Servicio de aprendizaje sena

Curso omi BRM

administración y gestión de los recursos del puente BRM

INSTRUCTOR
CARLOS ALBERTO VARGAS

ALUMNO
CLAUDIO MELO

Actividad 3.1

SENA NAUTICO
1.Observe el video “El Puente de mando de un Buque” En el siguiente link
https://www.youtube.com/watch?v=OgWZzz_8NTE y mencione los equipos y
sistemas que contienen esa embarcación en el puente de gobierno y para qué
sirven. ´

SISTEMAS DE NAVEGACION Y COMUNICACIONES

 AIS: Sistema de Identificación Automática, el objetivo fundamental del sistema AIS es

permitir a los buques comunicar su posición y otras informaciones relevantes para que
otros buques o estaciones puedan conocerla y evitar colisiones.
 RADIO VHF MARINO: La radio VHF marina es un sistema mundial de transceptores
que usan ondas de radio bidireccionales en barcos y embarcaciones que se utilizan
para la comunicación de voz bidireccional de barco a barco, de barco a tierra y, en
ciertas circunstancias, de barco a una aeronave.
 GPS: Sistema de Posicionamiento Global, el GPS nos suministra al instante la posición,
velocidad, El GPS funciona mediante una red satélites en órbita sobre el planeta Tierra,
a aproximadamente 20.000 km de altura, con órbitas distribuidas para que en todo
momento haya al menos cuatro satélites visibles en cualquier punto de la tierra.
 Cartas Náuticas: Es la representación gráfica de una porción de la superficie del mar y
costa adyacente, a escala, semejante, orientada, exacta, con representación del fondo,
peligros a la navegación, áreas restringidas, balizamientos, canales de navegación etc.
 Ecdis: Cartas Electrónicas, es un sistema integrado de cartas náuticas y equipos de
navegación, el ECDIS está interconectado con todos los equipos del puente
permitiendo toda la información de los sistemas náuticos en una sola pantalla.

 Radares: Equipos usado para medir distancias y direcciones de objetos en movimiento

o estáticos en el mar, usando ondas electromagnéticas, a la vez operando en la Súper
Alta Frecuencia entre 3 y los 30 GHz y en las bandas S y X
 Radar Banda X 3cm: son radares de longitud de onda relativamente corta, trabajan en
frecuencias de 5.2 a 10.9 Ghz, permite obtener una resolución bastante alta en la
proyección de imagen del radar, para identificación y discriminación del blanco. Se ven
afectados por la atenuación, parásitos de mar y lluvia. Una de las ventajas es que son
muy sensitivos a los objetos de menor tamaño.
 Radar Banda S 8-15 cm: trabajan en frecuencias que van desde los 2.0 a los 4.0 Ghz
y su longitud de onda es de 8-15 cm y parte de la banda de microondas del espectro
electromagnético. Es utilizada mayormente por radares meteorológicos. Con la vista de
largo alcance, el radar banda S ofrece la posibilidad de planificar, predecir y proteger
antes que el mal tiempo llegue, ideales para cubrir extensas superficies de tierra y agua
para analizar diversos frentes de precipitación intensa. Complementado con el receptor
digital y procesador de señales de alta sensibilidad para precisión de datos , estos
sistemas de banda S  son la  mejor opción para obtener imágenes claras  y fieles de 
fenómenos  meteorológicos intensos a largo alcance.
 Telégrafo: Aparato que sirve para pedir las ordenes de máquinas desde el puente, El
telégrafo es un dispositivo instalado en el puente de mando de un buque con una
réplica en la sala de máquinas, por medio del cual se transmiten las órdenes de
velocidades de marcha deseados. Tiene por objeto ser un medio eficaz e indudable de
comunicación.
 Corredera: Indicador de Velocidad del buque
 Navtex: es un aparato electrónico que permite recibir información sobre el estado del
tiempo, alertas meteorológicas, información de mareas, zonas de navegación
restringida, peligros a la navegación, El sistema NAVTEX es un
servicio internacional de telegrafía de impresión directa para la difusión a los buques de
avisos náuticos, boletines meteorológicos y de información urgente
de seguridad marítima relativa a las aguas costeras hasta 400 millas de la costa.
También transmite pronósticos meteorológicos de rutina y todos los avisos de temporal.
El sistema NAVTEX usa una sola frecuencia (518 kHz) en todo el mundo, para
transmisiones locales se usa la frecuencia (490 kHz) La interferencia mutua se evita
limitando la potencia del transmisor a la necesaria para alcanzar los límites de la zona
asignada y distribuyendo el tiempo de uso de la frecuencia. El sistema NAVTEX está
integrado dentro del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM /
GMDSS).
 Ecosonda: es un instrumento para determinar la distancia vertical entre el fondo del
lecho marino y una parte determinada del casco del buque en donde se encuentre
instalado el transducer.
 Panel de Luces de Navegación: Tablero desde donde se controla el encendido y
apagado de las luces de navegación y de características especiales.
 Consola de GMDSS: Es el centro de comunicaciones del buque, donde se envía y se
recibe todo el tráfico del Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos, además de
los mensajes y comunicaciones de rutina, está compuesta por equipos de acuerdo al
área de navegación que el buque efectúe.
 Radio MF/HF: Equipo para comunicaciones que trabaja entre 1 Mhz – 30 Mhz
 Gyro: Un girocompás es esencialmente un giróscopo, una rueda girando montada de
forma que su eje queda libre para orientarse en cualquier dirección. Señala la dirección
del norte verdadero en oposición al norte magnético indicado por la brújula, No se ve
afectado por la estructura del buque. No posee desvío; por tanto, si bien posee un
pequeño error, este es constante a todo rumbo.

 Compas Magnético: Es un instrumento de orientación basado en las propiedades de

los imanes, empleado en los barcos para determinar la dirección del meridiano
magnético y tener una línea de referencia que permite determinar el rumbo del barco. El
instrumento consiste en varios imanes, llamados imanes directores, situados
paralelamente, e instalados de manera que puedan girar libremente en el plano
horizontal, orientándose en el sentido del meridiano magnético, es decir, en la dirección
NS magnética, debido a la acción del campo magnético terrestre. Todos estos imanes
directores son unidos a una rosa de los vientos que gira conjuntamente con ellos.
 SISTEMA DE CONTRA-INCENDIO

 Panel de alarmas Contra-Incendio: Tablero de control e identificación de las distintas

alarmas de humo y calor que se encuentran en el buque.
 Bomba Contra Incendio: Tablero donde están los controles de prendido y Panel
apagado de la bomba de contra incendio.
 Alarma General: Timbre para ejecutar las diferentes llamadas durante situaciones de
emergencia o durante los ejercicios de zafarrancho.

SISTEMA DE GOBIERNO

 Arranque Bombas Hidráulicas: Panel de donde se arrancan las bombas hidráulicas

que accionan el sistema de gobierno del buque.
 Rueda del Timón / Timón de Emergencia: dispositivo para el control del movimiento
del timón, el sistema de emergencia es un sistema independiente, para el caso que
llegue a fallar el sistema principal.
 Piloto Automático: Sistema que reemplaza el gobierno manual, mantiene el rumbo del
buque automáticamente.

1. ¿Cuáles deberían ser las características de un buen líder y por qué?

2. El líder debe de ser una persona entusiasta con su trabajo, debe demostrar en todo

momento pasión y dedicación y debe de ser capaz de inspirar al resto del equipo esa

misma pasión, debe ser una persona honesta, creativa, que tenga habilidad para

delegar, que tenga una comunicación asertiva, compromiso, sentido del humor entre

otra, que sea empático, humilde, tiene que tener todas estas características, porque él

es el que inspira, el que guía a su grupo de trabajo para poder obtener los mejores

resultados.

3. ¿Qué cualidades resalta de usted que lo identifiquen como un buen líder?

4. Yo soy una persona responsable ante todo y atento a las demás personas, honesto y
cumpli con mis compromisos, aparte ayudo a mis compañeros