República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para Educación Universitaria, Ciencia y Tecnología

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe
TSU. Transporte Acuático
Cátedra: Comunicación Marítima

RADIOCOMUNICACIONES

PROFESOR: ASPIRANTE:

Héctor León Benjamín Meneses

CI: 22842302
 Índice

 Introducción
 La radiocomunicación 
 Los principios
 Certificado de operador radiotelefónico marítimo restringido
 AIS
 Seguridad en el mar
 NAVTEX
 NAVDAT
Introducción
La radiocomunicación 
es una forma de telecomunicación que se realiza a través de ondas de radio u ondas
hertzianas, la que a su vez está caracterizada por el movimiento de los campos
eléctricos y campos magnéticos. La comunicación vía radio se realiza a través
del espectro radioeléctrico cuyas propiedades son diversas dependiendo de sus bandas
de frecuencia. Así tenemos bandas conocidas como baja frecuencia, media
frecuencia, alta frecuencia, muy alta frecuencia, ultra alta frecuencia, etc. En cada una de
ellas, el comportamiento de las ondas es diferente.1Aunque se emplea la palabra radio,
las transmisiones de televisión, radio, radar y telefonía móvil están incluidos en esta clase
de emisiones de radiofrecuencia.

Las aplicaciones de las ondas de radio que no implican la transmisión de las ondas a
distancias significativas, como el calentamiento por radiofrecuencia utilizado en los
procesos industriales y los hornos de microondas, y los usos médicos como la diatermia y
las máquinas de resonancia magnética, no suelen llamarse radio. El sustantivo radio
también se utiliza para referirse a un receptor de radio de emisión.

Las ondas de radio fueron identificadas y estudiadas por primera vez por el físico
alemán Heinrich Hertz en 1886. Los primeros transmisores y receptores de radio prácticos
fueron desarrollados entre 1895 y 1896 por el italiano Guglielmo Marconi, y la radio
empezó a utilizarse comercialmente hacia 1900. Para evitar las interferencias entre
usuarios, la emisión de ondas de radio está regulada por ley, coordinada por un
organismo internacional llamado Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT), que
asigna bandas de frecuencia en el espectro radioeléctrico para diferentes usos.

Los principios
Servicios de radiocomunicaciones marítimas comenzaron casi simultáneamente con la
invención de la radio, como el problema de la seguridad marítima fue crucial en el inicio
del xx °  siglo . Por tanto, la historia de la telegrafía marítima inalámbrica acompaña a
la historia de la radio , tanto para las comunicaciones como para la radionavegación .

Dos famosos naufragios han demostrado la eficacia de la radio:

en 1909 , 920 pasajeros se salvaron durante la colisión República-Florida gracias a la

llamada TSF;

el Titanic utilizó el código SOS por primera vez en 1912 , el Carpathia rescató a 700

pasajeros .

El hallazgo se aplicó rápidamente como ayuda a la navegación con las primeras

radiobalizas.
Certificado de operador radiotelefónico marítimo restringido
En aguas territoriales francesas, el uso de VHF portátiles de menos de 6 W está
autorizado sin certificado de operador radiotelefónico.

En Francia , desde 1997 , las regulaciones exigen los siguientes certificados de operador:

Para navegantes

Una licencia de navegación y navegación en aguas territoriales francesas

el Certificado de corto alcance del certificado restringido del operador de

radioteléfono marítimo (SRC).

Para barcos mercantes

Certificado de operador restringido (SRC) Certificado de corto alcance  : para todos los

buques en la zona A1;

certificado de operador especial: en todas las zonas para buques franceses con un
arqueo bruto de carga inferior a 300  UMS y nuevos buques pesqueros franceses de
eslora inferior a 24 metros;

Certificado de operador general (LRC) Certificado de largo alcance  : para todas las

embarcaciones y para todas las áreas.

Para todos los profesionales:

Certificado de técnico radioelectrónico de 2da clase: mantenimiento, revisiones y

programación de estaciones de radio;

Certificado de técnico radioelectrónico de 1ra clase: mantenimiento, revisiones y

programación de estaciones de radio.

Frecuencias asignadas

La UIT define las frecuencias y modos de transmisión de radio marítima como el "servicio
móvil marítimo". Las frecuencias se asignan en todo el espectro de LF a UHF, de acuerdo
con una división en bandas y canales:

en la banda de FM conocida como 415  kHz a 526,5  kHz , la banda histórica atribuida a la

telegrafía, radioteletipo o información Navtex  ;

en la banda MHF, antes denominada banda de arrastre , entre 1,6  MHz y 4  MHz , para

zonas cercanas

Bandas Banda Banda Banda Banda Banda Banda de Banda Banda de

marina de de de de de de
s de 18/19  MH 25/26  MH
 4  MH 6  MH 8  MH 12  MH 16  MH 22  MH
HF z z
z z z z z z

inicio
de la 4000 6.200 8 101 12,230 16,360 18,780 22.000 25.070
cinta

final de
4.515 6 522 8 812 13 187 17.407 19,797 22 852 26 310
la cinta

en las bandas de HF para enlaces oceánicos, en las bandas de 4  MHz , 6  MHz ,

8  MHz , 12  MHz , 16  MHz , 22  MHz y 25/26  MHz , con los límites a continuación:

en la banda VHF marina para zonas costeras;

para las balizas de socorro recibidas por los satélites Cospas-Sarsat  ;

para canales de banda L de terminales que se comunican con Inmarsat .

AIS

Pantalla de tráfico del East Channel proporcionada por AIS

El sistema de identificación automática (AIS), es un sistema automático para la

transmisión de datos de navegación entre barcos o entre barcos y estaciones receptoras
terrestres, utilizando canales de la banda VHF marina (canales 87 y 88), lo que también
permite reducir el riesgo. de colisión. Cada embarcación equipada aparece identificada
con su ruta, posición GPS, nombre, rumbo, etc. en una pantalla. Todas las estaciones
“ven” así las rutas mutuas seguidas, como un radar de navegación más preciso, sin ecos
de radar ni parásitos.

Sin embargo, el transmisor AIS solo es obligatorio en buques de más de 300 toneladas .

Por tanto, un receptor AIS no “ve” como un radar, solo ve las estaciones AIS (fijas o
móviles) que transmiten, pero su coste y consumo son menores. Se solicita al AIS que
reemplace gradualmente los racones colocados en los puntos de referencia [ref.
necesario] .

Enlaces digitales terrestres

La radiotelefonía tradicional en banda lateral única (SSB) HF o VHF, es reemplazada o

complementada gradualmente por protocolos digitales.

El sistema de llamada selectiva digital (DSC) elimina la limitación de la escucha

permanente en las frecuencias de seguridad (escucha de radio), advirtiendo
automáticamente al operador en caso de un mensaje que le concierna (socorro o
llamada), gracias a su código de identificación MMSI .

Se encuentran disponibles sistemas de mensajería automatizada global de HF. Utilizan

una interfaz de módem entre un transceptor marino SSB y una microcomputadora, con un
software similar al software de correo electrónico convencional. Los servicios más
conocidos son Sailmail , con software de correo aéreo . Los canales de HF utilizados se
modulan en PSK o FSK según un protocolo de paquetes . Las velocidades utilizadas, de 1
a 5 kbit / s, o aproximadamente de 0,1 a 0,5 kilobytes por segundo, solo permiten
mensajes cortos (que conste, una conexión lenta a Internet se acerca a los 40 kbit / s).

Enlaces por satélite

Los enlaces por satélite han revolucionado la radio marítima tradicional, permitiendo
enlaces estables y eficientes en todo momento.

Los satélites de Inmarsat cubren todas las áreas oceánicas excepto las áreas polares, con
canales de flujo variable, que son operados por varios operadores. Hay varios tipos de
terminales disponibles, desde la baliza de seguridad hasta el acceso completo a Internet.

El sistema Iridium permite enlaces telefónicos o digitales en cualquier área, incluidas las

áreas polares.

El sistema Globalstar cubre una gran parte de los océanos con algunas áreas

descubiertas.

También se están comercializando sistemas más sencillos y económicos, que utilizan, por
ejemplo, la constelación Orbcomm solo en mensajería diferida, así como sistemas
regionales, como Thuraya, que cubre el Mediterráneo, Oriente Medio y el norte de África.

Por último, desde la década de 1980, se han instalado balizas de socorro en casi todos
los barcos en la navegación de aguas profundas. Sus llamadas son recogidas por los
satélites del sistema Cospas-Sarsat , con un tiempo de alerta de 1 a 2 horas.

Radioaficionados
Las redes de apoyo a los navegantes operadas por voluntarios no pueden ser
consideradas como un servicio, sino como un medio adicional disponible para la
seguridad o simplemente para dar noticias a los familiares. Su desarrollo es muy variable
según el país, así como la normativa asociada. Las regulaciones europeas prohíben las
comunicaciones con terceros sin licencia, excepto las llamadas de socorro . Sin embargo,
hay una red formal de la Indias Occidentales , donde ADRASEC difunde el tiempo en
0:03 UTC del 1 er julio31 de octubre, en 3,7  MHz en USB (modo compatible con
estaciones de barco) . También existen redes informales, por ejemplo, entre navegantes
que cruzan.

Mientras que los radioaficionados estadounidenses vigilan decenas de frecuencias,

en Europa existen varias redes entre 14.300  kHz y 14.350  kHz , así como en la banda
de 7 MHz .

Los entusiastas de CB también operan redes en banda CB o frecuencias no

supervisadas.

Seguridad en el mar
El Sistema Global de Seguridad y Socorro Marítimo (SMSSM) coordina los medios y
organizaciones relacionados con la gestión de llamadas de socorro y operaciones de
salvamento, cada medio de comunicación cuenta con canales y procedimientos
específicos para casos de socorro, como las frecuencias 2182 kHz en MHF y el canal
16 en VHF

Los servicios

Transceptores Gateway GMDSS con llamada selectiva digital

Clima marino
La meteorología es información esencial para la navegación y la seguridad, y está
disponible por muchos medios a partir de los pronósticos establecidos por las agencias
nacionales:

Boletines costeros en VHF, por estaciones CROSS en Francia, o guardacostas en los

Estados Unidos (USCG) 

boletines para zonas marinas por estaciones de ondas decamétricas;

boletines nacionales de emisoras, como RFI para el Atlántico norte o France Inter para las

costas francesas;

boletines automáticos por Navtex, o el teletipo de radio HF de DW  ;

difusión de mapas meteorológicos en radio-símil en HF;

transmitido por satélites Inmarsat.

Artículo detallado: Meteorología marítima .

NAVTEX

Receptor Navtex

El Navtex es un sistema automático de información por radioteletipo marítimo . Es parte

del sistema mundial de socorro y seguridad marítima .

El sistema es de rango medio (200 a 500 millas) y funciona en una frecuencia fija de
518  kHz para el Navtex internacional. Los servicios nacionales Navtex también existen en
490  kHz .

A bordo de los barcos, el Navtex es un receptor simple con una impresora para modelos

profesionales o una pantalla para modelos económicos. Debe estar en servicio cuando el
barco está en el mar y puede recibir la información transmitida secuencialmente por varias
estaciones de transmisión preprogramadas. Estos mensajes
incluyen informes meteorológicos, Avurnavs (avisos urgentes para los navegantes) y
varias alarmas en las señales de navegación por radio. Los mensajes se imprimen sin
intervención. También se proporciona una alarma para atraer la atención del personal de
turno en caso de un mensaje urgente .

NAVDAT
Sistema NAVDAT con ancho de banda de 10 kHz para transmisión de datos a alta
velocidad de hasta 18 kbit / s. Como Navtex , NAVDAT envía mensajes a todos los
barcos, pero también a un grupo de barcos o a un solo barco.

El sistema NAVDAT no está armonizado a nivel mundial en 2016 . Se está probando el

sistema.

Conclusión