Adrian paris martinez 1 ciclo dual superior automocion

Practica Embrague memoria

Comenzamos la practica empleando una grua para mover las cajas hasta los lugares de trabajo de
cada grupo.

Una vez movidas las cajas a los grupos nos disponemos a colocar la caja en nuestro banco de trabajo
de forma comoda que nos proporcione una buena organización y agilidad a la hora de trabajar con la
misma.

Identificamos cada parte exterior que forma la caja, organizamos la herramienta a emplear en la
misma y procedemos con el desmontaje. Empezamos sacando las tuercas que unen la caja del
hembrague al motor,para ello empleamos vasos de 14 y 16 mm,una vez separada la caja dejamos el
sistema de embrague a la vista.
Llegamos al conjunto de embrague, nos paramos a analizar de que tipo de embrague se trata. Se
trata de un embrague de fricción de accionamiento manual monodisco. En este momento
analizamos todo el conjunto de embrague para saber que tornillería debemos retirar para separar el
plato de presión y disco, del volante de inercia.Con la carraca retiramos primero el plato de presion
dejando a la vista el volante de inercia
Acto seguido, procedemos a retirar el volante de inercia del embrague. Retiramos la tornillería con
una llave de carraca y vaso de 16mm. Una vez retirado el volante de inercia lo pasamos a la mesa
auxiliar para proceder con su calibrado, esta comprobación se lleva a cabo con la ayuda de un reloj
comparador
Ponemos la aguja en contacto con el volante de inercia y ajustamos el reloj comprobador
poniéndolo a cero para comprobar la desviación de la aguja. Comprobamos que a medida que
giramos el volante de inercia, el reloj comprobador marca desviaciones de hasta 0,5mm

Debemos comprobar que el desgaste que presente este dentro de los parametros que marca el
fabricante y que el reloj comparador no encontrara variaciones, en ese caso tendriamos que
sustituirlo dee inmediato.En caso de que este todo correcto debemos montar y para ello nos
guiaremos de autodata para verificar los pares de apriete que le daremos con la dinamometrica.

Una vez colocado el volante de inercia en su posición, pasamos directamente a la colocación del
disco y el plato de presión o maza con su pertinente centrado.
Para el centrado del disco de embrague utilizamos un útil de centrado especial, situando el plato de
presión en el volante. Apretamos 3 tornillos de la carcasa desfasados 120º, verificamos que el
centrador entra y sale del disco sin dureza y procedemos a apretar suavemente los tornillos de la
carcasa respetando la secuencia de apriete en estrella. Por último con la ayuda de un calibre
comprobamos el estado y la altura de las puntas del diafragma, verificando que existía una variación
minia entre ellas consecuencia del desgaste.