Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Y NEGOCIOS
NOMBRE:
CARRERA:
ASIGNATURA:
PROFESOR:
FECHA:
Armado
Antes que todo cabe resaltar que siempre que proceda a un trabajo de este tipo se
debe mantener:
el orden
Comprimimos los rines con la ayuda de una faja metálica y empujamos el pistón
dentro del cilindro, cuidando de no girar los rines para no variar el
posicionamiento de las aberturas.
Una vez montados todos los pistones, colocamos nuevamente el bloque motor
en posición horizontal, desmontamos el volante motor y revisamos el apriete de
los cojinetes de biela y bancada (fig.12).
Montamos el cárter del motor. Muchos de los empaques para cárter son
de material blando como el corcho y se debe tener cuidado de apretar en exceso
para no dañar el empaque, además se deben apretar los pernos en orden,
de tal manera que se vaya asentando lo mejor posible.
Montamos los sellos de válvula, estos entran en la guía con una ligera presión
por lo cual necesitamos un útil de montaje y dar suaves golpes.
Montamos las válvulas (aplicando una capa de lubricante en el vástago) en la
misma posición en la que fueron sometidas al proceso de asentamiento.
Montamos los muelles de válvula para lo cual debemos usar la herramienta
adecuada para evitar daños en los elementos. NOTA: Debemos fijarnos
en la posición de los muelles, ya que existen muelles de paso variable, en este caso
el menor paso debe estar contra la superficie del cabezote.
Damos unos golpes sobre los muelles para que las chavetas queden
completamente centradas.
Lubricamos los ejes de balancines y balancines, procedemos a armarlos en la
misma posición en la que fueron desmontados. Debemos verificar que la
superficie del balancín que apoya contra la válvula no presente desgaste
irregular, de ser así se lo debe corregir utilizando una piedra de pulir.
Montamos el tren de balancines en el cabezote
Montamos el cabezote sobre el bloque motor, cuidando de que el empaque este
correctamente colocado.
Aplicamos el torque especificado por el fabricante, y damos el apriete en la
secuencia.
Montamos los colectores de admisión y escape.
o el alternador.
o el ventilador.
o bandas del motor.
o los cables de bujías.
o las bases del motor, filtro de aceite y los diversos soportes que pudiera
tener.
Montamos el distribuidor de encendido., para lo cual tenemos en cuenta:
o colocar el motor con el primer pistón en P.M.S. y en la fase final de compresión
(cero grados en la polea del motor)
o montar el distribuidor de tal manera que el rotor apunte en la tapa del distribuidor
a la torre correspondiente al primer cilindro.
4.- MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS
Un motor de combustión interna.
Herramientas manuales (llaves, dados, palancas, desarmadores, etc.)
Pinza de rines.
Faja para montar rines
Prensa para válvulas.
Calibrador o pie de rey.
Piedra de pulir.
Hilo plastigage.
Llave de torque.
Aceite lubricante.
Silicón y Gasket para armar motores.
Pasta de asentar válvulas y ventosas.
5.- PROCEDIMIENTO
Realizar una descripción general del motor: Tipo de motor, N.º de cilindros,
disposición, etc.
o Elaborar una tabla de torques de apriete para los elementos constitutivos del
motor.
o Proceder al armado del bloque motor.
o Proceder al armado del cabezote.
o Proceder al armado de la distribución.
Elaborar un procedimiento específico y detallado para el armado del motor
utilizado en la práctica