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Las ondas electromagnéticas de una longitud de onda relativamente pequeña tienden a actuar
en una línea casi recta entre Tx y Rx para moverse o propagarse más allá del horizonte visible
(línea de vista. Este espacio de ondas, llamadas así, no por los objetos, como colinas o
edificios grandes, pero si por esos objetos que pueden ser reflejado. Por estas razones, lo
mejor es mantener la antena del VHF en el punto más alto posible del barco para conseguir el
mayor rango de comunicación posible (excepto en yates holandeses de mas de 12 metros de
altura).
La gama de enlaces de radio VHF (desde la antena hacia el horizonte visible) se puede
calcular utilizando la fórmula siguiente (el símbolo √ significa raíz cuadrada):
Cuando se calcula la distancia entre dos antenas, se considera la rango de ambas. La fórmula
es la siguiente:
Rango entre dos antenas [nm] = 2,25 x (altura de la antena me √ [m] + √ II altura de la antena
[m])
Ejemplo: el alcance de la antena del buque (30 m sobre el nivel del mar), y la antena de
la CRS (62 m sobre el nivel del mar) es de 2,25 x (√ √ 30 + 62) = 30.04 MN
El rango de las comunicaciones de radio VHF en el mar puede variar considerablemente
entre los diferentes buques y entre los buques y CRS. Esto se debe a las diferentes alturas
usadas en las antenas la utilización y dependen del tamaño de los buques y la ubicación de
la CRS. En circunstancias normales, el alcance de la radio de VHF debe ser de entre 20 a
30 nm en caso normal.
Las bandas de frecuencias marítimas para la radio del VHF, va desde 156 MHz y 174 MHz,
contiene 57 CH VHF (canales) individuales numeradas consecutivamente VHF CH 1 a VHF
CH 28 y VHF CH 60 a CH VHF 88.
El VHF marino emplea una banda de Ondas Métricas de muy alta frecuencia
comprendidas entre los 156 y los 174 MHz. VHF son las siglas en inglés de “Very High
Frecuency”.
Las llamadas por el Canal 16 serán lo más breves posibles y no excederán de un minuto a
excepción de las llamadas de socorro, urgencia y seguridad. Además, antes de iniciar o
repetir una llamada, la estación que llama se asegurará de no interferir sobre otras
comunicaciones en curso, teniendo siempre prioridad las llamadas de socorro, urgencia y
seguridad.
El Canal 9 es el canal comúnmente utilizado por los clubes náuticos y deportivos para
contactar con las embarcaciones de recreo y viceversa.
Los Canales 75 y 76 tienen sus frecuencias muy cercanas a los 156,800 MHz del Canal 16 y
por ello debe evitar usarse para no causar interferencias perjudiciales al Canal 16. Su
utilización debe estar limitada a 1 vatio de potencia de salida y a comunicaciones
relacionadas con la navegación.
Los Canales 10 y 11 son los canales cuyas frecuencias son las más próximas anterior y
posterior al Canal 70. Su uso está limitado para evitar interferencias en el canal 70, siendo
las estaciones costeras las que puedan utilizarlo con propósito de seguridad en
navegación.
Propagación y alcance:
La gama de frecuencias del VHF marítimo tiene la particularidad de que necesita una
“propagación directa” entre en emisor y el receptor, es decir tienen que estar a la vista
uno del otro y por tanto, su alcance está condicionado a la curvatura de la tierra e
influenciado por obstáculos físicos o naturales que se puedan interponer entre sus
antenas. No obstante, es posible conseguir coberturas mayores en determinadas
condiciones meteorológicas por reflexión de la señal. Por tanto su alcance está limitado a
la curvatura de la tierra y por tanto a la altura a la que se encuentren sus antenas a nivel
del mar.
Potencia:
El límite máximo de potencia para el VHF marino que los organismos oficiales de
telecomunicaciones autorizan es de 25 vatios. Los VHF fijos operan con una potencia
seleccionable de 1 a 25 vatios. Los VHF portátiles tienen por lo general dos potencias de
salida a elegir 1 vatio y 5 vatios. Potencias mayores consumirían gran cantidad de batería
agotándose su energía rápidamente.
Consejos de Utilización:
Cuando utilicemos un VHF marino debemos hablar con un tono de voz totalmente
normal, expresándonos también con naturalidad. Gritar no es necesario ya que el
equipo ya amplifica lo suficientemente la voz y hablar alto podría saturar la señal.
Hable despacio y no aproxime excesivamente el micrófono a la voz.
No olvide identificarse.
Existe un código fonético, el código interco, que debemos conocer (Alfa, Bravo,
Charlie, Delta… Zulú) para poder entendernos correctamente con cualquier
estación costera y que será de gran ayuda si tenemos que comunicarnos con un
barco de lengua distinta a la nuestra. Será buena idea saber deletrear
perfectamente el nombre de nuestro barco con este código radiofónico.
Si debemos transmitir un número, la forma correcta será con números
independientes. Por ejemplo si debemos decir 156, lo correcto será decir “uno,
cinco, seis”.
Cuando hable con una estación costera o de salvamento, son ellos los que
controlan la comunicación y debemos seguir siempre sus instrucciones.
Si hemos de hacer una llamada de socorro no olvide lo más importante; dar su
posición.
Haga que los miembros de su tripulación conozcan el funcionamiento básico del
VHF y sepan también ver las coordenadas de su posición en el GPS. No olvide que
puede ser un día el patrón el que esté indispuesto y necesite ayuda
La llamada de socorro tiene prioridad sobre todo el tráfico de llamadas. Solo debe
emplearse en caso de necesitar auxilio inmediato cuando la vida de uno o de todos los
miembros de la tripulación se encuentran en peligro.
Para realizar una llamada de voz por el canal 16 debemos comprobar primero que
tenemos nuestro equipo de radio en potencia máxima. Después seguiremos el
procedimiento que mostramos a continuación:
- TERMINADO
Siempre es muy recomendable llevar un equipo portátil además del equipo fijo del barco.
Esto será de vital importancia en el caso de sufrir una avería eléctrica o una rotura de la
antena y además, la pondremos llevar a bordo de la balsa salvavidas si fuese necesario.
Si nuestro equipo de radio dispone de llamada selectiva digital (LSD) podremos emitir una
llamada de socorro en unos pocos segundos tan solo apretando el botón rojo DISTRESS de
nuestro equipo de radio. Para ello, debemos asegurarnos que el equipo de radio está
correctamente conectando al equipo GPS y que recibe la posición. Muchos equipos de
radio, para poder recibir correctamente los datos de posición, necesitan que la unidad de
GPS haya sido encendido antes de haber encendido el equipo de radio.
- Levantad la tapa que cubre el botón rojo DISTRESS y presionarlo durante cinco
segundos hasta que se inicie automáticamente la llamada. En la llamada se incluirá la
posición del barco, el nombre, el número MMSI, la fecha y la hora.
- Una vez enviada la llamada selectiva digital, la radio pasará automáticamente al canal
16 para que podamos también hacer la llamada MAYDAY por voz con el procedimiento
antes explicado.
Si escuchamos desde nuestro barco una llamada de socorro y ésta no tiene acuse de
recibo pasados cinco minutos, utilizaremos nuestra radio para retransmitir la alerta de
socorro en nombre del barco en peligro.
Para retransmitir una llamada de socorro lo haremos indicando tres veces la señal de
socorro MAYDAY RELAY (pronunciado MEDÉ RELÉ).
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FUENTE VIDEOGRÁFICA
¿Cómo comunicar la posición entre barcos mediante VHF-DSC? LL Request
https://www.youtube.com/watch?v=ROmutKBOLNs