El CAPÍTULO IV Regla 15. Cada uno de los Gobiernos Contratantes se le obliga a garantizar la adopción de
medidas que exija la vigilancia de las costas y el salvamento de personas que se hallen en peligro cerca de las
costas, en el mar. Dichas medidas comprenderán el establecimiento, la utilización y el mantenimiento de las
instalaciones de seguridad marítima que se juzguen necesarias, considerando la densidad del tráfico marítimo y
los peligros existentes para la navegación y, proporcionarán, en la medida de lo posible, medios para la
localización y el salvamento de las citadas personas.
SOLAS 74/88 CAPÍTULO III. Dispositivos radioeléctricos de salvamento: radiobalizas, respondedores radar,
VHF bidireccionales.
En este capítulo del SOLAS se recogen las obligaciones por parte de determinados barcos de portar
determinados equipos así como el número de los mismos. Como ejemplo pondremos los VHF portátiles y
respondedores radar.
● 3 en todo buque de pasaje y todo buque de carga igual o superior a 500 GT.
Ya sabes como funciona una emisora; pues bien un VHF portátil es como una pequeña emisora que sólo se
distingue de la misma por su menor número de canales, cobertura y la LSD de la que no dispone.
Un portátil cuenta con 5 W máximos de salida y con los nuevos cambios normativos es insumergible y estanco.
2. Radiobalizas de socorro (RLS).
Como ya intuyes, el propósito esencial de una señal de RLS es ayudar a determinar la situación de un náufrago o
superviviente durante las operaciones de búsqueda y salvamento (SAR).
La señal de la RLS indica que una o más personas están en una situación de peligro, y que quizás tendrán que
abandonar dentro de poco un buque o aeronave y que deben ser prontamente asistidas.
Una estación costera (LUT) al recibir una transmisión de una RLS puede considerar que el buque en peligro no
está capacitado para transmitir un mensaje de socorro. Por lo tanto, efectuará una retransmisión de socorro a los
buques que están en el área por los medios más adecuados, por ejemplo, INMARSAT, LSD o NAVTEX.
Todas las RLS tienen medios para ser activadas manualmente y activación automática (al mojarse al contacto
con el agua). También pueden tener medios para la activación remota desde el puente de navegación, mientras la
RLS aún se encuentra instalada en su soporte. ( este metodo ya caduco lo portaban las radiobalizar de la
constelación INMARSAT). El equipo, su soporte y su zafa hidrostática deben ser confiables y deben poder
operar satisfactoriamente bajo las más extremas condiciones probablemente encontradas en el mar. La
activación manual de un alerta de socorro debería requerir al menos dos acciones independientes. Normalmente
estas son en primer lugar la liberación del bloqueo del botón de
encendido (para evitar una activación involuntaria) y el encendido
mismo.
Todos los tipos de RLS deberían también estar equipados con una luz
de 0,75 candelas, que parpadee con una baja proporción de ciclo de
trabajo, la cual es automáticamente activada por la oscuridad.
Este sistema de RLS opera en los 406 MHz. Las transmisiones son
recibidas por los satélites, los cuales pasan la información relevante a un terminal de usuario local (LUT), que
pasan a su vez la información a las autoridades de salvamento a través de un Centro de Control de Misiones.
La RLS de 406 MHz transmiten información codificada digitalmente, incluyendo: identificación del buque,
fecha, país de origen y en los últimos años la situación, en aquellas que cuentan con GPS incorporado.
Aún hoy, algunas radiobalizas de COSPAS-SARSAT producidas actualmente incluyen la frecuencia 121,5 MHz
como un dispositivo de señalización, que sirve básicamente para suministrar una señal de radiolocalización para
auqellos barcos a aeronaves que cuenten con radiogoniómetro.
RLS de Inmarsat-E:
Estas RLS operaban en la banda L (1,6 GHz) a través de los satélites geoestacionarios de INMARSAT, pero en
el año 2006 fueron dadas de baja y sustituidas sin coste alguno para sus usuarios y usuarias por radiobalizas de
406 Mhz con sistema de posicionamiento GPS.
Lo más interesante de una radiobaliza, a diferencia de otros sistemas, es que no tiene problemas de
cobertura y alli donde la actives, en un corto periodo de tiempo, los encargados de realizar el rescate
estarán informados de tu situación.
2.1. Radiobalizas por satélite.
Lo primero que debes saber es que una radiobaliza antes de ser instalada a bordo, ha de ser registrada por una
autoridad competente del país donde está abanderado el barco. Esta tiene que ser instalada por una empresa
autorizada la cual debe ingresar determinados datos en la memoria de la radiobaliza como MMSI del barco,
Datos del armador, etc.
Las RLS debieran ser instaladas de manera que no puedan ser manipuladas indebidamente, o accidentalmente
activadas. Las RLS están equipadas con un cabo adecuado para ser usado con el fin de asegurar la baliza a una
balsa, bote o una persona en el agua. Así mismo se activan de forma manual o al contacto con el agua.
Para evitar que la RLS sea arrastrada bajo el agua, el cabo flotante nunca debe atarse al buque, o no debe ser
puesta en un lugar en el cual se corra el riesgo de que quede atrapada por la superestructura del buque, cuando la
zafa hidrostática la libere.
Las RLS deben ser probadas regularmente (mensualmente), en base al siguiente modo:
● En los primeros 30 segundos, una luz estroboscópica y la roja deben parpadear varias veces.
Las RLS incorporan los medios para efectuarles una prueba regular, (sin acceso al segmento espacial) e indican
la emisión de un alerta de socorro o cualquier fallo en el equipo.
Falsas alertas:
Si una RLS es activada accidentalmente, se debe avisar inmediatamente a la estación costera más cercana, una
estación costera terrena o un centro coordinador de rescate, de que se ha transmitido una alerta falsa y debería
ser cancelada. Los datos de las CCS se encuentran en la publicación de la UIT "Nomenclátor de estaciones
costeras" y en otras publicaciones producidas por las Administraciones Nacionales o los proveedores de
servicios.
Ubicación: La radiobaliza debe estar situada en la parte exterior del barco cumpliendo dos premisas importantes
que son accesibilidad por parte de las personas usuarias y ubicada en una zona donde pudiera quedar libre con
facilidad ante el hundimiento de la embarcación (normalmente se coloca sobre los puentes en los barcos de
pesca).
Mantenimiento de rutina: Una radiobaliza no lleva un mantenimiento en si, pero la normativa nos obliga a
constantes revisiones visuales externas. Debemos prevenir posibles golpes, caídas, seguro de apertura, etc.
Funciones de reflotamiento: La zafa de la radiobaliza actúa a una profundidad de unos 4 metros por lo que la
embarcación debe sobrepasar esta profundidad para que la radiobaliza sea liberada y pueda emitir ya flotando
con efectividad.
Activación: Las radiobalizas normalmente se activan de forma manual a través de una botonera o al contacto
con el agua.
Por último y no emnos importante deberás realizar una vez al mes una prueba de funcioanmiento de la
radiobaliza con el botón de TEST que encontrarás en la misma.
Estos equipos, como aprenderás, son usados para indicar la situación de una persona en peligro. Operan en la
banda de 9 GHz, también conocida como banda de radar de 3 cm. o Banda X, y solo transmite (suponiendo que
está encendido) cuando es alumbrado o interrogado por la señal de un radar que opera en esta misma banda. El
RESAR opera correctamente cuando es activado por el radar de un buque a una distancia de no más de 5/6
millas marinas. La detección en grandes rangos de distancia podría lograrse desde aviones; a 3.000 pies por
ejemplo, el radar del avión podría producir una muy buena respuesta hasta 30 millas marinas del RESAR.
A la vista de los comentado, cuando tengamos certeza de que un barco cercano o balsa ha activado un
respondedor, deberás tener el radar en la escala adecuada (12 millas) ya que de lo contrario podrías no
ver la señal de socorro.
La transmisión produce una presentación característica en la pantalla del radar, de 12 puntos iguales y
espaciados, extendiéndose desde la localización del RESAR por la línea de demarcación. Estos puntos
cambian a círculos concéntricos, cuando las unidades de búsqueda y salvamento o cualquier barco al rescate se
encuentran relativamente cerca del RESAR.
La presentación producida por un RESAR en la pantalla de un radar puede ser más fácilmente identificada,
especialmente si hay muchas otras embarcaciones o blancos en las inmediaciones, desintonizando el radar de las
unidades de búsqueda. La desintonización reduce la intensidad de los ecos en la pantalla, pero permite que la
señal del RESAR se vea más fácilmente, ya que el RESAR emita una señal de banda ancha y la desintonización
no la afecta en el mismo grado.
Nota: La desintonización del radar puede ser peligrosa, y puede infringir, en algunas partes, el
reglamento para evitar los abordajes, porque se suprimirá el eco de algunos blancos reales .
4. NAVTEX.
El sistema NAVTEX es un servicio internacional para la difusión de radioavisos náuticos, boletines
meteorológicos y de información urgente de seguridad marítima relativa a la zona de cobertura de la costera
NAVTEX que transmite esta información (esta suele variar entre las 200 y 400 millas dependiendo de la
potencia asignada a cada estación en particular). También transmite otros tipos de partes como pronósticos
meteorológicos o avisos de temporal que conocerás más afondo en los apartados siguientes.
El sistema utiliza tres frecuencias diferentes dependiendo del idioma en que se recibirán los partes. Los partes en
518 kHz son en inglés. Sin embargo, los equipos permiten la recepción de difusiones de ISM en idioma
nacional, en la frecuencia de 490 kHz, y en las regiones tropicales, en la frecuencia de 4209,5 kHz.
Ejemplo: La costera de la Coruña esta obligada a emitir partes NAVTEX en ingles en la frecuencia de 518 Khz
para todos los buques en el área de influencia. Pero si lo desea, también puede hacerlo en idioma español usando
una frecuencia diferente (490 kHz). Los países situados en áreas tropicales podrán usar la frecuencia de 4209,5
para emitir partes en el lenguaje propio del país donde esté ubicada la costera.
La potencia de salida de las transmisiones varía entre los 300 y 1000 watios con la finalidad de limitar
interferencias y zonas de solapamiento entre costeras ya que estas utilizan la misma frecuencia.
El sistema NAVTEX está integrado dentro del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima donde
España dispone de cuatro centros (Coruña, Las Palmas, Cabo la Nao y Tarifa) NAVTEX pertenecientes a la
Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) cuyas infraestructuras se encuentran en
Estaciones Costeras de Telefónica.
El servicio de ISM es una red internacional coordinada de radiodifusión de información sobre seguridad
marítima, originada desde proveedores oficiales, como por ejemplo:
La recepción de las difusiones del ISM es gratis para todos los buques.
La ISM se transmite mediante diferentes medios, usando las radiocomunicaciones terrestres y satelitales. El
SMSSM admite dos sistemas de radiodifusión de ISM independientes: el NAVTEX y el Sistema SafetyNET.
Sistema SafetyNET: Este servicio, complementario de ISM, es proporcionado por la organización INMARSAT
mediante el envío de información sobre seguridad marítima ocupando sus satélites. Este sistema cumple un rol
integral en el SMSSM como requisito para los buques a los cuales se les aplica el convenio SOLAS. La
disponibilidad de recibir la información del servicio SafetyNET es generalmente necesaria para todos los buques
que navegan más allá de la cobertura de las estaciones NAVTEX, especialmente en aquellas áreas del mundo en
que el servicio NAVTEX no está disponible. La información sobre seguridad marítima, ISM, es difundida por
las Estaciones Terrenas Costeras de Inmarsat-C (CES), a través de sus redes satelitales en todas las Áreas
Oceánicas de INMARSAT.
Debido a esto los buques pueden recibir información sobre seguridad marítima por el sistema SafetyNET,
en cualquier lugar de la región oceánica en que estén navegando, independientemente de la distancia a
que se encuentren respecto a la Estación Terrena Costera (CES) o proveedor de información. Esta es una
ventaja obvia cuando se está navegando en áreas remotas, pero es vital seleccionar, en el receptor, la región
oceánica correcta. De otro modo, se corre el peligro de recibir información inapropiada.
Todos los mensajes de NAVTEX vienen en su preámbulo con un código técnico compuesto por un grupo de 4
caracteres, el primero indica la estación transmisora, el segundo indica la categoría o tipo del mensaje, el tercero
y cuarto es el número de serie del mensaje de acuerdo a su asunto. Los mensajes con numeración 00 al final
señalan tráfico urgente, y siempre serán impresos o presentados en pantalla. Recuerda que este tipo de
mensajes de bes imprimirlos y archivar por un periodo no inferior a dos años.
Ejemplo: IA00 Es una estación con identificador I (Las Palmas) ha enviado un mensaje se tráfico urgente (00)
relativo a un aviso de peligro a la navegación (A)
Onda sonora. Es la vibración de las partículas materiales que se propagan por el espacio, cuyas frecuencias
están comprendidas entre los límites audibles, aproximadamente entre 20 Hz y 20 kHz.
Onda larga: Onda radioeléctrica de longitud comprendida entre 1.000 m y 2.000m (300 kHz a 150 kHz),
reservada a la radiodifusión.
Onda corta(HF): Onda radioeléctrica comprendida entre las frecuencias de (4 MHz a 27 MHz), de la que
varias subbandas están reservadas para la radiodifusión. Esta es la que conocerás como onda corta o HF y son
aquellas ondas con las que podrás comunicar más lejos. Estas señales rebotan en la ionosfera pudiendo alcanzar
grandes distancias.
Onda media(MF): Onda radioeléctrica comprendida entre las frecuencias de (1.605 kHz a 4000 kHz),
reservada a la radiodifusión. Tu equipo de onda media/onda corta es recomendable que mantenga escucha en la
frecuencia 2182 Khz.
VHF: Onda radioeléctrica de longitud comprendida entre 1 m y 10 m (300 MHz a 30 MHz), de la que varias
bandas están reservadas para la radiodifusión modulación de frecuencia y a la televisión. La banda marina
asignada en el rango de VHF se encuentra entre los 156-174Mhz. Estamos hablando de una longitud de antena
de unos 2 metros.
Longitud de onda
Es la distancia que hay entre dos crestas o dos senos contiguos o entre dos puntos cero alternos. Se representa
con la letra griega λ (lambda), y se mide en metros por ciclos o sus múltiplos o submúltiplos como son:
nanómetros (nm) que mide 10-9 metros; micrometros (µm), 10-6 metros; o centímetros (cm), 10-2 metros.
Amplitud
Es la altura que alcanza una cresta sobre la línea cero. La amplitud de un movimiento ondulatorio puede
decrecer (o aumentar) pero la longitud de onda permanece constante.
Ciclo
Es un movimiento armónico completo (como cuando al columpio va y viene). El perfil ondulatorio se desplaza
y recorre un espacio igual a la longitud de onda. El tiempo que la onda tarda en recorrer un ciclo es constante.
También está relacionado con la longitud de onda, ya ésta es la distancia que recorre un ciclo.
Periodo
Es el tiempo empleado por la partícula en recorrer un ciclo.
Frecuencia
Es el número de períodos en la unidad de tiempo, o sea, en un segundo. Si hablamos de una frecuencia de 2.000
ciclos/seg. o 2.000 hertzios, queremos decir que en un segundo pasan o se cuentan 2.000 ciclos.
En algunos textos del Comité Consultivo Internacional de Radiocomunicaciones (CCIR) y la Unión Europea de
Radiodifusión (UER) relativos a radiodifusión y TV, se emplea la siguiente designación para las bandas
atribuidas a estos servicios:
La difracción es la desviación que sufre la propagación de las ondas acústicas, luminoss hertzianas, rayos X,
etc., cuando se encuentran un obstáculo o una abertura de dimensiones sensiblemente iguales a su longitud de
onda. Es un fenómeno que consiste en la habilidad de las ondas en curvarse alrededor de la obstrucción.
Aparentemente no debiera de haber comunicación entre dos antenas (transmisora y receptora) si no existe línea
visual entre ellas debido a un obstáculo, por ejemplo una montaña; sin embargo, dicha comunicación existe en la
mayoría de los casos por el fenómeno de la difracción.
Propagación a la vista Se utiliza en las comunicaciones VHF, donde la onda electromagnética no sufre
desviación o reflexión alguna. Para comunicarse en condiciones normales de propagación, es preciso que
las antenas transmisora y receptora estén a la vista una de otra.
Propagación sobre la superficie terrestre Las ondas terrestres son las que se propagan cerca de la superficie
de la tierra. Estas ondas son muy afectadas por la conductividad de la tierra, orografía del terreno, edificios, etc.
También las comunicaciones VHF podrían propagarse por onda terrestre, aunque principalmente tratamos las
comunicaciones que tiene lugar en las bandas MF/HF. Este tipo de propagación de las ondas radio (MF/HF),
siguen la curvatura de la tierra (es decir, no están limitadas por el horizonte), y su alcance no depende de la
altura de las antenas, sino de la potencia del transmisor y también de la frecuencia que estemos utilizando, ya
que las frecuencias más bajas se propagan más que las más altas, y de este modo, bajo condiciones ideales de
poco ruido -por la noche y durante el invierno-, es posible comunicarse a distancias de hasta 500 millas en la
banda de 2 MHz y usando un transmisor de 100 W de potencia; sin embargo en la banda de 8 MHz bajo las
mismas condiciones y utilizando la misma potencia de transmisión, el alcance máximo se reduce
aproximadamente a 150 millas.
Propagación ionosférica
La ionosfera es la capa superior de la atmósfera. Situada aproximadamente desde los 70 hasta más de los 500
kilómetros de altitud. En esta zona la atmósfera se encuentra fuertemente ionizada por la acción de los rayos
ultravioleta sobre los átomos del aire. La Ionosfera es una parte de la atmósfera en la que los electrones libres
procedentes de esta ionización están normalmente presentes en cantidades suficientes para modificar la
propagación de las ondas de radio que pasan a su través. La onda celeste se comporta diferente, pues depende
de:
a) la frecuencia.
b) la capa de la ionosfera en que se refleje.
c) que sea de día o de noche.
Se llama Servicio de Operaciones Portuarias al Servicio Móvil Marítimo en un puerto o en sus cercanías,
entre Estaciones Costeras y Estaciones de Barco o entre Estaciones de Barco cuyos mensajes se refieren
únicamente a las operaciones, movimientos, seguridad de los barcos y, en casos de urgencia, a la salvaguarda de
las personas.
No debes confundir el Servicio de Operaciones Portuarias dentro del puerto con lo que se llama; Servicio de
Movimiento de Buques, que es el Servicio de Seguridad dentro del Servicio Móvil Marítimo entre Estaciones
Costeras y Estaciones de Barco o entre Estaciones de Barco, cuyos mensajes se refieren únicamente a los
movimientos de buques.
En ambos servicios están excluidos los mensajes con carácter de correspondencia pública (posibilidad de que un
barco contacte con tierra a través de una costera como enlace. Este servicio está totalmente en desuso debido a
la aparición del móvil y desde el año 2009 no se presta en España)
Se evitaran las emisiones con mucha potencia de salida. Los equipos de VHF tienen un mando para transmitir en
25 W o en 1 W; se elegirá primeramente la salida de 1 watio en zonas preferentemente de alta densidad de
tráfico (ejemplo un puerto), y sólo en caso de necesidad, y de manera corta se empleará una potencia de salida
mayor (ya fuera de la zona de afección portuaria).
Para evitar las interferencias, se prohíbe a todas las estaciones dentro de puerto y radas:
● Las transmisiones en el margen de frecuencias de 1.670 kHz a 2.850 kHz, salvo en los casos de
socorro, urgencia y seguridad.
Dentro de las diferentes bandas marinas, el servicio móvil marítimo asigna determinados canales para diferentes
usos y que son asumidos por los diferentes actores que como tu participan en las comunicaciones
radiomarítimas y que a continuación te comentamos comenzando por la banda de VHF.
Se adoptan para las comunicaciones entre barcos en la banda VHF (ondas métricas) del SMM (Servicio Móvil
Marítimo) los canales (frecuencias) siguientes:
A través de la LSD podrás contactar con una estación o estaciones, usando técnicas digitales, y como tal, forma
la base de las comunicaciones del SMSSM en VHF, MF y HF. Es básicamente una transmisión de datos a
base de mensajes cortos, como si fueran mensajitos.
La LSD provee acceso automatizado a estaciones costeras y buques, en particular, para la transmisión y
recepción de llamadas de socorro y rutina, es decir, es para ser usado como medio inicial de contacto con otras
estaciones.
El sistema LSD permite poner en pantalla o imprimir el nombre del buque en peligro, la naturaleza del siniestro
y la última situación conocida. A mismo tiempo suena una alarma cuando es recibida una llamada de socorro.
Las llamadas LSD Buque-Tierra con prioridad de socorro, reciben un tratamiento de prioridad por las estaciones
costeras y son desviadas al Centro Coordinador de Salvamento (CCS) más cercano.
Se han asignado canales al LSD en las bandas de 2, 4, 6, 8, 12 y 16 MHz en las frecuencias de HF/HF y el canal
70 en VHF. Gracias a esta teécnica es posible contactar copn embarcaciones allí donde naveguen, aunque esten
a la escucha en radiotelefonía.
Específicamente para llamadas de socorro y seguridad, debes usar las siguientes frecuencias pertenecientes a
cada una de las citadas bandas:
2187,5 kKz, 4207,5 KHz, 6312 KHz, 8414,5, 12577 kHz, 16804,5 kHz
Todas las llamadas LSD automáticamente incluyen también la identidad (Número MMSI) de la estación que
llama. Se puede agregar otro tipo de información, ya sea manual o automáticamente. La información agregada
depende del propósito de la llamada.
La llamada LSD es preparada ingresando la información, usando los menús de comando del controlador LSD el
cual está adjunto o incorporado en el transmisor.
Para llamadas con prioridad de rutina, los intentos de la llamada en LSD consisten en una secuencia o un
número limitado de secuencias de llamada dirigidas a la misma estación en un plazo determinado de minutos.
Un intento de llamada es considerado fallido si la secuencia de llamada contiene el símbolo RQ (la señal de
acuse de recibo solicitada) al final de la secuencia, pero no se ha recibido el acuse de recibo en este intervalo de
tiempo.
En algunos países, la LSD puede emplearse para obtener una llamada telefónica automática a través de
estaciones costeras equipadas adecuadamente. Es la típica llamada a una costera que has practicado en
clase.
5.3.1 Formato específico de llamada.
En VHF, el canal 70 como ya sabes, se usa tanto para socorro y seguridad, como para llamadas de rutina. En el
caso de una llamada "a todos los buques", la potencia de salida no debiera exceder de 1 Watio. Una situación de
ejemplo podría ser el contactar un buque cercano. Algunas instalaciones LSD tienen programado el reducir el
nivel de potencia de 25 watio a 1 watio automáticamente, pero para la mayoría este es un procedimiento manual.
Las llamadas con categoría de rutina en LSD canal 70 deben transmitirse sólo una vez. Las estaciones costeras
pueden, sin embargo, transmitir una llamada repetida en un lapso de 45 segundos, si no se ha recibido un acuse
de recibo. Si la llamada no ha sido acusada, la estación costera deberá esperar al menos 30 minutos antes de
intentar una llamada. Después de lo cual, la estación costera no debe repetir la llamada más de 5 veces en un
periodo de 24 horas.
Las estaciones de barco no deben repetir un intento de llamada a una estación costera hasta después de
un intervalo de al menos 5 minutos, cuando se usan procedimientos manuales. En el caso de estaciones de
barco que estén usando opciones automáticas o semiautomáticas en LSD de VHF, el intervalo mínimo para la
primera repetición de la llamada son 5 segundos. Intentos de repeticiones de llamadas posteriores deben estar
separados por intervalos de al menos 15 minutos.
Para llamar a una estación costera u otro buque por LSD con el fin de iniciar una comunicación de
rutina/negocios debes hacer lo siguiente:
En VHF, los mensajes LSD de rutina deben ser acusados usando LSD en canal 70 ya sea manualmente
(en un lapso de 4½ minutos) o automáticamente.
En algunos países, la LSD puede emplearse para obtener una llamada telefónica automática a través de
estaciones costeras equipadas adecuadamente (este servicio no está disponible en España). El formato
de mensaje LSD es usado para programar una conexión automática en la PSTN (Public Switched
Telephone Network) y para seleccionar el canal de trabajo de correspondencia pública apropiado para
el tráfico telefónico. El número de suscriptor requerido se incluye en la llamada inicial a la estación
costera, y la respuesta de la estación costera indica el canal de trabajo a ser usado.
5.3.2 La identificación de la emisora. El MMSI
Como ya sabes, el MMSI identifica a los buques que se encuentren adaptados a las exigencias del Sistema
Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM) o para aquellos que aún no estándolo dispongan de
equipos de “llamada selectiva digital”, así como para los que dispongan de una radiobaliza por satélite del
Sistema COSPAS-SARSAT, la Administración Marítima debe asignarles el “Número de Identificación del
Servicio Móvil Marítimo” (o MMSI, acrónimo utilizado para las palabras inglesas “Maritime Mobile
Identification Service”).
El MMSI es un número que identifica a cada estación de barco a efectos de seguridad y telecomunicaciones y
que debe ser programado en los sistemas de radiocomunicaciones automáticos del barco, a fin de que dicha
identidad sea emitida automáticamente por el trayecto radioeléctrico cuando el operador u operadora de radio
activa el equipo de forma adecuada.
El MMSI lo pueden utilizar los buques tanto para las operaciones de socorro, urgencia y seguridad como para
comunicaciones rutinarias. El MMSI se forma mediante un grupo de nueve cifras, de la forma siguiente:
a) Las tres primeras cifras identifican al país de abanderamiento del barco, y se denominan MID
(acrónimo inglés de “Maritime Identification Digit”). A España le corresponden los grupos 224 y 225.
b) Los restantes seis dígitos representan una cifra aleatoria entre 0 y 9.
Los equipos que deben ser programados con el MMSI son los siguientes:
El MMSI lo asigna cada Administración Marítima del país de abanderamiento del barco. En España es la
Dirección General de la Marina Mercante a través del Área de Inspección Radiomarítima de la Subdirección
General de Calidad y Normalización de Buques y Equipos.
Hay tres tipos de números MMSI de uso común para identificar barcos: de forma individual, en grupos de
barcos y estaciones costeras. Ejemplos que usan el MID 224 (España):
Ahora conocerás las diferentes categorías de llamadas ordenadas según la prioridad que necesite cada una:
Mensaje de urgencia: Causa; se va a trasmitir un mensaje urgente relativo a la seguridad del barco y/o su
tripulación. Tiene prioridad sobre cualquier otro tipo de llamada, excepto las de socorro.
Escucha en el canal 16: toda embarcación en navegación se mantendrá a la escucha en el canal 16 (156,80
Mhz) de V.H.F.
Periodos de silencio en radiotelefonía: los 3 minutos después de las horas en punto y los 3 minutos después de
las medias horas no se realizarán trasmisiones.
Señal de socorro (x3), nombre o identificación del barco (x3) y contestarás de tres preguntas:
Donde estás?, Qué te sucede? Y que necesitas?.
Terminaremos son la palabra cambio.
Estación con la que se desea contactar, después la estación que llama, terminando con la pregunta me copias/me
recibes/llamando finalmente terminaremos con cambio.
SERVICIOS ESPECIALES
Radio médico: es un servicio de asistencia y consejos médicos gratuitos para todo el personal a bordo de barcos
en la mar
Avisos a los navegantes: las estaciones costeras emiten avisos procedentes de las Autoridades de Marina con
informaciones útiles para la navegación: avisos de temporal, modificaciones de faros, boyas, naufragios, objetos
flotantes, etc.
Boletines meteorológicos: las estaciones costeras emiten boletines meteorológicos, procedentes de los Centros
Meteorológicos de Zona o del Instituto Nacional de Meteorología.
Radio conferencias: se puede solicitar a la estación costera para que contacte con el número indicado.
6. Comunicaciones de urgencia y seguridad.
El SMSSM hace especial recomendación para las comunicaciones de urgencia y seguridad. Los mensajes de
urgencia conciernen a la seguridad de un buque, aeronave, vehículo o persona. En particular, a las
comunicaciones relacionadas con la obtención de asesoramiento médico, se podrá conferir la prioridad de
urgencia. Los mensajes de seguridad conciernen a la información sobre la navegación o meteorológica
importantes. El procedimiento general para las comunicaciones de urgencia y seguridad, incluidas el transporte
médico y la obtención de asesoramiento médico, son descritas más adelante.
2.187,5 kHz 4.207,5 kHz 6.312,0 kHz 8.414,5 kHz 12.577,0 kHz 16.804,5 kHz
Alertas de socorro:
Las alertas de socorro por LSD indican que un barco, una aeronave u otro vehículo, o una persona está
amenazada por un peligro grave e inminente y requiere asistencia inmediata. La alerta de socorro por LSD
consiste en uno o más intentos de llamada de socorro en los cuales un formato de mensaje LSD es transmitido
identificando la estación en peligro, dando su última situación registrada, y, si es ingresada, la naturaleza del
siniestro. En MF y HF, un intento de llamada de socorro puede ser transmitido ya sea en frecuencia única o
múltiple. En VHF, solo se usan intentos de llamada en frecuencia única.
En MF y HF, los intentos de llamada en frecuencia única pueden ser repetidos en diferentes frecuencias después
de un retardo aleatorio entre 3 ½ y 4 ½ minutos. Sin embargo, las estaciones capaces de recibir acuses de recibo
continuamente en todas las frecuencias de socorro, excepto para la frecuencia de transmisión en uso, pueden
repetir los intentos de llamada en frecuencia única en diferentes frecuencias sin este retardo.
Las estaciones que transmitan intentos de llamada de socorro en multifrecuencias debieran ser capaces de recibir
acuses de recibo continuamente en todas las frecuencias, excepto para la frecuencia de transmisión en uso, o ser
capaces de completar la llamada en un lapso de 1 minuto. Los intentos de llamada en multifrecuencias pueden
ser repetidos después de un retardo aleatorio de 3 ½ a 4 ½ minutos desde el comienzo de la llamada previa
7. Recepción de información de seguridad marítima (ISM).
Cuando estés navegando te será de gran ayuda recibir información de primera mano sobre seguridad marítima.
Esta la podrás recibir a través de los canales de trabajo de las costeras de VHF y sobre todo del NAVTEX. Las
transmisiones NAVTEX se clasifican según el tipo de mensaje que queramos recibir (el receptor se puede
programar para recibir aquellos mensajes que afecten directamente al área de navegación del barco), pero fíjate
que hay ciertos tipos de mensajes que no se pueden eliminar, tales como:
(A) Avisos a los navegantes.
● Conectar el aparato varias horas antes de salir a la mar para recibir la información que pueda afectar a
la navegación de la zona, como avisos a los navegantes, partes meteorológicos, noticias SAR,… etc.
● Comprobar que el receptor tiene suficiente papel.
● Programar los tipos de mensajes que interesan recibir para el área de navegación.
● Archivar los mensajes recibidos durante 6 meses para una posible inspección.
- Como anteriormente se ha dicho, cada una de las Regiones Oceánicas (OR), cuenta con una
frecuencia, o dicho de otra manera, cada uno de los cuatro satélites, tiene la suya propia, por lo
que, para que el receptor discrimine automáticamente que satélite debe sintonizar, precisa estar
interconectado con el sistema de navegación (GPS), o bien que la posición la introduzca el
operador u operadora. (La OMI, recomienda que de hacerlo manualmente, se actualice cada cuatro
horas). A este dato, dada la gran cobertura que cada uno de los satélites proporciona, hay que
añadir, y aquí no cabe otra opción que la manual, las coordenadas de las NAVAREAS y
METAREAS, por las que se prevé navegar, pues de no incluirlas, se recibirán todos los mensajes
que se difundan para esa Región Oceánica.
- En este Servicio, el de SafetyNET, al que nos estamos refiriendo, los mensajes dirigidos a grupos
de barcos o a uno en concreto, se utiliza durante las tareas de «búsqueda y rescate», para dar
instrucciones o información a las unidades que participan en esta tarea.
5.4Protección de las frecuencias de socorro: bandas de guardia.
Debes saber que se prohíbe toda emisión que pueda producir interferencias perjudiciales a las comunicaciones
de socorro, urgencia y seguridad en las frecuencias de:
2.187,5 KHz, 4.207,5 KHz, 6.313 KHz, 8.414,5 KHz, 12.577 KHz, 16.804,5 KHz, 156,525 Mhz (CH 70).
Al mismo tiempo, queda prohibida toda emisión en las frecuencias comprendidas entre 2.173,5 y
2.190 KHz (MF), excepto las autorizadas en: 2.187,5 KHz, 2.182 KHz, 2.174,5 KHz, (Telex NBDP de socorro
y seguridad), 2.177 KHz, (frecuencia de llamada entre barcos) y 2.189,5 KHz (Frecuencia de llamada
internacional).
Comunicaciones de rutina: Con fines distintos de los de socorro, urgencia y seguridad, las estaciones costeras,
mantienen una escucha continua en lo que se denominan "canales nacionales e internacionales" (con frecuencias
apareadas). Las LLSD-DSC, se ajustarán a los siguientes puntos en MF:
- Una estación de barco que desee llamar a una estación costera en la banda de MF mediante
técnicas de LSD-DSC, deberá utilizar por orden de preferencia. Un canal nacional de LSD en el
que mantenga escucha y seguidamente una frecuencia internacional de LSD. (En MF es: 2.189,5
KHz).
En HF , debido a la división en subbandas y las características de propagación de cada una de estas (4, 6, 8, 12,
16, 22, 26 Mhz), se debe elegir la apropiada dependiendo de la distancia que se pretenda cubrir ( a mayor
frecuencia mayor potencia por lo que recorrerá una mayor distancia).
Una estación de barco que quiera efectuar una LSD a una estación costera utilizará para la llamada por orden de
preferencia un canal nacional donde mantenga escucha la estación costera y seguidamente una de las
frecuencias internacionales. En VHF, banda comprendida entre 156 y 174 Mhz, las disposiciones serán: Tipo de
emisión G2B. Potencia máxima 25 vatios, (máxima potencia de nuestro VHF).
Teniendo en cuenta que la frecuencia de 156,525 Mhz (CH 70), es tanto para socorro, urgencia y seguridad, así
como de llamada. Todas las llamadas efectuadas aplicando la LSD, y en cualquier sentido (barco-tierra, tierra-
barco, barco-barco), se harán sobre esta frecuencia.
COMO UTILIZAR LOS EQUIPOS BÁSICOS DEL CURSO DE GMDSS.
EMISORA DE VHF:
EL NAVTEX:
LA EMISORA DE OM/OC
1)
2) La emisora de OM/OC sabrás que no suele utilizar canales
normalmente. Utiliza frecuencias en modo duplex. La frecuencia en
la que es recomendable realizar escucha es 2182 Khz. O lo que es lo
mismo, la frecuencia de socorro de OM.
3) Recuerda que el SQUELCH en este equipo no es regulable.
Únicamente lo activas y este trabajará según las especificaciones del
fabricante.
4) Esta emisora de puede decir que se divide en tres partes en lo que a su uso se refiere.
La primera, son las comunicaciones en OM donde un barco puede establecer contacto
con cualquier barco o costera que esté a menos de unas 200 millas con solo llamarla
por el canal de socorro de onda media o canales de trabajo disponibles. La segunda es
establecer contacto con un barco a cualquier distancia. Y la tercera, es establecer
contacto con una costera a cualquier distancia.
Con respecto al contacto con un barco a cualquier distancia debes saber que esto sólo
es posible a través de una DSC, ya que los barcos allí donde estén sólo escuchan en
2182 Khz.
Sabiendo esto sólo necesitamos conocer el MMSI del barco en cuestión y la distancia
aproximada a la que se encuentra. Para ello hacemos una llamada a SHIP,
introducimos el MMSI y seguidamente elegimos la banda adecuada para que llegue la
llamada. No te olvides que previamente habrás tenido que proponer un canal de
trabajo en la misma banda donde haremos la llamada.
5) Con respecto a la llamada a una costera debes tener en cuenta dos aspectos muy
importantes. Si hacemos una DSC, necesitas saber su MMSI y lo más importante.
Necesitas saber si la costera realiza escucha en una frecuencia que libre la distancia
entre el barco que quiere conectar y la costera ( sino jamás podrás haverlo). Un
ejemplo sensillo es el siguiente:
Si quisieras hablar con una costera que realiza escucha permanente en onda media y
resulta que estás a más de 550 millas, este contacto será casi imposible (quizás
esoerando a la noche).
6) Importante: debes saber que para pedir socorro en esta emisora no basta con pisar el
botón de DISTRESS (harías la llamada en OM) sino que debes mirar primero la
distancia a salvar para poder o asegurar ser escuchado.
INMARSAT
1) En algunos equipos, para llamar a tierra deberás introducir el prefijo o número que
identifica a la costera (02 Inglaterra, 04 Noruega, en este caso para el Atlántico).
Cuando esta nos de vía libre deberemos marcar 11 (acseso a la red terrestre de
telefonía) 00 (llamada automática) seguido del prefijo del pais (34 para España)
número de teléfono terminando con almohadilla para indicar que hemos terminado de
marcar y el equipo entienda que puede realizar la llamada.
2) Si la llamada es a un barco debes realizar lo mismo pero después del 00 debes marcar
el prefijo del Satélite por el que vamos a conectar seguido del Número INMARSAT
del barco en cuestión. Terminamos con almohadilla.
3) El prefijo de satélites Iridium es 881 6 ó 881 7 seguido por 8 cifras. Marca 00 y
despues el número IRIDIUM.
4) Para INMARSAT , si quieres hablar con un barco marca código de salida de España
00, código de acceso a INMARSAT 870 + el teléfono . Si quieres hablar copn un
barco sustituye el 870 de código de acceso por un código satelital de uno de los 4
satélites disponibles (871, 872, 873, 874).
EL RADIOGONIOMETRO.-
1) El goniómetro es como una radio por la cual no puedes hablar. Esta es capaz de
escanear en múltiples frecuencias y canales. En particular canal 16 y las frecuencias
se socorro SAR 121,5 Mhz y 123,1 Mhz. Para su funcionamiento sólo deberás poner
en escucha el canal o frecuencia deseado y cuando este emita aparecerá en la pantalla
un número que indica la dirección de donde procede la transmisión en particular,
asumiento claro está que 0 grados corresponde a la proa de nuestra embarcación.