Está en la página 1de 24

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS

Radio (medio de comunicacin)


Una torre de radio.
La radio (entendida como radiofona o radiodifusin, trminos no
estrictamente sinnimos) es una tecnologa que posibilita la
transmisin de seales mediante la modulacin de ondas
electromagnticas. Estas ondas no requieren un medio fsico de
transporte, por lo que pueden propagarse tanto a travs del aire
como del espacio vaco.
Una onda de radio se origina cuando una partcula cargada (por
ejemplo, un electrn) se excita a una frecuencia situada en la zona
de radiofrecuencia (RF) del espectro electromagntico. Otros tipos
de emisiones que caen fuera de la gama de RF son los rayos
gamma, los rayos X, los rayos infrarrojos, los rayos ultravioleta y la luz.
Cuando la onda de radio acta sobre un conductor elctrico (la antena), induce en l un
movimiento de la carga elctrica (corriente elctrica) que puede ser transformado en seales de
audio u otro tipo de seales portadoras de informacin.
Aunque se emplea la palabra radio, las transmisiones de televisin, radio, radar y telefona mvil
estn incluidos en esta clase de emisiones de radiofrecuencia.
Radiofrecuencia
El trmino radiofrecuencia, tambin denominado espectro de radiofrecuencia o RF, se aplica
a la porcin menos energtica del espectro electromagntico, situada entre unos 3 Hz y unos
300 GHz El Hertz es la unidad de medida de la frecuencia de las ondas radioelctricas, y
corresponde a un ciclo por segundo. Las ondas electromagnticas de esta regin del espectro se
pueden transmitir aplicando la corriente alterna originada en un generador a una antena.
Onda Radioelctrica.
Onda de radio
Tambin conocidas como ondas hertzianas, las ondas de radio son ondas electromagnticas
de menor frecuencia (y por ello mayor longitud de onda) y menor energa que las del espectro
visible. Se generan alimentando una antena con una corriente alterna.
Onda(s) radioelctrica(s) u onda(s) hertziana(s) Ondas electromagnticas, cuya frecuencia se
fija convencionalmente por debajo de 3000 GHz que se propagan por el espacio sin gua
artificial.
Las Ondas Hertzianas son sin lugar a dudas la forma de inteligencia terrestre que ms lejos ha
podido viajar a travs del universo. Las ondas hertzianas (llamadas as en honor a su
descubridor) se propagan en el aire a la velocidad de la luz (300 mil kilmetros por segundo).
Pero hay todo un proceso antes de que la seal se transforme en ondas".
El hertzio es la unidad de medida de la frecuencia de las ondas radioelctricas, y corresponde a
un periodo por segundo. El emisor tiene como funcin producir una onda portadora, cuyas
caractersticas son modificadas en funcin de las seales (sonido y/ o video) a transmitir.
Propaga la onda portadora as modulada.
El receptor capta la onda y la remodula para hacer llegar al espectador auditor tan solo la
seal transmitida. En el sistema de modulacin de amplitud (AM), la seal (de baja frecuencia)
se superpone a la amplitud de ondas hertzianas portadora (de alta frecuencia). En el sistema de
modulacin de frecuencia (FM), la amplitud de la onda portadora se mantiene constante, pero la
frecuencia varia segn la cadencia de las seales moduladoras. Este sistema permite eliminar
parsitos e interferencias, y reproduce el sonido con mayor fidelidad.

Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
TECNICAS DE TRANSMISION Y FRASEOLOGIA DE COMUNICACIONES
GENERAL
a) La Radio-comunicacin es una conexin crtica en el sistema de ATC. El nexo puede ser
una obligacin fuerte entre el piloto y controlador - o puede romperse con velocidad
sorprendente y resultados desastrosos. La discusin incluso provee procedimientos
bsicos para nuevos pilotos y tambin destaca conceptos activos seguros para todos los
pilotos.
b) El objetivo ms importante entre el piloto y el controlador areo se basa en la
comprensin mutua. La brevedad es importante, y los contactos deberan entenderse
como enterados, en lo posible, pero el controlador debe saber lo qu usted quiere hacer
antes que l puede efectuar adecuadamente sus deberes de control. Y usted, el piloto,
debe saber exactamente lo qu l quiere que usted haga.
La fraseologa concisa no puede siempre ser la adecuada, usar cualquier palabra ser
necesario para conseguir que su mensaje sea recibido.
c) Todos los pilotos encontrarn en el Glosario de Piloto/ Controlador informacin muy til
en aprender qu palabras seguras o significado de las frases. La buena fraseologa
mejora la seguridad y es la marca de una terminologa de piloto profesional; la charla y el
argot no tiene lugar en comunicaciones del ATC. El Glosario de Piloto/ Controlador es el
mismo glosario usado en el manual de controlador de ATC. Nosotros recomendamos que
lo se estudien y revisarlo de vez en cuando para actualizar sus habilidades de
comunicacin.
TECNICA PARA LAS TRANSMISIONES
a) Muchas veces escuchar antes que usted transmita, le puede facilitar la informacin que
usted quiere mediante el ATIS o la frecuencia de control. A excepcin de algunas
situaciones donde una superposicin de frecuencia ocurriese, si usted oye otra persona
hablando, el llaveo de su transmisor ser insignificante y usted probablemente atascar
su recepcin ocasionando el repetir su llamado.
Si usted acaba de cambiar frecuencia, la pausa para sintonizar su receptor, escuchar y
asegurar la frecuencia es necesaria.
b) Piense antes de realizar su transmisin. Sepa lo qu usted quiere decir y si es largo, p.
ej., un plan de vuelo o solicitar el informe del tiempo, antenlo y lanlo. (Pero no
encierren su cabeza en la cabina).
c) El micrfono debera estar muy cerca de sus labios y despus de prensado el botn, una
pausa corta puede ser necesaria para estar seguro que la primera palabra se transmite.
Hable en un tono conversador normal.
d) Cuando usted libera el botn, espere unos segundos antes de llamar nuevamente. El
controlador o especialista puede estar buscando su nmero, su plan de vuelo, atendiendo
a otra aeronave o simplemente transmitiendo en una frecuencia diferente.
e) Est alerta a los sonidos o carencia de sonidos en su receptor. Verifique su volumen, re
chequee su frecuencia y asegrese que su micrfono no est bloqueado clavado en la
posicin de transmisin. El bloqueo de frecuencia puede, y ha, ocurrido por perodos
extendidos de tiempo debido a una operacin sin intencin del transmisor. Este tipo de
interferencia se refiere usualmente a como un "micrfono clavado," y los controladores
pueden asignar una frecuencia alterna en esta condicin. Si la frecuencia asignada es
bloqueada completamente por este tipo de interferencia, usar los procedimientos
descritos en el Captulo correspondiente al Paro de radiofrecuencia, para restablecer las
comunicaciones, con el ATC.
f) Estar seguro que usted est dentro de la gama de desempeo de su equipo de radio y el
equipo de estacin de tierra, los radios en sitios remotos no transmiten y reciben siempre
sobre toda una frecuencia disponible, particularmente con respecto a VOR de sitios

Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
donde usted puede or pero no alcanzar un receptor de estacin de tierra. Recuerde que
la altura aumenta la gama de comunicaciones VHF "lnea de vista".
PROCEDIMIENTOS DE LLAMADA
A. El Contacto Inicial
(1) El trmino " el contacto inicial" o "inicial callup" significa la primera radio llamada que usted
hace a una facilidad determinada, o el primer llamado a diferente controlador, dentro de una
facilidad. El uso sigue el siguiente formato:
a) Nombre de la facilidad a llamar,
b) Su identificacin completa de aeronave como en el plan de vuelo o como el Llamado de
Aeronave, Call Sign
c) Tipo de mensaje o su requerimiento si es corto.
Ejemplos de contacto Inicial a diferentes facilidades:
SUPERFICIE MAIQUETIA, YANKEE VICTOR TRES UNO SEIS CERO, VFR
MARGARITA."
TORRE MAIQUETIA, YANKEE VICTOR DOS CUATRO CINCO UNO, EN CABECERA
LISTO
"APROXIMACION MAIQUETIA, YANKEE VICTOR TRES UNO UNO ECO, EN
FRECUENCIA."
"CONTROL

MAIQUETIA,

YANKEE

VICTOR

TRES

UNO

UNO

ECO,

EN

FRECUENCIA."
"APROXIMACION MARGARITA, YANKEE VICTOR TRES UNO UNO ECO."
TORRE MARGARITA, YANKEE VICTOR DOS CUATRO CINCO UNO, EN FINAL
PISTA XX
SUPERFICIE MARGARITA, YANKEE VICTOR TRES UNO SEIS CERO, PISTA
LIBRE."
(2) Si la recepcin de su transmisin se confirma, transmita su pedido, su posicin o altura, la
frase "Con los nmeros" o "la Informacin XXXX recibida" (para ATIS) en el contacto inicial con
torre o superficie, esto ayuda a disminuir la congestin de la radiofrecuencia. Evite el antojo de
uso y sobrecargar al controlador con informacin que l no necesita. Cuando usted no consigue
una respuesta desde la estacin de tierra, re-chequee sus radios o use otro transmisor y
aguarde el prximo contacto corto.
B. El contacto inicial cuando las frecuencias de transmisin y recepcin son
diferentes.
(1) Si usted intenta de establecer contacto, con una estacin de tierra y usted recibe a travs de
una frecuencia diferente a la que transmiti, indique el Nombre del VOR o la frecuencia en la que
usted espera respuesta. La mayora de FSS y las instalaciones de control pueden transmitir a
travs de varias estaciones de VOR en el rea. Use el FSS apropiado, llamar como se indica en
los mapas.
Ejemplo:

Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
El FSS de Nueva York transmite a travs del Kennedy, Parque de Ciervo y Riverhead
VORTACS. Si usted est en el rea de Riverhead, su llamado debera ser "Nueva York
Transmite, Cessna Tres Uno Seis Cero Foxtrot, Recibe Riverhead VOR, Over."
(2) Si el mapa indica frecuencias de FSS arriba del VORTAC o en las cajas de comunicaciones
FSS, transmiten o reciben en esas frecuencias ms cercanas su ubicacin.
(3) Cuando es incapaz de establecer contacto y usted desea de llamar toda la estacin de
terreno, usar la frase "cualquier radio (torre o estacin), Cessna Tres Uno Seis Cero Foxtrot
llama (frecuencia) o (VOR)." Si una emergencia existe, o usted necesita asistencia.
C. Subsecuente Llamado y Respuestas a /desde Superficie.
Use el mismo formato que us para el contacto inicial excepto si usted debe afirmar su mensaje
o pedido con el llamado en una transmisin. Superficie lo llama nuevamente si el mensaje
requiere una respuesta obvia y no hay posibilidad para malentendidos. Usted debera reconocer
todas las Llamadas o Autorizaciones, a menos que el controlador o especialista de FSS le
aconseje de otra manera. Hay algunas ocasiones cuando el controlador debe emitir (tiempo
crtico) instrucciones a otra aeronave y l puede estar en una posicin de observar su respuesta,
bien sea visualmente o sobre el radar.
Si la situacin exige su respuesta o accin inmediata, participe a la facilidad de cualquier
problema.
El reconocimiento hecho con una de las palabras "Roger, Afirmativo, Negativo" u otro
comentario; p. ej., "Cessna Dos Uno Cuatro Lima, Roger," Si usted ha recibido servicios, p. ej.,
aviso de trafico VFR y usted planea dejar el rea o cambia de frecuencia, avise a la facilidad o al
ATC y termine contacto.
D. Reconocimiento de Cambio de Frecuencia.
Cuando el ATC le aconsej cambiar frecuencia, reconocer la instruccin. Si usted selecciona la
nueva frecuencia sin un reconocimiento, la carga de trabajo del controlador se aumenta porque
l no tiene manera de saber si usted recibi la instruccin o perdi sus radios.
LLAMADA DE LA AERONAVE
1). Las precauciones en el Uso de Llamado. El uso inadecuado de las llamada de la aeronave,
pueden resultar en que los pilotos ejecuten una autorizacin destinada a otra aeronave. Las
llamada de la aeronave nunca se deberan abreviar al realizar un contacto inicial o a cualquier
tiempo cuando la otra aeronave que llama posee seas similares, nmeros o suena idntico, (p.
ej., Cessna 6132F, Cessna 1622F, Barn 123F, Cherokee 7732F, etc,). Como un ejemplo,
supongamos que un controlador emite una autorizacin a una aeronave y otra aeronave con una
seal similar de llamado reconoce la autorizacin con los dos o tres nmeros de su llamado. Si la
aeronave a quien NO estn dirigindose oy la autorizacin y se inmiscuye, la seguridad de
vuelo se afectara, y sin ninguna razn para el piloto o el controlador, en sospechar cualquier
cosa. Este tipo de error puede golpear velozmente y es sumamente difcil rectificar factores
humanos". Los pilotos por lo tanto, deben estar seguros que esa identificacin de aeronave sea
completa y claramente identificada antes de tomar accin sobre la autorizacin del ATC. El
controlador puede abreviar las seales de llamado de la aeronave despus de establecer
comunicaciones.
Los controladores, cuando estn conscientes de similares o seales idnticas de llamado,
tomarn accin para minimizar errores, haciendo enfatizar nmeros o letras, repitiendo la seal
entera de llamado, repitiendo el prefijo, o pedir a los pilotos que usen un llamado diferente

Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
temporalmente. Los pilotos deberan usar la frase "Verificar autorizacin para (su llamado
completo)" si la duda existe en lo que concierne a identidad apropiada.
2). Los pilotos de aeronaves civiles deberan indicar el tipo de aeronave, modelo o nombre de
fabricante, o si ninguno de estos se conoce, los dgitos, matricula o registro del nmero de
inscripcin. Generalmente, el prefijo "DEL REGISTRO" se obvia y el nombre de fabricante o el
modelo de aeronave son usados en su lugar.
Ejemplos:
==> "BONANZA SEIS CINCO CINCO GOLFO,"
==> "DOUGLAS UNO UNO CERO,"
==> "BREEZY SEIS UNO TRES ROMEO EXPERIMENTAL" (Omite Experimental" despus
del contacto inicial).
3) Cargueros o Transportistas Areos autorizados, deberan identificarse a s mismos por la
seal completa de llamado, usando grupo de forma para los nmeros y la palabra 'heavy" si les
es apropiada.
Los ejemplos:
==> FEDEX VEINTICINCO HEAVY,
==> AVIOR SIETE ONCE.
4). La aeronave militar usa una variedad de sistemas incluyendo nmeros de serie, redacta
combinaciones y seales de llamado de cartas/nmeros. Los ejemplos incluyen
==> Armada 21,
==> Armada 4
==> Ejrcito 48931,
==> Fuerza Area 17652,
==> Fuerza Area 61782,
==> Guardia Nacional 36,
5). El vuelo de aero-ambulancia que responden a emergencias mdicas (traslado de pacientes,
donantes de rgano, rganos, u otro necesitado de salvavidas urgentes as como el material
mdico) sern acelerados por el ATC cuando sea necesario. Cuando la operacin diligente sea
requerida, agregar la palabra "prioridad" en los comentarios del plan de vuelo. En la
comunicacin de radio usar el llamado "prioridad" seguido por la inscripcin o registro y tipo de
aeronave.
Cuando es solicitada por el piloto, la notificacin necesaria para acelerar el traslado de
pacientes, es provista por el ATC; sin embargo, cuando sea posible, esta informacin debera
pasarse por adelantado mediante sistemas de comunicaciones no - ATC. La discrecin extrema
es necesaria al usar el trmino "prioridad " se destina nicamente a misiones de una naturaleza
urgente y al uso nico de la porcin del vuelo que requiera la manipulacin acelerada.
Provisiones similares se han hecho para el uso militar de vuelos de aero-ambulancia, excepto
que estos vuelos militares recibirn la prioridad especficamente cuando sea solicitada.
Ejemplo:
==> SAR DOS SEIS CUATRO SEIS.
6). Transmisin de Identificacin como Estudiante Piloto. El ATC desea ayudar al estudiante
piloto en adquirir experiencia prctica suficiente en el ambiente en cual se requerir que l opere.
Para recibir asistencia adicional mientras opere en reas de trnsito areo concentrado, un
estudiante piloto, necesita identificarse a s mismo como un piloto estudiante durante su llamado
inicial a la radio facilidad. Por ejemplo, " Torre Maiqueta, Cherokee 1234E, Piloto Estudiante."
Esta identificacin especial la reconoce el personal y les permite proveer al piloto estudiante con
Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
tal consideracin y asistencia extra como l pueda necesitar. Este procedimiento no es
mandatario.
LLAMADO DE ESTACION EN TIERRA
Los pilotos, cuando llamando una estacin en tierra, deberan comenzar con el nombre de la
facilidad siendo seguido por el tipo de la facilidad a llamar, como se indica en los ejemplos
siguientes.
Los ejemplos son auto explicativos:
==> Aeropuerto Unicom
"Playa Pintada Unicom"
==> Estacin que Atiende Vuelo
"Barcelona Radio"
==> Torre Control Aeropuerto
"Torre Higuerote"
==> Entrega de Autorizacin (IFR)
"Maiqueta Autorizacin"
==> Llamado a Control Superficie
"Superficie Cumana"
==> Radar o No - Control de Aproximacin
"Aproximacin Barcelona"
==> Control de Salida por Radar Posicin
"Caribe Radar"
==> Centro de Control Ruta Trafico
"Maiqueta Centro"
NUMEROS
A) Los nmeros que indican ciento y millares en el nmero redondo, en lo que concierne a
alturas de vuelo, y los niveles superiores de vuelo hasta 9900 se hablarn segn los ejemplos
siguientes:
==> 500
QUINIENTOS
==> 4500
CUATRO MIL QUINIENTOS
B) Los nmeros por encima de 9900 sern por dgitos separados a los que preceden la palabra
"mil." Ejemplos:
==> 10000
UNO CERO MIL
==> 13500
UNO TRES MIL QUINIENTOS
C) Transmita aerova o ruta jet numeral como se indica a continuacin:
Ejemplos:
==> V12
VICTOR DOCE
==> J533
J CINCO TREINTA TRES
D) Todos otros nmeros sern transmitidos pronunciando cada dgito.
Ejemplo:
==> 10
UNO CERO
E) Cuando una radiofrecuencia contiene un punto decimal, el punto decimal se habla como
"PUNTO."
Ejemplos:
==> 122.1
UNO DOS DOS PUNTO UNO
(Procedimientos de ICAO requieren que el punto sea expresado como "DECIMAL" y se
acoger tal uso por la aeronave militar y toda otra aeronave que use Procedimientos de
ICAO.)
LAS ALTURAS Y EL NIVEL DE VUELO
A). Hasta pero no incluyendo 18,000' MSL - afirmar los dgitos separados de los millares, ms los
centenares, si es apropiado.
Ejemplos:
Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
==> 12,000
UNO DOS MIL
==> 12,500
UNO DOS MIL QUINIENTOS
B). Sobre y A 18,000' MSL (FL 180) afirmar las palabras "nivel de vuelo" seguido por los dgitos
separados del nivel de vuelo.
Ejemplo:
==> 190
NIVEL DE VUELO UNO NUEVE CERO
LAS DIRECCIONES
Los tres de dgitos de sostener, curso, la direccin de viento o ttulo debera siempre ser
magntica. La palabra "cierta" debe agregarse cuando aplica.
Los ejemplos:
==> (curso Magntico) 005
CERO CERO CINCO
==> (curso Verdadero) 050
CERO CINCO CERO verdadero
==> (Marcacin Magntica) 360
TRES SEIS CERO
==> (Rumbo Magntico) 100
UNO CERO CERO
==> (Direccin del viento) 220
DOS DOS CERO
VELOCIDAD
Los dgitos separados de la velocidad seguidos por la palabra "nudos". El controlador puede
omitir la palabra " nudos " cuando usa los procedimientos de ajuste de velocidad,
"reduzca/aumente velocidad a uno cinco cero."
Los ejemplos:
==> 250
DOS CINCO CERO NUDOS
==> 185
UNO OCHO CINCO NUDOS
==>
95
NUEVE CINCO NUDOS
EL TIEMPO
A) Greenwich Significa Tiempo (GMT) (01' "Z") para todas las operaciones.
==> Tiempo Estndar
Agrega 4.5 horas
B). El sistema de veinticuatro horas de reloj se usa en las radiocomunicaciones. La hora es
indicada por las primeras dos cifras y los minutos por las ultimas dos cifras.
Los ejemplos:
==> 0000
CERO CERO CERO CERO
==> 0920
CERO NUEVE DOS CERO
C). El tiempo puede ser indicado en minutos nicamente (dos cifras) en la radiocomunicacin
cuando ningn malentendido sea probable que ocurra.
D). El tiempo Actual en el uso a una estacin es constatable en los ms cercano pilotos para que
el minuto de cuarto puedan usar esta informacin por cheques de tiempo. Las fracciones de un
minuto de cuarto menos de ocho segundos son constatables como el minuto anterior de cuarto;
las fracciones de un minuto de cuarto de ocho segundos o ms son constatables como el minuto
sucesor de cuarto.
Los ejemplos:
==> 0929 :05
TIEMPO, CERO NUEVE DOS NUEVE
==> 0929 :10
TIEMPO, CERO NUEVE DOS NUEVE Y UN CUARTO

Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
LAS COMUNICACIONES CON LA TORRE CUANDO AERONAVE TRANSMISOR - EL
RECEPTOR O AMBOS ESTAN INOPERATIVOS
A). Aeronave llegando
(1) Receptor inoperativo - Si usted tiene razn para creer su receptor est inoperativo,
permanezca afuera, o arriba del aeropuerto, trafique el rea hasta que la direccin y sentido del
trnsito sea determinada, entonces notifique a la torre sobre tipo de aeronave, posicin, altura, la
intencin de aterrizar y pedir que usted sea controlado con seales de luz, (El color, el tipo, y los
significados de seales livianas se publican) Cuando usted est aproximadamente de 3 a 5
millas desde el aeropuerto, notifique a la torre de su posicin y nase al patrn de vuelo del
aeropuerto, Desde este punto en adelante, mire la torre para seales de luz. De ah en adelante,
si un patrn completo se ha hecho, transmita su posicin a favor del viento y/o virando pierna
base,
(2) Transmisor inoperativo--Permanezca afuera, o arriba del aeropuerto trafique el rea hasta
que la direccin y sentido del trnsito sea determinada, entonces nase al modelo de trafico del
aeropuerto. Controle la frecuencia primaria de control local como retratada sobre Mapas
Seccionales para la informacin de trnsito o aterrizaje, y busca una seal liviana que puede
dirigirse a su aeronave. Durante horas de luz del da, reconocer transmisiones de torre o las
seales de luz con un alabeo de sus alas. De noche, reconocer por el parpadear de las luces de
navegacin o aterrizaje.
(3) Transmisor y el receptor inoperativo - Permanezca afuera, o arriba del aeropuerto trafique
el rea hasta que la direccin y sentido del trnsito sea determinada, entonces nase al modelo
de trafico del aeropuerto y mantenga contacto visual con la torre para recibir seales de luz.
Reconozca seales de luz con un alabeo de sus alas. De noche, reconocer por el parpadear de
las luces de navegacin o aterrizaje.
B). Aeronave saliendo.
Si usted experimenta falla de radio con anterioridad a dejar el rea de estacionamiento, haga el
esfuerzo para tener el equipo reparado, Si usted es incapaz de tener el desperfecto reparado,
llame a la torre por telfono y solicite autorizacin para partir sin comunicaciones bidireccionales
de radio, Si la torre otorga la autorizacin, usted obtendr la informacin de salida y requerirn
monitorear la frecuencia de torre y observar seales de luz, lo que sea apropiado.
Durante las horas de luz del da, reconozca las transmisiones de torre o seales de luz
moviendo el alern o ruder. De noche, reconocer por el parpadear de las luces de navegacin o
aterrizaje, Si el desperfecto de radio ocurre despus de partir del rea de estacionamiento, mirar
la torre por seales de luz o monitorear la frecuencia de torre.
LAS COMUNICACIONES PARA VUELOS VFR
En vuelos VFR, utilicen el canal de voz de los VORS para emisiones y llamados desde la
Estacin de Servicio de Vuelo (FSS). Donde el VOR expresa el canal est siendo utilizado para
ATIS de emisiones, pilotos de VFR de vuelos se urgen a proteger el canal de voz de un VOR
adyacente.
Cuando est en contacto con una facilidad de control, notifique al controlador si usted planifica
abandonar la frecuencia. Esto podra ahorrar el tiempo del controlador al no tratar de llamarlo a
usted en esa frecuencia.

Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
Radionavegacin
Uno de sus primeros usos fue en el mbito naval, para el envo de mensajes en cdigo Morse
entre los buques y tierra o entre buques. Actualmente tambin se usa en aeronavegacin.
Radioayuda
La radioayuda, tambin llamada radionavegacin, es el conjunto de seales radioelctricas,
generalmente generadas en instalaciones terrestres y recibidas a bordo, que permiten a la
aeronave guiarse. La radionavegacin es uno de los 3 tipos existentes de ayudas a la
navegacin.
Sistemas de radionavegacin
Dependiendo de la informacin trasmitida a la aeronave, los sistemas de radionavegacin se
pueden dividir en:
Punto fijo (NDB).
Direccional-Azimutal (VOR/ILS-LLZ).
Telemetra (DME).
Elevacin-Cenital (ILS-GP).
Ondas radioelctricas
Son ondas electromagnticas, cuyas frecuencias se fijan convencionalmente por debajo de 3000
GHz, que se propagan por el espacio sin gua artificial.
Frecuencias muy bajas: Se propagan a lo largo y sobre la superficie terrestre. Se emplea para
comunicaciones entre puntos situados a distancias medias y comprenden desde 3 a 30 kilohertz
por segundo
Frecuencias bajas: Se propaga a lo largo y sobre la superficie terrestre y es usado para
comunicacin entre puntos situados a distancias medias. Tambin se utilizan para servicios de
radiofaros, ayuda a la navegacin, area y martima, y otros servicios. Comprenden desde 30 a
300 kilohertz por segundo.
Frecuencias medias: Se propaga sobre la superficie terrestre a distancia relativamente corta
durante el da. A la noche su alcance aumenta ayudado por la humedad de la atmsfera.
Se emplea para el servicio normal de radiodifusin servicios aeronuticos y de radiolocalizacin.
Abarca desde 300 a 3.000 kilohertz por segundo.
Frecuencias elevadas (High frecuency) HF: Se caracteriza por propagarse mediante la reflexin
en la ionosfera. Su alcance vara con la hora del da y de la noche, de la estacin del ao y del
estado de las manchas solares.
Su uso est indicado para radiodifusin de onda corta, servicios de estacin fija y mvil de larga
distancia y en comunicacin de radioaficionados. Abarca desde 3.000 a 30.000 KHz (3 a 30
MHz).
Frecuencias muy elevadas (VHF): Su propagacin es directa a travs de la baja atmsfera, de
la antena del transmisor a la antena del receptor. Es muy utilizada para servicios de
comunicacin a corta distancia, servicios de inters privados, radiodifusin en frecuencia
modulada, televisin y comunicacin de radioaficionados. Comprende desde 30 a 300 MHz
Frecuencias ultra elevadas (UHF): Son de propagacin directa a travs de la baja atmsfera.
La distancia cubierta es reducida y se emplea para seales de televisin, radar, sistema de
localizacin y direccin aeronutica, servicios de trfico comercial mediante microondas y en
comunicacin de radioaficionados. Comprenden desde 300 a 3.000 MHz
Frecuencias sper elevadas (SHF): Se propagan en forma directa a travs de la baja
atmsfera. Su uso est indicado para servicios aeronuticos y trfico comercial por microondas.
Abarcan desde 3.000 a 30.000 MHz (3 a 30 Gigahertz).
Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
Frecuencias extremadamente elevadas: Son de propagacin lineal por onda directa. Se
utilizan para servicios de comunicaciones de alta capacidad de transmisin de informacin en
telefona mltiplex y enlaces de televisin, comunicacin va satlite, estaciones repetidoras, etc.
Abarca, desde 30.000 a 300.000 MHz (30 a 300 GHz).
GENERALIDADES DE LA RADIOCOMUNICACIN
Onda de radio
Tambin conocidas como ondas hertzianas, las ondas de radio son ondas electromagnticas
de menor frecuencia (y por ello mayor longitud de onda) y menor energa que las del espectro
visible. Se generan alimentando una antena con una corriente alterna.
Onda(s) radioelctrica(s) u onda(s) hertziana(s) Ondas electromagnticas, cuya frecuencia se
fija convencionalmente por debajo de 3000 GHz que se propagan por el espacio sin gua
artificial.
Las Ondas Hertzianas son sin lugar a dudas la forma de inteligencia terrestre que ms lejos ha
podido viajar a travs del universo. Las ondas hertzianas (llamadas as en honor a su
descubridor) se propagan en el aire a la velocidad de la luz (300 mil kilmetros por segundo).
Pero hay todo un proceso antes de que la seal se transforme en ondas".
El hertzio es la unidad de medida de la frecuencia de las ondas radioelctricas, y corresponde a
un periodo por segundo. El emisor tiene como funcin producir una onda portadora, cuyas
caractersticas son modificadas en funcin de las seales (sonido y/ o video) a transmitir.
Propaga la onda portadora as modulada.
El receptor capta la onda y la remodula para hacer llegar al espectador auditor tan solo la
seal transmitida. En el sistema de modulacin de amplitud (AM), la seal (de baja frecuencia)
se superpone a la amplitud de ondas hertzianas portadora (de alta frecuencia). En el sistema de
modulacin de frecuencia (FM), la amplitud de la onda portadora se mantiene constante, pero la
frecuencia varia segn la cadencia de las seales moduladoras. Este sistema permite eliminar
parsitos e interferencias, y reproduce el sonido con mayor fidelidad.
Radiofrecuencia
QUE ES LA RADIOFRECUENCIA (RF)
Una red de rea local por radio frecuencia o wlan (wirless lan) puede definirse como una red
local que utiliza tecnologa de radio frecuencia para enlazar los equipos conectados a la red en
lugar de los medios utilizados en las LAN convencionales cableadas.
No son algo realmente novedoso ni revolucionario dentro del mundo de la informtica ya que sus
inicios son de los aos ochenta.
Surgieron por la necesidad de tener interconectividad dentro de espacios abiertos en los que no
se poda llegar con cables tan fcilmente.
Propagacin de las Ondas Radioelctricas
Existen cuatro formas distintas de
propagacin de las ondas radioelctricas:
1. Propagacin directa: Es la que
ms interesa. En ella la onda emitida por la
antena emisora alcanza la antena receptora
en lnea recta y sin desviacin alguna.
2. Propagacin por
reflexin: Se entiende por
reflexin el cambio en la
direccin de propagacin de
un
fenmeno
ondulatorio,
Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
como las ondas radioelctricas, cuando inciden sobre una superficie reflectante.
En las siguientes ilustraciones puede verse como a una antena receptora le llega una
seal radioelctrica reflejada por un obstculo, por ejemplo, un edificio de gran altura. Este
tipo de propagacin no es muy deseable, ya que a la antena receptora pueden llegarle,
adems de la seal directa, varias seales reflejadas procedentes de uno o varios puntos,
con lo cual llegan al receptor dos o ms seales iguales y desfasadas en el tiempo, puesto
que las trayectorias de las reflejadas son ms largas, produciendo las conocidas y molestas
"imgenes fantasma" o dobles imgenes.
Para evitar esto, deben utilizarse antenas receptoras de gran directividad,
correctamente situadas con relacin al emisor.
3. Propagacin por difraccin:
Es el fenmeno caracterstico de las
propiedades ondulatorias de la materia,
por lo cual un obstculo que se opone a
la propagacin libre de las ondas se
presenta como una fuente secundaria
que emite ondas derivadas en todas las
direcciones. Gracias a este fenmeno
las ondas rodean al obstculo y consiguen salvarlo.
En la ilustracin puede verse como, gracias al fenmeno de la difraccin, la seal
radioelctrica procedente de la antena emisora sigue la ladera de las montaas y colinas, y
consigue alcanzar a la antena receptora.
4. Propagacin por
refraccin: Es el cambio en la
direccin de la propagacin de
un
movimiento
ondulatorio,
como
las
seales
radioelctricas, debido al paso
de la onda desde un medio a
otro de distinto ndice de
refraccin.
En la imagen puede verse como la seal radioelctricas es refractada en las capas
inferiores de la ionosfera. Este fenmeno se debe al estado ionizado de esta zona de la
atmsfera. Cabe citar aqu que con este tipo de propagacin, cuando se dan las condiciones
idneas, es posible captar emisiones muy lejanas, imposibles de recibir por una propagacin
directa.
EL ALFABETO FONETICO
El alfabeto fontico es usado por el personal aeronutico, cuando las condiciones de
comunicaciones son tal que la informacin no puede fcilmente recibirse sin su uso. Las
instalaciones de control de trnsito areo pueden pedir tambin al piloto usar los equivalentes
fonticos cuando existan aeronaves con identificaciones similares de sonido reciben las
Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
comunicaciones a travs de la misma frecuencia. Los pilotos deberan usar el alfabeto fontico
cuando identifican su aeronave durante el contacto inicial con las instalaciones de control de
trnsito areo. Por dems usar los equivalentes fonticos para letras nicas y para deletrear
grupos de letras o palabras difciles durante condiciones adversas de comunicaciones.
Tambin conocido como Alfabeto fontico OACI (ICAO en ingls), el Alfabeto fontico
aeronutico es un sistema creado para poder dar mayor certeza a las radiocomunicaciones
aeronuticas.
Origen
Se utiliza para transmitir por va oral cualquier tipo de informacin pero principalmente cuando se
trata nmeros o trminos en los que es vital su correcta escritura y entendimiento, a pesar de
ambigedades o dificultades idiomticas.
En muchos idiomas existen letras y nmeros homfonos; es el caso del idioma ingls, en donde
el nmero cero y la letra O suelen denominarse "O" indistintamente, o el caso del espaol, en
donde la letra "V" y "B" tienen la misma pronunciacin. Otro problema que lleva al uso del
alfabeto fontico aeronutico es la transmisin de nombres o palabras extranjeras, por ej.
"Tsiolkovsky", o nmeros que, con la interferencia y ruido al que estn sujetas las
comunicaciones por radio, pueden ser confundidos, como es el caso de "sesenta y siete" y
"setenta y siete".
Por medio de un acuerdo internacional entre los pases miembros de OACI se decidi crear un
alfabeto fontico para uso universal en radio transmisiones internacionales que est basado en
el abecedario ingls (idioma acordado para uso aeronutico internacional) que tomara el lugar de
los alfabetos fonticos existentes hasta esas fechas. Adems de ser usado en transmisiones
aeronuticas reguladas por OACI (civiles) es usado en transmisiones de carcter militar, es el
alfabeto estndar de la OTAN, y radioaficionados de todo el mundo.
Mtodo de uso
Este alfabeto funciona asignando una palabra a cada letra como se muestra en los ejemplos
siguientes:
N334AA "November Three Three Four Alfa Alfa" para la matrcula de una aeronave.
Cuando se utiliza este sistema en otros idiomas se permite en su uso local traducir los nmeros,
con lo que el ejemplo anterior sera:
"November Tres Tres Cuatro Alfa Alfa".
Tambin se permite, con la finalidad de hacer ms breves las transmisiones, indicar que una
letra o nmero se repite, con lo que el ejemplo quedara as:
"November doble tres cuatro doble alfa"
Otro ejemplo: 1700000123 se trasmitira como "uno siete quntuple cero uno dos tres".
El uso de las centenas y de los millares se realizara del siguiente modo:
800 "EIGHT HUNDRED" para decir ochocientos.
3000 "THREE THOUSAND" para decir tres mil.
4600 "FOUR THOUSAND SIX HUNDRED" para decir cuatro mil seiscientos.
12000 "ONE TWO THOUSAND" para decir doce mil.
En ingls, el separador decimal es el punto ".", de este modo, utilizando el alfabeto fontico:
118.15 "ONE ONE EIGHT POINT ONE FIVE" para dicha frecuencia de radio (en
castellano: UNO UNO OCHO PUNTO UNO CINCO).

Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
La asignacin de palabras fue basada en palabras comunes en ingls (a la fecha que fueron
asignadas) que usaran dichas letras; con los aos y el desuso de algunas de estas palabras, se
ha vuelto relativamente comn el uso de otras, aun cuando no estn reconocidas por OACI.
Carcter Palabra

Pronunciacin en ingls Pronunciacin en castellano

Alfa

Alfah

Alfa

Bravo

Bravoh

Bravo

Charlie

Charlee

Charli

Delta

Delltah

Delta

Echo

Eckoh

Eco

Foxtrot

Fokstrot

foxtrot

Golf

Golf

Golf

Hotel

Hohtell

Hotel

India

Indee ah

India

Juliett

Jewli ett

Yuliet

Kilo

Keyloh

Kilo

Lima

Leemah

Lima

Mike

Mike

Maik

November

November

no-vem-ber

Oscar

Osscah

Oscar

Papa

Pahpah

Papa

Quebec

Kebeck

Quebec

Romeo

Rowmwe-oh

Romeo

Sierra

Seeairah

Sierra

Tango

Tanggo

Tango

Uniform

Yuonee form

Yuniform

Victor

Viktah

Victor

Whiskey

Wisskey

Whiskey

X-ray

Ex-ray

Ex-rei

Yankee

Yangkey

Yanqui

Zulu

Zooloo

Zul

One

Ooahn

Un

Two

Too

Tu

Three

Three

Zri

Four

For

For

Five

Fif

Faif

Six

Seaks

Siks
Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
7

Seven

Seven

Seven

Eight

Ait

Eit

Niner

Naih ner

Nainer

Zero

Zeeroh

Sirou

CDIGOS Q AVIACIN
Aunque que la mayora de los cdigos Q han quedado fuera de uso comn, varios permanecen
como parte del estndar ICAO de fraseologa radiotelefnica en la aviacin. Los cdigos en la
gama QAA-QNZ se reservan para el uso aeronutico
Altimeter Settings
Code Significado
Ejemplo de uso
Pista
en
uso
izquierda, QFE 990

QFE La presin atmosfrica a elevacin del campo


QNE

22

Presione de altura en la Atmsfera Estndar Internacional


(1013.25 mbar al nivel de mar)

QNH La presin atmosfrica a nivel del mar


Radio Navigation
Code Significado
QDM Marcacin magntica a una estacin

Requerido QNH
Ejemplo de uso
QDM QDM QDM (llamado) Requerido
QDM

QDR Marcacin magntica desde una estacin


QFU Marcacin magntica de la pista en uso

Runway 22 in use, QFU 22

QTE Marcacin verdadera desde una estacin


QUJ Marcacin verdadera hacia una estacin
Radio Procedures
Code Significado

Ejemplo de uso

Libre - llamar otra frecuencia (no es ms parte


Golf Alpha Bravo QSY Doncaster
QSY oficial de la fraseologa estndar, pero todava se
126.225
oye regularmente)

Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
INSTALACIONES SIMPLES DE COMUNICACION DEL AVION
EQUIPOS VHF
VHF (Very High Frequency) es la banda del espectro electromagntico que Bandas
ocupa el rango de frecuencias de 30 MHz a 300 MHz.
MF
Sistemas que funcionan en VHF
160m
Televisin, radiodifusin en FM, Banda Area, satlites, Comunicaciones
entre buques y control de trafico martimo.
HF
A partir de los 50 MHz encontramos frecuencias asignadas, segn los
80m
pases, a la televisin comercial; son los canales llamados "bajos" del 2 al
40m
13. Tambin hay canales de televisin en UHF.
30m
Entre los 88 y los 108 MHz encontramos frecuencias asignadas a las radios
20m
comerciales en Frecuencia Modulada o FM. Se la llama "FM de banda
17m
ancha" porque para que el sonido tenga buena calidad, es preciso aumentar
15m
el ancho de banda.
12m
Entre los 108 y 136.975 Mhz se encuentra la banda area usada en
10m
aviacin.
VHF
En 137 MHz encontramos seales de satlites meteorolgicos.
6m
Entre 144 y 146 MHz, incluso 148 MHz en la Regin 2, encontramos las
2m
frecuencias de la banda de 2m de radioaficionados.
UHF
Por encima de esa frecuencia encontramos otros servicios como bomberos,
ambulancias y radio-taxis etc.
70cm
Entre 170 y 173 Mhz, se encuentran asignados 12 canales para uso
23cm
exclusivo de los Ferrocarriles, para comunicaciones entre Despachadores de
Trenes y tripulaciones, as como para comunicacin
entre tripulaciones en camino o servicios de patio.
las comunicaciones aeronuticas en su gran
mayora se realizan en la banda VHF y van de 118.0
MHZ A 136.0 MHZ
EQUIPOS HF
HF, del ingls High Frequency, son las siglas utilizadas para referirse a la
banda del espectro electromagntico que ocupa el rango de frecuencias de 3
MHz a 30 MHz.
Caractersticas de la banda HF
En esta banda, tambin conocida como Onda Corta, se produce la
propagacin por onda ionosfrica con variaciones segn la estacin del ao
y la hora del da.
Se distinguen: entre 14 y 30 MHz las bandas altas o bandas diurnas, y entre
3 y 14 MHz las bandas bajas o nocturnas. La banda de 14 MHz presenta
caractersticas comunes a ambas.
Las bandas nocturnas son bandas cuya propagacin es mejor durante la
noche.
Las bandas diurnas son bandas que, debido a la fsica de la ionsfera,
tienen una mejor propagacin de da que de noche. Adems, las bandas
altas presentan otros modos de propagacin, comunes con los de la VHF,
como las Espordicas-E.
La estacin del ao influye no slo en la duracin respectiva del da y de la
noche. Tambin influye en la llamada propagacin en zona gris, que permite
aprovechar una buena propagacin durante algunos minutos entre zonas
que comparten la misma hora solar de amanecer o puesta del sol.

Bandas
MF

160m

80m
40m
30m
20m
17m
15m
12m
10m

HF

VHF

6m
2m

UHF

70cm
23cm

Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
Los radioaficionados cuentan con varias bandas en HF: las de 3, 7, 10, 14, 18, 21, 24 y 28 MHz,
que corresponden a las bandas de 80, 40, 30, 20, 17, 15, 12 y 10 metros respectivamente.
Sistemas que funcionan en HF
Adems de frecuencias reservadas a las fuerzas de seguridad y de defensa, a las transmisiones
de onda corta, a los radioaficionados, existen otras mucho menos conocidas.
Por ejemplo, algunas frecuencias han sido reservadas para los aviones de lnea como
frecuencias secundarias cuando atraviesan los ocanos; otras han sido reservadas para
telfonos inalmbricos, dispositivos de control remoto e incluso para la Banda Ciudadana o CB.
La identificacin de productos y personas por radio frecuencia HF de 13,56 MHz se utiliza para
una accin corta de hasta 1,5 metros de distancia y se basa en la accin de un campo
magntico provocado por dos antenas emisoras separadas como mximo 1,5 metros. La accin
del campo magntico en los tags HF provoca una corriente inducida que activa un diminuto chip
donde se encuentra la informacin.
SERVICIOS DE RADIO
RED AFTN
La red AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunications Network) es una Red global de
mensajera. Su funcin es el intercambio de mensajes para mejorar la seguridad, regulaciones y
eficiencia de la navegacin area internacional. Los mensajes intercambiados por la red AFTN
incluyen Planes de Vuelo, NOTAM's, mensajes meteorolgicos de alerta, de regularidad de
vuelos, administrativos y de servicio.
CIDIN: (The Common ICAO Data Interchange Network) es un servicio de transporte de datos
bajo el cual esta construida la actual red AFTN.
AMHS: (The Aeronautical Message Handling Service) es un protocolo moderno equivalente al
servicio AFTN/CIDIN.
Un sistema de enrutador de mensajes provee los canales que transmiten informacin
aeronutica a travs de la red AFTN a su destino requerido.
REDMET Red Meteorolgica
La REDMET es el subsistema del SIMAT que tiene como funcin principal proporcionar
informacin de los parmetros meteorolgicos para elaborar el Pronstico meteorolgico y
modelos de dispersin, cuyo fin es analizar el desplazamiento de los contaminantes a travs del
tiempo. Adems permite informar a la poblacin el NDICE UV, orientado a promover una
saludable exposicin a los rayos del sol. La informacin recabada es almacenada para integrar
BASES DE DATOS pblicas.
Los equipos de medicin con los que cuenta la REDMET son sensores automticos de
temperatura ambiente (TMP), velocidad de viento (WSP), direccin del viento (WDR), humedad
relativa (RH) y radimetros para radiacin solar ultravioleta tipo-B (UV-B), que envan de manera
automtica, minuto a minuto los 365 das del ao. Cuenta tambin con un perfilador acstico
(SODAR) que mide los perfiles del viento en la horizontal y la vertical (velocidad y direccin) de
la troposfera baja y un perfil de temperatura en la vertical.
EQUIPO DE MONITOREO - REDMET
Parmetro
Principio de operacin
Anemmetro
Velocidad de Viento (WSP)
convencional
Direccin de Vientos (WDR)
Veleta convencional
Temperatura (TMP)
Termistor
Humedad Relativa (RH)
Sensor tipo capacitor
Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
Perfil de Viento (velocidad y direccin) y perfil de temperatura
(vertical)
Radiacin Solar UV-B

SODAR
Radimetro

La REDMET mide desde 1986 los parmetros de temperatura, velocidad y direccin de viento y
humedad relativa. A partir de Mayo de 2001 incorpora la medicin sistemtica de la Radiacin
Solar Ultravioleta tipo B.
SISTEMA ATIS
La informacin aeronutica vigente y en tiempo real es indispensable para las operaciones y
trnsito areo. La importancia de esta informacin y particularmente la informacin
meteorolgica y NOTAM vigentes en las fases de aproximacin y aterrizaje son cruciales para la
coordinacin y desempeo de los sistemas. Uno de los sistemas que suministra este tipo de
servicio a las aeronaves es el sistema ATIS (Servicio Automtico de Informacin en Terminal).
Las transmisiones ATIS son utilizadas en los aeropuertos para notificar a las aeronaves que
aterrizan y despegan, las condiciones atmosfricas locales actuales, las condiciones de las
pistas de aterrizaje, frecuencias de comunicacin y cualquier otra informacin de importancia
para las aeronaves que estn haciendo uso del aeropuerto.
Estas transmisiones son actualizadas cada vez que cambian las condiciones meteorolgicas o
de las pistas. Las transmisiones ATIS son utilizadas por la mayora de los aeropuertos, la
frecuencia de operacin puede ser encontrada en las cartas aeronuticas junto al smbolo del
aeropuerto. Si un sistema ATIS existe, la frecuencia de operacin se encuentra junto a las
palabras ATIS.
Actualmente los principales aeropuertos de Centro Amrica no cuentan con un sistema similar, o
tienen sistemas obsoletos que requieren bastante trabajo del personal de torre ya que se tiene
que actualizar la informacin a transmitir en forma manual y peridica.
FALLAS Y COMUNICACIONES DE SOCORRO Y EMERGENCIAS EN VUELOS VFR.
LAS COMUNICACIONES CON LA TORRE CUANDO AERONAVE TRANSMISOR - EL
RECEPTOR O AMBOS ESTAN INOPERATIVOS
A). Aeronave llegando
(1) Receptor inoperativo - Si usted tiene razn para creer su receptor est inoperativo,
permanezca afuera, o arriba del aeropuerto, trafique el rea hasta que la direccin y sentido del
trnsito sea determinada, entonces notifique a la torre sobre tipo de aeronave, posicin, altura, la
intencin de aterrizar y pedir que usted sea controlado con seales de luz, (El color, el tipo, y los
significados de seales livianas se publican) Cuando usted est aproximadamente de 3 a 5
millas desde el aeropuerto, notifique a la torre de su posicin y nase al patrn de vuelo del
aeropuerto, Desde este punto en adelante, mire la torre para seales de luz. De ah en adelante,
si un patrn completo se ha hecho, transmita su posicin a favor del viento y/o virando pierna
base,
(2) Transmisor inoperativo--Permanezca afuera, o arriba del aeropuerto trafique el rea hasta
que la direccin y sentido del trnsito sea determinada, entonces nase al modelo de trafico del
aeropuerto. Controle la frecuencia primaria de control local como retratada sobre Mapas
Seccionales para la informacin de trnsito o aterrizaje, y busca una seal liviana que puede
dirigirse a su aeronave. Durante horas de luz del da, reconocer transmisiones de torre o las
seales de luz con un alabeo de sus alas. De noche, reconocer por el parpadear de las luces de
navegacin o aterrizaje.

Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
(3) Transmisor y el receptor inoperativo - Permanezca afuera, o arriba del aeropuerto trafique
el rea hasta que la direccin y sentido del trnsito sea determinada, entonces nase al modelo
de trafico del aeropuerto y mantenga contacto visual con la torre para recibir seales de luz.
Reconozca seales de luz con un alabeo de sus alas. De noche, reconocer por el parpadear de
las luces de navegacin o aterrizaje.
B). Aeronave saliendo.
Si usted experimenta falla de radio con anterioridad a dejar el rea de estacionamiento, haga el
esfuerzo para tener el equipo reparado, Si usted es incapaz de tener el desperfecto reparado,
llame a la torre por telfono y solicite autorizacin para partir sin comunicaciones bidireccionales
de radio, Si la torre otorga la autorizacin, usted obtendr la informacin de salida y requerirn
monitorear la frecuencia de torre y observar seales de luz, lo que sea apropiado.
Durante las horas de luz del da, reconozca las transmisiones de torre o seales de luz
moviendo el alern o ruder. De noche, reconocer por el parpadear de las luces de navegacin o
aterrizaje, Si el desperfecto de radio ocurre despus de partir del rea de estacionamiento, mirar
la torre por seales de luz o monitorear la frecuencia de torre.
LAS COMUNICACIONES PARA VUELOS VFR
En vuelos VFR, utilicen el canal de voz de los VORS para emisiones y llamados desde la
Estacin de Servicio de Vuelo (AIS). Donde el VOR expresa el canal est siendo utilizado para
ATIS de emisiones, pilotos de VFR de vuelos se urgen a proteger el canal de voz de un VOR
adyacente.
Cuando est en contacto con una facilidad de control, notifique al controlador si usted planifica
abandonar la frecuencia. Esto podra ahorrar el tiempo del controlador al no tratar de llamarlo a
usted en esa frecuencia.
TRANSPONDEDOR
Un Transpondedor o transponder es un tipo de dispositivo utilizado en telecomunicaciones
cuyo nombre viene de la fusin de las palabras inglesas Transmitter (Transmisor) y Responder
(Contestador/Respondedor).
Se designa con este trmino (o con alguna de las abreviaturas XPDR, XPNDR, TPDR o TP) a
equipos que realizan la funcin de:
Recepcin, amplificacin y reemisin en una banda distinta de una seal (estos
transpondedores se utilizan en comunicaciones espaciales para adaptar la seal satlite
entrante/saliente a la frecuencia de los equipos en banda base).
Respuesta automtica de un mensaje (predeterminado o no) a la recepcin de una seal
concreta de interrogacin (estos transpondedores se utilizan en aeronutica para
sistemas de pseudo-radar).
TIPOS
En el informe realizado encontraremos las partes de un sistema satelital, transponder,
estaciones terrestres, componentes, bandas de frecuencias utilizadas conexiones entre otras.
Transponder: dispositivo que realiza la funcin de recepcin y transmisin.
Bsicamente existen dos tipos de transpondedores: los pasivos y los activos.
Pasivos: Son aquellos elementos que son identificados por escneres, robots u
ordenadores, tales como las tarjetas magnticas, las tarjetas de crdito, o las etiquetas
con forma de espiral que llevan los productos de los grandes almacenes. Para ello es
necesario que interacte con un sensor que decodifique la informacin que contiene y la
transmita al centro de datos. Generalmente, estos transpondedores tienen un alcance
muy limitado, del orden de un metro.
Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS

Activos: Son empleados en sistemas de localizacin, navegacin o posicionamiento. De


manera ms concreta, se puede decir que un Transpondedor activo es toda cadena de
unidades o equipos interconectados en serie en un canal, que modifican y adecuan la
seal desde el receptor (habitualmente antena receptora) hasta el emisor (habitualmente
antena emisora), con el fin de retransmitir la informacin recibida. En algunos casos se
utiliza el trmino, de manera estrictamente incorrecta, para designar al amplificador de
seal que se encuentra justo antes del elemento emisor. En estos sistemas, el
Transpondedor responde en una frecuencia distinta de en la que fue preguntado, y
ambas, la de entrada y la de salida de datos, estn predefinidas de antemano. En estos
casos los alcances son gigantescos; tanto, que se emplean sin problema alguno en toda
la transmisin actual de equipos espaciales (televisin por satlite).

FUNCIONAMIENTO
Este sistema establece una comunicacin electrnica entre el equipo a bordo de la aeronave y la
estacin en tierra. Por medio de este enlace, el personal de control de trnsito areo proporciona
gua a la aeronave, detectndola en una pantalla de radar (ms precisamente en la pantalla del
SSR (por sus siglas en ingls: "Secondary Surveillance Radar"). Con este sistema, el CTA
mantiene la separacin entre aeronaves, evitando colisin.
El Transpondedor de la aeronave recibe la seal de interrogacin en una frecuencia de 1030
MHz, y transmite las respuestas en una frecuencia de 1090 MHz
Existen dos modos bsicos para interrogar a la aeronave: el modo A y el modo C.
En el modo A se pregunta por la identificacin de la aeronave por medio de dos pulsos, P1 y P3,
separados 8 microsegundos. Estos pulsos los emite la antena direccional.
En el modo C se pregunta a la aeronave por su altitud con dos pulsos, P1 y P3, separados 21
microsegundos. Estos pulsos los transmite la antena direccional.
En el tren de pulsos de interrogacin se agrega el pulso P2, transmitido por una antena
omnidireccional, con el objeto de eliminar respuestas a lbulos secundarios.
La respuesta del Transpondedor inicia 3 microsegundos despus de recibir P3, y consiste en
una secuencia de hasta 15 pulsos entre dos pulsos F1 y F2 espaciados 20.3 microsegundos.
En el modo A, el cdigo es de cuatro dgitos en octal. Ciertos cdigos son asignados
permanentemente y disparan un asignador especial. Por ejemplo, 7700 es un cdigo comn de
emergencia; 7600 se utiliza para indicar fallos de la radio; 7500, secuestro de la aeronave.
En el modo C se utilizan 11 pulsos de informacin para transmitir la altitud baromtrica,
proporcionada por el computador de datos de aire.
Es requisito en las actuales aeronaves contar con un Transpondedor operando en modo S. Este
modo permite un enlace de comunicacin completo; es decir, se tiene una comunicacin entre
computadores con protocolos. Este tipo se aplica al sistema de TCAS.
En el modo S el formato incluye 24 pulsos de direccin, contiene un pulso de identificacin de
modo, P4, y de 56 a 112 pulsos de datos. En estos pulsos de datos se pueden codificar seales
aire-aire para evitar colisin, reportes meteorolgicos, ATIS, alertas, servicio de vigilancia de
trfico.
En un tablero de control ATC transponder modo S de un Boeing 757, al oprimir el interruptor
IDENT se enva un pulso SPI en el modo A para originar un brillo intermitente en la pantalla
radar de tierra, como medio de comprobar la identificacin de la aeronave.
Un transponder modo S identifica si las interrogaciones son en modo S otro modo, para
preparar la respuesta.
USO
En avinica, todas las plataformas tienen que tener un Transpondedor para el control de trfico
areo; ste se dedica a comunicar la identificacin de la aeronave, as como datos necesarios
para la correcta posicin de la plataforma (como altura baromtrica, velocidad y dems
informacin de inters). Generalmente los transpondedores funcionan bajo demanda; es decir,
Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
un interrogador (tambin conocido como radar secundario) emite una interrogacin (1090 mhz),
que el Transpondedor entiende y decodifica, y genera la respuesta con la informacin solicitada
Actualmente se usan unos determinados modos de comunicacin: modo SIFs (1,2,3 y C), modo
S (con varios niveles de funcionamiento) y modos militares (4 y 5).
Los modos SIFs y S, codifican la informacin en pulsos (la envolvente), de manera que la
presencia de un pulso en una determinada posicin confirma un dato. En los modos SIFs, cada
pulso tiene un significado nico (los pulsos significan cosas, como emergencia por ejemplo; si
este pulso est presente, confirma emergencia en la plataforma interrogada), mientras que en
modo S cada pulso tiene asociado un valor binario, usado para responder a la pregunta.
El modo 4, tambin codifica la informacin en los pulsos, aunque estos van cifrados.
El modo 5 es el nico modo que actualmente codifica la informacin en la fase de la seal,
haciendo las respuestas ms cortas que en los modos anteriores.
FRECUENCIAS COMUNICACIN VOZ
Frecuencia (MHz)

Descripcin

118.0 - 121.4

ATC

121.5

emergency frequency (search and rescue [SAR]), emergency locator


transmitter (ELT) signals (five-second operational check)

121.6 - 121.925

airport ground control, ELT test

121.95

aviacin support

121.975

private aircraft advisory (AIS)

122.0 - 122.05

AIS EFAS (Flight Watch)

122.075 - 122.675

private aircraft advisory (AIS)

122.7 - 122.725

unicom, nontower controlled airports

122.75

air-to-air communications (fixed-wing aircraft)

122.775

aviation support

122.8

Unicom, nontower-controlled airports

122.825

aeronutica en route (ARINC)

122.85

multicom

122.875

ARINC

122.9

multicom, SAR training, airports with no tower, AIS, or unicom

122.925

multicom, special use (forestry management/fire suppression, fish and


game management/protection, etc.)

122.95

unicom, tower-controlled airports, airports with fulltime-AIS

122.975 - 123.0

unicom, nontower controlled airports

123.025

air-to-air communications (helicopter)

123.05 - 123.075

unicom, nontower controlled airports

123.1

SAR, temporary control towers

123.125 - 123.275

flight test stations of aircraft manufacturers

123.3

flight schools

123.325 - 123.475

flight test stations of aircraft manufacturers

123.5

flight schools
Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
123.525 - 123.575

flight test stations of aircraft manufacturers

123.6 - 123.65

air carrier advisory (AIS)

123.675 - 126.175

ATC

126.2

military common advisory

126.225 - 128.8

ATC

128.825 - 132.0

ARINC

132.025 - 134.075

ATC

134.1

military common advisory

134.125 - 135.825

ATC

135.85

FAA flight inspection

135.875 - 135.925

ATC

135.95

FAA flight inspection

135.975 - 136.075

ATC

136.1

future unicom or AWOS

136.125 - 136.175

ATC

136.2

future unicom or AWOS

136.225 - 136.25

ATC

136.275

future unicom or AWOS

136.3 - 136.35

ATC

136.375

future unicom or AWOS

136.4 - 136.45

ATC

136.475

future unicom or AWOS

136.5 - 136.975

ARINC

FRECUENCIAS NAVEGACIN
Frecuencia (MHz)

Descripcin

75

Frecuencias de Transmisin de fan markers, Z markers, y ILS markers

108.0 - 108.05

Comnmente usado solo para pruebas de VOR en rampa

108.1 - 108.15

Comnmente usado solo para pruebas de ILS localizador en rampa

108.2 - 111.85

Frecuencias de Transmisin de VORs. Operados en decimos pares


(108.2, 108.25, 108.4, etc.) (navegacin/voz)

108.3 - 111.95

ILS localizador con o sin voz. Operados en decimos impares (108.3,


108.35, 108.5, etc.)

112.0 - 117.95

Frecuencias de Transmisin de VORs (navegacin/voz)

Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
Bandas de frecuencia
La banda N se extiende desde 0.3 x10N a 3 x10N

Espectro radioelctrico
TABLA
Segn cul sea su frecuencia, las ondas de radio tendrn una u otra utilidad (navegacin,
emisin en AM y FM, televisin, comunicacin por satlite y radar.
Espectro radioelctrico
Tipo de onda

Rango de
Denominacin
frecuencias

Longitud de onda

Aplicaciones

100-10
Ondas
km
megamtricas

Navegacin area y
martima.

VLF:
Frecuencias
muy bajas

3-30 KHz

Onda muy
larga

LF:
Frecuencias
bajas

30-300 KHz

Onda larga

10-1
km

Ondas
kilomtricas

Navegacin,
comunicaciones AM.

MF:
Frecuencias
medias

300-3.000 KHz

Onda media

1.000100 m

Ondas
hectomtricas

Radiodifusin AM,
telefona.

HF:
Frecuencias
altas

3-30 MHz

Onda corta

100-10
m

Ondas
decamtricas

Radiodifusin FM,
TV, telefona.

30-300 MHz

Onda muy
corta

VHF:
Frecuencias
muy altas

10-1 m Ondas mtricas

TV, radar,
radiodifusin, FM
comercial.

Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS

UHF:
Frecuencias
ultra-altas

300-3.000 MHz Onda ultracorta

TV, comunicacin
por satlite,
navegacin,
radar.

1.000100 mm

Ondas
decimtricas

Ondas
Comunicacin por
centimtricas
satlite, radar.

SHF:
Frecuencias
superaltas

3-30 GHz

Microondas

100-10
mm

EHF:
Frecuencias
extra altas

30-300 GHz

Microondas

10-1 mm

Ondas
milimtricas

Comunicacin por
satlite, radar.

RADIOGONIOMETRA Y RADIOLOCALIZACIN
Nociones de radiogoniometra
Las ondas de radio adems de vehculo de comunicacin, han sido y son un aliado importante
en cuestiones de localizacin y orientacin. Desde la persecucin de transmisores clandestinos,
pasando por el rastreo de radiobalizas de salvamento o la localizacin de fuentes de
interferencia. Hasta el posicionamiento por GPS o incluso en radioastronoma con estrellas
pulsantes a modo de faros espaciales. Pero sin necesidad de irnos tan lejos podemos iniciarnos
en este campo aprovechando lo que ya tenemos en el cuarto de radio, con medios mnimos y un
poco de constancia es perfectamente posible dominar la radiogoniometra y hacer de su prctica
un arte.
La radiogoniometra consiste en determinar el lugar del que procede una seal de radio. Las
aplicaciones de esta tcnica son muy extensas, aunque en el campo de la radioaficin importan
sobre todo dos; la radiogoniometra deportiva, tambin llamada "caza del zorro", y la localizacin
de seales interferentes, ya sean fuentes de ruido industrial o domstico, o portadoras
malintencionadas.
Radiogonimetro
El radiogonimetro es un sistema electrnico capaz de determinar la direccin de procedencia
de una seal de radio.
Principio de funcionamiento
El radiogonimetro se basa en una antena directiva que explora el horizonte buscando una cierta
seal. La radiogoniometra clsica utiliza antenas de cuadro, que vienen a ser una o varias
espiras en un plano, combinadas con sendos dipolos, muchas veces unidos mecnicamente al
cuadro. La combinacin de un dipolo y una antena de cuadro producen un diagrama de radiacin
en forma de cardiode (1+cos ), que gira al girar el cuadro sobre su eje vertical. Como el nulo del
cardiode es abrupto, mientras que su mximo es muy suave, la antena se gira hasta que la seal
incidente desaparece. En este momento se sabe que sta proviene de la
direccin hacia la que apunta el nulo de la antena.
Tipos
Radiogonimetro de Bellini y Tossi
Evita la dificultad de tener que girar la antena. Para ello utiliza dos cuadros
verticales dispuestos perpendicularmente, conectados a sendas bobinas,
tambin perpendiculares. Dentro de ellas existe una tercera bobina que se
Cap. Jos Luis Puertas

RADIOCOMUNICACIN PILOTOS
puede girar mediante un mecanismo mecnico. Su giro equivale al giro de la antena.
Radiogonimetro automtico de aviacin (ADF)
Mueve la bobina del radiogonimetro de Bellini y Tossi con un servomotor. Combina la seal de
esta bobina con el dipolo para obtener el diagrama en cardiode giratorio. Un detector controla el
servomotor de modo que busca el mnimo de seal de forma automtica.
Radiogonimetro de exploracin Azimutal (All Azimut)
La bobina central del radiogonimetro de Bellini y Tossi gira con velocidad constante. Esto
modula en doble banda lateral la seal incidente, estando su direccin de incidencia codificada
en la fase. Un comparador de fase entre la seal DBL detectada y la frecuencia de giro de la
antena produce la indicacin de direccin.
Radiogonimetro de Watson - Watt
Dispone tres canales idnticos: uno para el dipolo y los otros para dos cuadros perpendiculares.
Los canales producen una seal detectada que se aplica a un tubo de rayos catdicos, de la
siguiente forma: los canales de las bobinas se conectan a las placas de deflexin, una bobina a
las horizontales y la otra a las verticales. Esto produce, ante una seal incidente, una traza en la
pantalla del TRC orientada en la direccin de incidencia de la seal. El canal del dipolo se
conecta al eje Z, de modo que borra media traza, dejando solamente la parte que apunta al
emisor de la seal.
Radiogonimetro Doppler
Se basa en una antena omnidireccional (un dipolo, por ejemplo) que gira sobre una
circunferencia horizontal. La seal incidente aparece modulada en frecuencia por el efecto
Doppler. Como en el Radiogonimetro de Watson - Watt, la direccin de incidencia aparece
codificada en la fase de la seal modulada.
Aplicaciones
El radiogonimetro ha sido de gran utilidad en navegacin tanto martima como area,
permitiendo a las naves localizar la direccin de ciertas emisoras. Del mismo modo, se puede
localizar el radiofaro de naves accidentadas.
SECUENCIA DEL PLAN DE VUELO POR RADIO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

REGISTRO DE AERONAVE O LLAMADA DE IDENTIFICACION


TIPO DE AERONAVE
LUGAR DE SALIDA
LUGAR DE DESTINO
ALTERNADO
HORA ESTIMADA DE SALIDA GMT
ESTIMADO TIEMPO EN RUTA
NIVEL DE VUELO A VOLAR
TIPO Y RUTA DE VUELO
(VFR O IFR)
COMBUSTIBLE A BORDO EN HORAS
PERSONAS A BORDO
OBSERVACIONES
(VUELO DE ENTRENAMIENTO)

Cap. Jos Luis Puertas

También podría gustarte